Bajaj pulsar ns200 руководство по ремонту

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту скутеров и мотоциклов Bajaj

Руководство на английском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Bajaj Chetak.

• Издательство: Bajaj auto Ltd.
• Год издания: —
• Страниц: 57
• Формат: PDF
• Размер: 2,2 Mb

Service Notes Bajaj Chetak 4 stroke.

Технический бюллетень на английском языке для скутеров Bajaj Chetak с четырехтактными двигателями.

• Издательство: Bajaj auto Ltd.
• Год издания: 2002
• Страниц: 24
• Формат: PDF
• Размер: 1,6 Mb

Bajaj Chetak Wiring Diagram.

Схема электрооборудования скутеров Bajaj Chetak.

• Издательство: Bajaj auto Ltd.
• Год издания: 2002
• Страниц: 1
• Формат: PDF
• Размер: 607 Kb

Bajaj Classic Wiring Diagram.

Схема электрооборудования скутеров Bajaj Classic.

• Издательство: Bajaj auto Ltd.
• Год издания: —
• Страниц: 1
• Формат: PDF
• Размер: 972 Kb

Service Station Manual Bajaj Legend.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту скутеров Bajaj Legend.

• Издательство: Bajaj auto Ltd.
• Год издания: —
• Страниц: 66
• Формат: PDF
• Размер: 3,5 Mb

Bajaj Legend Wiring Diagram.

Схема электрооборудования скутеров Bajaj Legend.

• Издательство: Bajaj auto Ltd.
• Год издания: 2002
• Страниц: 1
• Формат: PDF
• Размер: 175 Kb

Provisional Training Notes Bajaj Pulsar DTS-i.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Bajaj Pulsar DTS-i.

• Издательство: Bajaj auto Ltd.
• Год издания: —
• Страниц: 121
• Формат: PDF
• Размер: 9,5 Mb

Wiring Diagram for Bajaj Super.

Схема электрооборудования скутеров Bajaj Super.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 1
• Формат: PDF
• Размер: 901 Kb

Wiring Diagram for Bajaj Super Excel.

Схема электрооборудования скутеров Bajaj Super Excel.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 1
• Формат: PDF
• Размер: 928 Kb

Мотоциклы. Устройство и принцип действия.

В руководстве представлена информация об устройстве и работе всех узлов и агрегатов мотоцикла.

• Издательство: Алфамер
• Год издания: —
• Страниц: 220
• Формат: —
• Размер: —

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Bajaj pulsar ns200 руководство по ремонту

Большое ТО на Баджадж НС200. Замена свечей зажигания. Часть вторая.

Продолжение серии Bajaj Pulsar NS200, он же Бабай, но не ёкарный. Пробег более 30 000 км в жестких условиях.

Bajaj Pulsar NS200. Одноцилиндровый двигатель с 4х клапанной головкой. И имеет три свечи зажигания на один цилиндр!

Центральна свечка, назовем ее основной, артикул JG351209 – одна штука и две «малые» свечи артикул DK111028 R-01. Сами свечки внутри упаковки имеют надпись CHAMPION и, наверное, внутренний артикул набит по «Чемпиону». Для наглядности снял видео.

Баджадж позиционирует свою технику, как ремонто-пригодную в полевых условиях. Так оно и есть, но с косячками, а как без них. С какими сложностями придется столкнуться при замене свечей самостоятельно? По большому счету, проблем нет, главное инструмент. Можно упростить задачу, для этого понадобится специальный свечной ключ или заранее сделанный самостоятельно. Об этом в следующей части.

Для работы понадобится торцевой ключ под свечку на 16 мм и вороток.

Обычным воротком будет сложно открутить центральную свечку, об этом позже.

Малые свечи (так они называются по каталогу) расположены справа и слева. Начнем с левой свечи. Она удобно расположена, поменять её не составит проблем. Надо снять левый пластик под бензобаком.

Накидываем ключ, берем вороток и откручиваем.

Вторая малая свеча с правой стороны и для замены требуется снять правый пластик под баком.

Свеча находится в колодце. Имеет колпачок, изготовленный из мягкой резины. Он обеспечивает хорошую герметичность, грязь с водой не попадают в колодец.

Стандартный свечной ключ входит свободно в колодец.

А вот чтобы поменять центральную свечу, придется снять пластик бензобака, бензобак, топливный фильтр и лучше снять фильтр бокс. Расположение у свечи для комфортной замены не очень удачное.

Топливный фильтр лучше снять. Это только кажется, что он не будет мешать. Он будет затруднять процесс, если откручивать воротком без кардана. Кардан хорошо, но можно сломать деталь из-за перекоса свечного ключа относительно свечи. На фото ниже видно, что напротив свечи приварен кронштейн для крепления топливного фильтра. Самое интересное, что его можно было установить, сместив в любую сторону. Кронштейн с усилителем, так что отогнуть его не получится. Сделано с запасом прочности, как в СССР.

Главное — очень аккуратно вкручивать центральную свечу на Bajaj Pulsar NS200. Если пойдет не по резьбе, то будет много ненужной работы. Колодец глубокий. Так что не торопитесь, а спокойно попробуйте ее вкрутить рукой, а потом уже беритесь за ключ.

Еще раз посмотрите на вороток. Он всегда лежит в моем мотоцикле. Этот инструмент занимает меньше места, чем обычный ключ, при этом он более функциональный.

На фото видно, как комфортно им пользоваться в данной ситуации.

Фото из официального каталога запчастей, где указаны артикулы свечей зажигания.

P.S. Возможно, есть более удобные ключи для этой операции, но возить с собой в путешествии большой набор ключей неудобно. Я пробовал и с трещоткой, и с удлинителем. Первый упирается в крышку головки цилиндра, второй не встает. Если статья полезна, то я рад, что смог помочь.

И, конечно же, видео, как первый раз и без опыта работы с данной моделью меняли центральную свечу на Бабай НС200.

Источник

Bajaj pulsar ns200 руководство по ремонту

Всем доброго дня!

Сделаю небольшую запись в бортжурнал о восстановительных процедурах на пробеге 22300 км после поездки Екатеринбург — Крым — Екатеринбург, о которой вы можете прочитать тут. Разделю историю на несколько частей, так как не все запчасти есть под рукой и не все работы могут быть выполнены за один подход. Итак, часть первая! =)

I. Дефектовка

Работаю я в автосервисе, поэтому часть инструментов есть что называется «под рукой», а значит дефектовку и бОльшую часть работ я выполню сам, либо с помощью коллег.

Если вы уже читали первые части моей истории поездки на мотиках в Крым, то вы уже знаете, что этот мотик мы в семье зовём БАДЖОНГА =D, а ездит на нём преимущественно моя девушка Лиза =) В результате пробега 6200+ км, а так же разного рода событий, произошедших с Баджонгой, мы имеем следующий список накопившихся задач:
— смена масла и фильтра (элементарно:)
— окраска грузиков и замена крепежа (тоже изи)
— ремонт лапки КПП (пустяк сущий!)
— установка левой защитной дуги (вот тут уже интересно!)
— замена рычага сцепления (надеюсь, справлюсь сам =D)
— замена приводной цепи (вот тут будут трудности)

II. Заказ запчастей, крепежа и расходников

Благодарю небеса за такие прекрасные организации, как BAJAJONLINE, EMEX, AVITO и магазин Крепика! =D Ловко используя возможности этих сервисов и магазина, мы заказываем и уже частично получаем в наличии:
— фильтр масляный HIFLO HP655 (в емексе 285 рублей)
— цепь пр15.875-23-1 (аналог 520) с сальниками производство г.Киров (на Авито 1500 рублей + доставка)
— рычаг сцепления DJ191083 (в bajajonline 600 рублей)
— обратное сверло и болты М6 в ассортименте (спасибо Крепика!)

Как масло и фильтр заказывать и менять вы лучше меня все знаете, ещё и меня научите. Масло теперь внутри Баджонги MOTUL 5100 10w40 объем чуть больше 1л (в букваре 1,2л написано, у меня всегда разный объем влезает, но имейте в виду, что литрушки на замену не хватит, только если вы не крохобор и сольёте масло не до конца).

ЦЕПЬ!

Да ей звезда, товарищи! =D

Регулировка натяга цепи уже находится на 48 делении из 50 (сегодня дотяну до максимума, но это существенно ничего не изменит). С 30 деления на 48 цепь растянулась в течение поездки в Крым. При чём растяжение неравномерным стало еще на делениях 24-26, дальше тянуться цепь начала как резинка от трусов, вот тебе и оригинал =/

Конечно же оригинальный комплект за 5500 рублей я покупать не хочу. Такого качества цепь за эти деньги — покупка сомнительная IMHO, если бы не дальнячок, цепь закончилась бы на пробеге 16000-17000 км.

Конечно же китайский JT X1R за 3500-4500 рублей я тоже не хочу, отзывы в сети отпугивают, ресурс цепи вижу ещё меньше, чем у оригинала.

Был выбор или китайский SFR за 2000 рублей (так и не разобрался, насколько плох этот вариант), или российский пр15.875-23-1 (аналог 520) за 1500 рублей из города Киров (есть кто из Кирова? как там у вас с производством цепей? =), на котором я и остановился из сентиментально-патриотических чувств к отечественному производителю =D

Цепь с сальниками, вся в смазке, все дела. За свою цену пока покупка кажется огонь. Ну это пока =) Жизнь покажет!
Тут варианта два:
— либо она окажется хорошА и отходит минимум 20000 км, а это еще два сезона впереди
— либо она окажется полным безобразием, и уже к концу сезона я вам об этом с легким налётом горечи расскажу

А пока посылка в пути, рассказываю дальше!

Рычаг сцепления ещё идёт СДЭКом, установка будет в следующей части, а пока посмотрите, до чего жизнь довела родную деталь =D

Это после второго подряд падения на пустом месте за день защитная дуга не вывезла удар, и приложился грузик и рычаг сцепления.

А что с дугой? Она приняла на себя первый удар, обломился нижний болт крепления, верхний подогнулся, сама дуга стала болтаться, а потому была демонтирована и спрятана до лучших времён. Те самые времена вчера наступили, и я полез разбираться, что же там случилось. Было выяснено страшное: Инженеры Индии — извращенцы! =D А именно: в верхней части дуга крепится к раме через болт М6*L35 и всё огонь, а вот в нижней части дуга крепится через болт М6*L6, который вкручивается (внимание!) в болт крепления двигателя через кронштейн к раме!

Вот так выглядит болт крепления двигателя к раме, в его шляпке нарезана резьба М6. И знаете, как я это понял? =D
Сижу такой вчера думаю как мне дугу снизу прикрутить. Смотрю, не в раму был вкручен болт нифига, ну ладно. Беру накидываю трещётку с головкой на 14, откручиваю. Туго идёт, зараза. Сам о цепи задумался, где брать и какую. Кручу такой, кручу. Смотрю, у меня двигатель обтекает из рамы 0_о
Я такой ШТА!?
=D
Переключаю трещётку, быстренько вкручиваю обратно и иду смотреть в схемы.

Вот он на схеме

А вот схема крепления дуги к мотоциклу.

III. Ремонт

Так как дуги ломать для нас уже дело обычное, беру сверло 3мм левого вращения, ставлю в дрель, дрель на реверс, и приступаю к высверливанию. Через 5 минут профит!

Кусочек болта сдался

Резьба свободна, можно ставить дугу.

Сама дуга при падении только поцарапалась, геометрически никак не повредилась, поэтому установка обратно заняла 2 минуты.

Грузики руля!

Родные и любимые оригинальные грузики руля натерпелись за 2 года изрядно. Пришла пора их обновить! Для этого снимаем и вышкуриваем.

А затем красим простой черной матовой краской.

И устанавливаем обратно

На этом на сегодня всё! Спасибо за внимание! Буду рад вашим вопросам, комментариям и оценкам!

Источник