Балансир урал 4320 ремонт

УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство — часть 16

5.3.2.5 Техническое обслуживание. Обслуживание подвески заключается в смазке

деталей и сборочных единиц, регулировке и проверке их крепления. Ослабление болтовых
соединений деталей подвески не допускается.

Для предупреждения среза центрового болта передней рессоры и фиксирующих

штифтов в балансирах задней подвески, а также преждевременных поломок передних и
задних рессор, необходимо своевременно подтягивать гайки стремянок передних рессор
автомобилей 6х6 и 4х4 и задних рессор автомобилей 4х4 на груженом автомобиле и гайки
стремянок задних рессор автомобилей 6х6 на ненагруженном автомобиле. При появлении
скрипа в рессорах приподнять автомобиль за раму и в образовавшиеся зазоры между лис-
тами ввести смазку. При каждой разборке рессор смазать листы, предварительно удалив
старую смазку, грязь и следы коррозии. Промыть и смазать ушки и пальцы рессор.

При сборке необходимо смазать резьбу стремянок передних и задних рессор

графитовой смазкой или типа ТCгип.

Гайки стремянок рессор затягивать в соответствии с рисунком 52:
— передних рессор (на груженом автомобиле): сначала моментом 200-250 Н∙м

(20-25 кгс∙м), затем окончательно моментом 400 -500 Н∙м (40-50 кгс∙м);

— задних рессор автомобилей 6х6 (на ненагруженном автомобиле) и 4х4 (на гру-

женном автомобиле): сначала моментом 250-300 Н∙м (25-30 кгс∙м), затем окончательно мо-
ментом 580-660 Н∙м (58-66 кгс∙м).

1-рессора; 2-накладка задней рессоры автомобиля 6х6 (хомут балки переднего моста автомобилей
6х6, 4х4, кронштейн балки заднего моста автомобилей 4х4); I–IV-порядок затяжки гаек стремянок

Рисунок 52 — Схема затяжки гаек стремянок рессор

Затяжку гаек крепления ушка передней рессоры автомобилей с колесной формулой

4х4 и 6х6 и задней рессоры автомобилей с колесной формулой 4х4 производить в следую-
щей последовательности: сначала затянуть гайку болта крепления ушка моментом 400-500
Н∙м (40-50 кгс∙м), затем затянуть гайки стремянки крепления ушка сначала на одной ветви
моментом 100-140 Н∙м (10-14 кгс∙м), затем гайку на второй ветви моментом 180-220 Н∙м
(18-22 кгс∙м) и дотянуть этим же моментом первую гайку. Несоблюдение порядка затяжки
гаек может привести к деформации накладки и стремянок ушка.

При отсутствии зазора (менее 0,2 мм) между ушком и верхним листом в зоне

болта крепления ушка отремонтировать или заменить ушко (как передней рессоры
автомобилей 4х4 и 6х6, так и задней рессоры автомобилей 4х4).

При установке задней рессоры на автомобиль с колесной формулой 4х4 после ее

ремонта или замены особое внимание обратить на правильность крепления пальца рессоры.
Между кронштейном рессоры 1, как показано на рисунке 51, и крышкой 33 со стороны
заднего болта 19 установить прокладку 18.

Источник

Балансир урал 4320 ремонт

Задняя подвеска автомобилей Урал-4320-10, Урал-4320-31

Задняя подвеска балансирного типа, концы рессор входят в проушины опорных кронштейнов 8 (рис. 47).

Рессоры стремянками 2 прикреплены к балансирам 25, качающимся на оси

21 балансира. На оси напрессованы кронштейны 22, через которые ось 21 болтами 17 крепится к кронштейнам 20 балансира. Толкающие и тормозные усилия

передаются от мостов к раме через две верхние 7 и четыре нижние 9 реактивные штанги. Боковые усилия передаются через рессоры.

Шарниры реактивных штанг шаровые. На верхних реактивных штангах со стороны мостов установлены пальцы с укороченным конусом, которые удерживаются от проворачивания в кронштейнах сегментными шпонками. Головка реактивной штанги герметизируется с одной стороны прокладкой, установленной под крышку, с другой стороны — уплотнительным кольцом 23.

Удар мостов о раму, полученный при наезде колеса автомобиля на препятствие, смягчается буфером 12. Ход мостов вниз ограничивается защемлением конца рессоры в опорном кронштейне 8.

Подвеска автомобилей с массой на заднюю тележку свыше 12 000 кг отличается установкой усиленных рессор (с листами большей толщины) и удлиненных соответственно стремянок.

Рис. 47. Подвеска среднего и заднего мостов:
1 —рессора; 2 —стремянка; 3 —накладка рессоры; 4 —гайка стремянки; 5 —шайба сферическая; 6 —рама; 7,9 —штанги реактивные (верхние и нижние); 8 —кронштейн рессоры опорный; 10 — кронштейн буфера; 11 — подкладка буфера; 12 — буфер; 13 — корпус манжеты; 14 — манжета; 15 — кольцо уплотнительное войлочное; 16 — кольцо проставочное;
17 — болт крепления оси балансира; 18 — болт стяжной; 19 — болты крепления кронштейна балансира к пятой поперечине; 20 —кронштейн балансира; 21—ось балансирной подвески; 22 —кронштейн оси; 23 —кольцо уплотнительное; 24 —палец шаровой; 25 — балансир; 26 — гайка; 27 — колпак балансира; 28 — пробка наливного отверстия

Источник

«Урал»: задняя подвеска

Подвеска мостов (среднего и заднего) машины «Урал» балансирного типа.

Рессоры концами опираются свободно на опорные кронштейны, которые напрессованы на балки мостов. Стремянками рессоры фиксируются к балансирам, которые свободно крутятся на концах оси подвески балансирной. При этом с рессорами не происходит деформация, и они крутятся относительно оси, тем самым обеспечивая высокую адаптивность подвески к дорожным неровностям. Тормозные и толкающие усилия идут к раме от мостов через реактивные штанги (две верхние и четыре нижние). Усилия боковые воспринимаются рессорами. Тросом отбоя ограничивается движение среднего моста вниз, а рессорами — ход заднего моста. На реактивных штангах верхних со стороны мостов имеются пальцы, конус которых укорочен. От проворачивания в кронштейнах они удерживаются шпонками сегментными.

Задняя подвеска «Урал»: техобслуживание

Под обслуживанием задней подвески машины «Урал» подразумевается периодический контроль состояния болтовых соединений, тщательное внимание уделяется фиксации стремянок рессор, пальцев штанг реактивных. Затягивают гайки стремянок рессор с моментом 50-55 кгс-м на груженой машине (рессоры при этом должны быть выпрямлены).

При сборке и использовании шарниры реактивных штанг не регулируются. Если концы первого листа рессоры истерты на 5-6 мм, элемент следует заменить вторым листом. Люфт осевой балансира, который ощущается от руки при снятой рессоре, убирают подтяжкой гайки, которую сначала закручивают до упора, а потом отворачивают назад на 1/6 оборота. При выявлении задиров на поверхности втулки, рекомендуется деталь повернуть на 180°. В шарнирах штанг реактивных люфт убирают заменой истертых деталей.

Задняя подвеска «Урал»: ремонт

Рессору разбирают в таком порядке. Машину следует затормозить тормозом стояночным. Заднюю часть машины поднять, чтобы полностью разгрузить рессоры; открутить гайки и вытащить болты всех хомутов, открутить гайки стремянок, накладку снять, далее снимать поочередно по одному листу до разборки рессоры полностью.

Чтобы снять ось подвески балансирной, нужно:

• рессоры разгрузить полностью, подняв за заднюю часть рамы машину;
• гайки расшплинтовать и открутить, болты кронштейна открутить, при помощи выколотки или съемника выпрессовать из кронштейнов пальцы шаровые, штанги отсоединить. В сборе с кронштейном снять верхние штанги.
• гайки стремянок отвернуть, рессору и накладку снять, болты открутить, ось подвески балансирной снять. Балансирную ось нужно разбирать в такой последовательности: болты открутить, колпак снять, стяжной болт и гайку открутить, балансир снять.
• втулки из балансира выпрессовать, болты отвернуть, корпус сальника снять в сборе;
• сальник выпрессовать из корпуса, кольца извлечь;
• вворачивая во втулку два болта в резьбовые отверстия, снять ее с балансирной оси.

Реактивные штанги машин, выпущенных до августа 1976 г., разбирают в такой последовательности:

• штангу зажать в тисках, при помощи съемника сальников воздухоподвода пружину сжать и освободить кольцо стопорное;
• стопорное кольцо снять, извлечь заглушку, обойму, пружину, вкладыш наружный и прокладку, вытащить палец шаровой, внутренний вкладыш выпрессовать, если необходимо, заменить его.

На машинах, выпускавшихся с августа 1976 г., крышки головки монтируются на три болта. Демонтаж штанг реактивных новой конструкции не представляет сложностей.

Проверка элементов

Рессору следует проверить на стенде перед установкой на машину. В свободном положении выгиб рессоры должен составлять 98±10 мм, в обратную сторону под нагрузкой — 4480 кгс-13 мм. Если выгиб рессоры больше или меньше, такие детали выбраковывают. Рессорные листы должны быть без трещин. Если концы коренного листа истерты наполовину толщины, то его следует заменить. Когда меняются втулки упорные, их следует в сборе с балансиром обработать, оставив зазор 0,19-0,30 мм в соединении с втулкой.

Зазор 2-3 мм должен оставаться между торцами внутренними вкладышей шарнира реактивных штанг. Чтобы зазор восстановить, торец вкладыша наружного необходимо зашлифовать.

Процесс сборки подвески задней происходит в обратном порядке. Необходимо брать во внимание такие рекомендации. Прежде чем начать сборку, рессорные листы нужно смазать графитной смазкой. Во время установки на ось балансира пропитать в минеральном масле кольцо (масло должно быть нагрето до 60° С). До отказа затянуть гайку, потом ослабить ее до тех пор, чтобы балансир поворачивался от руки. Стяжной болт затягивается моментом 5 кгс*м.

Источник

Ходовая часть

Рама

Рама автомобиля клепаная, состоит из двух штампованных лонжеронов переменного сечения, соединенных между собой шестью поперечинами и передним буфером.
Уход за рамой заключается в наблюдении за состоянием болтовых и заклепочных соединений. Необходимо следить за тем, чтобы не нарушалась геометрическая схема рамы и прочность ее элементов. Если заклепки ослабли, срубите их и замените новыми. Допускается ослабленные или срезанные заклепки заменять болтами.

Буксирный прибор автомобилей крепится в специальной поперечине. Уход за буксирным прибором заключается в смазке и очистке его от грязи. Направляющие стержня буксирного крюка смазываются через масленки при техническом обслуживании автомобиля. Крюк в опоре корпуса 2 (рис. 44) и втулке б должен свободно вращаться от руки.

Рис. 44. Буксирный прибор автомобилей Урал 4320: 1 — гайка; 2 — корпус; 3 — кольца нажимные; 4 — элемент упругий; 5 — крюк буксирный; 6 — втулка направляющая; 7, 9 — масленки; 8 — шплинт стопорный; 10 — пластина стопорная; 11 — болт

Осевое перемещение крюка в корпусе допускается не более 0,5 мм. Для обеспечения его заверните гайку 1 до появления зазора между корпусом 2 и нажимным кольцом 3 за счет деформации упругого элемента (определяется по свободному перемещению буксирного крюка). Затем гайку отверните до исключения осевого перемещения крюка и зафиксируйте стопорной пластиной с болтом. Стопорная пластина 10 вместе с болтом 11, завернутым в ее отверстие и стержень буксирного крюка может перемещаться на величину зазоров в соединении.
При работе с прицепом установите стопорный шплинт 8.

Подвеска автомобиля

Передняя подвеска (рис. 45) состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия. Верхние проушины амортизаторов через резиновые втулки прикреплены к скобам кронштейнов 5, нижние проушины — к кронштейнам 17, приваренным к картеру моста.
В средней части рессоры стремянками закреплены на картере моста. Ход моста вверх ограничивается резиновыми буферами 2, закрепленными в накладках 20 рессор и обоймах 13 дополнительных буферов. Обойма 13 соединена с кронштейном 6, прикрепленным к лонжерону рамы. Дополнительные буфера, кроме того, уменьшают напряжение в рессорах при резком торможении, ограничивая закрутку рессор.

Рис. 45 Подвеска передняя автомобилей Урал 4320: 1, 8 — кронштейны (передний, задний); 2 — буфера рессоры; 3 — кронштейн упорный буфера; 4 — амортизатор; 5, 17 — кронштейны амортизатора; 6 — кронштейн дополнительного буфера; 7 — подкладка; 9 — вкладыши; 10 — рессоры; 11 — болт нижний крепления стяжки; 12 — втулка распорная; 13 — обойма дополнительного буфера; 14 — болт верхний крепления стяжки; 15 — пластина стопорная; 16 — стяжка задних кронштейнов; 18 — стремянка рессоры; 19 — палец ушка рессоры; 20 — накладка; 21 — стремянка ушка; 22 — ушко рессоры; 23 — клин; 24 — болт

На передних концах рессор стремянками 21 и болтами 24 крепятся ушки 22. Рессоры через ушки соединены с передними кронштейнами 1 пальцами 19, которые фиксируются в кронштейнах клиньями 23.
Задние концы рессор свободно входят в проушины задних кронштейнов 8 и удерживаются от выпадания при ходе мостов вниз нижними болтами 11 крепления стяжки, на которых установлены распорные втулки 12.
Для уменьшения напряжения в лонжеронах рамы в зоне второй поперечины задние кронштейны рессор соединены стяжкой 16, которая крепится к кронштейнам с помощью болтов. Болты стопорятся пластинами 15.

Гидравлические амортизаторы (рис. 46) предназначены для гашения колебаний, возникающих в результате упругих деформаций элементов подвески автомобиля при движении по неровной дороге. Принцип действия гидравлических амортизаторов заключается в следующем. При относительных перемещениях подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля имеющаяся в амортизаторе жидкость, перетекая из одной его полости в другую через небольшие отверстия, оказывает сопротивление вертикальному перемещению штока и гасит колебания автомобиля.

Рис. 46. Амортизатор автомобилей Урал 4320: 1 — головка верхняя; 2 — цилиндр; 3 — шток поршня; 4 — корпус амортизатора; 5 — втулка упорная; 6, 11, 18 — пружины; 7 — клапан сжатия; 8 — кольцо поршня; 9 — поршень; 10 — клапан отбоя; 12 — шайбы регулировочные; 13 — гайка поршня; 14 — корпус клапана; 15 — диск клапанный; 16 — диск дроссельный сжатия; 17 — диск нажимной; 19 — крышка клапана сжатия; 20 — корпус сальника; 21 — кольцо уплотнительное; 22 — шайба; 23 — втулка крышки; 24 — сальник штока; 25 — обойма; 26 — гайка корпуса

Задняя подвеска балансирного типа, концы рессор входят в проушины опорных кронштейнов 7 (рис. 47).
Рессоры стремянками 2 прикреплены к балансирам 18, качающимся на оси 14 балансира. На оси напрессованы кронштейны 15, каждый, из которых четырьмя болтами крепится к кронштейнам 11 балансира. Толкающие и тормозные усилия передаются от мостов к раме через две верхние 6 и четыре нижние 8 реактивные штанги. Боковые усилия передаются через рессоры.
Шарниры реактивных штанг шаровые. На верхних реактивных штангах со стороны мостов установлены пальцы с укороченным конусом, которые удерживаются от проворачивания в кронштейнах сегментными шпонками. Головка реактивной штанги герметизируется с одной стороны прокладкой, установленной под крышку, с другой стороны уплотнительным кольцом 16.
Удар мостов о раму, полученный при наезде колеса автомобиля на препятствие, смягчается буфером 10. Ход мостов вниз ограничивается защемлением конца рессоры в опорном кронштейне 7.
Подвеска автомобилей грузоподъемностью до 7 тс отличается установкой облегченных деталей: рессор 1, стремянок 2 с уменьшенным с 27 мм до 24 мм диаметром и соответствующими гайками 3, устанавливаемыми на накладки 13 без сферических шайб (вариант исполнения I).

Техническое обслуживание

Для предупреждения среза центрового болта передней рессоры и центрирующей выдавки задней рессоры своевременно подтягивайте на груженом автомобиле гайки стремянок рессор. При появлении скрипа в рессорах: приподнимите автомобиль за раму и в образовавшиеся зазоры между листами введите смазку. При каждой разборке рессор смажьте листы, предварительно удалив старую смазку, грязь и следы коррозии. Промойте и смажьте ушки и пальцы передних рессор.
Гайки стремянок рессор затягивайте на автомобиле с полной нагрузкой: передних моментом 400-500 Н·м (40-50 кгс·м); задних: на автомобилях грузоподъемностью до 7 тс — 500-600 Н·м (50-60 кгс·м); на автомобилях грузоподъемностью 10 тс — 580-660 Н·м (58-66 кгс·м).
При сборке смажьте резьбу стремянок графитовой смазкой или типа ТСгип.

Рис. 47. Подвеска среднего и заднего мостов: 1 — рессора; 2 — стремянка; 3 — гайка стремянки; 4 — шайба сферическая; 5 — рама; 6, 8 — штанги реактивные (верхние и нижние); 7 — кронштейн рессоры опорный; 9 — кронштейны буфера; 10 — буфер; 11 — кронштейн балансира; 12 — болт стяжной; 13 — накладка рессоры; 14 — ось балансирной подвески; 15 — кронштейн оси; 16 — кольцо уплотнительное; 17 — палец шаровой; 18 — балансир; 19 — гайка; 20 — колпак балансира; 21 — пробка наливного отверстия; I — вариант исполнения

Гайки стремянки 21 (см. рис. 45) крепления накладного ушка передней рессоры затягивайте на нагруженном автомобиле в следующем порядке:

• заверните гайку до упора;
• отверните гайку на 1,5-2 оборота;
• раскерните резьбу в двух противоположных точках на каждом стержне.

Полная затяжка гайки стремянки недопустима, т.к. это препятствует перемещению листов и приведет к быстрому разрушению стремянки и крепления ушка в процессе эксплуатации. При отсутствии зазора (менее 0,2 мм) между передней частью ушка и верхним листом отремонтируйте или замените ушко.

Если рессора снята с автомобиля, гайки стремянки 21 затяните моментом 20-28 Н·м (2,0-2,8 кгс·м) и раскерните в двух противоположных точках. Следите за подтяжкой болта 24 крепления накладного ушка. Гайки затягивайте моментом 250 Н·м (25 кгс·м). При несовпадении отверстия под шплинт в болте с прорезями на гайке, гайку дотяните и зашплинтуйте.
При ослаблении крепления стяжки задних кронштейнов передних рессор подтяните болты ее крепления. Момент затяжки верхнего болта 14 120-160 Н·м (12-16 кгс·м), гайки нижнего болта 180-220 Н·м (18-22 кгс·м). Болты застопорите, отгибая стопорную пластину на головки.
При износе концов первого листа задней рессоры до половины толщины, поменяйте местами первый и второй листы.
Для снятия стремянок 2 (см. рис. 47) без отсоединения реактивных штанг поддомкратьте автомобиль, установите под ось балансира или раму подставу. Отверните гайки стремянок и снимите накладку рессоры. Опустите автомобиль на подставу так, чтобы между рессорой и балансиром образовался зазор. Поверните балансир на небольшой угол и снимите стремянку.
Для устранения осевого перемещения балансира разгрузите балансиры, вывесив раму автомобиля так, чтобы концы рессор не были защемлены в опорных кронштейнах. Снимите колпак 20 балансира. Ослабьте стяжной болт 12 отверните гайку 19, протрите резьбовые части гайки и оси балансира насухо, смажьте герметиком УГ- 6. Заверните гайку 19 до упора, а затем отверните ее на 1/6-1/ 4 оборота. Выдавливание герметика в зазор между торцами гайки балансира и втулки не допускается. После регулировки затяните стяжной болт 12 моментом 44-56 Н·м (4,4-5,6 кгс·м). Поврежденную прокладку колпака замените.
Смазку в ступицы балансира заливайте до уровня наливного отверстия в колпаке.
В связи с тем, что заливаемое при сборке в ступицы балансиров масло, постепенно заполняет зазоры в соединениях и впитывается в деревянные пробки, запрессованные в трубу оси с двух сторон, возможно незначительное снижение уровня масла. Поэтому при подготовке нового автомобиля к эксплуатации проверьте уровень смазки в ступицах балансира и при необходимости доведите его до уровня наливного отверстия в колпаках.
Гайки пальцев реактивных штанг затягивайте моментом 600 Н·м (60 кгс·м). Если отверстие в пальце не совпадает с прорезями на гайке, доверните гайку до совпадения и зашплинтуйте. Наполняйте смазкой шарниры реактивных штанг до выдавливания свежей смазки или до начала деформации уплотнительных резиновых колец.
Ослабление болтовых соединений деталей подвески не допускается.
При появлении течи рабочей жидкости из амортизатора, подтяните гайку 26 (см. рис. 46). При растяжении и сжатии амортизатор должен оказывать равномерное сопротивление. Усилие при ходе отбоя должно быть в пределах 6,0-8,0 кН (600-800 кгс), а при ходе сжатия — 1,1-1,9 кН (110-190 кгс); усилие проверяется на прессе с ходом штока 100 мм и частотой 100 ходов в минуту. Свободное перемещение штока амортизатора указывает на его неисправность.
Разбирайте и собирайте амортизатор в ремонтных мастерских, соблюдая необходимую чистоту. Полированные поверхности штока, рабочего цилиндра, компрессионных колец и поршня предохраняйте от забоин и других повреждений.

Порядок операций при замене рабочей жидкости:
1. Закрепите амортизатор за нижнюю головку в тисках и вытяните шток полностью.
2. В образовавшуюся щель между кожухом и корпусом вставьте специальный ключ и отверните гайку корпуса.
3. Легким покачиванием за верхний конец штока выньте его вместе с поршнем из рабочего цилиндра.
4. Выньте из резервуара рабочий цилиндр и полностью слейте рабочую жидкость.
При каждой разборке, а также при замене жидкости все детали амортизатора промойте в керосине и просушите. Внутреннюю поверхность манжет смажьте амортизаторной жидкостью. Залейте в цилиндр жидкость, вставьте в цилиндр поршень со штоком в сборе, закройте цилиндр крышкой, установите уплотнительное кольцо, переместите остальные детали и заверните гайку корпуса моментом 100-120 Н·м (10-12 кгс·м).
На амортизаторе с пластмассовым кожухом в растянутом состоянии перекрывается доступ к гайке корпуса. Для подтяжки гайки корпуса амортизатор снимите с автомобиля и упором в торец кожуха спрессуйте его в сторону верхней головки. После подтяжки гайки корпуса кожух установите на место.

Колеса и шины

Колеса 254Г-508, 400Г-508 и 330-533 однотипной конструкции и отличаются своими размерами, соответственно применяемым шинам 14.00-20 модели ОИ-25, 1200×500-508 модели ИД-П284 и 1100×400-533 модели 0-47А.
Колеса разъемные, состоят из оснований ободьев 2 (рис. 48), бортовых 5, замочных 4 колец и ограничителей замочных колец 3.

Рис. 48. Колесо с шиной в сборе:
1 — крап колесный;
2 — основание обода с диском;
3 — ограничитель замочного кольца;
4 — кольцо замочное;
5 — кольцо бортовое;
6 — покрышка;
7 — камера;
8 — лента ободная;
9 — уплотнитель вентильного паза;
10 — груз балансировочный;
11 — пружина балансировочного груза

Основания ободьев включают в себя тороидальные посадочные полки, на которые опираются шины своими бортами, монтажные ручьи, позволяющие осуществить монтаж шин на ободья и демонтаж, диски, посредством которых колеса крепятся на ступицах автомобилей. Колеса 400Г-508 могут применяться как с отъемной, так и неотъемной бортовой закраиной со стороны, противоположной замочной части.
Колесо 330-533 под шину постоянного давления не имеет ограничителя замочного кольца и уплотнителя вентильного паза.
Бортовые и замочные кольца колес 254Г-508 и 400Г-508 взаимозаменяемые и на этих колесах устанавливаются в строго определенном положении с помощью ограничителей замочного кольца, приваренных к ободу, и выдавок на замочных кольцах, входящих в соответствующее углубление (паз) на бортовых кольцах. Второй паз на бортовых кольцах используется при демонтаже колес. На одном из концов замочного кольца сделан паз для захвата кольца при извлечении его из замочной канавки обода.
Ограничители замочных колец служат для предотвращения проворачивания колец в эксплуатации при движении автомобиля со сниженным давлением воздуха в шинах и одновременно являются и кронштейнами, на которых крепятся колесные краны 1 и дополнительными опорами для защитных кожухов шлангов подвода воздуха.
На колесах 254Г-508 колесный кран устанавливается на наружной стороне кронштейна- ограничителя, на колесах 400Г-508 — с внутренней стороны.
Резиновые уплотнители 9 вентильного паза колеса предотвращают попадание грязи внутрь шин и обеспечивают установку вентилей камер в определенном положении.
Колеса 254Г-508 с шинами 14.00-20 балансируются. Балансировка колес осуществляется с помощью грузов 10, которые крепятся пружиной 11. Гайки и шпильки крепления колес с правой и левой сторон имеют правую резьбу.

Уход за колесами и шинами
Наиболее полное использование ресурса колес и шин и безопасность их эксплуатации могут быть обеспечены только при регулярном уходе за ними и соблюдении всех требований правил эксплуатации автомобильных шин, правил дорожного движения, техники безопасности и охраны труда на автомобильном транспорте.

Необходимо руководствоваться следующими общими требованиями:

• строго соблюдайте нормы внутреннего давления воздуха в шинах;
• не допускайте перегрузки шин массой груза;
• своевременно обслуживайте колеса и шины;
• поддерживайте в исправном состоянии узлы ходовой части, рулевого управления и тормозов;
• соблюдайте правила и применяйте рациональные приемы вождения автомобиля с учетом дорожных условий, строго соблюдайте правила эксплуатации шин с регулируемым давлением при пониженном давлении воздуха, изложенные в подразделе «Вождение автомобиля».

Техническое обслуживание

Ежедневно перед выездом проверяйте давление воздуха в шинах и при необходимости доведите его до нормы.
При ежедневном обслуживании проверьте состояние шин, колес и деталей их крепления. Шины не должны иметь разрушений, неотремонтированных местных повреждений (пробоев, порезов), местных отслоений протектора и боковины, а колеса — механических повреждений, коррозии и трещин на деталях. Шины по износу должны быть пригодны к эксплуатации. Застрявшие посторонние предметы в протекторе и боковине шины удалите. Вентили камер шин всегда должны быть исправны и иметь колпачки у шин постоянного давления.
Следите, чтобы на шины не попадали топливо, масла и другие нефтепродукты, т.к. это быстро выводит их из строя.
При обнаружении каких-либо недостатков по шинам и колесам примите меры по их устранению, произведите ремонт или замену.
Не допускается ослабление крепления колес и эксплуатация автомобиля, если отсутствует хотя бы одна гайка или шпилька крепления колеса или разработаны крепежные отверстия в дисках.
При ТО- 2 проверяйте затяжку гаек крепления колес. В течение первой 1000 км пробега автомобиля первый раз — после 100-150 км и второй — после пробега 200-300 км следует подтянуть гайки крепления колес и аналогично при каждой установке колеса на ступицу независимо от причины его снятия.
При проведении второго технического обслуживания автомобиля в целом необходимо проверить состояние шин и колес и при необходимости, в случае обнаружения неисправности, проводить их ремонт или замену, балансировку или перестановку, подтяжку гаек крепления колес, если колеса в сборе с шинами не снимались с автомобиля. Кроме того, при ТО- 2 проверяется регулировка схождения и углов установки передних колес, продуваются все трубопроводы и шланги системы регулирования давления воздуха в шинах.
При выявлении интенсивного и неравномерного износа протектора шин, который, как правило, помимо неправильного вождения является следствием неисправности ходовой части автомобиля, рулевого управления или тормозов, следует установить его причины и устранить неисправности независимо от пробега автомобиля.

Шиномонтажные работы

При монтаже и демонтаже шин необходимо соблюдать следующие правила:

• шиномонтажные работы выполняйте на специально оборудованном участке с применением специализированного оборудования, приспособлений и инструмента, а в полевых условиях используйте инструмент, имеющийся в наборе водителя, при этом необходимо принять меры, исключающие попадание песка и грязи внутрь шины;
• покрышки камеры и ободные ленты должны быть чистыми и сухими;
• шины, хранившиеся при температуре ниже О °С, перед монтажом рекомендуется отогреть до плюсовой температуры в теплом помещении;
• доукомплектовывайте автомобиль шинами одного и того же размера, модели, норм слойности, особое внимание обращайте на правильный подбор шин по осям (по износу);
• направление вращения колеса должно совпадать с направлением рисунка протектора (для покрышек с направленным рисунком);
• ободья и их элементы не должны иметь повреждений и погнутостей, трещин, острых кромок и заусенцев, коррозии, как с наружной, так и с внутренней стороны и в местах контакта с шиной, разработанных крепежных отверстий;
• при монтаже шин в мастерской обод проверяется на радиальное и осевое биения, которые не должны превышать 4 мм.

Перед сборкой колеса проверьте техническое состояние покрышки, камеры, ободной ленты, обода, замочного и бортового колец.
Покрышку осмотрите снаружи и внутри с помощью борторасширителя и удалите из ее внутренней части посторонние предметы (песок, мелкие камешки и др.), протрите внутреннюю и посадочную поверхности покрышки, устраните повреждения и задиры на бортах; наплывы резины и облой обрежьте заподлицо с основной поверхностью резины бортов. Припудрите тальком покрышку внутри, а камеру и ободную ленту снаружи.
Для облегчения сборки и обеспечения полной посадки шины на посадочные поверхности обода рекомендуется борта покрышки смазать мыльным раствором, глицерином или парафином. Не используйте в качестве смазки масла минерального происхождения (солидол, моторное масло и пр.).
При обнаружении производственных или эксплуатационных дефектов шины не разрешается применять для монтажа.
Камеры и вентили (с ввернутыми золотниками у шин постоянного давления) проверьте на герметичность, не используйте камеры с расслоением в стыке и поврежденным вентилем.
Удалите грязь, ржавчину и остатки резины с поверхности колеса, особенно с поверхности обода, бортового и посадочного колец, обращенной к шине. Окрасьте зачищенные места и места с нарушением окрасочного слоя быстросохнущей эмалью, предварительно устранив заусенцы и задиры металла.
Проверьте посадку замочного кольца на ободе или на контрольном цилиндре того же диаметра:

• зазор в стыке между концами кольца должен быть 45-55 мм, а отставание концов кольца от обода — 1,5 мм, на длине дуги до 50 мм;
• местные зазоры между замочным кольцом и ободом не должны быть более 1,5 мм и плавно уменьшаться в обе стороны на дуге не более 1/4 окружности;
• скручивание («винт») замочного кольца не должно быть более 15 мм.

Если зазоры и скручивание замочного кольца больше указанных величин, то кольцо не пригодно для сборки и должно быть отрихтовано и обжато или заменено новым.
Детали колес с нарушением их формы, геометрии и трещинами также выбраковываются.
Монтажу ( эксплуатации) подлежат только исправные колеса и шины.

При монтажно-демонтажных работах необходимо соблюдать следующие правила техники безопасности:

• не снимайте и не ставьте колесо с шиной на автомобиль, не убедившись в надежности вывешивания колеса. Гайки крепления колес ослабляйте и затягивайте на невывешенном и заторможенном автомобиле;
• не снимайте со ступицы неисправное колесо (трещины в зоне сварных швов, повреждения или неправильное положение замочного кольца на ободе, погнутость бортового кольца, биение колеса более 6 мм, порезы шины, обнажающие корд и т.п.) без полного выпуска воздуха из шины, а также не приступайте к демонтажу шины с обода, не убедившись в том, что из нее полностью выпущен воздух;
• не применяйте кувалды- ломы, неисправный и не предусмотренный технической документацией монтажный инструмент, способный деформировать или привести к механическим повреждениям детали колес, порезам и разрывам бортов покрышки, повреждениям камер и ободной ленты;
• не монтируйте шину на обод, не соответствующий по размерам данной шине;
• не используйте бортовые и замочные кольца от колес другого типа, так как они могут иметь другие конструктивные размеры (по диаметру, профилю) даже на автомобилях одной модели, но разных сроков выпуска с колесами различной конструкции;
• не устанавливайте на обод дополнительные бортовые кольца для уменьшения его ширины;
• не используйте ободья, бортовые и замочные кольца с поверхностными повреждениями, некруглостью, местными вмятинами, трещинами, а также с грязью, коррозией, наплывами краски;
• не применяйте шины с предельным износом рисунка протектора (остаточная высота шашек менее 1 мм) или шины с расслоением каркаса, отслоением протектора или боковины, не отремонтированными местными повреждениями или разрывами до нитей корда и сквозными пробоинами, повреждениями металлических бортовых колец покрышек;
• не допускайте к монтажу покрышки, борта которых имеют наплывы, выпрессовки резины и облой на носке, задиры и повреждения, препятствующие монтажу;
• монтажно-демонтажные работы выполняйте без резких приложений физических усилий к монтажным лопаткам, прикладываемые усилия не должны привести к их соскальзыванию или поломке концов монтажных лопаток;
• не приступайте к накачиванию шины, не убедившись, что замочное кольцо занимает правильное положение в канавке основания обода, соответствующее накаченному колесу;
• не накачивайте шину вне специального ограждения и установленную на автомобиле, а в дорожных условиях используйте предохранительные устройства, исключающие выброс деталей при самодемонтаже или разрушении колеса;
• не накачивайте шины от баллонов со сжатым воздухом или газом, т.к. это повлечет за собой разрушение шины и может нанести увечья окружающим.

Накачивать шину следует в два этапа. В начале до давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) с проверкой положения замочного кольца, а затем довести давление воздуха в шине до нормального. В случае неправильной установки замочного кольца необходимо выпустить воздух из шины, исправить положение кольца и повторить накачку до 0,5 К4Па (0,5 кгс/см²).
В случае неплотной посадки бортов шины на полки обода после накачивания воздуха необходимо выпустить воздух из шины, демонтировать ее и устранить причину, вызвавшую неплотную посадку бортов шины, после чего произвести заново монтаж шины на обод, накачку шины и проверку плотности посадки бортов; не изменяйте положение и не ударяйте по замочному и бортовым кольцам при накачивании и выпуске воздуха из шины, а также когда шина находится под давлением.
Шину постоянного давления вначале накачивайте без золотника до плотной посадки бортов на посадочные полки обода, а затем, убедившись в правильности установки деталей колес и плотной посадки шины на ободе, выпустите воздух из шины, и установите золотник и доведите давление в шине до нормы.
При накачивании шин постоянного давления с золотником необходимо пользоваться специальным наконечником, соединяющим вентиль камеры со шлангом, обеспечивающим прохождение воздуха через золотник.
Помните, что правильное выполнение операций при разборке и сборке колес обеспечивает безопасность и сокращает трудоемкость выполнения работ, позволяет продлить срок службы шин, колес и монтажного инструмента.

Разборка колеса

1. Положите колесо на ровную чистую площадку замочной частью вверх, полностью выпустите воздух из шины, у шин с регулируемым давлением отсоедините вентиль от колесного крана и утопите его вместе с уплотнителем в полость покрышки, снимите колесный кран. На отбалансированном колесе на ободе и шине нанесите метки расположения балансировочных грузов и снимите грузы.
2. Снимите борт шины с посадочной полки обода, для чего введите плоский конец короткой монтажной лопатки в демонтажный паз между бортовым и за¬мочным кольцами и отожмите бортовое кольцо вниз, в образовавшийся зазор введите рядом плоский конец второй монтажной лопатки (рис. 49, I). Нажимая на обе лопатки и поочередно переставляя их по кругу на расстоянии 50-100 мм друг от друга, несколько осадите бортовое кольцо вместе с бортом шины вниз, а затем, применяя крюкообразный конец большой монтажной лопатки, полностью снимите (осадите) борт шины по всей длине с посадочной полки обода.
В случае затрудненного снятия борта шины с посадочной полки обода после длительной эксплуатации, а также при его снятии со стороны неотъемной бортовой закраины на колесах 400Г-508 борт следует снимать с посадочной полки непосредственно воздействуя на него монтажными лопатками. Для этого:

• введите плоский конец короткой монтажной лопатки как можно глубже между бортом шины и бортовым кольцом колеса, отожмите лопатку вниз;
• затем между ней и бортовой закраиной (бортовым кольцом) заведите крюкообразный конец большой монтажной лопатки так, чтобы плоский конец короткой монтажной лопатки разместился в ее пазу (допускается применять молоток) и, опираясь пяткой второй лопаткой о первую, надежно зацепившись ее крюкообразным концом за бортовое кольцо, одновременно отжимая обе лопатки (рис. 49, II) осадите борт шины вниз;
• повторяя данный прием последовательно, перемещаясь по кругу, снимите борт шины с посадочной полки обода. Расстояние между точками заведения инструмента в начальный момент должно быть не более 100 мм.

Тороидальная форма посадочной поверхности обода не позволяет провести местное снятие боргов покрышки, поэтому затраты труда и время разборки значительно сокращаются при постепенном осаживании борта покрышки путем двух- трехкратного приложения усилий по окружности колеса.

Рис. 49. Разборка колеса: I, II — снятие борта шины с посадочной полки; III — демонтаж борта шины из обода; 1, 2 — лопатки монтажные

3. Извлеките замочное кольцо, для чего введите плоский конец короткой монтажной лопатки в демонтажный паз замочного кольца и отожмите его конец от обода, перемещая затем его вверх второй лопаткой, а первой отжимая от обода, последовательно перемещаясь по окружности колеса, полностью выведите кольцо из зацепления с ободом.
4. Снимите с обода бортовое кольцо.
5. Демонтируйте борт шины:

• встаньте на шину со стороны, противоположной вентилю камеры, осадите покрышку до монтажного ручья и — заведите в него участок борта шины;
• введите плоские концы монтажных лопаток между ободом и бортом шины в зоне вентиля на расстоянии 200-250 мм друг от друга (рис. 49, III) и, нажимая на них, переместите часть борта через посадочную полку вверх (выведите его наружу обода). При этом противоположная часть борта шины должна обязательно находиться в монтажном ручье обода;
• удерживая одной лопаткой демонтированную часть борта шины, полностью переместите другой лопаткой борт по всей его длине вверх, последовательно вводя ее плоский конец между ободом и шиной на расстоянии 70-100 мм справа и слева от места перехода борта шины наружу. Во избежание повреждения борта заводите монтажные лопатки на всю ширину борта.

6. Переверните шину с колесом замочной частью вниз и снимите борт шины со второй посадочной полки приемами, описанными в п. 2.
7.Извлеките обод из шины:

• поставьте колесо с шиной вертикально замочной частью от себя так, чтобы вентиль камеры был внизу, утопите вентиль с уплотнителем внутрь шины;
• удерживая шину одной рукой в вертикальном положении или прислонив ее к опоре, другой рукой сместите обод на себя без перекоса так, чтобы борт шины внизу вошел в монтажный ручей;
• взявшись за диск или верхнюю часть обода, извлеките обод из шины, исключив его падение.

В случае прилипания ободной ленты отделите ее монтажной лопаткой.

Сборка колеса

1. Вложите камеру и ободную ленту в покрышку и слегка подкачайте камеру, чтобы она приняла естественную форму, не прилегая при этом плотно к покрышке. У шин с регулируемым давлением камеру вкладывайте в покрышку, учитывая направление вращения колеса и наденьте уплотнитель на вентиль так, чтобы его стебель оказался в корпусе уплотнителя.
2. На обод, установленный замочной частью вверх, наденьте одно из бортовых колец закраиной вниз.
3. Наденьте шину на обод:

• положите шину наклонно на обод так, чтобы ее нижняя часть с вентилем, направленным вверх, несколько отстояла от обода. Сориентируйте вентиль (с уплотнителем) строго напротив вентильного паза колеса pi заведите стебель вентиля и гайку в вентильный паз, перемещая при необходимости шину к ободу или от обода;
• приподнимите нижнюю часть шины со стороны вентильного паза и подвиньте ее на обод так, чтобы нижний борт попал в монтажный ручей, при этом шина под собственным весом наденется на обод. В случае зависания шины на посадочной полке обода, покачивая, осадите ее вниз, следите, чтобы не происходило перекоса вентиля в вентильном пазу и защемления ободной ленты;
• заведите направляющую часть уплотнителя с вентилем в паз обода, предварительно слегка утопив нижнюю часть уплотнителя монтажной лопаткой внутрь шины.

4. Для монтажа второго борта шины на обод встаньте на шину со стороны, противоположной вентилю, и утопите эту часть борта покрышки в монтажный ручей, при этом борт шины в зоне ограничителя должен находиться сверху над ободом. В случае затруднения осадите часть борта шины за посадочную полку с помощью монтажных лопаток, как показано на рис. 50.

Рис. 50. Заведение борта шины в монтажный ручей обода

Удерживая короткой монтажной лопаткой борт вначале в зоне кронштейна от перемещения к центру, а затем в ручье обода другой лопаткой, начиная с противоположной от кронштейна стороны, попеременно то плоским, то крюкообразным концом, переместите борт по всей его длине через посадочную полку. На колесах с регулируемым давлением участок борта шины в зоне вентиля осаживайте в последнюю очередь, несколько ниже кромки обода до уровня, обеспечивающего установку замочного кольца, иначе сдвинется уплотнитель вентильного паза и дальнейшая сборка будет невозможной.
В связи с тем, что шина 1100×400-533 модели 0-47А постоянного давления имеет большую жесткость борта по сравнению с шинами с регулируемым давлением, при заведении и осадке наружного борта шины в монтажный ручей обода для его фиксации в ручье при демонтаже и монтаже шины необходимо использовать дополнительный рычаг (отвертку 250×1,6 или ломик для проворота коленчатого вала).
5. Установите бортовое и замочное кольца, совместив при этом на колесах с шинами регулируемого давления выштамповку В (рис. 51) на замочном кольце с одним из пазов А на бортовом кольце и обеспечив совпадение разреза замочного кольца с ограничителем на ободе.

Рис. 51. Положение замочного и бортового колец колес 254Г-508 и 400Г-508: 1-кольцо бортовое; 2-кольцо замочное; 3-кронштейн; А-пазы на бортовом кольце; В-выштамповка па замочном кольце

6. Проверьте положение вентиля и уплотнителя в вентильном пазу и при необходимости поправьте их, присоедините вентиль камеры к колесному крану. Кран устанавливайте на наружной или внутренней стороне ограничителя замочного кольца в зависимости от конструкции колеса и после подсоединения вентиля и накачки шин закрепляйте в наиболее удаленном от центра колеса положении.
7. Накачайте шину в такой последовательности;

• отцентрируйте относительно друг друга бортовое и замочное кольца;
• накачайте шину до давления 50 кПа (0,5 кгс/см²) и убедитесь в отсутствии смещения замочного и бортового колец от их рабочего положения. Наполнение шины воздухом рекомендуется производить в горизонтальном положении колеса.

В случае неправильной установки колеса выпустите воздух из шины, исправьте положение колец и повторите накачку шин до давления 50 кПа (0,5 кгс/см²). При выпуске воздуха отсоединяйте шланг подвода воздуха не от колеса, а от источника сжатого воздуха. Отсоединение шланга от колеса допускается после полного выпуска воздуха из шины.
При повторной неправильной установке колец дефектные детали замените и, убедившись в правильной установке замочного и бортового колец, при давлении 50 кПа (0,5 кгс/см²), накачайте шину до давления, обеспечивающего посадку бортов шины на посадочные полки обода, а затем установите номинальное давление в шине.
В отличие от распространенных конструкций колес с коническими полками, посадка бортов шины на тороидальные полки обода колеса под действием нарастающего внутреннего давления происходит не постепенно, а мгновенно, обычно при давлении 450-500 кПа (4,5-5,0 кгс/см²) несколько превышающем номинальное.
8. При необходимости отбалансируйте колесо с шиной.
9. Установите колесо на ступицу и закрепите его, момент затяжки гаек крепления колес 400-500 Н·м (40-50 кгс·м).
Для обеспечения подсоединения шланга подкачки колес к колесному крану колесо относительно крышки ступицы устанавливайте так, чтобы шланг подкачки располагался симметрично между шпильками крепления колеса со стороны колесного крана.
При установке колеса затяжку гаек крепления диска к ступице производите в следующей последовательности:

• наверните все гайки на шпильки от руки;
• предварительно затяните гайки ключом при поднятом колесе. При этом гайки завертывайте через одну или крест- накрест. При завертывании первых пяти гаек следите за тем, чтобы гайки центрировались своими сферическими фасками в сферических фасках крепежных отверстий дисков колес. Гайки должны быть плотно затянуты, т.к. недостаточное и неравномерное их затягивание может привести к боковым биениям колес с шинами в сборе.

Балансировка колеса 254Г-508 в сборе с шиной

Допустимый дисбаланс 5,2 кгс·м. В эксплуатации по мере износа шин и по другим причинам (перемонтаж шин) нарушается первоначальная балансировка, поэтому при движении автомобиля могут возникать колебания и вибрации, особенно передних колес.
Дисбаланс приводит к ускоренному износу протектора, к износу деталей рулевого управления и подвески, а также затрудняет управление автомобилем. Статическую балансировку колеса рекомендуется проводить в сборе с шиной. Дисбаланс устраняется установкой балансировочных грузов, удерживаемых на бортовом кольце пластинчатой пружиной. Масса одного груза с пружиной 0,38 кг. Для устранения дисбаланса от 5,2 до 15,2 кгс·см устанавливается один груз, от 15,2 до 25,2 кгс·см — два груза, от 25,2 до 35,2 кгс·см — три груза, от 35,2 до 45,2 кгс·см — четыре груза.
Перед балансировкой колесо и шину очистите от грязи и посторонних предметов.
Давление в шине должно быть номинальным. Колесо с шиной на специальном приспособлении базируется при балансировке по плоскости диска по сферическим фаскам крепежных отверстий.

Порядок установки балансировочных грузов:
1. Выпустите воздух из шин.
2. Отожмите монтажной лопаткой борт шины от бортового кольца в месте расположения груза до появления зазора 1-2 мм.
3. Установите груз с пружиной на бортовое кольцо и придерживая их рукой, легкими ударами молотка заведите пружину за закраину бортового кольца и полностью осадите ее. При неправильном заведении пружины возможно ее резкое соскакивание с бортового кольца, поэтому соблюдайте осторожность.
4. Накачайте шину до номинального давления.
5. Исправьте положение балансировочных грузов, если они сместились по параметру или вывернулись на радиусе бортового кольца.
Для снятия балансировочных грузов заведите отвертку между пружиной и грузом, отожмите пружину от бортового кольца до освобождения груза, снимите груз и пружину.
Балансируйте и переставляйте колеса по мере необходимости. Схема перестановки шин дана на рис. 52.
При эксплуатации шин необходимо руководствоваться «Правилами эксплуатации автомобильных шин» (М, Химия, 1983г.)

Рис. 52. Схема перестановки шин автомобиля:
1 — для шин 14.00-20 и 1200×500-508;
П — для шин 1100×400-533

Держатель запасного колеса

Держатель запасного колеса на автомобилях может быть установлен вертикально или горизонтально. Конструкция вертикального держателя запасного колеса показана на рис. 53.
Основание держателя запасного колеса и откидной кронштейн изготовлены из прокатных профилей, соединенных между собой сваркой.
Подъем и опускание запасного колеса осуществляется червячным редуктором. В транспортном положении запасное колесо фиксируется стяжками 9 (рис. 53) и болтами 11. При опускании запасного колеса освободите крепление откидного кронштейна 8 от стяжек 9, предварительно проверив крепление троса 1 к откидному кронштейну. Наденьте съемную рукоятку на вал редуктора.
Вращением рукоятки опустите откидной кронштейн с запасным колесом. В опущенном состоянии снимите трос 1 с запасного колеса, не разъединяя его без необходимости с откидным кронштейном 8, и выкатите колесо.
Подъем и закрепление запасного колеса в транспортном положении осуществляется в обратном порядке, после чего ослабляется натяжение троса.
Обслуживание держателя запасного колеса состоит в проверке крепления держателя к раме автомобиля и колеса в держателе.

Рис. 53. Держатель запасного колеса вертикальный: 1 — трос; 2 — редуктор; 3 — рукоятка; 4 — брус основания; 5 — прокладка; 6 — основание держателя; 7 — стремянка; 8 — кронштейн откидной; 9 — стяжка; 10 — скоба; 11 — болт

Конструкция горизонтального держателя запасного колеса показана на рис. 54.
В транспортном положении откидной кронштейн 7 с запасным колесом крепится к раме автомобиля гайками 8.
При опускании запасного колеса необходимо редуктор 2 навесить на кронштейн борта платформы 1, а петлю троса 4 закрепить на захвате 5, расположенном на рычаге 6.
Для безопасности работы натяните трос редуктора вращением съемной рукоятки 3. Отверните гайки 8 и снимите накладки 9 крепления откидного кронштейна 7 к раме. Ослабьте немного натяжение троса и освободите откидной кронштейн 7 от зацепления с защелкой. Вращением рукоятки 3 редуктора 2 опустите запасное колесо.
Ослабьте трос, снимите редуктор 2 с борта платформы и, не разъединяя трос 4 с захватом троса 5, снимите запасное колесо с откидного кронштейна.
Подъем и закрепление запасного колеса в транспортном положении осуществляется в обратном порядке.
Защелка для фиксации откидного кронштейна расположена на раме автомобиля справа от держателя запасного колеса.
На шасси Урал 43203-10 и Урал 43203-31 под установку кузова-фургона держатель запасного колеса размещен на левом лонжероне рамы сзади автомобиля.

Рис. 54. Держатель запасного колеса горизонтальный: 1 — кронштейн крепления редуктора к платформе; 2 — редуктор; 3 — рукоятка; 4 — трос; 5 — захват троса; 6 — рычаг; 7 — кронштейн откидной; 8, 13 — гайки; 9, 12 — накладки; 10 — кронштейн неподвижный; 11 — стойка

Источник