Ремонт АКПП Вольво в Москве, цены
Определение неисправности и ремонт АКПП Вольво происходит в несколько этапов:
Первичная консультация по телефонам +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99. Входная диагностика АКПП Вольво. Тест-драйв. Демонтаж АКПП Вольво. Дефектовка АКПП Вольво (может происходить при Вашем присутствии). Согласование условий гарантии и суммы запасных частей.
При ремонте АКПП Вольво – бесплатная эвакуация автомобиля.
Гарантия на ремонт АКПП Вольво от полугода до 2-х лет!
Стоимость ремонта АКПП Вольво
Модель АКПП
Ремонт АКПП*
AW50-40LE, AW50-42LE, AW50-40LS
* Стоимость указана БЕЗ учета скидки 25% на снятие/установку АКПП.
Наши специалисты выполнят ремонт акпп Вольво на автомобилях: 120, 140, 160, 240, 1800, 240, 260, 740, 740 Turbo, 760, 780, 850, 940, 960, C30, C70, Cross Country, S40, V50, S50, ремонт АКПП Вольво S60, S60 R, S70, S70, XC70, ремонт АКПП Вольво S80 (фотоотчет), S90, ремонт АКПП Вольво XC60, ремонт АКПП Вольво XC70, ремонт АКПП Вольво XC90, ремонт АКПП Вольво V60, V70, V70 R, V90.
Вопрос-Ответ по ремонту АКПП Вольво
Вольво S80, 2006 г. Затяжное переключение и стук с 3 на 4 передачу после нагрева машины. в чем причина? Возможна ли проблема в гидравлическом блоке?
Ответ: Проблема скорей всего в давлении масла, не правильная подача давления масла в трансмиссии. Для точного определения причины неисправности, необходимо продиагностировать коробку. Комплексная диагностика АКПП Volvo — 1200 руб. При дальнейшем ремонте у нас диагностика бесплатна.
Вольво XC70, 2007г. Толчки при переключении передач, запах горелого масла от трансмиссионной жидкости.
Ответ: Проблема с гидроблоком. Если масло горелое — то замена гидроблока уже не поможет, т.к. из-за гидроблока коробка стала «гореть». Требуется полный разбор коробки. После разбора станет ясно возможно ли восстановить гидроблок или требуется замена гидроблока.
Volvo AW55-51SN. Сколько будет стоить ремонт АКПП Вольво aw55-51sn? На горячую тычки при переключении с 1 на 2 и наоборот, также тычки при переключении с D на R. Пробег 190000 км.
Ответ: Ремонт данной трансмиссии «под ключ» около 100000 руб. Гарантия до 2-х лет.
VOLVO XC90, 2005 г.в., 2.9Т6. Автомобиль не едет не вперед, не назад, сколько будет стоить ремонт АКПП?
Ответ: Комплекс ремонтных работ — 16000 руб. В этот комплекс входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки. К этой стоимости прибавится стоимость запасных частей и расходных материалов, которые потребуются для восстановления трансмиссии в рабочее состояние. По статистике, ремонт данной коробки, вместе с работой и запчастями составляет около 80000 руб. Но опять же более точно, только после дефектовки коробки, на которой Вы можете присутствовать и с мастером смотреть какие детали требуют замены.
Volvo S60 2.4. При старте с места ощущается подергивание авто, далее при движении коробка буксует. То есть двигатель обороты набирает, а машина не едет.
Ответ: Проблема может быть либо со сгоревшими фрикционами или с давлением масла. Точно определить можно будет после диагностики.
Определить модель автоматической коробки Вольво можно по таблице:
Источник
Ремонтируем АКП Aisin: finita la comedia!
Все идет своим чередом, и затеянный нами ремонт гидроблока 5-ступенчатого «автомата» AW 55-50 SN производства японской компании Aisin тоже продолжается. В первой части повествования мы рассказали, как с помощью вакуум-теста нашли канал в гидроблоке АКП, перепускавший масло, после чего, воспользовавшись специальной фрезой, устранили эту проблему.
Однако испытания на английском стенде Hydra-Test, проведенные для выяснения, что дало наше вмешательство, выявили еще одну неисправность. Что хорошо — стенд позволяет точно локализовать ее место.
Если давление в каналах гидроблока «плясало» возле нормы, то показания давления по одному из соленоидов укладываться в пределы допуска никак не хотели. Значит, соленоид не в порядке. Ну что же, бывает. Соленоиды отвечают за модуляцию давления, однако в ходе эксплуатации они забиваются продуктами износа, клинят, из-за чего перестают работать как надо.
Стоп машина! Снимаем гидроблок со стенда, чтобы извлечь из него нехороший соленоид. Пока его будут снимать и разбирать, можно сделать небольшое отступление. Если бы мы после развертывания фрезой гнезда в гидроблоке и установки плунжера ремонтного размера поставили гидроблок на автомобиль, его из-за проблем с соленоидом пришлось бы снова снимать с неизбежными при этом потерями масла из коробки при одновременном увеличении трудозатрат и времени на проведение ремонта. Стенд позволил избежать этих нерациональных потерь.
А вот и соленоид. Как ни чесались руки треснуть по нему молотком, выяснилось, что эта деталь может быть отремонтирована и отрегулирована. Поэтому про молоток на время лучше забыть.
Оказалось также, что на стенде можно подвергнуть испытаниям не только гидроблоки, но и соленоиды в отдельности. Для этого в комплект приспособлений к Hydra-Test наряду с переходными плитами-адаптерами под гидроблоки входят также настроечные плиты для испытания одних соленоидов. Тестирование позволяет, во-первых, определить, есть смысл реанимировать соленоид или его без сожаления можно выбросить. Во-вторых, после проведения реанимационных мероприятий стенд покажет, насколько успешно они прошли, а главное — стенд упрощает процедуру калибровки соленоида. Неспроста же плиты для тестирования соленоидов называются настроечными. По словам специалистов СТО, проверить на стенде и при необходимости откалибровать желательно и новые соленоиды. Бывает, что в запчасти они идут с завода неотрегулированными, из-за чего после их установки «автомат» не работает как надо.
Стенд выдал график работы соленоида — что из него мы видим? Пунктирная линия показывает, как соленоид должен работать, сплошная — как он работает фактически. То есть в идеале начинать соленоид должен с давления семь единиц, а по факту начинает с шести. И пониженное давление, причем на целый бар, что весьма существенно, наблюдается на всем протяжении графика. Мнение специалистов: нужно попробовать восстановить механическую часть соленоида, а затем заняться его калибровкой.
Дело в том, что помимо грязи на работу соленоидов влияют зазоры во втулках, которые по мере износа постепенно увеличиваются. Грязь, кстати, этому способствует. Следствием увеличенных люфтов становится перекос плунжера соленоида, из-за чего он начинает подклинивать. Шансы, что после замены втулок и промывки соленоид начнет работать корректно, высоки. Только когда стенд покажет, что восстановление механической части не помогло, ждет соленоид мусорное ведро.
В нашем случае до этого не дошло. Замена втулок действительно «вправила мозги» соленоиду. Повторное тестирование после переборки с одновременной калибровкой подтвердило, что соленоид заработал нормально. Можно приступать к обратной сборке, установке гидроблока в АКП, а АКП — на автомобиль.
Что, однако, мы получили по окончании ремонта? Машина поехала как надо, без былого дерганья. Будем надеяться, что про него мы забудем надолго.
Наша справка
Коробка передач AW 55-50 SN производства японской компании Aisin Warner дебютировала в 2000 году на автомобилях Volvo и использовалась на моделях марки с 40-й по 80-ю серии. В 2003-м появилась версия, предназначенная для комплектации автомобилей с полным приводом и получившая наименование AW 55-51 SN. Это расширило линейку применения АКП на Volvo моделями XC70 и XC90.
Помимо Volvo эти же «автоматы» с определенными переделками и изменениями в программном обеспечении были приняты General Motors для оснащения Opel Vectra, Signum и Antara, Saab 9-3 и 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet Captiva, Epica, Lacetti, Tosca и Winstorm, Saturn Ion и Vue. В исполнении для GM рассматриваемая АКП может именоваться AF23 или AF33.
Кроме того, AW 55-50/55-51 покупала компания Renault для комплектации Avantime, Espase, Laguna и Vel Satis, Alfa Romeo — для 166, Fiat — для Croma и Stilo, Lancia — для Thesis, Nissan — для Maxima, Infiniti — для I35, Suzuki — для Grand Vitara XL-7.
5АКП AW 55-50 от предшественницы 4АКП AW 50-40 отличало не только наличие еще одной передачи, но и две принципиально важные особенности, которые отразились на надежности коробки. Первая — технология управляемого проскальзывания блокировки гидротрансформатора. Вторая — применение линейных соленоидов для мягкого переключения передач. Проскальзывание приводило к износу накладок блокировки ГТ, продукты износа засоряли гидроблок и соленоиды. Начало проблем характеризуется появлением рывков при переключении передач. Своевременное реагирование на появление рывков позволяет ограничить ремонтное вмешательство чисткой и восстановлением плит гидроблока и соленоидов. В запущенных случаях гидроблок спасти проблематично — потребуется его замена. Кроме того, из-за рывков изнашивается тормозная лента.
Мнение специалиста
Алексей Мякишев, техцентр KINERGO:
«Алгоритм программного управления AW 55-50 сделан так, что при первых признаках «забуксовки» в момент переключении передач, причиной чего может быть засорение соленоида или утечка по износившимся каналам гидроблока, «мозг» решает подкинуть давление на управление данным пакетом в АКП. В результате получаем некомфортное включение с толчком или ударом. А дальше по нарастающей: повышенное давление и ударные нагрузки начинают сказываться на механической части АКП. После водителей, особенно терпеливо игнорирующих толчки и удары, иногда в ремонт попадают коробки, настолько «перекормленные» давлением, что в них наблюдаются треснувшие или оторванные от вала барабаны Direct либо тормозные ленты с загнутыми упорами сервоприводов. Так что ездить с «мелкими» неисправностями и легким дискомфортом долго не получится. АКП данной конструкции не обладает «нордическим» характером, и если начала капризничать — нужен ремонт. Чем раньше, тем лучше».
Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Благодарим за консультации и помощь в организации фотосъемки техцентр KINERGO.
Источник
АКПП Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)
5-ступенчатая АКПП AW55-50SN была сконструирована инженерами Айсин в конце прошлого века как эксклюзивная 5-ти ступенчатая акпп для нетойотовских передне-приводных автомашин с двигателем от 2 до 3-х литров.
Обкатку этой уникальной трансмиссии с 2000 года проводили на генеральном заказчике айсиновских автоматов — Вольво. Ее сразу стали устанавливать на C70, обе 40-е, 70-е и S60 и S80. Также часто этот автомат можно встретить на Опель Антара, полный список — здесь.
Как обычно первые два года выявили несколько «детских болезней» гидроблоков связанных с новыми режимами работы (ниже). И после доработки гидроблока и настроек компьютера (железо, как всегда у японцев, было сразу спроектировано на «отлично») этот автомат как AF23 и AF33 стали устанавливать на ДжиЭмовскую группу автопроизводителей: Дэу-Шевроле ( Каптива , Эпика, Лакетти. ), Сааб, Опель и американские Сатурны и Судзуки. Встречается она и на российских Кадиллаках BLS c 2-х литровым двигателем.
Даже иногда можно встретить такую экзотику как Фиат, Ниссан Максима (США) и Lancia с этим автоматом. Ставили AW55-50 с 2002 года и на Renault Espace, Vel Satis, Laguna и совсем редко на Avantime со всем рядом двигателей от 2-х до 3.5л.
Часть конструктивных решений взято от удачного предшественника — 4-х ступенчатой AW50-40. Коробка получилась настолько удачной, что даже конкуренты — Ниссан и Дженерал Моторс закупали AW55 для своих популярных машин, выпустив одновременно свои RE5R05A (JR507E) (Ниссан-Джатко) и 5L40E / 5L50E (GM — Европа).
| В AW55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Судьба акпп была передана в руки молодым «компьютерным гениям» автопроизводителей, типа тех, что программируют автопилоты самолетов. Айсин обычно отвечает за конструктивную часть коробки. Характеристики гидроблока и управляющих электрорегуляторов-соленоидов заказывают автопроизводители, которые настраивают эту связку автомат-мотор. И поэтому гидроблоки работают на всех машинах по-разному, но используя те новшества, которые заложили в нее инженеры Айсин. Новшество — использование линейных соленоидов (SL* — Solenoid Linear -) для мягкого «параллельного» переключения передач. Именно этот соленоид делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Но за счет того, что опять те же фрикционы проскальзывая, разгоняют (или притормаживают) валы. Другое новшество — «режим проскальзывания» блокировки ГДТ заставил применить новые графитовые материалы для фрикционов. Блокировка ГДТ стала включаться линейным соленоидом SLU уже начиная со второй скорости (при педали «в пол») , не дожидаясь привычного разгона с помощью турбинных колес. Что привело к неожиданно быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и как следствие — к засорению масла и выходу из строя «мозгов» АКПП — гидроблока. Этот более стойкий к истиранию и хорошо «прилипающий» материал фрикциона, попав пылью в масло, стал выгрызать и забивать каменным нагаром все тонкие места гидроблока и соленоидов. Как холестерин из свиной колбаски забивает сосуды мозга «инсультников». Процессы «ишемической болезни акпп-шных мозгов» подробнее описаны здесь. В 2003 была разработана модификация AW55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных авто, которую стали использовать для Вольво (S40-S70) и даже редких Инфинити I35 с 3.5 литровым двигателем. AW55-50SN, разработанная для автомобилей Ниссан известна как RE5F22A. По деталям она родственна трансмиссии Jatco AW235. По классификации GM (Сааб, Опель) AW55 называется AF33 или AF33-5. Замена масла Уровень масла проверяется с помощью щупа на заведенной машине при рабочей температуре (св. +80º) и положении селектора в положении «Р». Щупом же проверяют и качество масла . Заменяется путем вытеснения с промывкой. К уровню масла достаточно неприхотлива, но тонко настроенный гидроблок не терпит длительной работы в грязном и тем более, горелом масле. Фильтр ATF грубой очистки с металлической сеткой при смене масла не меняется. Замена масла рекомендована через 50 ткм, а проверять на качество и количество — каждый приход машины в сервис.
Фильтры к этим автоматам имеют несколько модификаций: Ребро было введено самими автопроизводителями Сааб и Ниссан для улучшения охлаждения и очистки масла. Фильтр меняется только при капремонте коробки, поэтому вариант фильтра (с ребром или без ребра) не удается определить «теоретически» по ВИН-коду, а только после разборки коробки. Существуют различные мнения мастеров по взаимозаменяемости фильтров, от осторожного (Лучше ставить такой же фильтр, как стоял раньше), до уверенных: «Я ставлю фильтр без ребра на все Вольво и ни разу не было проблем». Поэтому выбор фильтра остается на ответственности мастера. И если при этом установить дополнительный внешний фильтр, то вопрос с очисткой масла закрывается полностью. В 2005-м году для поддонов Шевроле Captiva выпустили новую модификацию фильтра без ребра -№ 351010С . С тех пор автопроизводители сами варьируют дизайн этих фильтров и определить тип фильтра по ВИН-коду стало невозможным. Фильтр AW55-50 без ребра у некоторых автопроизводителей может иметь фильтровальную мембрану из фетра. Железо AW55-50 рассчитано на крутящий момент до 330Нм . Детали для переборки и капремонта Для плановой переборки этих автоматов обычно заказывают Ремкомплект прокладок и сальников ( 351002 ) комплект фрикционов ( 351003 ), фильтр ( 351010 ), тормозную ленту ( 351022 ) и втулку насоса ( 351034 ). Вскрытие или инструментальная диагностика может потребовать к замене остальные втулки, некоторые соленоиды, изношенные детали железа, подробнее — см. ниже. Полный ремкомплект расходников — Мастеркит 351007 . Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева. Ремонт гидротрансформатора ( 351001 ) после пробегов за 200 ткм — регламентная процедура. Ремкомплекты прокладок и сальников (ОверолКит) — № 351002 выпускают множество производителей. Эта акпп не чувствительна к разнице в качестве Оверолкита и поэтому чаще всего (в половине случаев) выбирают комплекты АТОК. В остальной половине случаев рынок делят поровну оверолы Пресижн и Транстек.
Также часто для сгоревших пакетов в заказ включают и комплект стальных дисков ( 351004 ), тормозную ленту, втулку насоса (или весь комплект втулок — ниже) и кроме фильтра грубой очистки ( 351010 ) еще и магистральный фильтр тонкой очистки ( 100019 ). Типичные проблемные места AW55-50SN:
Автопроизводители, выпуская на дороги машины с AW55-50, поначалу не смогли следовать концепции » foolproof design «. Это — решение скорее не Айсин, а тех шведских или немецких программистов, которые настраивают ЭБУ под требовательного водителя, чтобы быстрее разгонять автомобиль и экономить при этом топливо, блокируя сцепление бублика как можно раньше, не дожидаясь выравнивания скоростей соединяемых валов. Это дало возможность быстро разгоняться, но приводило и к особенно быстрому износу гидротрансформатора и загрязнению масла. А также из-за новых требований рынка: с одной стороны — увеличение экологии и рабочей температуры двигателя (а следовательно и температуры масла акпп), а с другой стороны — увеличение экономичности и КПД гидротрансформатора за счет разгона машины с помощью «проскальзывания муфты». Это все сделало быстро загрязняющееся масло непривычно агрессивным для гидроблока и соленоидов. Владелец AW55-50 мог делать с ней все что хочет: и беречь, и «убивать». Мог ездить как ездят шведские и немецкие бюргеры — терпеливо, дисциплинированно и долгие годы. Или мог — как ездят пилоты Формулы — в перерывах между капремонтами. Полная демократия. Все перечисленные «слабые звенья» активно проявлялись в первые годы выпуска этой AW55-50. После нескольких лет отладки программ и «ограничения свобод» эта АКПП наконец стала легко проходить 150 -200 ткм без капремонта почти на всех авто. При нехитрых условиях правильной эксплуатации. На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП как AF33:
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года Источник |
Масло в AW55-50/51 до 2004 года использовали типа JWS 3309 или Тойота Т-IV , но в последующие годы часто стали настраивать компьютеры на новое масло типа Тойота WS (которое чуть лучше работает в неразогретой коробке). Разница — в настройках соленоидов. По словам производителей, которые программировали гидроблок и соленоиды — «масло лучше лить оригинальное».
После замены фильтра грубой очистки с металлической сеткой на возрастных авто рекомендовано устанавливать магистральный внешний фильтр тонкой очистки — 100019 ( ниже ). Так же проверяют и заменяют адаптером ( 351998 ) и радиатором теплообменник- «таблетку», которая служит своеобразным фильтром. После 5-7 лет напряженной работы теплообменник забивается и снижает коэффициент теплоотдачи более, чем вдвое (подробнее).
— Фильтр AW55-50 c ребром 351010 и — фильтр без ребра # 351010A .
Замену фрикционов обычно проводят полными комплектами — 351003 Пакеты сцеплений и тормозов спроектированы довольно сбалансированно и вырабатываются пр имерно в одно время. Владельцы чаще заказывают оригинальные фрикционы от Дайнекс. 
В заказ на переборку всегда входит фильтр очистки масла ( 351010 ).
Для «быстрого капремонта» без замены расходников «железа» часто заказывают один комплект прокладок гидроблока — 351320
Если автомат работал в режиме вибраций вала с изношенной втулкой и грязным маслом, то начинается цепная реакция износа масляного насоса.
— Барабан 4-5 , Drum, Forward в комплекте — 351551 . Меняется когда запущена проблема с износом тормозной ленты ( 351022 ) и сгоревшими фрикционами 1-2 Реверс — 351110 , стальные диски — 351130 .
В возрастных автоматах мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки — 100019 ,