Автомобильный компрессор темп 3 ремонт

Как отремонтировать автомобильный насос своими руками

Автомобильный компрессор является устройством, заметно упростившим процесс накачки шин, который традиционно производился с помощью ручного или ножного насоса. Данный агрегат может работать в автоматическом режиме, имеет компактные размеры, и накачка шин с его помощью не требует применения физических усилий. Хотя автокомпрессор не отличается сложной конструкцией, некоторые его узлы со временем могут выходить из строя. Чтобы самостоятельно произвести ремонт аппарата, необходимо иметь представление о том, как он устроен и по какому принципу работает.

Устройство и принцип работы компрессоров

Компрессоры для накачки колес бывают мембранного типа и поршневого. Оба вида аппаратов предназначены для сжатия воздуха и отличаются между собой не только конструктивно, но и принципом работы.

Мембранные аппараты

Если посмотреть на устройство автомобильного компрессора мембранного типа, то можно понять, что основным элементом агрегата, с помощью которого сжимается воздух, является мембрана. Изготавливается она либо из резины, либо из металла.

Состоит мембранный автокомпрессор из следующих элементов:

• электрического двигателя, который приводит в движение привод компрессорного блока;

• камеры сжатия, на которой установлено 2 клапана;
• резиновой, полимерной или металлической мембраны, находящейся в камере сжатия;
• штока, соединяющего поршень с мембраной;
• поршня, соединенного со штоком и шатуном;
• шатуна и кривошипа;
• картера, в котором размещается кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Автокомпрессор работает по следующему принципу. Кривошип преобразует вращение приводного вала в возвратно-поступательные движения шатуна. Тот, соединенный с поршнем, приводит его в движение. Поршень, двигаясь вверх-вниз, приводит в движение мембрану с помощью штока. Двигаясь вниз, мембрана создает разрежение в камере сжатия, благодаря чему открывается впускной клапан. При открытии последнего камера наполняется воздухом. Двигаясь вверх, мембрана провоцирует закрытие впускного клапана, и начинается процесс сжатия воздуха. При достижении определенной степени сжатия открывается выпускной клапан, после чего воздух под давлением поступает в шланг, соединенный с шиной. При движении мембраны вниз снова создается разрежение в камере, от которого выпускной клапан закрывается, а впускной – открывается. Далее, весь вышеописанный процесс повторяется.

Важно! Благодаря тому, что камера сжатия герметично отделена от картера, воздух на выходе из аппарата не имеет никаких посторонних примесей. Кроме всего, в мембранных агрегатах исключается утечка воздуха через сальники или поршневые кольца, что положительным образом сказывается на производительности автокомпрессора.

Поршневые агрегаты

В аппаратах для накачки шин поршневого типа основной деталью является поршень.

Состоит данный вид автомобильного насоса из следующих узлов и деталей:

• электродвигателя, приводящего в движение привод аппарата;
• камеры сжатия (цилиндра) с впускным и выпускным клапанами;
• воздушного фильтра;
• поршня, имеющего уплотнительное кольцо;
• КШМ, состоящего из шатуна и кривошипа;
• картера, в котором размещается КШМ;
• манометра, которыйпредназначен для контроля уровня давления в шинах и может устанавливаться на цилиндре или шланге.

Работает аппарат следующим образом. КШМ приводится в движение либо с помощью шестеренчатой передачи, либо прямым приводом. Он преобразует вращательные движения вала привода в возвратно-поступательные, что заставляет поршень двигаться вверх-вниз. Поршень, двигаясь вниз, создает в цилиндре разрежение, вследствие чего открывается впускной клапан. Воздух, проходя через фильтр и открывшийся клапан, попадает в цилиндр. Вследствие движения поршня вверх, воздух в цилиндре подвергается сжатию. При достижении определенного уровня давления в камере сжатия происходит открытие выпускного клапана, через который воздух и выходит из аппарата. Далее, при движении поршня вниз выпускной клапан закрывается, а впускной – открывается, и цикл повторяется.

Распространенные проблемы поршневых компрессоров

Поскольку конструкция мембранных автокомпрессоров значительно отличается от устройства поршневых, то и некоторые поломки данных аппаратов будут характерны только для определенного вида агрегатов.

К самым часто встречающимся неисправностям поршневых автокомпрессоров, которые можно устранить своими руками, относятся следующие:

• аппарат не включается;
• двигатель агрегата работает, но воздух не качает;
• аппарат не создает необходимое давление;
• компрессор самопроизвольно выключается.

Аппарат не включается

Компрессоры для подкачки шин имеют силовой кабель (кабели) для подключения к источнику электропитания на 12 В. Некоторые модели аппаратов подключаются к прикуривателю автомобиля, а некоторые – к АКБ.

Если электронасос не включается, то в первую очередь следует проверить силовые кабели на наличие повреждений. Их можно “прозвонить” тестером. Также, если подключение компрессора происходит к прикуривателю, то нужно проверить целостность предохранителя, установленного в штекере. В случае перегорания предохранителя, его следует заменить.

В крайнем случае, аппарат может не включаться по причине выхода из строя электродвигателя. Чаще всего, обмотки двигателя перегорают из-за перегрева. Проще купить новый автокомпрессор, поскольку ремонт двигателя компрессора автомобиля будет стоить 80% от стоимости нового аппарата.

Двигатель агрегата работает, но воздух не качает

Если при включении аппарата слышен звук работающего двигателя, но из шланга не выходит воздух, то, чтобы провести диагностику агрегата, придется его разобрать:

• открутите 4 винта, удерживающих крышку картера;

• также следует открутить 4 винта, установленных на поршневой головке;

• снимите головку цилиндра.

В головке цилиндра установлен клапан, который и является частой причиной того, что аппарат не качает. Для устранения неисправности необходимо извлечь уплотнитель и диск с клапаном из поршневой головки.

Под клапаном находится небольшое уплотнительное кольцо, которое может со временем изнашиваться. При его износе клапан прилегает неплотно и пропускает воздух. В результате, сжатия последнего не происходит. Также иногда это кольцо может смещаться со своего посадочного места. Если это произойдет, клапан также не сможет закрываться. Нередко клапанная пластина просто ломается. В таком случае, ее необходимо заменить. Данную деталь, как и другие запчасти, можно приобрести в интернет-магазинах.

Еще одной причиной того, что аппарат не качает, может быть ослабленный винт, с помощью которого кривошип закрепляется на валу двигателя.

Если винт открутился, то вал двигателя будет вращаться, а КШМ останется неподвижным.

Аппарат не создает необходимое давление

Если при попытке накачать шины не получается добиться необходимого давления, то причиной проблемы могут быть, как и в предыдущем случае, клапаны. Под ними могут скапливаться различные загрязнения, мешающие хорошему прилеганию. Чтобы произвести ремонт компрессора для подкачки шин, потребуется разобрать поршневую головку и хорошо прочистить все детали от накопившейся грязи.

Иногда недостаточное давление воздуха на входе из агрегата может быть по причине деформации уплотнительного кольца, одетого на поршень.

Чтобы извлечь поршень, нужно снять рубашку гильзы и саму гильзу.

Уплотнительное кольцо поршня может деформироваться по причине перегрева агрегата. Чтобы выровнять кольцо, его необходимо сначала размягчить. Для этой цели можно использовать либо растворитель 646, либо жидкость WD-40. После того, как кольцо станет мягким и податливым, его следует выровнять, установить гильзу и рубашку на место. Проверить, правильно ли двигается поршень в гильзе, можно, если прокрутить вал двигателя.

Компрессор самопроизвольно выключается

Некоторые модели автокомпрессоров имеют защиту от перегрева. По этой причине аппарат и может отключаться самопроизвольно, например, при длительной работе. Но перегрев агрегата может вызываться и по причине заводского брака, особенно, в недорогих моделях. Заключается недоработка в плохом прилегании гильзы аппарата к рубашке. В таком случае уменьшается отвод тепла от поршневого блока и, в результате, перегревается поршневая головка и двигатель.

В данном случае ремонт автомобильного насоса будет заключаться в устранении зазора между гильзой и рубашкой (можно использовать тонкий листовой алюминий или термопасту). Тонкий листовой алюминий можно “добыть”, разрезав обыкновенную пивную банку. Алюминием нужно обмотать гильзу, и плотно вставить ее в рубашку. После этих действий теплоотдача улучшится, и компрессор перестанет самопроизвольно отключаться.

Неисправности мембранных автокомпрессоров

Мембранные автокомпрессоры ломаются крайне редко. Хотя им свойственны некоторые поломки, присущие поршневым аппаратам: повреждение силового кабеля или перегорание предохранителя в штекере, служащего для подключения к прикуривателю.

Но все же, основной элемент аппарата для накачки шин, который может выходить из строя – это мембрана. Чаще всего, ее изготавливают из резины или другого пластичного материала, который при низких температурах грубеет и становится неэластичным. Если такой автокомпрессор включить при низкой температуре окружающего воздуха, то мембрана просто порвется. В таком случае ремонт автомобильного компрессора данного типа будет заключаться в замене мембраны.

Как поменять манометр в компрессоре

Замена манометра на автомобильном компрессоре потребуется в случае выхода его из строя. Данный измерительный прибор может быть установлен отдельно от агрегата, на шланге, или на головке цилиндра.

Если манометр показывает неправильные значения или вообще не работает, его следует открутить, и купить аналогичный, с соответствующей резьбой и шкалой.

В некоторых случаях подобрать подходящий прибор бывает затруднительно. Выйти из данной ситуации просто: приобретите манометр для автомобильного компрессора и тройник с подходящей к нему резьбой. Закрепите манометр с тройником на конце шланга, как показано на следующих фото.

Источник

Автомобильный компрессор темп 3

Вместе с машиной достался вот такой отечественный компрессор, Темп-3.

Но радость была недолгой — компрессор крутился, но не качал — просто гонял воздух туда-сюда. Поскольку покупать новый ну совсем не хочется, а без компрессора жить грустно, решил попробовать восстановить этот.
Начал снимать шланг с выпускного штуцера — «снял» вместе с ним. Стало совсем грустно: штуцер — единое целое с головкой цилиндра, которая сделана из поганого силумина. Повезло в своем хламе найти старый латунный штуцер подходящего размера, который с обратной стороны обточил и нарезал резьбу на 6, а в головке немного рассверлил отверстие и тоже нарезал шестую резьбу. Закрутил без фанатизма на неразъемный красный резьбовой фиксатор.

Головка симметрична, с двух сторон выходят штуцеры одинаковых диаметров, короче и длиннее (его я и оторвал). На короткий штуцер крепится шланг к манометру. При сборке развернул головку на 180′, закрепив манометр на новый штуцер, ибо смущает его надежность.

Кстати, при отсутствии подходящего ремонтного штуцера можно было пожертвовать манометром и просто заглушить отверстие оторванного штуцера болтиком на 6, предварительно нарезав резьбу в головке.

Вот и добрались до изначальной проблемы.

Прокладка между цилиндром и головкой, выполняющая также роль обратного клапана, рассохлась и развалилась внутри, так, что от нее осталось одно колечко (на фото справа снизу). Поскольку верхняя часть цилиндра (с оребрением) имеет выступ для центровки с головкой, прокладка была хитрой формы. Располагая только куском камеры, решил спилить выступ, для того, чтобы обеспечить плоскость прилегания новой плоской прокладки.

По образцу старой прокладки вырезал новую, получилось корявенько, но со своими функциями должна справляться.

Сделал небольшую (

По крайней мере, работает гораздо лучше, чем раньше, на выпускном штуцере появилось ощутимое давление. Фактический результат покажет тест в рабочих условиях, по поводу которого напишу отдельный пост. Кстати, до кучи заменил шланг — превратился в сеточку от времени.

Вот такой вот вечерний перфоманс получился. Надеюсь, кому-то было полезно или интересно.

Покупка и продажа
оборудования для бизнеса

Покупка и продажа
оборудования для бизнеса

• Главная
• Каталог оборудования
• Оборудование для автосервиса
• Компрессорное оборудование
• Компрессоры поршневые
• Компрессор автомобильный

• Описание
• Технические характеристики
• Дополнительно
• Доставка и оплата

1. НАЗНАЧЕНИЕ Компрессор предназначен для : – накачивания и подкачивания колёс легкового автомобиля; – продувки отверстий жиклеров карбюратора; – накачивания надувных матрацев. Режим работы компрессора – повторно-кратковременный: 10 минут работа – 20 минут перерыв. Гарантийный срок – 12 месяцев со дня продажи через розничную торговую сеть. Срок службы – 8 лет.

Связаться с продавцом

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1. Напряжение питания, В 12
2. Ток потребления, А 6-10
3. Максимальное давление, кПа (кГс/см2), не менее 245(2,5)
4. Производительность при накачивании до 176,5 кПа (1,8 кГс/cм2), м3/c, не менее 0,00015
5. Масса, кг, не более 2,0
6. Габариты, мм, не более 245x90x165
7. Ресурс, часов, не менее 50

Питание компрессора производится от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12В через евроштекер прикуривателя.

НАСОС, ПОДВИНЬСЯ

Компресоръ м. въ разныхъ машинных устройствах: снаряд для сжатiя, давки; нажимъ, прижимъ, пригнеть, давилка. Владимир Даль.

Попробуем совместить приятное с полезным — приобретем нужную вещь и поддержим отечественного товаропроизводителя, как бы он ни прятался. «Восточные» изделия сами лезут в руки из всех ларьков и витрин, а вот наши стесняются. И все же троих «россиян» удалось извлечь из «подполья» — «надувательством» по-русски займутся компрессоры из Москвы, Питера и Ульяновска (на фото). Начнем с одежки.

Московский «Мустанг-М» упакован добротно — китайцы не засмеют. Симпатичная коробка с хорошей полиграфией — придраться не к чему. А вот руководство по эксплуатации хорошо бы разрезать и сброшюровать.

Помимо шин на легковушках, «Мустанг» может накачивать надувные лодки и матрацы, а также работать с малогабаритными краскораспылителями. При этом рекомендуется повторно-кратковременный режим работы: накачал колесо — отдохни пять минут.

Питерский «Темп-3» экипирован хуже — дешевенькая коробочка и блеклое руководство. Он умеет делать то же, что и «Мустанг», а также откачивать из картера отработанное масло. Последнее свойство — под сомнением, поскольку именно эта часть текста вычеркнута из описания шариковой ручкой. Несолидно для госпредприятия. Режим работы — по 10 минут с 20-минутными перерывами.

Ульяновский «Утес» выглядит убого. Коробка из гофрированного картона с приляпанной этикеткой напоминает посылку, завалявшуюся на почте. Руководство по эксплуатации — книжечка из грязно-желтой бумаги. В ней вычитали, что «Утес» умеет накачивать шины и питать сжатым воздухом пневмоинструмент, а также работать по совместительству. фонариком — светить постоянно или мигать. Белый рассеиватель можно заменить на красный — он входит в комплект. Режим основной работы — повторно-кратковременный.

Остальные паспортные данные российских «надувателей» приведены в таблице.

Испытать компрессоры решили в реальных условиях — вместо измерения килопаскалей и атмосфер попробуем накачать переднее колесо «Волги». Работа нелегкая: покрышка бескамерная, а машина тяжелая. Простой насос в таких случаях обычно пасует — бывалые «волгари» сначала накачивают запаску до 4 кПа, а затем соединяют вентили напрямую. Можно и проще — поддомкратить машину, а затем уже качать. В любом случае гарантируются длительная возня и перепачканная одежда. Посмотрим, как пойдут дела у электрических помощников. Спускаем колесо до нуля — вперед!

Начинает «Мустанг». Разматываем провод, намотанный на рукоятку компрессора, открываем капот и подключаемся зажимами к клеммам аккумулятора. Полярность роли не играет — это хорошо. Надеваем наконечник на вентиль, нажимаем на «курок» — «Мустанг» начинает чавкать и дрожать. Стрелка манометра подергивается и медленно ползет по шкале. Минута, две, три — есть 2 кПа! Отпускаем курок, но рука все еще подрагивает, как после отбойного молотка. Кстати, потребляемый ток оказался равен 13 А.

Все в порядке, осталось проверить самую малость. Пробуем дотянуться «Мустангом» до правого заднего колеса — провода натягиваются по диагонали моторного отсека, еще чуть-чуть. Дотянулись, хотя и с трудом. Очень хочется удлинить провода примерно на метр, но инструкция запрещает это делать. А если у меня не «Волга», а иномарка подлиннее?

Вновь спускаем колесо и приглашаем «петербуржца». Открываем пластмассовую дверцу в его корпусе, извлекаем шланг и провод — в сложенном виде они хранятся внутри компрессора. Наконечник шланга — на вентиль, штекер — в гнездо прикуривателя. Черный ящичек оживает и начинает исполнять танец шимми рядом с колесом. Далеко не уползет — шланг не пустит. Вдруг сильный порыв ветра захлопывает распахнутую дверь, пережимая провода — к счастью, без последствий. Придерживая дверь, продолжаем «надувательство» — оно длится 6 минут. Величина потребляемого тока — 8,5 А. Для прикуривателя это слишком много — «Волга„-то выдержала, а вот на „семерке“ стоит 8-амперный предохранитель. Длины проводов хватает, чтобы дотянуться из салона до любого колеса.

Последним к спущенному колесу вызывается «Утес». Подключаем, втыкаем, щелкаем — молчит. Пытаемся включить лампочку — увы. Тестер показывает, что обрыва внутри изделия нет. Ах, вот оно что: ульяновский штекер «не контачит» со стандартным гнездом газовского прикуривателя. Честно говоря, это — брак, однако хочется закончить испытания. Вновь открываем капот и подключаем провода из разобранного штекера к клеммам аккумулятора. Щелкаем тумблером — заработал! При потребляемом токе 5,5 А колесо накачиваем за 7 минут. Заодно проверяем лампочку — горит хорошо. Длины проводов было бы достаточно, чтобы дотянуться до любого колеса от прикуривателя, но для этого нужно сначала заменить ульяновский штекер на хороший.

Что ж, «надувательство» каждый понимает по-своему. Изготовители компрессора «Мустанг-М» создали легкое и симпатичное изделие — подключается просто, работает быстро, пожара не устроит. Питерский «Темп-3» явно делали по принципу «и так сойдет» — страшненькую упаковку покупатель все равно выкинет, предохранитель прикуривателя авось не сгорит, зато цена — самая низкая. Что касается «Утеса», то его творцы явно решили надуть не колесо, а покупателя. Ульяновское изделие стоит почти столько же, сколько «Мустанг» и «Темп» вместе взятые — и это при дрянной упаковке, халтурном штекере и самой низкой производительности!

В общем, если в дороге вам встретится дама, сражающаяся со спущенным колесом, достаньте из багажника «Мустанг» и смело идите в атаку — на колесо, разумеется. Но если с собой всего лишь «Утес», то лучше и не пытаться.

Компрессор «Мустанг-М». Производитель — ГНПО «Агат», Москва.

Компрессор автомобильный «Темп-3». Производитель — НПО «Завод им. М. И. Калинина», Санкт-Петербург.

Компрессор автомобильный переносной типа КАП-1 («Утес»). Производитель — АО «Утес», Ульяновск.

Источник