Автомобили ваз ремонт кузовов технология ремонта
К ОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ
Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.
КУЗОВОВ ВАЗ 2104-2107
Главный инженер дирекции по
техническому обслуживанию автомобилей АО АВТОВАЗ В.Т.Сычев «»2001 г.
АВТОМОБИЛИ ВАЗ РЕМОНТ КУЗОВОВ Согласовано Разработано Главный метролог Директор инженерно-технического “АвтоВАЗтехобслуживание” центра “АвтоВАЗтехобслуживание” С.М.Кондратьев А.В.Шишков «» 2001 г. «» 2001 г.
Начальник технологического отдела инженерно-технического центра “АвтоВАЗтехобслуживание” В.Л.Смирнов «» 2001 г.
Тольятти 2001 г.
Авторы: Б.В.Прохоров, В.Л.Смирнов, Ю.С.Прохоров, В.С.Боюр, В.Л.Костенков, Г.В.Гаранина, В.Е.Климов, П.Н.Христов.
Автомобили ВАЗ. Ремонт кузовов. Часть 1.
Тольятти, ОАО НВП “ИТЦ АВТО”, 2001 г.
Издание первое, под. редакцией канд. техн. наук Б.В.Прохорова В сборник включены технологические инструкции, регламентирующие общие вопросы ремонта кузовов автомобилей ВАЗ, а также инструкции по кузовному ремонту автомобилей ВАЗ 2104-2107.
В инструкциях изложены методы устранения перекосов кузова, последовательность операций при устранении деформаций в кузовных деталях, способы приварки кузовных деталей, порядок замены приварных деталей кузовов ВАЗ 2104-2107, а также последовательность разборочно-сборочных операций при снятии и установке съемных узлов и деталей кузовов ВАЗ 2104-2107. Приводятся данные по применяемому инструменту и необходимым материалам.
Технологические инструкции разработаны в соответствии с требованиями стандартов РФ и АО «АВТОВАЗ», и учитывают состояние конструкторской документации на автомобили ВАЗ на 01.10.2001 г. При изменении конструкции в технологию могут быть внесены изменения.
Изменения к данному сборнику направляются только держателям учтенных копий нормативной документации по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ.
Документация предназначена для специалистов и инженерно-технических работников предприятий, производящих ремонт кузовов автомобилей ВАЗ, позволяет обеспечить качественное выполнение работ, может использоваться при обучении персонала.
Ваши отзывы и пожелания направляйте по адресу:
445043, Россия, Самарская область, г.Тольятти, а/я 5674, ОАО НВП ИТЦ “АвтоВАЗтехобслуживание”, тел. 73-70- © ОАО НВП “Инженерно-технический центр АвтоВАЗтехобслуживание”, 2001 г.
Комплект технологической документации на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей ВАЗ по состоянию на 01.01.2002 г. включает в себя:
• ТИ 3100.25100.10028 “Предпродажная подготовка автомобилей ВАЗ”;
• “Автомобили ВАЗ. Диагностика”;
• Том 1 “Автомобили ВАЗ 2104-2107. Технология ТО и ремонта”;
• Том 3 “Автомобили ВАЗ-2108;
2115. Технология ТО и ремонта”;
• Том 4 “Автомобиль ВАЗ-1111. Технология ТО и ремонта”;
• Том 5 “Автомобили ВАЗ-2121;
21213. Технология ТО и ремонта”;
• Том 6 “Автомобиль ВАЗ-2110 и его модификации. Технология ТО и ремонта” (в 2-х частях);
• “Автомобиль ВАЗ-2123 и его модификации. Технология ТО и ремонта”;
• “Карбюраторы и топливные насосы автомобилей ВАЗ — ремонт”;
• “Системы распределенного впрыска топлива автомобилей ВАЗ. Устройство и диагностика” (в 4-х частях):
часть 1 – ТИ 3100.25100.12015 “Системы с контроллерами “GM” и “Январь 4”, часть 2 – ТИ 3100.25100.12017 “Системы с контроллером “Бош М 1.5.4, М 1.5.4 N”, часть 3 – ТИ 3100.25100.12016 “Системы с контроллером “Бош МР 7.0”, часть 4 – ТИ 3100.25100.12019 “Общие принципы диагностики. Электросхемы систем”;
• “Автомобили ВАЗ. Электрооборудование. Технология ТО и ремонта”;
• “Автомобили ВАЗ. Ремонт кузовов”. Часть 1;
• “Автомобили ВАЗ. Окраска и антикоррозионная защита кузова”.
Общие указания Введение Раздел 1 Общие вопросы ремонта кузовов ТИ 3100.25100.70001 Устранение перекосов кузова. 60503* Устранение деформаций на кузовных деталях 60504 Технология замены приварной детали кузова 60505 Сварка деталей при ремонте кузова 40502 Поверхности панелей кузова – выравнивание шпатлевкой Раздел 2 Замена кузовных деталей автомобилей ВАЗ 2104- 66157 Передняя часть кузова ВАЗ 2104-2107 – замена деталей 66159 Средняя часть кузова ВАЗ 2104-2107 – замена деталей 66158 Задняя часть кузова ВАЗ 2104-2107 – замена деталей Раздел 3 Снятие и установка деталей ВАЗ 2104- 20040 Обивка потолка – снятие/установка 20067 Цельноформованная обивка потолка – снятие/установка 20068 Накладка облицовочная сточного желоба – снятие/уста- новка 20137 Фары – снятие/установка 20274 Панель приборов автомобилей ВАЗ 2104-2107 – сня- тие/установка 20276 Крышка багажника – снятие/установка арматуры 20277 Бампер передний или задний – снятие/установка 20288 Капот и его механизмы – снятие/установка 20319 Стекло ветровое, заднее, боковое – снятие/установка 27003 Молдинг боковины нижний – снятие/установка 40044 Дверь передняя – снятие/установка арматуры 40049 Дверь задняя – снятие/установка арматуры 40155 Дверь задка 2104 – снятие/установка арматуры 40156 Отопитель автомобилей ВАЗ 2104-2107 – снятие/установка;
разборка/сборка Приложение 1 Перечень оригинального оборудования, оснастки и спец- инструмента для ремонта и замены кузовных деталей ВАЗ-2104… Приложение 2 Перечень стандартного инструмента и средств индиви- дуальной защиты, применяемых для ТО и ремонта ку зовов автомобилей ВАЗ * — в обозначениях ТИ цифры 3100 (код разработчика) и 25100 (код характеристики документа) повторяются, поэтому номера инструкций, а также их названия даны в сокращенном виде.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Данный сборник технологических инструкций (ТИ) функционально состоит из трех разделов:
Первый раздел составляют ТИ, охватывающие общие вопросы кузовного ремонта: устранение перекосов кузова, устранение деформаций кузовных деталей;
сварку деталей при ремонте кузовов;
замену приварных деталей кузова. В технологической последовательности изложены действия по выполнению указанных процессов, приведены используемые материалы, оборудование и инструмент.
Второй раздел составляют ТИ по замене кузовных деталей а/м ВАЗ 2104 2107. В инструкциях показаны сопрягаемые элементы кузовных деталей, номера сопрягаемых деталей, количество и шаг сварочных точек.
Третий раздел составляют ТИ на снятие-установку, разборку-сборку съемных деталей и узлов кузовов а/м ВАЗ 2104-2107.
В приложениях приведены перечень оригинального оборудования, оснастки и специнструмента и перечень гостированного инструмента и средств индивидуальной защиты, применяемых для ТО и ремонта а/м ВАЗ 2104-2107.
Допускается применять оснастку, оборудование и инструмент, функционально аналогичные указанным в ТИ, применение которых обеспечивает требуемую производительность, безопасность и качество работ.
Для обеспечения безопасности труда при ремонте кузовов, администрации ремонтных предприятий следует руководствоваться «Правилами по охране труда на автомобильном транспорте», Минавтотранс 1979 г. и инструкциями по охране труда для каждой отдельной профессии (работы, операции) с учетом специфики производства, особенностей оборудования и выполняемых работ.
Противопожарные мероприятия на ремонтных предприятиях (участках) организуются в соответствии с требованиями «Правил пожарной безопасности в Российской Федерации ППБ-01-93».
ВВЕДЕНИЕ Материалы для изготовления кузова Кузов несущей конструкции, по сравнению с кузовом рамной конструкции, имеет сниженную на (40-45) % массу и на (45-50) % меньшую себестоимость изготовления. Для изготовления кузова используется стальной холоднокатаный лист марки 08КП или 08Ю с высокой прочностью, возможностью вытяжки, хорошей свариваемостью и окрашиваемостью. Для деталей, работающих в коррозионно агрессивной среде (низ автомобиля), применяют листовую сталь с односторонним горячим цинкованием. В кузовах автомобилей ВАЗ последних разработок доля оцинкованных деталей составляет более 50 % веса кузова.
Кузов является самым дорогим узлом автомобиля. На изготовление одного кузова расходуется до 0,5 т дорогостоящего листового металла (с учетом отходов при штамповке деталей), много других материалов, энергоресурсов и человеческого труда.
Требования к конструкции кузова — обзорность, отвечающая действующим нормативам;
— функционально и аэродинамически оптимальная форма кузова;
— высокая прочность каркаса;
— надежность крепления сидений;
— заданная деформируемость передней и задней частей кузова при авариях;
— достаточный объем салона, моторного отсека и багажника;
— интерьер с учетом требований комфорта, безопасности, эргономики (досягаемости рычагов и приборов управления водителем);
— технологичность изготовления, сборки, окраски, антикоррозионной обработки;
Эксплуатационные повреждения кузова Несущий кузов автомобиля воспринимает статические нагрузки от веса пассажиров и груза, динамические нагрузки при движении, а также изгиб и скручивание при воздействии знакопеременных нагрузок от неровностей дороги, высокочастотные вибрации от работающего двигателя, коробки передач и трансмиссии. Особенно разрушающе действуют на кузов нагрузки при езде на автомобиле с повышенными скоростями по неровным, выбитым дорогам.
При круглогодичной эксплуатации автомобиля со среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км кузов рассчитан на 10-15 лет службы.
По мере старения кузова на нем появляются различного рода эксплуатационные повреждения. К ним можно отнести:
— деформации, коробление поверхностей отдельных деталей;
— нарушение формы и размеров проемов окон и дверей;
— нарушение целостности лакокрасочного и антикоррозионного покрытий;
— смещение лонжеронов и коробление крыльев при перегрузках кузова;
— трещины по соединениям стоек с кузовом;
— усталостные разрушения по усилителям и соединителям отдельных панелей;
— обрывы приварных болтов и гаек;
— скрипы и стуки отсоединившихся по сварке и клею деталей;
— разрушение отдельных сварочных точек.
Эксплуатационные повреждения кузова, влияющие на безопасность водителя и пассажиров или затрудняющие эксплуатацию автомобиля, необходимо устранять по мере их обнаружения.
Основным фактором выхода из строя кузовов в эксплуатации является коррозия — разрушение металла при взаимодействии с окружающей средой.
Особенно сильно коррозия развивается в местах, труднодоступных для осмотра и очистки. Это закрытые полости несущего кузова, конструктивные карманы, пазухи, отбортовки, зафланцовки, сварные швы и т.д., куда периодически попадают влага, пыль, солевые растворы и сохраняются там длительное время, постепенно и неотвратимо преобразуя металл в ржавчину. Загрязненность атмосферы выбросами промышленных предприятий, выхлопами отработавших газов автомобилей и солевыми растворами с дорог многократно ускоряют процессы коррозии. Основные факторы воздействия внешней среды на защитное покрытие кузова и их последствия показаны на рис. 1.
При полном отсутствии защиты лист автомобильной стали за год пребывания на открытом воздухе становится тоньше на 0,2-0,3 мм.
Методы защиты кузова от коррозии, применяемые материалы и инструмент изложены в сборнике ТИ «Автомобили ВАЗ. Окраска и антикоррозионная защита кузова».
Рис.1. Факторы воздействия на защитные покрытия кузова и их последствия:
1 – щебень, песок, соль;
2 – ультрафиолетовое излучение;
5 – кислотные осадки;
6 – покрытие кузова;
8 – разъедание ЛКП и металла кислотами;
9 – вспучивание ЛКП.
Аварийные повреждения кузова До 6 % автомобильного парка страны ежегодно бывают вовлечены в дорожно-транспортные происшествия различной сложности. Часть столкновений являются мелкими и не влекут за собой существенных повреждений элементов кузова. Но основная масса поврежденных кузовов требует привлечения квалифицированных специалистов, обладающих необходимыми навыками и опытом ремонта кузовов, специальным инструментом и оборудованием для выполнения восстановительных работ.
Наиболее разрушительные повреждения кузова происходят при столкновениях передней частью автомобиля. Такие соударения происходят, как правило, между двумя движущимися навстречу друг другу транспортными средствами, скорости которых при ударе складываются. Количество энергии, выделяемой при ударе огромно. Эта энергия поглощается при деформации автомобиля за десятые доли секунды.
При таких столкновениях кузов автомобиля разрушается, особенно его передняя часть. Действующие при этом большие нагрузки передаются всем смежным деталям каркаса кузова, а через них и лицевым деталям всего кузова. Выделенная при ударе энергия поглощается при деформации лонжеронов, брызговиков, порогов и тоннеля пола. Уменьшаются зазоры в проемах передних дверей, на которые давят передние стойки. Передние двери через петли и замки давят на центральные стойки и так далее до полного поглощения энергии удара. На порогах, тоннеле пола, панели крыши образуются гофры. Происходит общий перекос основания и каркаса кузова.
Точки крепления узлов трансмиссии и двигателя меняют свое месторасположение.
Поглощение энергии удара не может вызвать сжатия и утолщения тонкого металла, каким является лист, поэтому образуются крупные складки в зоне удара или металл вытягивается при образовании вмятин.
Степень повреждения кузова и объем последующего ремонта существенно различаются, при, казалось бы, равных условиях столкновения. При незначительных изменениях скорости или угла соударения, массы автомобиля или места приложения усилия, конструкции автомобиля или дорожных условий, возраста автомобиля и т.д.
получаются существенно различные объемы ремонта.
ГОСТ 3.1105- Лист Листов 3100.25100. «АВТО» 1 Дата УСТРАНЕНИЕ ПЕРЕКОСОВ КУЗОВА Изм. Лист № документа Подпись 1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ.
1.1 На основании несущего кузова расположены точки крепления силового агрегата, подвесок и узлов трансмиссии – базовые точки. Правильное местонахождение базовых точек на кузове, в соответствии с требованиями завода изготовителя, обеспечивает требуемое расположение и нормальное функционирование узлов и агрегатов, управляемость и устойчивость автомобиля в Дата эксплуатации.
1.2 На каркасе кузова, состоящем из стоек, поперечин, балок и усилителей, Изм Лист № документа Подпись крепятся приварные и навесные лицевые детали — оперение.
1.3 Отклонения от заданных размеров основания и каркаса кузова, после воздействия на него внешней силы, вместе с видимыми деформациями составляют общую картину объема повреждений кузова.
1.4 Кузов будет считаться безупречно отремонтированным, когда будут восстановлены его первоначальные размеры и форма – геометрия кузова.
1.5 Геометрия отремонтированного кузова определяется:
— величинами зазоров между навесными деталями и кузовом;
— размерами и формой проемов ветрового и заднего окон;
— взаимным расположением базовых точек на основании кузова.
1.6 Величины зазоров между навесными деталями и кузовом, размеры и форма проемов окон на отремонтированных автомобилях ВАЗ должны соответствовать требованиям ТУ 4538-140-00232934-98, Приложение Б.
1.7 Технология ремонта кузова должна обеспечить восстановление необходимой геометрии базовых точек на основании кузова, а также приварных и навесных панелей на каркасе кузова.
1.8 Размеры проемов дверей, ветрового и заднего окон, капота и крышки багажника (двери задка), приведенные в ТУ 4538-140-00232934-98, Приложение Б, являются справочными и используются в технологии ремонта для промежуточных замеров.
Разработ. Гаранина Г.В.
Нач. бюро Боюр В.С.
Дубликат Нач.отдела Смирнов В.Л.
Т.контр. Костенков В.Л.
Изм. Лист № документа Подпись Дата Прохоров Ю.С.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАЛИЧИЯ ПЕРЕКОСА КУЗОВА.
Изм. Лист № документа Подпись 2.1 Определить наличие перекоса каркаса кузова по изменившимся величинам зазоров сопрягаемых приварных и навесных панелей кузова поврежденного автомобиля. Изменившиеся зазоры между панелями кузова и затрудненное открывание/закрывание дверей, капота и крышки багажника указывают на место деформации каркаса кузова (линейка, рулетка, см. приложение 2).
2.2 Определить наличие перекоса основания кузова. При необходимости, демонтировать обивки, закрывающие места возможных деформаций металла кузова в Дата области тоннеля пола или арок колес. При обнаружении деформаций металла на лонжеронах, тоннеле пола или арках колес, проверить геометрию базовых точек основания кузова: классическим методом диагональных замеров, рис.1, или с Изм Лист № документа Подпись использованием рамочных приспособлений, рис.2, или на специальных стендах (стапелях) с полной разборкой кузова (рулетка 3 м).
2.3 Проверить наличие перекоса основания кузова и смещения базовых точек замером расстояний между симметричными точками основания кузова в диагональных и продольных направлениях, рис.1. Разность измерений соответственно не должна быть более 0.4 % от замеренной величины.
Рис.1. Схема замеров диагональных и продольных расстояний до симметричных точек основания кузова с целью определения наличия перекоса.
2.4 Сравнить результаты замеров с данными ТУ 4538-140-00232934-98.
Величины установленных отклонений определяют степень повреждения основания и Дубликат каркаса кузова – наличие перекоса кузова.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись Приспособление 67.21.023 для ремонта проема ветрового окна автомобилей ВАЗ 2110;
Приспособление 67.8419-9502 для Дата проверки расположения кронштейнов крепления двигателя на кузовах автомобилей Изм Лист № документа Подпись ВАЗ-2108;
1 – кронштейн задней подвески двигателя;
2 – кронштейн передней подвески двигателя;
3 – кронштейн левой подвески двигателя.
Приспособление 67.21.009 для замены брызговика с лонжероном в сборе на кузовах автомобилей ВАЗ-2108;
Приспособление 67.21.019 для проверки мест крепления задней подвески кузовов автомобилей ВАЗ-2110;
Рис.2. Примеры установки рамочных приспособлений при ремонте проема Дубликат ветрового окна и базовых точек основания кузова.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата 3 ТИПЫ ПЕРЕКОСОВ КУЗОВА (ОПРЕДЕЛЕНИЯ).
Изм. Лист № документа Подпись Перекос кузова – это нарушение сверх допустимых пределов геометрических параметров проемов (окон, дверей, капота, крышки багажника), а также местоположения базовых точек крепления силового агрегата, подвесок (мостов) и узлов трансмиссии на основании кузова.
Техническими условиями ТУ 4538-140-00232934-98 устанавливается следующая классификация перекосов кузова:
— перекос проема – боковой двери или ветрового окна, или заднего окна – это повреждение кузова с нарушением сверх допустимых пределов геометрических Дата параметров проема;
— несложный перекос кузова – повреждение кузова с изменением сверх Изм Лист № документа Подпись допустимых пределов геометрических параметров проема капота или крышки багажника (двери задка) без нарушения геометрии основания и каркаса кузова, дверных и оконных проемов, за исключением изменения зазоров дверей с передними или задними крыльями;
— перекос кузова средней сложности – одновременное нарушение геометрических параметров проема капота и крышки багажника (двери задка), или повреждение кузова с нарушением сверх допустимых пределов геометрических параметров передних или задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова (при отсутствии в конструкции автомобиля поперечины передней подвески типа 2108, 2110 – только для задних лонжеронов);
— сложный перекос кузова – одновременное нарушение сверх допустимого предела геометрических параметров передних и задних лонжеронов (кроме 2108, 2110) или повреждение кузова с нарушением геометрических параметров передних или задних лонжеронов и каркаса кузова (кроме 2108, 2110), или только передних лонжеронов для автомобилей, в конструкции которых отсутствует поперечина передней подвески (типа 2108, 2110);
— перекос кузова особой сложности – повреждение кузова с нарушением сверх допустимых пределов геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса кузова (кроме 2108, 2110), или только передних лонжеронов и каркаса кузова для автомобилей, в конструкции которых отсутствует поперечина передней подвески (типа 2108, 2110), Дубликат Схематично классификация перекосов показана в таблице 1.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата КЛАССИФИКАЦИЯ ПЕРЕКОСОВ КУЗОВА.
Изм. Лист № документа Подпись Таблица 1.
№ Классификация ИЛИ ИЛИ ИЛИ Перекоса Перекос проема — боковой двери;
2 Несложный перекос кузова Дата — проема капота;
— проема крышки ба гажника;
Изм Лист № документа Подпись — проема двери задка.
3 Перекос кузова средней сложности — проема капота и крышки багажника;
— передних лонжеронов (кроме 2108,2110);
4 Сложный перекос кузова — передних и задних лонжеронов (кроме 2108,2110);
— передних лонжеронов и каркаса кузова (кроме 2108,2110);
— задних лонжеронов и каркаса кузова;
— передних лонжеронов для 2108,2110.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата 5 Перекос кузова осо Изм. Лист № документа Подпись бой сложности — передних и задних лонжеронов и каркаса кузова, (кроме 2108, 2110);
— передних и заднихлонжеронов 2108,2110;
— передних лонжеронов и каркаса кузова 2108, 2110.
Дата 4 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ УСТРАНЕНИИ ПЕРЕКОСОВ КУЗОВА.
Изм Лист № документа Подпись 4.1 Автомобиль (кузов) на устранение перекоса должен поступать чистым, со снятыми узлами и деталями, препятствующими проведению рихтовочных, сварочных и окрасочных работ.
4.2 Правку и рихтовку лицевых панелей кузова производить после восстановления геометрии и формы основания и каркаса кузова.
4.3 Устранение перекоса кузова допускается производить как с лицевыми панелями, так и при отсоединенных панелях.
4.4 Детали, которым нельзя вернуть их первоначальную форму и положение, целесообразно отсоединить до начала устранения перекоса кузова.
4.5 Необходимо соблюдать последовательность правки переходом от более жестких деталей к менее жестким.
4.6 Сначала необходимо восстановить центральную часть кузова (салон).
Выправленные участки зафиксировать жесткими растяжками, чтобы их положение не изменилось при дальнейшей правке сопряженных участков кузова. Затем произвести правку багажного отделения и моторного отсека.
4.7 Резьбовые и крепежные детали кузова восстановить или заменить новыми.
4.8 Измерительные рамочные приспособления, рис.2, устанавливать на ремонтируемый кузов только для проверки параметров кузова. Запрещается проведение ремонтных воздействий на кузове (правка, вытяжка, рихтовка) с Дубликат установленными рамочными приспособлениями.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата 4.9 Проверку геометрии рамочных приспособлений допускается проводить на Изм. Лист № документа Подпись новых (годных) кузовах.
4.10 В простейших случаях для проверки выправляемых проемов дверей, капота, крышки багажника и окон допускается использовать сами навесные детали и технологические стекла.
4.11 Для устранения перекосов проемов кузова использовать механические или гидравлические растяжки, рис.3 и 4. Комплекты растяжек включают разнообразные Дата упоры, захваты, удлинители и скобы для осуществления растягивающих и сжимающих усилий в проемах окон, дверей, капота и крышки багажника усилием до Изм Лист № документа Подпись 3…5 тонносил (тс).
4.12 Опорные части растяжек необходимо располагать на жестких элементах кузова или подкладывать деревянные брусья для рассредоточения нагрузки на кузове во избежание деформаций кузова под опорой растяжки, рис.5.
4.13 Для устранения несложных перекосов основания кузова использовать упрощенные универсальные стенды для вытяжки поврежденных элементов кузова с жестким закреплением кузова на стенде и расположением снаружи кузова силовых устройств типа БС-71.000 (Дозер), БС-123.000 (Кобра), 67.21.015 для вытяжки деформированных деталей, рис.6, 7, 8. Процесс вытяжки на этих стендах контролируется стандартным мерительным инструментом, рамочными приспособлениями, рис.2, или методом диагональных замеров, рис.1.
4.14 Стенды для правки кузовов позволяют производить приложение нагрузки для правки кузова под любым углом (от 0 до 360 градусов) к продольной оси кузова.
Конструкция силовых устройств, в свою очередь, позволяет изменять направление усилия вытяжки от горизонтального до вертикального.
4.15 Для устранения более сложных перекосов основания и каркаса кузова целесообразно использовать высокопроизводительные универсальные стенды различных конструкций, создающие усилия растяжки до 10 тс и более и оснащенные Дубликат Подп.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата измерительными системами, позволяющими одновременно с вытяжкой следить за Изм. Лист № документа Подпись параметрами выправляемой части кузова, рис.9, 10.
4.16 По требованиям безопасности, в целях сохранения первоначальной жесткости кузова, недопустимо дополнительное усиление или ослабление конструкции передней или задней частей кузова в процессе его ремонта.
4.17 Работы производить в соответствии с требованиями «Правил по охране труда на автомобильном транспорте», Минавтотранс 1979г. и инструкции по охране Дата труда И 37.101.7072-90 – для слесарей, И 37.101.7491-95 – для рихтовщиков.
Изм Лист № документа Подпись Дубликат Подп.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм Лист № документа Подпись Рис.3. Варианты комплектации винтовых растяжек удлинителями, струбцинами Дубликат и упорами для устранения перекосов в проемах кузова.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм Лист № документа Подпись Рис.4. Силовые устройства для устранения перекосов проемов кузова:
г) – на базе домкрата 2121-3901250.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись Рис.5. Установка упоров, захватов, скоб и удлинителей при правке проемов кузова.
Дата Изм Лист № документа Подпись Рис.6. Устройство для правки кузовов БС-71.000:
1 – силовой рычаг;
5 – неповоротное колесо;
6 – упорный кронштейн;
7 – силовая балка;
8 – колесо поворотное;
Рис.7. Общий вид универсального стенда для правки кузовов легковых автомобилей (миниробот), модель 67.21.015:
3 – силовая стой ка;
5 – продольная балка;
7 – ручной насос;
8 – балка соединительная.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм Лист № документа Подпись Рис.8. Общий вид устройства для правки кузовов БС-124.000 со стендом БС-123.000:
1 – силовой рычаг;
3 – поворотная балка;
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм Лист № документа Подпись Рис.9.Авторобот «1 супер SF» с измерительной системой.
Рис.10. Стенд универсальный для правки кузовов автомобилей ВАЗ (чертеж 67.50.010):
1 – силовое устройство двойного действия с наборами захватов БС-242.000;
67.50.010 с наборами отвесов;
3 – силовое устройство БС-245.000;
4 – комплект Дубликат оснастки 67.61.005.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата 5 ТЕХНОЛОГИЯ УСТРАНЕНИЯ ПЕРЕКОСОВ КУЗОВА.
Изм. Лист № документа Подпись 5.1 Устранить перекос проема двери или проема ветрового окна, или проема заднего окна, рис.11, или устранить несложный перекос проема капота, или проема крышки багажника (двери задка), рис.12.
5.1.1 Установить автомобиль (кузов) на рабочий пост (подставка для кузова типа П-703 или 67.7822-9512, перчатки).
5.1.2 Определить точку направления приложения усилия для устранения перекоса проема, а также место опоры силовой растяжки на кузове.
5.1.3 Подобрать необходимую оснастку к силовым устройствам из комплектов Дата БС-132.000, БС-207.000, БС-71.000, БС-206.000, рис.3, удлинители, упоры, скобы и захваты (перчатки).
Изм Лист № документа Подпись 5.1.4 Установить в проеме кузова, в направлении необходимой вытяжки, силовую растяжку с необходимой оснасткой, как показано на рис.10 и рис.11. При необходимости, использовать в качестве опоры деревянные брусья из дерева твердых пород (береза, бук, дуб) для рассредоточения нагрузки на кузове в месте опоры силового устройства.
5.1.5 Создать с помощью механической или гидравлической силовой растяжки усилие растяжения или сжатия и выправить перекос проема. При необходимости, одновременно производить выправление рихтовочным инструментом деформаций металла поврежденной детали, препятствующих устранению перекоса проема.
5.1.6 Снять усилие растягивания/сжатия, произвести замеры геометрии проема (линейка, рулетка, рамочные приспособления).
5.1.7 Повторить операции по пп.5.1.5 и 5.1.6 до получения удовлетворительного результата в соответствии с требованиями ТУ 4538-140-00232934-98, Приложение Б.
При необходимости, изменить направление приложения нагрузки или использовать одновременно две и более силовые растяжки.
5.1.8 Снять силовые растяжки и оснастку с автомобиля (кузова).
На рисунке 11 показаны варианты установки винтовых и гидравлических растяжек на кузовах с перекосами проемов дверей и окон, а также показаны стрелками направления приложения усилий правки.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм Лист № документа Подпись Рис.11. Варианты установки растяжек для устранения перекосов проемов окон и дверей.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм Лист № документа Подпись Рис.12. Варианты установки растяжек для устранения несложного перекоса проема капота или проема крышки багажника.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата На рис.12 показаны варианты установки одного, двух и трех силовых устройств Изм. Лист № документа Подпись при устранении несложного перекоса проема капота или проема крышки багажника (двери задка) с указанием стрелками направлений приложения усилий правки.
5.2 Устранить перекос средней сложности или сложный перекос, или особосложный перекос кузова.
5.2.1 Установить кузов на универсальный правочный стенд, рис.13, и закрепить в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации стенда (стенды типа Р 620, БС-123.000, НАМИ 0251, “Авторобот”, 67.50.010).
5.2.2 Определить место приложения и направление усилия правки кузова, Дата установить в этом направлении и закрепить к стенду силовую установку, рис.14, для вытяжки (правки) кузова, подобрать необходимые стропы и захваты для закрепления их за поврежденную деталь (силовые установки типа БС-71.000, БС-124.000, БС Изм Лист № документа Подпись 242.000, “Дозер”, “Кобра”, “Авторобот-1”, стропы и захваты из комплектов силовых установок).
5.2.3 Определить точки крепления и прикрепить захваты к жестким элементам поврежденной части кузова(набор слесарного инструмента, перчатки).
5.2.4 Соединить закрепленный на кузове захват с рычагом силового устройства при помощи стропов (цепей). Гидроцилиндр силового устройства должен находиться в начале рабочего хода, цепь должна быть предварительно натянута, угол наклона цепи относительно горизонта должен быть выбран в зависимости от необходимого направления растягивающего усилия.
5.2.5 Создать усилие вытяжки с помощью гидравлического цилиндра и произвести вытяжку поврежденной детали (узла) при помощи силового устройства. В процессе вытяжки, при необходимости, произвести с помощью рихтовочного инструмента выправление деформаций металла поврежденной детали, препятствующих устранению перекоса кузова.
5.2.6 Снять усилие вытяжки, произвести замеры геометрии базовых точек выправляемой части кузова (линейка, рулетка, рамочные приспособления или измерительная система стенда).
5.2.7 Повторить операции по пп.5.2.5, 5.2.6 до получения удовлетворительного результата вытяжки в соответствии с требованиями ТУ 4538-140-00232934-98, Приложение Б. При необходимости, изменить направление и место приложения усилия вытяжки.
5.2.8 Одновременно с использованием силового устройства при устранении сложного перекоса кузова, при необходимости, применить дополнительно силовые Дубликат растяжки, рис.13, рис.14, или использовать два силовых устройства, рис.12в.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм Лист № документа Подпись Рис.13. Варианты установки силовых устройств и растяжек для устранения перекоса кузова средней сложности.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм Лист № документа Подпись Рис.14. Варианты установки силовых устройств и растяжек при устранении сложного перекоса кузова.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата 5.2.9 При устранении особо сложного перекоса и использовании одновременно Изм. Лист № документа Подпись двух и более силовых устройств, усилия правки целесообразно направить в противоположные стороны от центра кузова или закрепить кузов на стенде дополнительно поперечной силовой балкой 1, рис.15.
5.2.10 При затруднениях с вытяжкой силовых элементов основания кузова (лонжероны, поперечины), целесообразно в процессе правки отсоединить по точкам сварки связующие элементы (усилители, соединители) выправляемого лонжерона (поперечины), а после завершения вытяжки установить усилители (соединители) по месту.
Дата 5.2.11 Убрать силовые стойки, растяжки, захваты, цепи (инструмент и средства защиты по п.5.2.3).
Изм Лист № документа Подпись 6 Выполнить правку и рихтовку наружных поверхностей выправленных деталей каркаса и основания кузова по ТИ 3100.25100.60503.
7 Установить на отремонтированный кузов снятые навесные и приварные кузовные детали по требованиям соответствующих ТИ с подгонкой их по месту в соответствии с требованиями ТУ 4538-140-00232934-98.
8 Подготовить отремонтированные детали кузова к окраске и антикоррозионной обработке в соответствии с требованиями ТУ 4538-140-00232934-98, п.2.2.
Рис.15. Дополнительное закрепление кузова силовой поперечной трубой (поз.1) Дубликат Подп.
к стенду БС-123.000.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись 9 ТРЕБОВАНИЯ К ОСНОВАНИЮ И КАРКАСУ ОТРЕМОНТИРОВАННОГО КУЗОВА.
9.1 Размеры проемов кузова для установки дверей, капота и крышки багажника (двери задка) должны соответствовать устанавливаемой в этот проем навесной детали, с учетом необходимых зазоров и совпадения линий подштамповок и кромок на сопрягаемых деталях в соответствии с требованиями ТУ 4538-140-00232934-98.
Дата 9.2 Размеры проемов кузова для установки окон должны соответствовать параметрам, приведенным в ТУ 4538-140-00232934-98, Приложение Б.
Изм Лист № документа Подпись 9.3. Для автомобилей с приклеиваемыми стеклами неприлегание плоскостей сопряжения стекла или рамочного приспособления с кромками проема ветрового окна, окна боковины или заднего окна (окна двери задка) должно быть не более 2 мм (набор щупов № 3).
9.4 Расположение базовых точек крепления силового агрегата, подвесок (мостов) и узлов трансмиссии на основании кузова должно обеспечивать нормальную установку этих узлов на кузове и регулировку управляемых колес.
9.5 Разность диагональных и продольных замеров симметричных точек передней и задней подвесок не должна быть более 0,4% от большей из замеренных величин.
9.6 Крепежные элементы узлов и деталей на каркасе и основании кузова должны быть восстановлены или заменены на новые и обеспечивать необходимое местоположение устанавливаемых узлов и деталей на кузове.
9.7 Детали основания и каркаса кузова должны быть восстановлены, поверхности деталей отрихтованы и подготовлены к окраске и антикоррозионной обработке в соответствии с требованиями ТУ 4538-140-00232934-98, п.2.2.
9.8 Коррозия на отремонтированных поверхностях кузова, подлежащих окраске, должна быть устранена.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.70001 Лист Дата 10 Предъявить отремонтированный кузов ОТК. ОТК проверить качество Изм. Лист № документа Подпись ремонта кузова в соответствии с требованиями настоящей ТИ, п.6.
Дата Изм Лист № документа Подпись Дубликат Подп.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- Лист Листов 3100.25100. «АВТО» 1 Дата УСТРАНЕНИЕ ДЕФОРМАЦИЙ В КУЗОВНЫХ ДЕТАЛЯХ Изм. Лист № документа Подпись 1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ.
1.1 Работы выполнять в соответствии с требованиями “Правил по охране труда на автомобильном транспорте”, Минавтотранс, 1979г. и инструкций по охране труда И 37.101.7491-95 – для жестянщиков, И 37.101.7326-94 – для сварщиков.
1.2 Методы и приемы ремонта панелей кузова.
Восстановление формы и размеров деформированной панели кузова включает в себя две основные операции: предварительную выколотку (правку) со снятием Дата напряжений удара и окончательное выравнивание (рихтовку) мининеровностей до получения геометрии поверхности и размеров детали близких к геометрии и размерам Изм Лист № документа Подпись штампованной детали.
Правку и рихтовку лицевых панелей выполняют на кузовах с неповрежденными основанием и каркасом или после их восстановления, при снятых узлах и деталях, препятствующих выполнению рихтовочных работ.
Съемные крылья, двери, капот и крышку багажника, для удобства работы, восстанавливают, как правило, снятыми с автомобиля (кузова).
Перед выполнением работ по устранению вмятины (выпуклости) удаляют лакокрасочное покрытие с лицевой стороны и, при необходимости, антикоррозионное (противошумное) покрытие с внутренней стороны панели.
В деформированной зоне ремонтировать начинают в первую очередь участки, обладающие большей жесткостью, с большим сопротивлением деформации: складки металла, ребра жесткости, усилители, линии перегибов панели и т. д.
Лучший эффект достигается при рихтовке легкими частыми ударами с малой вытяжкой металла, чем при рихтовке сильными разрозненными ударами, оставляющими заметные следы на поверхности детали и сильную вытяжку металла.
При ремонте деформированных панелей кузова использовать материалы подтвержденные заводом-изготовителем к применению на автомобилях ВАЗ (см.
“Нормы расхода материалов для ТО и ремонта автомобилей ВАЗ”).
Оценка качества процесса правки и рихтовки осуществляется визуально или быстрым поглаживанием контролируемой поверхности ладонью руки в перчатке.
Визуально легко контролируются выпуклые или вогнутые поверхности путем просмотра их под углом или сбоку. Для контроля плоских поверхностей применяют линейки.
Разработ. Гаранина Г.В.
Нач. бюро Боюр В.С.
Дубликат Нач.отдела Смирнов В.Л.
Т.контр. Костенков В.Л.
Н.контр. Христов П.Н.
Изм. Лист № документа Подпись Дата ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60503 Лист Дата Напряжения, удерживающие форму штампованной детали, сохраняются в Изм. Лист № документа Подпись панелях постоянно. В результате столкновений (ударов) в панели возникают новые напряжения. Выпуклая поверхность детали в момент удара сначала сжимается, затем выравнивается и далее становится вогнутой, рис.1, сеч. А-А. При сильном ударе металл вытягивается. Вокруг деформированной зоны создается граничный пояс 1. В этом месте металл подвергся наибольшей вытяжке, так как в момент сжатия он являлся местом перегиба, на который действовали усилия сжатия.
Рис.1. Деформация (вмятина) Дата наружной панели двери.
1 — граничный пояс вмятины (линия Изм Лист № документа Подпись перегиба металла);
2 – линии утяжки металла;
3 – вершина вмятины.
Граничный пояс (линия перегиба металла) мешает восстановлению формы детали, так как является зоной возникновения максимальных внутренних напряжений.
Если вмятина неглубокая и небольшая, то ее выправляют нанесением несосредоточенных ударов по вершине вмятины, рис.2а. Если вмятина более обширная, то ее выравнивают постепенно, начиная от кромки перегиба. При этом под выправляемую поверхность на границе вмятины подставляют опорную поддержку (наковаленку) с кривизной поверхности близкой к кривизне поверхности новой детали в месте восстановления, рис.2б;
Рис.2. Выправление вмятины, не имею щей большой вытяжки металла:
а) – небольшой вмятины нанесением несосредоточенных ударов по центру вмятины;
б) и в) обширной вмятины нанесением легких частых ударов по граничной линии вмятины от периферии к центру.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60503 Лист Дата 1.3 Виды ремонтов кузовных деталей.
Изм. Лист № документа Подпись Техническими условиями ТУ 4538-140-00232934-98 “Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта кузовов автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания” предусматриваются следующие виды ремонтов лицевых поверхностей кузовных деталей, в зависимости от степени деформации или коррозионного разрушения.
Ремонт 0 – устранение мелких вмятин на лицевых поверхностях кузова без повреждения окраски.
Ремонт 1 – устранение повреждений в легкодоступных местах до 20% поверхности детали.
Дата Ремонт 2 – устранение повреждений со сваркой или ремонт 1 на поверхности детали, деформированной до 50%.
Ремонт 3 – устранение повреждений до 30% поверхности детали с вытяжкой Изм Лист № документа Подпись или правкой, с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, и изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой детали.
Ремонт 4 – устранение повреждений с ремонтом 3 на площади свыше 30% поверхности детали.
Замена – замена поврежденной детали кузова деталью из запчастей.
Частичная замена – замена поврежденной части детали кузова ремонтной вставкой.
Крупноблочный ремонт – замена поврежденной части кузова блоками деталей от выбракованных кузовов с разметкой, отрезкой, подгонкой, вытяжкой, правкой, рихтовкой и сваркой соединяемых узлов.
1.4. Инструмент для правки и рихтовки.
Правку производят выдавливанием с помощью специальных рычагов и прижимов для исправления вмятин, рис.3, или с помощью молотков, рис.4, и опорных наковаленок (поддержек), рис.5.
Применяемые ударные инструменты не должны вызывать вытяжку и удлинение металла. Если позволяет рабочее пространство, желательно применять деревянные киянки или молотки с резиновыми или пластмассовыми бойками, которые обладают значительной опорной поверхностью и не оставляют следов на обрабатываемой поверхности металла, рис.6а.
Рабочие поверхности молотков и наковаленок должны быть гладкими (полированными), чтобы не оставлять следов на поверхности листа.
Рихтовка является заключительной операцией восстановления поврежденной поверхности до состояния близкого к состоянию поверхности штампованной детали.
Рихтовку осуществляют ударами молотка по листу металла, который опирается на наковаленку (поддержку). Поддержка должна обладать большой массой, чтобы поглощать энергию удара, и иметь форму, сопрягаемую с формой штампованной Дубликат детали в зоне рихтовки.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60503 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись РЫЧАГИ И ПРИЖИМЫ ДЛЯ ИСПРАВЛЕНИЯ ВМЯТИН (рис.3) Внешний вид изделия Код;
масса, m (кг) 67.1929-9500 – Рычаг для устранения больших деформаций 500 х 110 х о 20 m = 1, 67.7851-9501 – Рычаг для предварительной Дата правки 320 х 100 х о 25 m = 1, Изм Лист № документа Подпись 67.7851-9502 – Рычаг пластинчатый для исправления вмятин в труднодоступных местах 650 х 40 х 6 m = 1, 51.7899-5009 – Рычаг для исправления дефектов штамповки 390 х 25 х 6 m = 0. 02.1929-8020 – Рычаг для рихтовки крыльев после окраски 550 х 30 х 6 m = 0, 51.1982-6995 – Рычаг для исправления вмятин 285 х 24 х 3 m = 0, 7819-4006 – Рычаг – прижим 312 х 125 х 10 m = 0, 51.7899-5012 – Рычаг для исправления разных дефектов 470 х 45 х о 10 m = 0, 02.1929-8019 – Рычаг для рихтовки капота и крышки багажника после окраски 380 х 25 х 4 m = 0, Дубликат Подп.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60503 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись МОЛОТКИ РИХТОВОЧНЫЕ (рис.4) Код;
масса, m (кг) Внешний вид изделия 51.7850-6999 – Молоток облегченного типа 100 х 20 х 20 m = 0, 51.7850-4501 – Молоток легкий с увеличенной площадью ударной части Дата 75 х 40 х 25 m = 0, 51.1925-6997 – Молоток – гладилка Изм Лист № документа Подпись 355 х 35 х 8 m = 0, 02.7850-4040 – Молоток с нейлоновыми бойками 120 х о 45 m = 0, Молоток резиновый 7850- СТП 37.101.7012- 90 х о 48 m = 0, 02.7850-4038 – Молоток рихтовочный 130 х о 41 m = 0, 51.1924-6993 – Молоток специальный с насечкой рабочей части 275 х 35 х 9,5 m = 0, Кувалда 1212-0002 ГОСТ 11401- 152 х 62 х 62 m = 3, 02.7850-4035 – Молоток для загибки фланцев 160 х 25 х 25 m = 0, Киянка 0304-0002 ГОСТ 11775- 140 х о 80 m = 0, Дубликат Подп.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60503 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись ФАСОННЫЕ ПЛИТЫ, ОПРАВКИ, НАКОВАЛЬНИ (рис.5) Код;
масса, m (кг) Внешний вид изделия 1923-4008 – Наковальня для восстановления профиля детали 125 х 90 х 70 m = 1, 67.1923-9500 – Плита для чистовой отделки Дата поверхности лицевых деталей 105 х 70 х 25 m = 0, Изм Лист № документа Подпись 67.1923-9502 – Наковальня для восстановления профиля детали 71 х 68 х 35 m = 0, 67.1923-9501 – Плита для отделки плоских поверхностей 90 х 90 х 15 m = 0, 1929-8005 Оправка для исправления вмятин в труднодоступных местах 188 х 50 х о 22 m = 0, 67.1923-9503 – Плита сегментная для исправления деформированных участков различной кривизны 150 х 55 х 45 m = 1, 51.1924-6999 – Плита для исправления вмятин 85 х 56 х 40 m = 1, 1929-8014 – Оправка для исправления фланцев и желобов 148 х 100 х 30 m = 1, Зубила 67.7851-9503 L = 250, о = 16, а = 67.7851-9504 L = 250, о = 10, а= 67.7851-9505 L = 250, о = 20, а = Дубликат Подп.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60503 Лист Дата 2 ТЕХНОЛОГИЯ УСТРАНЕНИЯ ДЕФОРМАЦИЙ.
Изм. Лист № документа Подпись 2.1 Восстановить форму кузовной детали, рис.6, с использованием инструмента из набора рихтовщика, рис.3;
2.1.1 Выполнить правку деформированных поверхностей с использованием плиты 67.1923-9501 и киянки 0304-0002 ГОСТ 11775-74, рис.6а.
2.1.2 Устранить деформацию без наклепа и увеличения площади металла при помощи опорной плиты типа 67.1923-9500 и специального молотка 51.1924-6993, имеющего насечку на рабочей части, рис.6б.
На рис.6в показан внешний вид поверхности панели после правки со следами Дата рисок от насечек специального молотка.
2.2 Устранить выпуклость на поверхности кузовной детали методом нагрева и Изм Лист № документа Подпись усадки металла, рис.7, с использованием угольного электрода сварочного аппарата, рис.7а, или с использованием пламени газовой горелки, рис.7б.
2.2.1 Удалить с мест нагрева металла краску и антикоррозионный состав.
2.2.2 Уложить влажную ветошь вокруг нагреваемой точки (для уменьшения деформации прилегающей поверхности панели при нагреве точки металла), нагреть металл точкой диаметром 8…10 мм до вишневого цвета и быстро охладить нагретую точку влажной ветошью. Осадка нагретой точки металла легкими ударами молотка дает еще больший эффект усадки металла.
Количество и расположение точек нагрева металла соответствует форме выпуклости, рис.7в;
г. Рихтовка с применением точек усадки требует опыта, приобретаемого в результате постоянной практики.
2.3 Восстановить форму лицевой поверхности детали с применением фасонных плит, наковаленок и оправок, рис.8.
Фасонные плиты, наковаленки и оправки для восстановления поверхности кузовных деталей в легкодоступных местах применять в соответствии с кривизной восстанавливаемого профиля детали, с учетом радиусов, переходов различной кривизны и ребер жесткости.
2.4 Устранить вмятину в месте труднодоступном для восстановления поверхности, рис.9.
2.4.1 Произвести при помощи рычагов, показанных на рисунке, исправление вмятин на лицевых поверхностях в зоне расположения усилителей. Выбор конкретного рычага зависит от расположения и характера вмятины. На рис. показаны, в качестве примера, исправления вмятин на капоте, двери и крыле.
2.4.2 Восстановить выштамповки и ребра жесткости на открытых участках капота при помощи опорной плиты 51.1924-6999 и зубила типа 67.7851-9503, рис.9а;
Дубликат сеч. А-А.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60503 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм Лист № документа Подпись Рис.6. Устранение вмятины, имеющей незначительную вытяжку металла:
а) с использованием поддержки и киянки;
б) с использованием поддержки и специального молотка с насечкой;
в) внешний вид поверхности панели после рихтовки.
Рис.7. Устранение вмятин, имеющих значительную вытяжку металла, методом нагрева:
а) угольным электродом сварочного аппарата;
б) пламенем газовой горелки;
в), г) последовательность нагрева и осаждения металла в зависимости от формы вмятины Дубликат (выпуклости).
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60503 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм Лист № документа Подпись Рис.8. Рекомендуемые фасонные наковаленки (поддержки) для устранения Дубликат деформаций с учетом кривизны поверхности переднего крыла, сеч. А-А.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60503 Лист Дата 2.4.3 Устранить точечные и линейные вмятины при помощи рычага 51.7899 Изм. Лист № документа Подпись 5012, молотка 02.7850-4038 и плиты 1923-4008, рис.9б. Вмятины, расположенные под усилителями, устранять плоскими рычагами типа 51.7899-5009, рис.9б.
2.4.4 Выправить заломы и вмятины панелей дверей, а также крыльев, рычагом 67.1929-9500 или 67.7851-9501, или 02.1929-8020, используя в качестве опоры внутренние элементы панелей дверей, щитка брызговика и т.д., рис.9в;
2.5 Устранить деформации панели порога.
2.5.1 Восстановить поврежденный участок вскрытием порога, рис.10а, его правкой, зафланцовкой и сваркой. На рис. 10б показаны приемы вскрытия порога. Для высверливания точек сварки применить дрель или машину сверлильную, сверло Дата твердосплавное или зенкер цельный. Для вскрытия порога применить рычаг 67.7851 9501 (молоток;
2.5.2 Произвести правку деформированной панели порога и восстановление его Изм Лист № документа Подпись формы рычагом-прижимом 7819-4006 и рихтовочным молотком 02.7850-4038, рис.10в;
2.5.3 Зафланцевать восстановленную панель порога, используя опорную плиту 67.1923-9500 в качестве поддержки, рис.10ж. Сварить наружную панель порога с накладкой боковины и панелью пола.
2.6 Исправить вмятины на закрытых панелях кузова приспособлением ударного типа 67.7815-9501, рис.11.
Приспособление состоит из ударного молотка 1, движущегося по направляющему стержню 2 и заканчивающегося рукояткой с упорной площадкой 3.
Рабочим органом является комплект сменных наконечников 4;
9, предназначенных для исправления вмятин на панелях кузова. Соединение сменных наконечников 4 и 5 со стержнем приспособления осуществляется при помощи резьбы.
2.6.1 Проколоть панель острием наконечника и захватить выступами конической резьбовой части наконечника металл поврежденного участка, рис.11а.
2.6.2 Осуществить правку вмятины ударами молотка 1 по опорной площадке рукоятки 3 в направлении необходимой вытяжки. Количество точек вытяжки определяется величиной, характером и расположением вмятин.
2.6.3 Заварить или запаять твердым припоем следы правки (проколы), а поверхность панели зачистить и подготовить под окраску.
2.7 Исправление вмятин приспособлением 67.7815-9501, оснащенным наконечниками 6 и 7, может быть осуществлено при помощи приварных технологических стержней, рис.11б.
2.7.1 Приварить или припаять твердым припоем к поверхности вмятины технологические стержни. Количество стержней зависит от величины, характера и расположения вмятин.
2.7.2 Осуществить правку вмятины методом захвата за стержень зажимным Дубликат устройством наконечников 6 и 7.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60503 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм Лист № документа Подпись Рис.9. Исправление вмятин в труднодоступных местах:
а, б) под усилителями капота;
в, г) под каркасом двери;
д) в скрытой полости кузова.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60503 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм Лист № документа Подпись Рис.10. Устранение вмятин на панелях порога:
а, б) вскрытием полости;
в, г, д, е) восстановлением формы порога;
ж) зафланцовкой порога под сварку.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60503 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм Лист № документа Подпись Рис.11. Исправление вмятин приспособлением ударного типа:
1 – подвижная ударная часть;
3 – упор рукоятки;
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60503 Лист Дата 2.7.3 Удалить после исправления вмятин технологические стержни, а Изм. Лист № документа Подпись поверхность панели зачистить и подготовить под окраску.
2 8 Исправление вмятин с использованием наконечников 8 под винтовую головку и наконечников 9 с пластинчатым захватом осуществлять так, как показано примерами, рис.11в.
3 ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ РЕМОНТА КУЗОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ 3.1 Доводка выправленных поверхностей кузовных деталей под окраску выполняется тщательной рихтовкой металла или нанесением полиэфирной шпатлевки по ТИ 3100.25100.40502. Допускается также наплавление припоев с последующей Дата обработкой поверхностей наплавки рихтовочной пилой.
3.2 Недопустимо устранение мелких вмятин и неровностей снятием Изм Лист № документа Подпись значительного слоя основного металла рихтуемой панели с помощью рихтовочной пилы. Использование рихтовочной пилы допускается только для выявления неровностей на рихтуемой поверхности металла и для обработки шпатлеванной поверхности детали.
3.3 Требования к качеству лицевой поверхности и геометрии отремонтированной детали:
— форма лицевой поверхности отремонтированной детали должна быть аналогичной форме и геометрии новой детали (при визуальном сравнении);
— сопряжение отремонтированной детали с прилегающими панелями кузова по зазорам и выступанию/западанию должно соответствовать требованиям ТУ 4538-140 00232934-98, приложение Б;
— трещины, разрывы и пробоины металла должны быть заварены;
— коррозия на отремонтированных поверхностях деталей должна быть удалена;
— поврежденные элементы резьбовых соединений должны быть восстановлены;
— сварочные швы на лицевых поверхностях кузова должны быть обработаны заподлицо с основным металлом;
— не допускается на лицевых поверхностях кузова наличие вмятин, выступов, царапин, следов рихтовки (глубина вмятин, высота выступов не должны превышать 0,3 мм). Допускаются риски, оставленные после зачистки абразивными материалами, предусмотренными технологическими инструкциями на ремонт кузова: для черновой обработки шлифовальные шкурки зернистостью Р80 … Р150, для чистовой обработки зернистостью Р120 … Р320 (линейка инструментальная, набор щупов № 2);
— толщина обработанного слоя полиэфирной шпатлевки на отремонтированной детали не должна превышать 2 мм (толщиномер электромагнитный).
4 Предъявить отремонтированную деталь (кузов) ОТК. ОТК проверить качество Дубликат ремонта детали (кузова) в соответствии с требованиями настоящей ТИ, п.3.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- Лист Листов 3100.25100. «АВТО» 1 Дата ЗАМЕНА ПРИВАРНОЙ ДЕТАЛИ КУЗОВА Изм. Лист № документа Подпись 1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1 Замену приварной детали кузова производить в случае ее неремонтопригодности или экономической нецелесообразности ее ремонта. При этом надо иметь в виду, что в процессе замены приварной детали и производства сварочных работ нарушается целостность заводской антикоррозионной защиты кузова по линиям приварки новой детали к кузову. Антикоррозионная защита кузова, Дата после проведения ремонтных сварочных работ, менее эффективна, чем заводская (с фосфатированием и электрофорезом). Поэтому отрихтованная деталь на кузове Изм Лист № документа Подпись служит дольше, чем замененная приварная.
1.2 Замену приварной детали производить на кузове с неповрежденными или восстановленными основанием и каркасом.
1.3 Отсоединение поврежденной детали, для ее замены, производить по линиям заводского соединения детали с кузовом. При повреждении узких и длинных деталей (поперечины, лонжероны, боковины) целесообразнее производить замену не всей детали, а только ее поврежденной части — частичную замену детали.
1.4 При высверливании или сошлифовывании сварочных точек, по возможности, избегать выполнения сквозных отверстий в детали, остающейся на кузове, чтобы не ослабить жесткости данного соединения на отремонтированном кузове.
1.5 Режущий инструмент для отсоединения поврежденной детали выбирать таким образом, чтобы остающаяся на автомобиле часть детали, а также сопрягаемые детали деформировались как можно меньше.
1.6 Работы выполнять в соответствии с требованиями «Правил по охране труда на автомобильном транспорте», Минавтотранс, 1979 г и инструкций по охране труда И 37.101.7326-94 для сварщиков, И 37.101.7491-95 для рихтовщиков.
2 ТЕХНОЛОГИЯ ЗАМЕНЫ ПРИВАРНОЙ ДЕТАЛИ КУЗОВА 2.1 Определить вид и степень повреждения автомобиля (кузова) с целью уточнения объемов ремонтных работ, необходимого оборудования, приспособлений, инструмента и материалов для производства работ, а также методов и способов отсоединения поврежденной детали и установки новой взамен.
Разработ. Климов В.Е.
Нач. бюро Боюр В.С.
Дубликат Нач.отдела Смирнов В.Л.
Т.контр. Христов П.Н.
Н.контр. Костенков В.Л.
Изм. Лист № документа Подпись Дата ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60504 Лист Дата 2.2 Подготовить рабочее место, необходимую оснастку и инструмент к работе в Изм. Лист № документа Подпись соответствии с требованиями действующих «Правил» и «Инструкций» по технике безопасности труда.
2.3 Снять с автомобиля съемные узлы и детали, препятствующие проведению рихтовочных, сварочных и окрасочных работ, в соответствии с требованиями действующих технологических инструкций (ТИ) на снятие и установку отдельных узлов и деталей соответствующей модели автомобиля (сборники ТИ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ).
2.4 Отсоединить поврежденную деталь (узел, часть детали) от кузова.
Дата Большинство деталей несущего кузова в заводских условиях соединены между собой точечной контактной сваркой. Каждая точка легко различается по отпечатку Изм Лист № документа Подпись диаметром 4…5 мм, оставленному на металле электродом сварочной машины.
2.4.1 Зачистить, при необходимости, сварочный шов от краски для выявления точек сварки (шлифшкурка, щетка металлическая, электро — или пневмоинструмент, очки, перчатки).
2.4.2 Отсоединить заменяемую деталь от кузова по сварочному шву наиболее приемлемым способом, рис.1 (очки, перчатки):
а) высверливанием (фрезерованием, зенкерованием) сварочных точек на глубину отсоединяемой детали;
б) удалением сварочных точек при помощи абразивного отрезного круга на глубину отсоединяемой детали;
в) вырубкой точек сварки зубилом (перкой), избегая деформаций и разрывов остающихся на кузове панелей;
г) вырубкой листа как можно ближе к линии точек сварки, с последующим отрывом остающейся полоски металла клещами и зачисткой сварочных точек;
д) отсоединением детали кузова с помощью газовой горелки. Этот способ отсоединения деталей наиболее простой, но вызывает значительные тепловые деформации и изменяет структуру металла в зоне разреза, загрязняет атмосферу участка и ведет к значительному повышению трудоемкости доработки детали в зоне разреза;
е) плазменной резкой металла (горючий газ: 95% аргона и 5% водорода), которая позволяет получить чистый узкий рез, но, как и газовая, повреждает нижерасположенные детали на глубину до 30 мм.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60504 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись а) Высверливание Фрезерование Зенкерование Дата б) Удаление сварочной точки абразивным кругом со стороны удаляемой детали Изм Лист № документа Подпись в) Разъединение сварочной точки специальным зубилом (перкой) г) Удаление поврежденной детали и отсоединение остатков металла Рис.1. Методы отсоединения поврежденной детали от кузова.
2.4.3 При частичной замене детали отрезать поврежденную часть детали в наиболее доступной недеформированной зоне, наиболее приемлемым инструментом, как можно меньше повреждая остающуюся часть детали, рис.2 (очки, перчатки):
а) ножовкой, оснащенной полотном для резки металла;
б) ножницами правосторонней или левосторонней резки;
в) ножовкой с электро- или пневмоприводом;
г) специальным зубилом (перкой);
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60504 Лист Дата 2.5 Произвести правку и рихтовку сопрягаемых деталей.
Изм. Лист № документа Подпись 2.5.1 Правку и рихтовку остающихся на кузове деформированных приварных деталей выполнить по ТИ 3100.25100.60503.
2.5.2 Зачистить от остатков металла отсоединенной детали и коррозии кромки деталей, сопрягаемых с заменяемой деталью (пневмо- или электроинструмент типа ИП-2018 ТУ 22-6030-86, или LSR 43;
S 090-30 ф. «Атлас-Копко», шлифкруги и шлифшкурка зернистостью Р 80…Р 180, очки, перчатки).
2.5.3 Очистить места скопления грязи и пластовую ржавчину в местах, закрываемых заменяемой деталью (скребок самоизготовление, шлифшкурка по Дата п.2.5.2).
2.5.4 Обезжирить и нанести грунт на открытый металл в местах, закрываемых Изм Лист № документа Подпись вновь устанавливаемой деталью (полости порогов, лонжеронов, поперечин и т.п.) (кисть, емкости герметичные до 1 л, перчатки, респиратор, уайт-спирит, грунт первичный естественной сушки).
2.5.5 Установить, при необходимости, заглушки и герметизирующие материалы в местах, закрываемых заменяемой деталью.
2.6 Подготовить новую деталь для установки на кузове.
2.6.1 Отрихтовать, при необходимости, приварные кромки детали по ТИ 3100.25100.60503.
2.6.2 Проколоть или просверлить отверстия диаметром 5 мм на привариваемых кромках детали шагом и в количествах в соответствии с требованиями технологии на замену конкретной детали. Отверстия для приварки детали расположить на привариваемых кромках детали, как показано на рис. 3 (дырокол типа 67.7814-9505, рис.4 в, сверло диаметром 5 мм, пневмодрель типа LBB 24 H 020 ф. «Атлас-Копко», или электродрель типа 602.116.004 ВАЗ, очки, перчатки).
2.6.3 Зачистить заусенцы проколотых (просверленных) по п.2.6.2 отверстий по периметру детали (инструмент и средства защиты по п.2.5.2).
2.6.4 Подогнать новую деталь по месту на кузове, убедиться в плотном прилегании плоскостей свариваемых кромок устанавливаемой детали к кромкам сопрягаемых деталей. Зазор по прилеганию кромок не должен превышать 2 мм (визуально). При необходимости, произвести дополнительную рихтовку кромок и подгонку свариваемых деталей по ТИ 3100.25100.60503.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60504 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись б) а) в) г) Дата Изм Лист № документа Подпись д) е) Рис.2. Инструмент для резки деталей кузова а) рамка ножовочная ручная ГОСТ 17270-71Е;
б) ножницы ручные ГОСТ 7210- право- и леворежущие;
в) пила 13.77.301 ручная пневматическая;
г) молоток КМП- ТУ 37.002.0074-76 пневматический с комплектом сменных рабочих органов;
д) машина ИЭ-2102А ручная электрическая для резки металла, зачистки сварных швов;
е) ножницы ИЭ-5403 ручные электрические для прямолинейной и фасонной резки.
б) а) Рис.3 Расположение сварочных точек на кромках детали а) неправильно;
б) правильно (по центру свариваемой кромки детали).
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60504 Лист Дата 2.7 Приварить новую деталь на кузове.
Изм. Лист № документа Подпись 2.7.1 Выставить деталь на кузове по зазорам, выступанию/западанию и линиям сопряжения кромок деталей и подштамповок на кузове в соответствии с требованиями ТУ 4538-140-00232934-98, приложение Б. Зафиксировать деталь на кузове (клещи зажимные рис.4 а;
2.7.2 Установить временно на кузов снятые сопрягаемые навесные и приварные детали, выставить их также по зазорам, выступанию/западанию и линиям подштамповок на кузове, в соответствии с требованиями ТУ 4538-140-00232934-98, приложение Б и закрепить по месту (клещи по п.2.7.1).
Дата Изм Лист № документа Подпись а) в) б) г) Рис.4. Инструмент, используемый при замене кузовной детали:
а) клещи 02-7814- быстродействующие одинарные;
д) б) клещи 02.7814-4042) быстродействующие двойные;
в) дырокол 67.7814-9505 ручной для пробивки отверстий;
г) дырокол 67.7814-9506 ручной для пробивки отверстий;
д) клещи 67.7814-9504 для формования кромки лицевых панелей кузова.
2.7.3 Для ориентации устанавливаемой детали по месту на кузове использовать универсальный мерительный инструмент и рамочные приспособления для ремонта кузова, рекомендуемые технологическими инструкциями на замену конкретной детали.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60504 Лист Дата 2.7.4 В процессе подгонки деталей по месту на кузове, использовать метод Изм. Лист № документа Подпись диагональных замеров. Разность замеров расстояний до симметричных точек кузова не должна превышать 0,4 процента от замеряемой величины.
2.8 Убедиться в правильности установки заменяемых деталей на кузове и закрепить клещами или прихватить сваркой заменяемую деталь к кузову несколькими сварочными точками. Точки сварки должны быть достаточно прочными, но чтобы их можно было легко разрушить при необходимости повторной подгонки детали (оборудование и режимы сварки в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.60505).
Дата 2.9 Окончательно убедиться в правильности установки заменяемой детали на кузове и снять временно установленные по пп.2.7.2 детали кузова.
Изм Лист № документа Подпись 2.10 Приварить деталь к кузову по отверстиям, выполненным по п. 2.6.2.
Выполнить необходимые дополнительные сварочные швы по требованиям технологической инструкции на замену конкретной детали. Режимы сварки и средства защиты по ТИ 3100.25100.60505.
Допускается производить приварку заменяемой детали по отверстиям, полученным на сопрягаемых деталях при сквозном высверливании точек сварки на отсоединяемой детали. При этом операции по п.2.6.2 не выполнять.
2.11 Зачистить сварочные швы на лицевых панелях кузова заподлицо с наружной поверхностью детали, на других видимых поверхностях зачистить острые кромки сварочных швов (зачистные пневмо- и электрошлифмашины, типа ИП- ТУ 22-6030-86 или LSR 43 S 090-30 ф. «Атлас-Копко»;
круг шлифовальный типа 80х3,2х10 ГОСТ 21963-82;
щиток защитный типа НБТ-1 ТУ 64-1-456-82, перчатки ТУ 17 РСФСР 13-2279-80).
2.12 Установить на кузов снятые навесные детали (двери, капот, крышку багажника), обеспечив сопряжение их с кузовом, в соответствии с требованиями ТУ 4538-140-00232934-98.
2.13 Подготовить отремонтированные участки кузова к окраске и антикоррозионной обработке. Требования к качеству отремонтированных поверхностей деталей кузова и их геометрическим параметрам перед окраской изложены в ТИ 3100.25100.60503, п.3. Требования к геометрии основания и каркаса кузова изложены в ТИ 3100.25100.70001, п. 6.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60504 Лист Дата 3 СТЕНДЫ ДЛЯ ЗАМЕНЫ КУЗОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ Изм. Лист № документа Подпись 3.1 Для повышения производительности труда при замене узлов и деталей основания кузова применяют специальные стенды, рис.5, представляющие собой жесткую сварную раму (на поворотных колесах) с площадками, на которых закреплены вертикальные кронштейны. На эти кронштейны опирается основание кузова своими базовыми точками (точками крепления передней и задней подвесок, силового агрегата, коробки передач, раздаточной коробки и стабилизатора поперечной устойчивости).
Дата 3.2 Проверку положения кронштейнов на стенде допускается проводить с использованием кузова, соответствующего требованиям ТУ 4538-140-00232934-98.
Изм Лист № документа Подпись 3.3 Вытяжка и правка кузова на стенде, не оборудованном зажимными губками (тисками) для закрепления кузова на стенде, не допускается.
Рис. 5 Стенд 67.21.002 для замены приварных деталей основания кузовов ВАЗ-2108,2109,21099,2115.
Для каждого семейства автомобилей ВАЗ разработан свой стенд с комплектом кронштейнов, таблица 1.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60504 Лист Дата Таблица 1.
Изм. Лист № документа Подпись А/м 1111 2101-07 2108;
2109 2110 2121, ВАЗ 21099;
2115 2111 №черт. 67.21.012 БС-123.000 67.21.002 67.21.018 67.21.001 67.21. стенда 4 ТЕХНОЛОГИЯ ЗАМЕНЫ КУЗОВНОЙ ДЕТАЛИ НА СТЕНДЕ 4.1 Отсоединить от кузова детали, подлежащие замене, по пп. 2.1…2. Дата настоящей ТИ.
4.2 Устранить перекосы основания и каркаса кузова по ТИ 3100.25100.70001.
Изм Лист № документа Подпись 4.3 Рихтовку поврежденных поверхностей деталей выполнять по ТИ 3100.25100.60503.
4.4 Установить выправленный кузов (часть кузова) на кронштейны соответствующего стенда, таблица 1.
4.5 Убедиться, что все базовые точки кузова совпадают с соответствующими кронштейнами стенда. При необходимости, снять кузов со стенда и выполнить дополнительную правку основания и каркаса кузова по ТИ 3100.25100.70001.
4.6 Проколоть отверстия диаметром 5 мм на привариваемых кромках новой детали шагом и в количествах в соответствии с требованиями технологической инструкции на замену данной детали (инструмент и средства защиты по п.2.6.2).
4.7 Зачистить свариваемые кромки сопрягаемых деталей кузова (инструмент и средства защиты по п.2.5.2).
4.8 Установить новую деталь на стенд по базовым точкам и подогнать к сопрягаемым деталям кузова, при необходимости использовать рамочные приспособления (набор рихтовочного инструмента 67.1929-9504).
4.9 Убедиться в удовлетворительном прилегании свариваемых кромок устанавливаемой детали к сопрягаемым кромкам деталей кузова. При необходимости, выполнить дополнительную рихтовку сопрягаемых кромок деталей.
4.10 Закрепить заменяемую деталь на кузове и стенде (клещи зажимные).
4.11 Выполнить операции по пп.2.8…2.13 настоящей ТИ для заменяемой детали.
5 Предъявить отремонтированный кузов ОТК. ОТК проверить качество ремонта кузова на соответствие требованиям ТУ 4538-140-00232934-98 п. 2.2.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- Лист Листов 3100.25100. «АВТО» 1 Дата СВАРКА ДЕТАЛЕЙ ПРИ РЕМОНТЕ КУЗОВА Изм. Лист № документа Подпись 1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ.
1.1 Основными повреждениями, с которыми кузова легковых автомобилей поступают в ремонт, являются коррозионные разрушения, усталостные трещины и деформации различного рода.
1.2 Выбор способа сварки при ремонте кузова определяется конструкцией детали, маркой материала, требованиями к сварным соединениям, Дата производительностью труда и масштабами производства.
1.3 При изготовлении кузова большинство деталей соединяются между собой Изм Лист № документа Подпись контактной сваркой. Количество и шаг сварочных точек, которыми каждая деталь соединена с кузовом, а также толщины металла деталей определены конструктором исходя из необходимой жесткости кузова. Свариваемый кузов испытан в лабораторных условиях на вибростендах и на удары, проверен в дорожных условиях и отипован на соответствие требованиям стандартов безопасности.
1.4 В ремонтной технологии, при замене кузовных деталей, в целях сохранения заданной конструктором жесткости кузова, необходимо сохранять типы и параметры сварочных швов аналогично заводским.
1.5 Недопустимо в процессе ремонта кузова дополнительно усиливать или ослаблять несущие элементы кузова (лонжероны, поперечины, стойки и усилители) рассчитанные на гашение энергии удара при столкновениях автомобиля с препятствием.
1.6 При ремонте кузова необходимо использовать только материалы подтвержденные заводом к применению на автомобилях ВАЗ (см. Нормы расхода основных и вспомогательных материалов для ТО и ремонта автомобилей ВАЗ).
1.7 Работы производить в соответствии с требованиями «Правил по охране труда на автомобильном транспорте», Минавтотранс 1979 г. и инструкции по охране труда И 37.101.7326-94 для сварщиков, И 37.101.7491-95 – для рихтовщиков.
Внимание. При сварке оцинкованных листов образуется дым с большим содержанием ядовитой окиси цинка, при сгорании ЛКП и антикоррозионных материалов также образуется ядовитый дым с содержанием фосгена. Необходим дополнительно местный отсос газов.
Разработ. Гаранина Г.В.
Нач. бюро Боюр В.С.
Дубликат Нач.отдела Смирнов В.Л.
Т.контр. Костенков В.Л.
Н.контр. Прохоров Ю.С.
Изм. Лист № документа Подпись Дата ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60505 Лист Дата Изм. Лист № документа Подпись 2 ВИДЫ СВАРКИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В КУЗОВНОМ РЕМОНТЕ.
Из множества видов сварки металлов, при ремонте автомобилей, находят применение следующие процессы:
— сварка сопротивлением (контактная сварка).
— дуговая сварка в среде защитного газа;
2.1 Кислородно-ацетиленовая сварка включает в себя комплект оборудования:
Дата баллон с ацетиленом, баллон с кислородом, тележку, редукционные вентили давления газов, шланги и горелки. Кислородно-ацетиленовую сварку используют при ремонте Изм Лист № документа Подпись кузова в случаях:
— при резке деталей, в том числе смятых и корродированных;
— при пайке или прихватке деталей латунными припоями с температурой плавления (600…850) оС;
— для нагрева точек усадки металла при правке вмятин;
— когда ремонтируемый участок недоступен для других видов сварки.
К преимуществам кислородно-ацетиленовой сварки можно отнести ее мобильность, легкое управление процессом сварки, простое оборудование, незначительные производственные расходы.
Недостатками кислородно-ацетиленовой сварки являются: длительное время прогрева металла, большая зона отжига, науглераживание металла, рис.1, коробление, пористость шва, большая трудоемкость доработки сварочного шва, загазованность производственных участков.
Рис.1. Распределение температуры в пламени кислородно ацетиленовой горелки.
ТИ Технологическая инструкция ГОСТ 3.1105- 3100.25100.60505 Лист Дата 2.2 Сварка сопротивлением (контактная сварка).
Изм. Лист № документа Подпись Сварка сопротивлением (контактная сварка) представляет собой процесс образования неразъемного соединения, возникающего в результате нагрева металла протекающим через детали электрическим током и пластической деформации зоны соединения.
Наибольшее распространение этот высокопроизводительный вид сварки металлов получил в автомобилестроении, где используются способы сварки:
— точечная сварка (наиболее распространенная);
— роликовая сварка для герметичных швов (баки, глушители);
— стыковая сварка (ободы колес).
Дата Принцип точечной сварки, рис.2, заключается в том, что свариваемые листы металла 1 сжимаются медными электродами 2;
3, и большой силы ток (5…10 тыс. А) мгновенно (за доли секунды) расплавляет металл между электродами на всю толщину, Изм Лист № документа Подпись начиная с центра. Реле времени отключает подачу тока, и расплавленный сжатый металл образует сплошной стержень, который быстро затвердевает, усилие сжатия снимается, и электроды отводятся.
Требования для получения качественной сварочной точки:
— чистые и, желательно, обезжиренные поверхности свариваемых листов метал ла;
— плотное сжатие свариваемых листов металла;
— оптимальные параметры регулировки сварочного аппарата (усилие сжатия, сила сварочного тока, время сварки), которые берутся из инструкции по эксплуатации сварочного аппарата.
Рис.2. Принципы работы аппарата точечной сварки:
Источник
