Руководство АКПП AW 55-50SN 51SN
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач AW 55-50SN -51SN была разработана для использования на переднеприводных автомобилях, рабочий объем двигателей которых составляет от двух до трех литров. Данная модификация коробок передач использовалась на автомобилях Вольво и Опель.
Спустя несколько лет после эксплуатации данной модели трансмиссии появилась доработанная модификация, в которой были устранены детские болезни гидроблока и изменён алгоритм включения передач. Все это позволило существенно образом повысить эксплуатационные характеристики акпп AW 55-50SN -51SN. Достаточно простая конструкция пятиступенчатой автоматической коробки передач AW 55-50SN -51SN позволяет существенным образом упростить сервисные и ремонтные работы. Конструктивно данная модификация трансмиссии была изготовлена на базе отлично себя зарекомендовавшей четырёхступенчатой коробки передач от компании Айсин. Необходимо отметить, что особенностью данной модификации трансмиссии является активное использование большого количества автоматических систем. Все это положительным образом сказалось на плавности переключения передач и улучшило динамику автомобиля. Так например переключение передач происходили полностью незаметно, кроме того коробка даже в обычном режиме работы могла подстраиваться под стиль езды автовладельца. В качестве основы системы смазки использовались усовершенствованные соленоиды, которые полностью регулировались автоматикой. В тоже время необходимо отметить, что использование столь широкого количества различных автоматических систем отрицательно сказалось на надёжности. Разнообразные датчики и электронные системы зачастую выходили из строя и требовали незамедлительного ремонта. В большинстве случаев ремонт таких электронных систем не представлял сложности.
Ещё одним проблемным местом автоматической коробки передач является гидроблок, который по мере эксплуатации автомобиля приходил в негодность уже при пробеге в 100 – 150 тысяч километров. Сервисные работы заключались в регулярной смене масла и фильтрующих элементов. В соответствии с требованиями производителя данную операцию необходимо производить каждые 50.000 километров пробега.
Источник
Volvo S80 I «2.3 турбо» › Logbook › АКПП Aisin AW55-50 победа !
www.sonnax.ru/shemas/AW55-50SN.pdf Переборка родного гидроблока результатов не дала — сначала стало хуже, а потом адаптировалась и стало как раньше. Драйв включался с большой задержкой и горит ошибка по соленоиду S1. Нашел на разборке б.у коробку с замятым поддоном и без трёх соленоидов за 5000р. Приехал, а она оказалась не та (AW55-51) похожа, но разница в гидроблоках, а мне то он и нужен. Гайцам отдал по дороге 2000р за неоплаченные штрафы — терять нечего, взял коробку. Начал разбирать — там воды больше чем масла (а так масло чистое). Гидроблок весь заржавел — плунжеры не двигались. Я его весь разобрал, промыл. Всё как с первым гидроблоком. На всех сайтах в интернете все пишут, что гидроблоки разные, невзаимозаменяемые, что ничего не поедет и загорится куча ошибок. Пробуем. Чтобы снять гидроблок без снятия коробки, нужно её поднять вверх. Снимаем верхнюю и нижнюю растяжки, откручиваем переднюю опору и задираю коробку лебёдкой, чтоб поддон вышел из под подрамника. Снимаю свой гидроблок переставляю на новый недостающие соленоиды ставлю его.
Заливаю масло, пробую ехать и вуаля- включаю драйв и сразу поехала, никаких задержек и пинков, как я её не грел — всё отлично. Проблема решена, НО появилась новая — со второй на третью переключает очень поздно с пробуксовкой и толчком и обратно с толчком. Муфта сцепления второй передачи В5 выключается, а тормозная лента (единственная в коробке) барабана третьей передачи В4 не успевает включится. Поездил так, надо что то решать. Нашел в интернете статью о том, что разваливается на первых версиях коробки крышка поршня привода тормозной ленты и из-за этого проблемы с переключением 2-3-4-3-2. Снял с донорской коробки, снял со своей (крышка не разбита), сравнивыю, а у них разные возвратные пружины — у меня тоньше, легко прожимается, на другой более упругая. По идее если поставить тугую пружину будет трудней продавить поршень, передача будет включаться еще позднее, будет ещё хуже. Пробуем! Собрать обратно одному никак не получалось — попросил друга он вдавил крышку, а я защелкнул стопорное кольцо.
Поставил колесо поехал испытывать — и всё ПОБЕДА! никаких толчков, ни пинков, ни пробуксовки, ни туда, ни обратно. УРА.
Разобрал донорскую коробку — всё внутри как новое — на фрикционах даже не стёрлись надписи! Что с ней делать потом придумаю. Еще раз подтвердило, что на этих коробках железо не убиваемое, а почти всегда проблемы в гидроблоке, его калибровке и адаптации с блоком TCM
АКПП — 5000р
штраф на месте ГАИшнику — 2000р
масло 1л — 300р
Источник
АКПП Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)
5-ступенчатая АКПП AW55-50SN была сконструирована инженерами Айсин в конце прошлого века как эксклюзивная 5-ти ступенчатая акпп для нетойотовских передне-приводных автомашин с двигателем от 2 до 3-х литров.
Обкатку этой уникальной трансмиссии с 2000 года проводили на генеральном заказчике айсиновских автоматов — Вольво. Ее сразу стали устанавливать на C70, обе 40-е, 70-е и S60 и S80. Также часто этот автомат можно встретить на Опель Антара, полный список — здесь.
Как обычно первые два года выявили несколько «детских болезней» гидроблоков связанных с новыми режимами работы (ниже). И после доработки гидроблока и настроек компьютера (железо, как всегда у японцев, было сразу спроектировано на «отлично») этот автомат как AF23 и AF33 стали устанавливать на ДжиЭмовскую группу автопроизводителей: Дэу-Шевроле ( Каптива , Эпика, Лакетти. ), Сааб, Опель и американские Сатурны и Судзуки. Встречается она и на российских Кадиллаках BLS c 2-х литровым двигателем.
Даже иногда можно встретить такую экзотику как Фиат, Ниссан Максима (США) и Lancia с этим автоматом. Ставили AW55-50 с 2002 года и на Renault Espace, Vel Satis, Laguna и совсем редко на Avantime со всем рядом двигателей от 2-х до 3.5л.
Часть конструктивных решений взято от удачного предшественника — 4-х ступенчатой AW50-40. Коробка получилась настолько удачной, что даже конкуренты — Ниссан и Дженерал Моторс закупали AW55 для своих популярных машин, выпустив одновременно свои RE5R05A (JR507E) (Ниссан-Джатко) и 5L40E / 5L50E (GM — Европа).
| В AW55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Судьба акпп была передана в руки молодым «компьютерным гениям» автопроизводителей, типа тех, что программируют автопилоты самолетов. Айсин обычно отвечает за конструктивную часть коробки. Характеристики гидроблока и управляющих электрорегуляторов-соленоидов заказывают автопроизводители, которые настраивают эту связку автомат-мотор. И поэтому гидроблоки работают на всех машинах по-разному, но используя те новшества, которые заложили в нее инженеры Айсин. Новшество — использование линейных соленоидов (SL* — Solenoid Linear -) для мягкого «параллельного» переключения передач. Именно этот соленоид делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Но за счет того, что опять те же фрикционы проскальзывая, разгоняют (или притормаживают) валы. Другое новшество — «режим проскальзывания» блокировки ГДТ заставил применить новые графитовые материалы для фрикционов. Блокировка ГДТ стала включаться линейным соленоидом SLU уже начиная со второй скорости (при педали «в пол») , не дожидаясь привычного разгона с помощью турбинных колес. Что привело к неожиданно быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и как следствие — к засорению масла и выходу из строя «мозгов» АКПП — гидроблока. Этот более стойкий к истиранию и хорошо «прилипающий» материал фрикциона, попав пылью в масло, стал выгрызать и забивать каменным нагаром все тонкие места гидроблока и соленоидов. Как холестерин из свиной колбаски забивает сосуды мозга «инсультников». Процессы «ишемической болезни акпп-шных мозгов» подробнее описаны здесь. В 2003 была разработана модификация AW55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных авто, которую стали использовать для Вольво (S40-S70) и даже редких Инфинити I35 с 3.5 литровым двигателем. AW55-50SN, разработанная для автомобилей Ниссан известна как RE5F22A. По деталям она родственна трансмиссии Jatco AW235. По классификации GM (Сааб, Опель) AW55 называется AF33 или AF33-5. Замена масла Уровень масла проверяется с помощью щупа на заведенной машине при рабочей температуре (св. +80º) и положении селектора в положении «Р». Щупом же проверяют и качество масла . Заменяется путем вытеснения с промывкой. К уровню масла достаточно неприхотлива, но тонко настроенный гидроблок не терпит длительной работы в грязном и тем более, горелом масле. Фильтр ATF грубой очистки с металлической сеткой при смене масла не меняется. Замена масла рекомендована через 50 ткм, а проверять на качество и количество — каждый приход машины в сервис.
Фильтры к этим автоматам имеют несколько модификаций: Ребро было введено самими автопроизводителями Сааб и Ниссан для улучшения охлаждения и очистки масла. Фильтр меняется только при капремонте коробки, поэтому вариант фильтра (с ребром или без ребра) не удается определить «теоретически» по ВИН-коду, а только после разборки коробки. Существуют различные мнения мастеров по взаимозаменяемости фильтров, от осторожного (Лучше ставить такой же фильтр, как стоял раньше), до уверенных: «Я ставлю фильтр без ребра на все Вольво и ни разу не было проблем». Поэтому выбор фильтра остается на ответственности мастера. И если при этом установить дополнительный внешний фильтр, то вопрос с очисткой масла закрывается полностью. В 2005-м году для поддонов Шевроле Captiva выпустили новую модификацию фильтра без ребра -№ 351010С . С тех пор автопроизводители сами варьируют дизайн этих фильтров и определить тип фильтра по ВИН-коду стало невозможным. Фильтр AW55-50 без ребра у некоторых автопроизводителей может иметь фильтровальную мембрану из фетра. Железо AW55-50 рассчитано на крутящий момент до 330Нм . Детали для переборки и капремонта Для плановой переборки этих автоматов обычно заказывают Ремкомплект прокладок и сальников ( 351002 ) комплект фрикционов ( 351003 ), фильтр ( 351010 ), тормозную ленту ( 351022 ) и втулку насоса ( 351034 ). Вскрытие или инструментальная диагностика может потребовать к замене остальные втулки, некоторые соленоиды, изношенные детали железа, подробнее — см. ниже. Полный ремкомплект расходников — Мастеркит 351007 . Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева. Ремонт гидротрансформатора ( 351001 ) после пробегов за 200 ткм — регламентная процедура. Ремкомплекты прокладок и сальников (ОверолКит) — № 351002 выпускают множество производителей. Эта акпп не чувствительна к разнице в качестве Оверолкита и поэтому чаще всего (в половине случаев) выбирают комплекты АТОК. В остальной половине случаев рынок делят поровну оверолы Пресижн и Транстек.
Также часто для сгоревших пакетов в заказ включают и комплект стальных дисков ( 351004 ), тормозную ленту, втулку насоса (или весь комплект втулок — ниже) и кроме фильтра грубой очистки ( 351010 ) еще и магистральный фильтр тонкой очистки ( 100019 ). Типичные проблемные места AW55-50SN:
Автопроизводители, выпуская на дороги машины с AW55-50, поначалу не смогли следовать концепции » foolproof design «. Это — решение скорее не Айсин, а тех шведских или немецких программистов, которые настраивают ЭБУ под требовательного водителя, чтобы быстрее разгонять автомобиль и экономить при этом топливо, блокируя сцепление бублика как можно раньше, не дожидаясь выравнивания скоростей соединяемых валов. Это дало возможность быстро разгоняться, но приводило и к особенно быстрому износу гидротрансформатора и загрязнению масла. А также из-за новых требований рынка: с одной стороны — увеличение экологии и рабочей температуры двигателя (а следовательно и температуры масла акпп), а с другой стороны — увеличение экономичности и КПД гидротрансформатора за счет разгона машины с помощью «проскальзывания муфты». Это все сделало быстро загрязняющееся масло непривычно агрессивным для гидроблока и соленоидов. Владелец AW55-50 мог делать с ней все что хочет: и беречь, и «убивать». Мог ездить как ездят шведские и немецкие бюргеры — терпеливо, дисциплинированно и долгие годы. Или мог — как ездят пилоты Формулы — в перерывах между капремонтами. Полная демократия. Все перечисленные «слабые звенья» активно проявлялись в первые годы выпуска этой AW55-50. После нескольких лет отладки программ и «ограничения свобод» эта АКПП наконец стала легко проходить 150 -200 ткм без капремонта почти на всех авто. При нехитрых условиях правильной эксплуатации. На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП как AF33:
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года Источник |
Масло в AW55-50/51 до 2004 года использовали типа JWS 3309 или Тойота Т-IV , но в последующие годы часто стали настраивать компьютеры на новое масло типа Тойота WS (которое чуть лучше работает в неразогретой коробке). Разница — в настройках соленоидов. По словам производителей, которые программировали гидроблок и соленоиды — «масло лучше лить оригинальное».
После замены фильтра грубой очистки с металлической сеткой на возрастных авто рекомендовано устанавливать магистральный внешний фильтр тонкой очистки — 100019 ( ниже ). Так же проверяют и заменяют адаптером ( 351998 ) и радиатором теплообменник- «таблетку», которая служит своеобразным фильтром. После 5-7 лет напряженной работы теплообменник забивается и снижает коэффициент теплоотдачи более, чем вдвое (подробнее).
— Фильтр AW55-50 c ребром 351010 и — фильтр без ребра # 351010A .
Замену фрикционов обычно проводят полными комплектами — 351003 Пакеты сцеплений и тормозов спроектированы довольно сбалансированно и вырабатываются пр имерно в одно время. Владельцы чаще заказывают оригинальные фрикционы от Дайнекс. 
В заказ на переборку всегда входит фильтр очистки масла ( 351010 ).
Для «быстрого капремонта» без замены расходников «железа» часто заказывают один комплект прокладок гидроблока — 351320
Если автомат работал в режиме вибраций вала с изношенной втулкой и грязным маслом, то начинается цепная реакция износа масляного насоса.
— Барабан 4-5 , Drum, Forward в комплекте — 351551 . Меняется когда запущена проблема с износом тормозной ленты ( 351022 ) и сгоревшими фрикционами 1-2 Реверс — 351110 , стальные диски — 351130 .
В возрастных автоматах мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки — 100019 ,