Авторемонтный завод по ремонту автобусов

Источник

Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ»

г. Москва, ул. Матросская Тишина, д. 15/17

Телефон: 8 (499) 268-00-66, Факс: 8 (499) 268-64-20

Отдел кадров: 8 (499) 268-53-38

Сокольнический завод «СВАРЗ» — ведущее российское предприятие по производству и ремонту подвижного состава городского транспорта и его узлов и агрегатов. Развитие городских железных дорог в начале XX ве­ка потребовало развертывания соответствующей ба­зы для капитального ремонта вагонов и их агрегатов. С этой целью в 1905 году открылись Сокольниче­ские ремонтно-трамвайные мастерские, которые позднее были преобразованы в завод «СВАРЗ» – основную ремонтную базу Московского пассажирского транспорта в системе ГУП «Мосгортранс».

С января 1934 года на заводе «СВАРЗ» было начато производство троллейбусов модели ЛК. Указом Президиума Верховного Со­вета СССР в 1942 году «За образцовое выполнение задания Правительства по производству боеприпасов» завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Многие работники были удосто­ены государственных наград.

В 1956 году СВАРЗ изготовил для выставочной линии ВСХВ (ВДНХ) троллейбус ТБЭС, а с 1958 года модели этого троллейбуса МТБЭС вышли на городские магистрали.

Весной 1959 года СВАРЗ изготовил первый сочлененный троллейбус СВАРЗ-ТС1, первый троллейбус СВАРЗ-Икарус был выпущен заводом в ноябре 1988 года.

На заводе введена в строй современная линия для диагностики узлов и агрегатов ведущих мировых производителей. Современное диагностическое оборудование и специалисты, прошедшие соответствующее обучение, в короткие сроки выявляют и устраняют возникшие неполадки.

Завод сертифицирован по стандарту качества ISO-9000.

С 2007 года на заводе действует многофункциональный сервисный центр по ремонту, гарантийному и сервисному обслуживанию автобусов ПАЗ, ЛиАЗ, Волжанин, МАЗ, FIAT Ducato и их агрегатов. Являясь авторизированным дилером заводов ПАЗ, ЛиАЗ, Волжанин, МАЗ, завод предоставляет полный спектр услуг по ремонту и техническому обслуживанию автобусов и их агрегатов.

Кузовной цех с камерой антикоррозийной обработки выполняет кузовной ремонт любой сложности. Уникальные подъемники дают возможность отремонтировать ходовую часть любых марок автобусов, в том числе двухэтажных.

Завод готов представлять предприятиям-перевозчикам услуги по сервисному обслуживанию транспортных средств. СВАРЗ дает гарантию завода-изготовителя, использует только оригинальные запасные части и рекомендованные ГСМ (вся используемая продукция имеет сертификаты качества).

В 2008 году на территории завода при совместном сотрудничестве ГУП «Мосгортранс» и концерна «ZF Фридрихсхафен» открыт современный сервисный центр ZF для сервисного обслуживания и проведения полного ремонта компонентов приводной техники ZF (мосты, коробки передач типа Ecomat различных модификаций и механизмы рулевого управления), поставляемых на транспортные предприятия Москвы и других городов России.

Сервисный центр оснащен самым современным оборудованием для проведения всех ступеней сервисного обслуживания и ремонта. Высококвалифицированные специалисты в кратчайшие сроки проводят качественное сервисное обслуживание и планово-предупредительную диагностику компонентов ZF в составе транспортного средства, выявляют неисправности в процессе эксплуатации. Это предупреждает аварийные ситуации и обеспечивает более рентабельную и экологическую эксплуатацию транспортного средства, значительно увеличивает сроки его межсервисного и межремонтного пробега.

На складе сервисного центра СВАРЗ имеются наиболее востребованные запасные детали и узлы, обеспечивающие значительное снижение времени на ремонт любой сложности приводной техники ZF и, соответственно, уменьшение сроков простоя подвижного состава.

На СВАРЗ действует специализированный участок детонационного нанесения покрытий, где проводятся работы по восстановлению изношенных и по упрочнению вновь изготавливаемых деталей и узлов.

Восстановленные с помощью этой технологии детали не уступают новым по сроку службы, а нередко и превосходят их. В зависимости от предъявляемых требований покрытия могут быть износостойкими, антифрикционными, жаростойкими, коррозионно-стойкими, электроизоляционными и др. В качестве исходных порошковых материалов используются композиции на основе карбидов, окислов, сплавы и чистые металлы.

Благодаря возможностям применяемого оборудования в настоящее время детонационный участок по высокому технологическому уровню не имеет себе равных в московском регионе.

С апреля 2021 года на заводе заработало производство электробусов КАМАЗ.

Открытие завода по производству электробусов в Москве позволило быстро и качественно развивать столичный транспорт. Уникальной особенностью производства электробусов на СВАРЗе является полное отсутствие вредных выбросов – производство полностью экологичное. Также новое производство обеспечило москвичам более 200 рабочих мест и порядка 100 млн. рублей налоговых поступлений в год.

На СВАРЗе происходит порядка 40% от всех операций производства электробуса, при этом, данные операции наиболее дорогие и высокотехнологичные и составляют около 60% всей стоимости производства электробуса.

В результате СВАРЗ станет одним из крупнейших центров по производству и сервисному обслуживанию электротранспорта в России, который будет выпускать до 700 электробусов ежегодно.

Источник

Прикоснулась к истории! Заброшенный завод, где чинили легендарные советские автобусы

В самом центре Москвы уже более 13 лет стоит заброшенный авторемонтный завод, созданный еще в первой половине XX века.

С тех пор, как территория завода отошла городу, завод прекратил свою работу. Были планы застроить эту площадь офисным центром, но что-то пошло не так. Многое пошло не так…

И теперь цеха где возвращали к жизни сломавшиеся автобусы и технику выглядят как на фотографии ниже.

Авторемонтный завод, расположенный в самом центре Москвы, начал свою историю в 1927 году. Спустя 3 года он приобрел современное название — Аремкуз.

Одной из отличительных черт завода являются огромные агитационные плакаты весящие на стенах. От заводского антуража на момент моего здесь появления осталось мало, но щиты с надписями «честь и слава по труду», «миру мир» здесь все ещё висели.

Специализацией завода являлись ремонт кузовов, двигателей, покраска автобусов и производство техники. В том числе, этот завод успел выпустить автобус немецкой марки «Bussing», АКЗ-1, ЗИС-8 и АМО-4.

Спустя годы после закрытия завода, мы пошли туда на разведку. Зеленые и неопытные, мы даже не сразу заметили, что с торца нет секции забора. В первый раз лезли через глухой высокий забор.

У меня этот перелаз закончился падением на заостренный кусок железа и распоротую ногу. Впрочем, ничего страшного.

Уже в следующий раз мы додумались обойти завод по кругу и уже обнаружили королевский проход на территорию.

Территория для центра Москвы была немаленькая. Один административный корпус, один цех, куча пристроек и убежище. Так же множественные гаражи.

В административном корпусе на стене остались всякие бумажки, памятки и плакаты с мотивацией и предостережениями. Инструкции по пожарной безопасности и многое другое.

И даже большая инструкция по гражданской обороне.

Но вот с сохранностью в административном корпусе все плохо. Тут уже явно собирались разносить здание и вычистили всю мебель.

Здесь нет ощущения, как во многих заброшенных местах, что «люди будто все бросали в спешке».

Нет. Здесь частично вынесли не только внутренние бытовые предметы и документы, но и частично мебель.

Обязательно посмотрите исторические фотографии с этого завода. Они сохранились в немалом количестве. Особенно впечатляют фотографии «раритетных» автомобилей.

Пара примеров, что «чем тут занимались»

Пожарная машина ЗИС 150. Планы по производству этого автомобиля были еще в 30-е годы, но выпустился он только в конце 40-х.

Автобус ЗИС-16 во дворе завода, 1946 год. Сейчас сложно представить на улицах города такой автобусик)

Это все, что осталось от легендарного предприятия. Оставайтесь с нами, следующее путешествия в прошлое ждет Вас уже сегодня!

Текст и фото Pila (Russian Travel Team) специально для NordSkif & Co Следить за нашими новыми публикациями можно подписавшись на канал в ЯндексДзен или вступив в нашу группу Вконтакте

Источник

Вторая жизнь ЛиАЗ-677

1967 году на Ликинском автобусном заводе было налажено серийное производство автобусов ЛиАЗ-677. Машина получилась удачной и по тем временам казалась верхом совершенства. На ее базе были созданы северная, пригородная, перронная, укороченная, экскурсионная модификации. 1982 года появилась усовершенствованная модель ЛиАЗ-677М, но изменения коснулись в основном внешнего вида. Выпуск модели продолжался на Ликинском заводе до 1994 года и чуть дольше на Яхромском и Борском автозаводах. Казалось, машина, с которой связаны воспоминания многих из нас, умерла, но…

С приходом эпохи рыночных отношений многие предприятия, в том числе и транспортные, оказались «за бортом». ЛиАЗ-677, составлявшие основу практически любого автобусного парка, старели и приходили в негодность, а взамен ничего не покупалось – не было денег. С каждым днем все меньше автобусов вы ходило на линию, а образовавшуюся на рынке пассажирских перевозок пустоту заняли многочисленные частники, отнимающие у автобусных парков большую часть дохода. В крупных городах проблема стоит не так остро, так как на смену «677-м» приходят в основном ЛиАЗ-5256, стоимость которых по меркам бюджета большого города не столь высока. А что делать эксплуатантам, не имеющим возможности закупать «5256-е» по 2,5 млн. руб. за единицу, но имеющим с советских времен ремонтную базу для ЛиАЗ-677? Каждый выбирал свой путь, начиная с замены ЛиАЗов на «пазики» и заканчивая признанием парка банкротом и продажей территории под платную автостоянку и сервис. Но некоторые предприятия продолжали эксплуатировать машины ЛиАЗ-677 и проводили капитальный ремонт. Это было обусловлено несколькими причинами:

• отсутствие средств на закупку новых автобусов большого класса;
• неприемлемость замены больших автобусов на ПАЗы и «ГАЗели»;
• применение накопленных работниками знаний и умений и технологической оснастки для уже освоенного ремонта автобусов ЛиАЗ-677.

В России немного предприятий, занимающихся ремонтом «677-х». Меня привлекли автобусы, прошедшие капитальный ремонт на Борском авторемонтном заводе. Кузовные работы и отделка салона были выполнены с высоким качеством. А когда проехал на одной из борских машин, я за метил, что вместо ГМП-2 на автобусе была применена механическая коробка передач от автомобиля ЗИЛ-130. По словам водителя, машину из капитального ремонта он получил около года назад. Качеством ремонта доволен и сказал, что на заводе помимо кузовного можно выполнить практически любой ремонт по заказу клиента. Другой водитель рассказал о своей машине. Ее купили в одном автобусном парке Нижнего Новгорода и отправли на капитальный ремонт на Борский авторемзавод. Там перебрали двигатель, заменили штатную ГМП-2 на механическую КП (более удобную для работы на пригородном маршруте), установили пневмогидроусилитель сцепления (от КамАЗа). Был проведен полный кузовной ремонт с установкой новых кузовных панелей, люков и дверей и деталей фермы автобуса. Машина вы шла из капремонта в 2002 м и по сей день успешно трудится на загруженном пригородном маршруте. Пробег за 5,5 лет составил более 500 тыс. км, при этом салон сохранился неплохо, а внешне возраст машины выдают лишь заплатки на колесных арках и облезающая от дорожной соли краска. Но и здесь я не переставал удивляться. Вырвавшись из городских пробок, этот ЛиАЗ-677 («под завязку» набитый народом) с легкостью выдал 80 км/ч (и это автобус 1981 года выпуска!).

После этого я решил посетить Борский авторемзавод, чтобы лично увидеть производство, узнать о различных вариантах ремонта и о стоимости (ведь качество, как я сам смог убедиться, на высоком уровне).

В один из дней я, договорившись с директором завода Грибовым Александром Михайловичем, выехал в Бор. На заводе меня встретили радушно. Александр Михайлович рассказал, что на заводе кроме автобусов ЛиАЗ-677 принимают на капитальный ремонт ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-695, ПАЗ-3205, -4230 «Аврора» и -4234. Для автобусов ЛиАЗ-677 завод производит ремонт всех агрегатов, кроме ГМП (но в случае крупного заказа, борчане готовы выполнить ремонт этого узла) любой сложности. Помимо ремонта возможна установка новых узлов и агрегатов. Кроме того, завод официально уполномочен оснащать ЛиАЗ-677 вместо ГМП механической КП, на что есть все документы, т. е. регистрация в ГАИ переоборудованного автобуса не вызовет сложностей.

Мне рассказали, что в советские времена на Бору массово выполняли капремонт автобусов ЛиАЗ и ЛАЗ и собирали новые ЛиАЗ-677 из комплектов, поставлявшихся с Ликинского завода. Александр Михайлович также заметил, что завод испытывает некоторые сложности с ремонтом автобусов ЛиАЗ-677, так как выпуск машин прекращен еще в 1994 году, в связи с чем непросто найти некоторые запчасти и кузовные детали, но тем не менее завод старается выполнять ремонт на должном уровне.

Потом мне показали ремонтные площади завода. Ничего необычного я там не заметил, пока не оказался в цехе окраски. Я не предполагал, что при капитальном ремонте такое внимание уделяется окраске. Согласитесь, зная, что на некоторых автозаводах новые то машины красят практически на «голое» железо, удивительно видеть, что при капитальном ремонте автобус сначала грунтуют в 2 слоя (сначала фосфатирующим, а затем полиуретановым грунтом), потом красят эмалью в 2 слоя и сушат при высокой температуре в специальной камере! Кроме того, на заводе проводится антикоррозионная обработка кузова им портными или отечественными составами (в зависимости от пожеланий клиента).

Осмотрев завод, я поинтересовался ценами на ремонт автобусов. Мне предоставили прайс-лист, из которого следовало, что минимальная стоимость капитального ремонта автобуса ЛиАЗ-677 320 тыс. руб. (минимальный перечень работ по капитальному ремонту с применением отечественных материалов), что тоже не может не удивить, так как я убедился, что ремонтируют автобусы борчане на совесть. Переоборудование автобуса ЛиАЗ-677 с автоматической на механическую КП будет порядка 80 тыс. руб. (в эту сумму входит оформление документов, установка коробки, сцепления и ПГУ к нему, а также дополнительной промежуточной опоры карданного вала). Путем несложных действий на калькуляторе я посчитал, что, пригнав умирающий ЛиАЗ-677 с ГМП, через 1,5 месяца можно за 440 тыс. руб. получить ЛиАЗ-677 с КП, новым кузовом, обработанным за рубежным антикоррозионным составом Dinitrol и салоном, отделанным пластиковыми панелями потолка и боковин, с автолинолеумом на полу, новыми сиденьями и капитально отремонтированным двигателем. На все выполненные работы завод предоставляет гарантию. На практике это значит, что за 0,5 стоимости нового автобуса ПАЗ-4234 общей вместимостью 50 человек и гарантией на кузов до сквозной коррозии 6 лет можно получить автобус вместимостью 110 человек, ресурс которого (при должном уходе) составит порядка 8 лет.

Хочу отметить, что установка механической КП на автобусы ЛиАЗ-677 существенно улучшает ходовые качества и топливно-экономические показатели. Особенно хорошо зарекомендовали себя ЛиАЗ-677 с механической КП на пригородных маршрутах с нечастыми остановками и более высокой, чем в городской черте, скоростью движения.

Вот так на Борском авторемонтном заводе дают вторую жизнь автобусам ЛиАЗ-677, автобусам с 40 летней историей, легенде советского автопрома, по сей день актуальной в провинции.

Руководство завода готово к сотрудничеству с регионами и предлагает капитальный ремонт автобусов высокого качества (убедился в этом сам, так как работал водителем на ЛиАЗ-677 после такого капремонта) по вполне приемлемым ценам (что очень актуально для пассажирских автопредприятий небольших городов).

Историческая справка

Борский авторемонтный завод был образован в 1951 году на базе деревообрабатывающего завода. Сначала здесь ремонтировали ЗИС-5, Studebaker и тракторы С-80.

В 1968 году на заводе осваивают капитальный ремонт автобусов ЛиАЗ-158 (ЗИЛ-158). Объем капитального ремонта составлял до 350 автобусов в год. Начинают ремонтировать автобусы ПАЗ-652, а позднее и ПАЗ-672.

С 1975 года на Борском автозаводе осваивают капитальный ремонт автобусов ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695. Позднее капитальный ремонт сначала двигателей, а затем и кузовов автобусов Ikarus. После этого завод практически полностью перешел на капитальный ремонт автобусов разных марок.

Источник