Skoda Octavia 1,6MPI BSE KGJ › Logbook › Замена заднего бампера и сопутствующих повреждённых деталей
Здравствуйте!
В начале скажу несколько слов о тех компонентах, что необходимо было заменить.
Ну, во-первых, сам бампер. Оригинальный задний бампер с подготовкой для датчиков парктроника имеет код 1Z5 807 417 A, но, к сожалению, разыскать таковой получилось только б/у, в довольно неприглядном виде, с ценником чуть ниже половины стоимости нового без парктроника (код такой же, только без индекса A) и в соседнем регионе. Так что, как и запланировал с самого начала, приобрёл китайский SAT STSD26087D0. На самом бампере, как ни странно, есть некий код 1ZD 807 421 C/D. Есть заглушка (оригинал — 1Z5 807 441 B, на китайской указано 1ZD 807 441) для ниши, куда вкручивается буксировочная петля, но отсутствует заглушка в нише возле выхлопной трубы (заглушка не ставится, если у вас система выхлопа состоит из двух труб: у двигателей TSI, если не ошибаюсь) – её переставил со старого бампера, но пришлось повозиться, т.к. она, что не удивительно, не зашла в посадочные места на бампере. Китай, чо… Также, в комплекте с бампером идут кронштейны для установки датчиков парктроника; крепление к бамперу – на двухсторонний скотч от 3М.
Вот тут обнаружился первый подвох, который вскрылся только после снятия бампера…
Ну, во-первых, основание оригинала имеет прямоугольную форму, замена – квадратные; во-вторых – датчик парктроника не влезает в не оригинал до конца и никак в нём не защёлкивается. Что самое интересное: посадочные места на китайском бампере имеют окантовку, схожую по размерам с оригинальным креплением. Успокоило только одно: когда поддел оригинальное крепление ножом – заметил, что оно тоже приклеено на аналогичный двухсторонний скотч. Что ж, это не может не радовать! Главное, чтобы в хозяйстве такой скотч был…
Внешне к бамперу претензий почти не было: пара потёртостей, небольшая царапина в нижней части – это всё будет устранено в процессе покраски. Но вот отверстия под датчики просверлены криво и с кучей заусенцев.
Что ж, за 2600ру с небольшим – думаю, в целом, сойдёт. Буквально на следующий день после получения бампера отвёз его на покраску; забрал через четыре дня. Покрасили неплохо; есть, правда, пара моментов, но не критичные. В сервисе сказали дней через десять приехать: лак должен окончательно полимеризироваться – отполируют бесплатно, прямо на авто. Ок, заедем.
Далее – по мелочи. Направляющий профиль 1Z5 807 394 – взял «за компанию» с бампером, того же производителя: SAT STSD26087BA1. К нему никаких претензий нет. На профиле также присутствует «китайский» код 1ZD 807 394. Стоимость – 188ру.
Локер арки (подкрылок) 1Z0 810 970. Оригинал, т.к. замен не нашёл, а б/у имеют жутковатый внешний вид и нередко повреждения, а ценник – вплотную приближается или превосходит стоимости новой детали. Несмотря на то, что в ETKA он обозван как «Пластик локера колёсной арки», выполнен он из мягкого синтетического волокна. Стоимость – 1099ру.
Брызговик правый задний 1Z0 821 822 A 9B9. Тут также оригинал.
Облицовка днища (справа сзади) — 1K5 825 205 B. Она уже и до этого имела повреждения, а после крайнего ДТП от неё был отломан большой кусок вместе с креплениями. В продаже присутствует только оригинальная замена: 1K5 825 205 С стоимостью более 2600ру. Если бы ремонт проводился по страховке – тут и думать было бы нечего, но, т.к. чиню за свой счёт (как писал ранее – надо было быть внимательнее, когда «решали на месте»), то за кусок пластмассы отдавать такие деньги было просто жалко… Пошерстив интернеты, принял решение заказать б/у из другого региона: цена – 500ру; доставка – ТК, 985ру; состояние – для меня на «четвёрочку»: есть некоторые повреждения, но во всём остальном меня всё устроило. Заказал. Блин, первая б/у деталь в моём авто…
Лопнувший в одном месте пластик склеил двухкомпонентным клеем, хотя он не особо схватывается с полипропиленом (материал детали – надпись PP) – просто ничего другого под рукой не было (дихлорэтан, хлористый метилен, цианокрилат и ацетон его «не берут» точно), а паять с вонью на всю квартиру не хотелось.
Дожди, вроде бы, стали утихать и вчера таки-решился на проведение работ. Пару раз, конечно, тучи сгущались надо мной, дождь начинал капать, но в целом, обошлось. Работы заняли почти шесть часов в одно лицо.
Для начала – полностью освобождаем багажник: снимаем всё с боковых крючков, сами крючки, выкручиваем крюки крепления сетки багажника (Torx T15), аккуратно отгибаем обшивку и отсоединяем разъёмы от плафонов освещения багажника:
Как видно, плесень в нише снова не появилась: значит, повывел её качественно:) Теперь снимаем пластиковую деталь, к которой крепится знак аварийной остановки:
Выкручиваем две пластиковых гайки ключом или головкой №10, после чего тянем деталь вертикально вверх – ближняя к нам часть закреплена на шести металлических пистонах в кузове. Как всегда, не все пистоны хотят вылезать «по-хорошему»:) В процессе изъятия один из пистонов пулей вылетел из посадочного места в кузове и с металлическим звоном исчез в близлежащих зарослях крапивы… Scheiße!
Ok, мелочи, идём дальше. Отогнул детали обшивки справа и слева вовнутрь багажника и временно скрепил их между собой найденным в гараже отрезком старого шнура, дабы они не мешали в работе. Теперь демонтируем оба задних фонаря: отсоединяем разъём от панели с лампами (хотя, если кому будет удобнее – можно вынуть саму панель) и выдёргиваем два патрона с лампами габаритных огней, после чего торцевой головкой №8 откручиваем четыре гайки и вынимаем фонарь:
Под фонарями можно обнаружить по две пластиковых распорных клипсы – демонтируем их в последний момент, т.к. бампер может упасть и повредить проводку к датчикам парктроника. Дабы не сломать распорные штырьки в клипсах – лучше всего воспользоваться «специнструментом»:
На всякий случай можно прикупить несколько клипс про запас – стоят они недорого. Оригинал: N 903 591 01, но я брал аналог PATRON P370205 (партия 10шт. – 100ру). К слову, если захотите использовать их для крепления обшивки в багажнике (в обшивке рядом с верхними крюками есть два отверстия), то ничего не получится: отверстия в кузове имеют бОльший диаметр – клипса просто вывалится.
Теперь ныряем под бампер и откручиваем (Torx T25) четыре шурупа (если у кого правая задняя защита днища целая, то ещё плюс два с правой стороны (отметил жёлтым – на этом месте у меня дыра в защите); если кто потеряет шурупы – вот номер: N 906 487 03: 4,8*16мм), крепящие бампер снизу:
Поскольку я буду менять и разбитую защиту днища, то дополнительно необходимо отвернуть головкой №10 две пластиковых гайки; снял старую и сразу прикрутил новую – она не будет мешать замене бампера:
А вот дальше начинается наиболее проблематичный этап работ: необходимо открутить крепления бампера в арках задних колёс (по четыре шурупа), плюс – заменить правый задний подкрылок (локер). Здесь возникает сразу несколько проблем:
1. Для окончательного снятия бампера нужно открутить шурупы в арках, а для этого нужно снять колёса, т.к. к двум нижним шурупам просто так не подобраться;
2. Все шлицы шурупов напрочь забиты грязью – никаким «керхером» не отмоешь, только выковыривать шилом/гвоздём/иглой.
Ну, что ж, поскольку ни подъёмника, ни двух домкратов – нет, то каждую из сторон будем делать по очереди. Начал с правой – там больше всего дел. Снял колесо, открутил разбитый брызговик, поснимал металлические скобы-гайки (N 015 437 4 – 3шт.) с бампера и брызговика (N 015 455 5 – 1 шт). Шурупы везде одинаковые – N 906 487 03 под ключ T25. Обстучав грязь с подкрылка, приступил к поиску шурупов: не считая уже снятых пяти – их ещё, если правильно всё посчитал – семь. Самый «подлый» — вверху арки: и грязью залеплен и открутить сложно. В общем, просто дёрнул подкрылок несколько раз – он и оторвался от шурупа, только после чего я смог его выкрутить. Правая часть подкрылка крепится через небольшую пластмассовую деталь к кузову снизу; соединение этой детали и подкрылка – через две маленькие распорные клипсы (N 104 179 01 B41).
Очистил щёткой видимую грязь с кузова, шилом очистил шлицы шурупов и приступил к монтажу подкрылка. Переустановил пластиковую деталь со старого подкрылка, примерил и прикрутил новый подкрылок:
Установил на место колесо, прихватив его на три болта и перебрался на левую сторону. Тут чуть попроще – колесо и четыре шурупа.
И, наконец, завершающий этап снятия бампера. Вооружаемся торцевой головкой №10 и лезем в багажник: тут необходимо выкрутить по два болта, крепящие к кузову справа и слева металлические кронштейны, на которые надет бампер. Не пытайтесь сдёрнуть бампер с этих кронштейнов – он держится на них при помощи нескольких защёлок!
Теперь, изъяв пластиковые клипсы, что прятались под фонарями, аккуратно снимаем бампер. На всякий случай советую предварительно выдавить наружу резиновую заглушку, сквозь которую проходит коса проводов к датчикам, плюс – выдернуть эту косу из креплений по периметру багажника – это даст дополнительную длину косе снаружи и предотвратит её повреждение в случае падения демонтированного бампера. Отсоединив бампер от кузова, демонтируем датчики парктроника из кронштейнов плюс – отсоединяем проводку от ребра жёсткости бампера. Не обкусывайте стяжки, которыми проводка притянута к крепёжным клипсам – клипсы можно сдёрнуть! Но если таки-обкусили или сломали – вот их номер: 3D0 971 838 L (также подойдут с индексом M).
Со старого бампера демонтируем и монтируем на новый: катафоты, заглушку для «TSI-йного выхлопа», металлические скобы-гайки для шурупов и кронштейны крепления датчиков парктроника. Как уже писал выше – последние приклеены на двухсторонний скотч: остатки скотча отдираем ножом, протираем растворителем и наклеиваем новый двухсторонний скотч (нужен т.н. «толстый» — на вспененной основе):
На новом бампере зачищаем и обезжириваем места установки кронштейнов датчиков, после чего клеим их. Если по каким-то причинам сломали кронштейн датчика или потеряли уплотнительную резинку (одета на круглую часть датчика) – вот их номера: 1Z5 919 485 E GRU (два крайних), 1Z5 919 485 D GRU (два центральных) 1T0 919 133 C 9B9 (резинки) соответственно. Правда, на самих кронштейнах никаких надписей не было и внешне никаких отличий между крайними и центральными я не нашёл, но по ETKA они вот так разделены.
После этого приступаем к обратному процессу – монтажу бампера, предварительно переустановив металлические кронштейны (тут пришлось помучиться: отверстия на бампере и защёлки на кронштейнах упорно не хотели совпадать – пришлось немного расширить отверстия на бампере ножом и буквально «накидывать» петли бампера на кронштейны). Накидываем бампер на пластиковые направляющие и закрепляем клипсами (штифты пока не забивать!), после чего прихватываем болтами металлические кронштейны. Далее – крепим бампер к одному подкрылку, протягиваем болты кронштейна с этой же стороны и заколачиваем штифты клипс. Прикручиваем обратно колесо, протягиваем и повторяем эти же процедуры с другой стороны. После – монтируем фонари, обшивку и крепление аварийного знака. Результат:
Источник
Ремонт бампера Skoda Octavia в Москве
Примеры выполненных работ
Ремонт бампера Skoda Octavia цена:
Ремонт и замена бампера Skoda Octavia
ЗАЯВКА В WHATSAPP
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Бесплатная диагностика и эвакуация в пределах МКАД при капитальном ремонте АКПП или ДВС Skoda Octavia
Полная диагностика Skoda Octavia по 43 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.
При калькуляции на руках из другого сервиса — эти же работы и запчасти по более низкой цене
А так же диагностика кондиционера Skoda Octavia
Проверка сход развала + диагностика ходовой в подарок.
Промывка радиаторов охлаждения Skoda Octavia. Полный разбор + спецсредства.По предварительной записи.
Замена масла в двигателе и фильтров (масляный, воздушный, салонный), свечей зажигания
Замена тормозных колодок и дисков Skoda Octavia. Полная проверка тормозной системы. Диагностика ходовой в подарок!
Ремонт бампера Skoda Octavia
Бамперы автомобилей Шкода изготавливаются из достаточно хрупкого пластика, который в результате разных причин может трескаться. Восстановить первоначальный внешний вид можно при помощи ремонта бампера Skoda Octavia. Стоить это будет дешевле приобретения нового бампера.
В Москве заказать качественный ремонт этой детали лучше всего в автосервисе Skoda «Кволити Моторс». Здесь работают профессиональные механики, имеющие в своем арсенале сертифицированные запчасти, современное оборудование и лучшие материалы. Они качественно выполнят ремонт и предложат заказчику соответствующий подтверждающий сертификат.
Источник