Бат 2 руководство по ремонту

БАТ-2: технические характеристики

Проложит дорогу даже там, где её в принципе быть не может

Инженерный танк – путепрокладчик БАТ-2 представляет собой многоцелевой военный бульдозер, созданный на базе тяжёлого многоцелевого артиллерийского тягача МТ-Т. БАТ-2 выпускался в 1980-х / начале 1990-х гг., поставлялся в инженерные и железнодорожные войска Советской Армии, а также в войска гражданской обороны СССР. Своим необычным узнаваемым видом БАТ-2 обязан бульдозерному отвалу. В транспортном положении, для переездов и транспортировки, его отвал поднимается вверх и становится похожим на странный колоссальный молот.

Предназначение и эксплуатация этой тяжёлой спецмашины

Тяжёлые путепрокладчики БАТ-2 предназначены для использования в целях перемещения больших объёмов грунта – при устройстве переездов через овраги и рвы; спусков к переправам. Они способны быстро расчистить маршруты движения от кустарников, деревьев и пней, камней, снега и других препятствий; проделать проходы в завалах, в лесных чащах и в развалинах зданий; обустроить для войсковых колонн дорогу там, где её никогда на свете не было.

Также инженерные танки БАТ-2 применимы для укладки массивных бетонных блоков дорожно-мостовых конструкций; для отрывания котлованов, окапывания и самоокапывания техники; для обустройства проходов в той местности, которая была заражена радиоактивными и (или) отравляющими веществами.

Эта тяжёлая спецмашина была создана в качестве замены устаревших путепрокладчиков прежнего поколения, модели БАТ-М.

Описание конструкции путепрокладчика

Основные части данного инженерного танка – это базовая машина (тягач МТ-Т, или «изделие 454») и устанавливаемое на ней рабочее оборудование. В его состав входят оборудование бульдозерное, рыхлительное и крановое, а также механизм отбора мощности, гидравлический привод и электрическое оборудование.

Корпус и кабина

Путепрокладчик БАТ-2 построен на базе цельносварного коробчатого корпуса. Для доступа к агрегатам спецмашины (при техобслуживании и ремонте) в её крыше и днище предусмотрены люки. В передней части корпуса размещена кабина. Её поверхности (как внутренняя, так и внешняя) обшиты. Между обшивкой и корпусом находятся специальные профили и изолирующие материалы. Поэтому кабина БАТ-2 является полностью герметичной. Непосредственно в кабине размещаются два члена экипажа, а также имеются дополнительные места для шестерых человек инженерно-сапёрного отделения.

Подобные БАТ-2 задачи способна успешно решать инженерная машина разграждения ИМР-2, которая может работать и в качестве путепрокладчика. Однако при этом она значительно дороже стоит.

Ходовая часть

Шасси путепрокладчика БАТ-2 создано на базе тягача МТ-Т – с использованием среднего танка Т-64. Основные элементы ходовой части тяжёлой спецмашины БАТ-2 совпадают с этими базовыми изделиями. Конструкция ходовой части является заднемоторной. Её ведущие колёса также размещены сзади. Главного фрикциона и планетарного механизма поворота у машины нет, вместо них установлены две бортовые коробки передач. Гусеничный движитель оборудован резинометаллическими шарнирами.

Двигатель БАТ-2

Инженерные спецмашины БАТ-2 оборудовались дизельными двигателями В-46-4. Это четырёхтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный дизель жидкостного охлаждения с наддувом от центробежного нагнетателя. Система смесеобразования: непосредственный впрыск дизтоплива. Мощность данного мотора составляет 710 лошадиных сил (это 522 кВт). Диаметр цилиндра – 150 мм, ход поршня – 180 мм. Рабочий объём – 38,88 литров.

Бульдозерное рабочее оборудование

Бульдозерное оборудование предназначается для послойной разработки и перемещения грунтов. Тип данного оборудования – с универсальным отвалом. Располагается бульдозерное оборудование в передней части спецмашины. Её составные части – это обхватывающая рама, толкающая рама, сам бульдозерный отвал, лыжи и механизмы управления.

Бульдозерный отвал может занимать три различных положения для работы. Приведение его в каждый из этих рабочих режимов производится при помощи гидравлического оборудования.

При бульдозерном режиме крылья отвала выставляются в одну линию с его центральной частью. Данный режим используют для рытья грунта.

Для очистки от снегов и прокладывания колонного пути, бульдозерное оборудование переводится в двухотвальный режим.

В режиме грейдерном крылья отвала выставляют в ряд, наискосок в одну из сторон – в целях формирования кювета или серповидного поворота дороги. Для создания постоянной глубины, перед отвалом устанавливается специальная «лыжа», которая копирует особенности рельефа местности.

Обхватывающая рама предназначается для передачи энергии усилия от корпуса спецмашины на толкательную раму. Она имеет П–образную форму и составлена из двух боковых продольных брусьев, которые соединены в передней части корпуса машины поперечной балкой, плюс двух упорных кронштейнов.

Рама толкательная предназначается для передачи усилий, которые возникают при разработке грунта, от обхватывающей рамы на отвал и прикреплённые к ней все основные части бульдозерного оборудования. Толкательная рама представляет собою сварную конструкцию коробчатого сечения, сделанную в виде арки.

Бульдозерным отвалом производится послойное срезание и формирование призмы грунта. Он воспринимает усилия от толкающей рамы в процессе разработки грунта. Основными частями отвала являются левое и правое крыло, а также центральная часть. Левое и правое крыло отвала одинаковы по своему строению и представляют собою сварную металлоконструкцию.

Лыжа предназначается для регулировки толщины срезаемых слоёв грунта при путепрокладочном положении крыльев отвала. Ею воспринимаются вертикальные нагрузки, которые возникают в ходе разработки грунтов, что частично разгружает гидроцилиндры подъёмного механизма. При передвижении спецмашины вперёд лыжей копируется поверхность местности, с приподнятием или опусканием отвала, поддерживается постоянная толщина срезаемого грунта. Лыжа прикреплена к центральной части отвала и вынесена вперёд. Основными частями лыжи являются кронштейн, опора, цепь и гидравлический цилиндр.

Механизмы управления предназначаются для перемены положения бульдозерного оборудования. В состав механизмов управления входят: два механизма установки крыльев, механизм перекоса отвала, механизм поворота и механизм подъёма бульдозерного оборудования. В транспортном положении бульдозерное оборудование можно зафиксировать двумя пальцами, путем присоединения балки к корпусу тяжёлой спецмашины, а также двумя винтовыми штангами, соединяющими корпус машины с качающимися стойками. Управление бульдозерным оборудованием производится с пультов управления.

Рыхлительное оборудование путепрокладчика БАТ-2

Оборудование разрыхлительное установлено в задней части базовой машины и состоит из рабочего элемента и привода перемещения. Оно предназначается для разрыхления особенно твёрдых и мерзлых верхних слоёв почв. Рабочий элемент рыхлительного оборудования составлен из стойки, наконечника и деталей крепления. Несущим элементом является стойка.

Наконечник, имеющий износоустойчивую наплавку, является переменной частью, которая непосредственно производит отделение и разрушение твёрдых грунтов при передвижениях путепрокладчика.

Привод перемещения рабочего элемента – это параллелограммная конструкция, состоящая из 2-х верхних тяг, рамы, корпуса и 2-х гидравлических цилиндров. Параллелограммной конструкцией обеспечивается постоянный угол резания, вне зависимости от величины заглубления рабочего элемента в грунт. Разрыхление твёрдых и мёрзлых грунтов производится на задней передаче, с задействованием реверса вперёд. Рабочим элементом нарезается несколько продольных борозд на глубину в половину метра, и с расстоянием между ними в 0,7-0,9 метра. При необходимости нарезаются также поперечные борозды, под углами в 50-60 градусов к бороздам продольным.

Крановое оборудование

Крановое оборудование БАТ-2 предназначается для механизации погрузочно-разгрузочных работ. Его наибольшая грузоподъёмность на всех вылетах стрелы составляет две тонны. Максимальный вылет крюка равняется 7,37 м. Высота подъёма крюка – 7,42 м, глубина опускания от опорной поверхности гусеницы – 5 м.

Основными частями кранового оборудования являются: устройство опорно-поворотное, крановая стрела, механизм поворота, лебёдка грузовая, гидроцилиндр перемены вылета стрелы, приборы безопасности и электрооборудование.

Опорно-поворотное устройство предназначается для крепления кранового оборудования к корпусу спецмашины и передачи статических и динамических нагрузок, которые возникают при работе механизмов. Основные части опорно-поворотного устройства – это основа, опорный подшипник и поворотная платформа.

Крановая стрела предназначается для крепления механизмов и передачи происходящих от перемещений грузов усилий на опорно-поворотное устройство. Она состоит из отдельных секций – постоянно неподвижной и выдвижной. Может поворачиваться в все стороны, на все 360 градусов. Механизм поворота выполняет эти манипуляции крановым оборудованием относительно вертикальной оси и его остановки в требуемых положениях. Установлен он сверху на поворотной платформе. В него входят гидромотор, червячный редуктор, стакан, ведомая шестерня и тормоз.

Механизмы безопасности предназначаются для гарантирования безаварийной работы кранового оборудования. К приборам безопасности относятся: ограничитель грузоподъёмности, а также ограничитель высоты подъёма крюка.

Электрооборудование БАТ-2

Электрооборудование машины предназначается для дистанционного управления работой гидравлического привода, обеспечения работы приборов безопасности, сигнализации, освещения. В составе данного электрооборудования – блок аппаратуры, электрооборудование гидропанели, соединительные платы, вращающееся контактное устройство, концевые переключатели ограничителя грузоподъёмности и ограничителя высоты подъёма крюковой обоймы, подсветка, розетки, крышка, выносной пульт.

Гидравлическое оборудование

Механизм отбора мощности предназначается для привода гидронасосов. Он смонтирован слева, на средней части корпуса базовой машины и составлен из привода редуктора и редуктора гидронасосов. Привод редуктора выполняет роль связующего звена между редуктором лебёдки и валом отбора мощности. Он представляет собой вал, по концам которого выполнены шлицы для соединения с валом отбора мощности редуктора лебёдки базовой машины и с валом редуктора гидронасосов.

Редуктор гидронасосов представляет собою шестерёнчатый механизм, выполненный вместе с фрикционной муфтой сцепления. Он предназначается для включения и передачи крутящего момента от вала отбора мощности к гидронасосам. На редукторе установлены 2 гидронасоса модели 210.25 и ещё два – 210.16. Корпус у редуктора является разборным.

В самом редукторе установлен шестерёнчатый насос НШ-10Е3, обеспечивающий подачу масла для подключения фрикционной муфты. Подача масла производится через систему клапанов, размещённых в крышке, в полость под поршень, который установлен в барабане сжимающего диски фрикциона. Сжатием дисков производится соединение барабана фрикциона и ведомого барабана, объединённого с зубчатым колесом. Оно передаёт крутящий момент на валы гидронасосов.

Гидравлический привод предназначается для управления всем рабочим оборудованием – бульдозерным, разрыхлительным и крановым. С помощью гидропривода осуществляется заглубления и выглубления отвала, перевод оборудования бульдозерного и разрыхлительного оборудования, а также лыжи в рабочее либо в транспортное положение, перекосы отвала, фиксация его крыльев в разнообразных рабочих положениях, подъёмы или опускания стрелы, привод механизма поворота и грузовой лебёдки кранового оборудования.

Основные части гидропривода – это гидробак, два гидронасоса 210.25 и два гидронасоса 210.16, три гидравлические панели, 2 гидроцилиндра фиксации рычагов механизмов установления крыльев отвала, 2 гидроцилиндра разрыхлительного оборудования, 2 гидроцилиндра перекоса отвала, гидроцилиндр лыжи, 2 гидравлических цилиндра подъёма бульдозерного оборудования, гидропривод кранового оборудования, аварийный агрегат и охладитель.

Источник

Путепрокладчик БАТ-2. ТО и ИЭ. 1987

Инструкция по уходу за грузовым автомобилем АМО-3 в 2.5 тонны. 1932

Акт сдачи-приёмки этапа 1 от 19 декабря 2014

Акт сдачи-приёмки этапа 2.1 от 30 июня 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 2 от 29 апреля 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 3.1 от 18 декабря 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 3 от 2 октября 2015

Дополнительное соглашение № 3 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Дополнительное соглашение № 1 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Дополнительное соглашение № 5 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Источник

Ремонт путепрокладчиков БАТ-М (БАТ-2)

Основными частями путепрокладчика является базовая машина (изделие 454 или МТ-Т) и рабочее оборудование.

Рабочее оборудование, установленное на путепрокладчике БАТ-2, предназначенное для разработки мерзлых и не мерзлых грунтов, выполнения грузоподъемных работ. В состав рабочего оборудования входят бульдозерное оборудование, разрыхлительное и крановое оборудование, механизм отбора мощности, гидропривод и электрооборудования.

Оборудование

1 – бульдозерное оборудование, 2 – базовая машина 3 – крановое оборудование, 4 – разрыхлительное оборудования, 5 – продольный брус обхватывающей рамы.

Бульдозерное оборудование предназначено для послойной разработки и перемещения грунта. Тип оборудования – с универсальным отвалом. Ширина отвала в положении путепрокладчика – 4000 мм, бульдозерном – 4570 мм, грейдерным – 4300 мм. Высота отвала 1200 мм. Размер углубления 450 мм, подъема – 3700 мм. Угол перекоса отвала до 10 градусов.

Бульдозерное оборудование располагается в передней части машины и состоит из обхватывающей рамы, толкающей рамы, отвала, лыжи и механизмов управления.

предназначена для передачи усилий от корпуса машины на толкательную раму. Она имеет П – образную форму и состоит из двух боковых продольных брусьев, соединенных в передней части корпуса машины поперечной балкой и двух упорных кронштейнов.

предназначена для передачи усилий, возникающих при разработке грунта, от обхватывающей рамы на отвал и прикрепленной к ней всех основных частей бульдозерного оборудования. Она представляет собой сварную конструкцию коробчатого сечения, выполненную в форме арки .

предназначен для послойного срезания и формирование призмы грунта. Он воспринимает усилия от толкающей рамы в процессе разработки грунта. Основными частями отвала есть левое и правое крыло и центральная часть. Левое и правое крыло отвала одинаковые по строению и представляют собой сварную металлоконструкцию .

предназначена для регулирования толщины срезаемого слоя почвы при путепрокладочном положении крыльев отвала. Она воспринимает вертикальные нагрузки, возникающие в процессе разработки грунта, и тем самым частично разгружает гидроцилиндры механизма подъема. При движении машины вперед лыжа копирует поверхность местности, заставляя приподниматься или опускаться отвал, поддерживает постоянную толщину срезаемого грунта. Она крепится к центральной части отвала и вынесена вперед. Основными частями лыжи является кронштейн, опора, цепь и гидроцилиндр.

предназначены для изменения положения бульдозерного оборудования. К ним относятся: два механизма установки крыльев, механизм перекоса отвала, механизм поворота и механизм подъема бульдозерного оборудования.

В транспортном положении бульдозерное оборудование фиксируется двумя пальцами путем соединения балки с корпусом машины и двумя винтовыми штангами, которые соединяют корпус машины с качающимися стойками.

Управление бульдозерным оборудованием осуществляется с пультов управления.

А – грейдерным положение, Б – бульдозерное положение, В – положение путепрокладчика. 1 – крыло, 2 – захват; 3 – телескопическая штанга; 4 и 13 – крюки; 5, 12, 18 – гидроцилиндры, 6 – толкающая рама, 7 – поперечная балка; 8 и 14 – рычаги; 9 и 11 – гидроцилиндры механизма перекоса; 10 – трубчатая цапфа; 15 – лыжа; 16 – цепь; 17 – полоз лыжи; 18 – палец; 20 – отвал; 21 – крышка; 22 – ножи отвала.

предназначено для разрыхления твердых и мерзлых верхних слоев почвы. Оно установлено в задней части базовой машины и состоит из рабочего элемента и привода перемещения.

состоит из стойки, наконечника и деталей крепления. Стойка является несущим элементом. Наконечник, который имеет устойчивое к износу наплавки, является переменной частью и непосредственно осуществляет отделение разрушения грунта при движении путепрокладчика.

рабочего элемента представляет собой Параллелограммную конструкцию, которая состоит из двух верхних тяг, рамы, корпуса и двух гидроцилиндров. Параллелограммная конструкция обеспечивает постоянный угол резания независимо от величины заглубления рабочего элемента в грунт.

Разрыхления твердых и мерзлых грунтов осуществляется на задней передаче с включением реверса вперед. Рабочим элементом нарезают ряд продольных борозд на глубину 0,5 м с расстоянием между ними 0,7-0,9 м. При необходимости нарезаются поперечные борозды под углом 50-60 градусов к продольным.

Open Library — открытая библиотека учебной информации

Спорт Назначение, ТТХ, путепрокладчиков (БАТ-М, БАТ-2)

просмотров — 585

ПУТЕПРОКЛАДЧИКИ

Вопросы для контроля и самопроверки

1. Доложите основные ТТХ ИМР-2, ИМР-3.

2. Доложите предназначение ИМР-2, ИМР-3.

3. Доложите общее устройство инженерных машин разграждения (ИМР-2, ИМР-3).

4. Какие отличия ИМР-2 и ИМР-3 вам известны?

Глава 8

Военно-инженерная техника для подготовки и содержания путей движения войск (вид машин) включает большое количество типов машин, которые классифицируются по трем группам типов машин: войсковые, двойного назначения и техника производственно-технического назначения.

А) войсковые машины включают следующие типы и образцы машин:

— инженерные машины разграждения (ИМР, ИМР-2, ИМР-2М, ИМР-3, ИМР-3М);

— путепрокладчики (БАТ-М, ПКТ, БАТ-2, ПКТ-2);

— войсковые бульдозеры (БКТ, БКТ-РК2);

— мостоукладчики (МТУ, МТУ-20, МТУ-72, МТУ-90);

— механизированные мосты (ТММ, ТММ-3, ТММ-3М1, ТММ-6).

Б) двойного назначения:

— универсальные дорожные машины (УДМ).

В) машины производственно-технического назначения включают: бульдозеры, грейдеры, скреперы, катки, рыхлители, кусторезы, дорожные фрезы, автогудронаторы, снегоочистители и т.д.

Инновационные образцы техники по сравнению с эксплуатируемыми образцами обладают двигателями большей мощности и базовыми машинами большой грузоподъемности. Это позволило увеличить транспортные скорости инженерных машин, энерговооруженность рабочего оборудования и его массу, что в свою очередь позволило в значительной степени увеличить производительность машин и повысить универсальность инженерного рабочего оборудования и тем самым расширить номенклатуру выполняемых работ. К примеру, ИМР-2 по сравнению с ИМР имеет ножевой колейный минный трал и два направляющих для пуска удлинœенных зарядов разминирования.

Опыт применения ИМР-2 в войне в Афганистане показал, что заряды разминирования противник приводит к возгоранию стрелковым огнем. Загоревшие заряды быстро сгорают, сжигая всю машину вместе с расчетом. По этой причине в машинах ИМР-2М оборудование для пуска удлинённых зарядов разминирования заменено на ковш-рыхлитель.

Инженерные машины разграждения ИМР-3, ИМР-3М. Базой для них послужил танк Т-90С, признанный во всœем мире одним из лучших. У него заимствованы энергетическая установка, трансмиссия, ходовая часть (с асфальтоходными башмаками гусениц), органы управления движением, системы защиты экипажа и внутреннего оборудования от оружия массового поражения, основные средства связи, вооружение, что обеспечивает инженерным машинам равные с танком характеристики подвижности и маневренности, позволяет использовать их в составе танковых подразделœений, как дополнительную технику инженерно-технического обеспечения. Вместе с тем, единые агрегаты и системы, топливо, масла и смазки, запасные части для шасси, системы его обслуживания и ремонта͵ а также единая номенклатура боепитания, учебных средств и системы обучения вождению и стрельбе создают максимум экономических и организационных удобств и выгод для освоения и эксплуатации.

Обладая значительной мощностью, высокой проходимостью и надежностью, мощным землеройным, грузоподъемным и тяговым оборудованием, инженерные машины могут использоваться не только в военных, но и гражданских целях (с демонтированным вооружением) для устранения последствий пожаров и аварий в жилых зонах, на предприятиях всœех отраслей промышленности, в зонах стихийных бедствий.

— ИМР-3 — для обеспечения продвижения войск и выполнения инженерных работ в зонах с высокими уровнями радиоактивного заражения местности;

— ИМР-3М — для обеспечения продвижения войск, в том числе и на радиоактивно зараженной местности.

Разное назначение машин обусловило основное и единственное различие между ними по характеристикам и конструкции:

— ИМР-3 имеет повышенную защиту экипажа и внутреннего оборудования от проникающей радиации ядерного взрыва и гамма-излучения радиоактивного заражения местности (кратность ослабления гамма-излучения радиоактивно зараженной местности в местах расположения экипажа-120), что компенсируется пониженной броневой защитой корпуса (рубки механика-водителя) и башни;

— ИМР-3М имеет достаточную броневую защиту корпуса и башни, но пониженную защиту экипажа и внутреннего оборудования от проникающей радиации и гамма-излучения радиоактивного заражения местности (кратность ослабления гамма-излучения радиоактивного заражения местности в местах расположения экипажа-80).

Закрытая зенитно-пулеметная установка с дистанционным управлением позволяет обезвреживать видимые лежащие на поверхности грунта или снега мины. При этом точность прицельного поражения их настолько высока, что опытный командир-оператор одной пулей может выбить взрыватель или очередью из 3-5 пуль разрушать мину.

Использование дополнительного навесного оборудования колейного ножевого трала с электромагнитной приставкой позволяет выпахивать и отбрасывать в стороны от колеи мины, замаскированные в грунтах 1…3 категории, а также тралить их в снегу, противоднищевые мины со штыревыми взрывателями и с неконтактными магнитными взрывателями.

Машины могут работать в любое время суток и года, в любых метеорологических условиях. Всеми операциями руководят механики-водители и командиры-операторы, без выхода из машины. При крайне важности командир-оператор может управлять оборудованием с выносных пультов. Термоэлектрические микроклиматические установки создают необходимые комфортность и микроклимат в обитаемых отсеках.

Для жизнеобеспечения предусмотрены места крепления двухсуточных рационов пищи и воды, устройство для кипячения воды и разогрева пищи, а также индивидуальные санитарные устройства.

БАТ-2 по сравнению с БАТ-М имеет рыхлительное оборудование (одностойковый рыхлитель) и кабину на 8 человек (для сапёрного отделœения). БКТ-РК2 по сравнению с БКТ имеет рыхлитель-корчеватель и сцепное устройство для работы с катком и скрепером. Машина БКТ-РК2 состоит из базовой машины (тягача ИКТ с индексом КЗКТ-538ДП), неповоротного бульдозера, установленного спереди машины, рыхлителя-корчевателя и сцепного устройства, установленных сзади машины.

УДМ предназначена для оснащения дорожных подразделœений инженерных войск. Состав машины:

— универсальное бульдозерное оборудование;

Расчет машины-2 человека.

Машина разработана на двухосном колёсном тракторе К-702М с шарнирно-сочленёнными полурамами.

Основные тактико-технические характеристики машин данной группы представлены в приложении 9.

Направления развития техники

Совершенствование и развитие техники идет из условий развития машиностроения и развития военной науки, которые определяют следующие направления:

— повышение надежности техники, прежде всœего безотказности и ремонтопригодности;

— улучшение эргономических свойств машины;

— внедрение автоматизации управления движением машины и рабочими процессами;

— повышение уровня стандартизации и технического уровня;

— внедрение модульной компоновки базовых частей и систем машины;

— повышение универсализации рабочего оборудования;

— внедрение нетрадиционных комбинированных рабочих процессов;

— установка броневой защиты и вооружения.

Разрыхлитель

1 – балка; 2 – гидроцилиндр; 3 – корпус; 4 – рабочий элемент; 5 – рама.

предназначено для механизации погрузочно-разгрузочных работ. Его максимальная грузоподъемность на всех вылетах стрелы – 2 т. Максимальный вылет крюка – 7,37 м. Высота подъема крюка – 7,42 м, глубина опускания от опорной поверхности гусеницы – 5 м. Расстояние при максимальном вылете крюка гусенице сбоку – 5,76 м, к стойке разрыхляя оборудования – 3 м , к балке при транспортном положении бульдозерного оборудования – 3,04 м. Скорость подъема (опускания) груза – 0,196-0,04 м/с.

Основными частями кранового оборудования является опорно- поворотное устройство, стрела, механизм поворота, грузовая лебедка, гидроцилиндр изменения вылета стрелы, приборы безопасности и электрооборудования.

предназначено для крепления кранового оборудования к корпусу машины и передачи статических и динамических нагрузок, возникающих при работе механизмов. Основными частями опорно- поворотного устройства есть основа, опорный подшипник и поворотная платформа.

предназначена для крепления механизмов и передачи возникающих от перемещения груза усилий на опорно-поворотное устройство. Она состоит из неподвижной и выдвижной секций.

предназначенный для поворота кранового оборудования относительно вертикальной оси и остановки его в требуемом положении. Он установлен сверху на поворотной платформе и состоит из гидромотора 210.20, червячного редуктора, стакана, ведомой шестерни и тормоза.

предназначены для обеспечения безаварийной работы кранового оборудования. К приборам безопасности относятся ограничитель грузоподъемности и ограничитель высоты подъема крюка.

предназначенное для дистанционного управления работой гидропривода, обеспечения работы приборов безопасности, сигнализации, освещения. В состав электрооборудования входят блок аппаратуры, электрооборудования гидропанели, соединительные платы, вращающийся контактное устройство, концевые выключатели ограничителя грузоподъемности и ограничителя высоты подъема крюковой обоймы, светильники, крышки, розетки, выносной пульт.

БАТ-М Путепрокладчик

Путепрокладчик «БАТ-М» относится к классу инженерных (дорожных) машин и предназначен для механизации различных землеройных работ и может выполнять расчистку и планировку площадок, засыпку ям, рвов, траншей, оврагов, прокладку путей на косогорах, проходы в завалах, валку деревьев, корчевку пней, удаление камней, сборку мостов и укладку дорожных покрытий, расчистку снега на дорогах. Наличие лебедки и крана значительно расширяет использование машины. Сравнительно небольшое удельное давление на грунт позволяет использовать его в любых труднопроходимых местах.

Базовая машина — путепрокладчик БАТ на основе АТ-Т, от которого машина отличается гидравлическим, а не механическим (тросовым) управлением рабочего органа (отвала). Мощность двигателя 415 л. с., масса 27,5 тонны, транспортная скорость до 35,5 км/ч. Кабина герметизирована, снабжена фильтро—вентиляционной установкой (ФВУ), благодаря чему машина может работать на местности, заражённой отравляющими и радиоактивными веществами, причём экипаж в кабине может находится без средств индивидуальной защиты.

Рабочий орган (отвал) может устанавливаться (ширина в плане) в бульдозерное (5 метров), двухотвальное (как показано на рисунке) (4,5 метра) и грейдерное (4,0 метра) положение. Благодаря этому путепрокладчик может использоваться для различных дорожных и землеройных работ. Расположенная впереди рабочего органа регулируемая по высоте лыжа обеспечивает возможность снятия земляного слоя заданной толщины.

Поднимание и опускание, в том числе и принудительное заглубление рабочего органа, а также его перекашивание в любую сторону производится с помощью гидропривода.

Дополнительно машина оснащена крановым оборудованием грузоподъёмностью 2 тонны, причём управление им производится с выносного пульта, благодаря чему крановщик может одновременно выполнять роль такелажника (стропальщика).

В транспортном положении рабочий орган закидывается за кабину, что разгружает передние катки и обеспечивает машине хорошую проходимость по пересечённой местности. Площадь опорной поверхности гусениц равна танковой, что при значительно меньшей, чем у танка, массе (27,5 тонны) обеспечивает машине хорошую проходимость по мягкому грунту, снегу и заболоченной местности.

Значительный запас топлива (около 950 кг) обеспечивает машине пробег свыше 500 км или автономную работу в течение 12—15 часов.

Разработка — Харьковское Конструкторское Бюро по Машиностроению имени А.А. Морозова

Производство базового шасси — Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева

Производство навесного оборудования — Киевский

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

Базовая машина — изделие 405му

Двигатель четырехтактный дизель марки А-401Г

Вес машины (с полной заправкой и комплектом ЗИП), т	27,5
База (расстояние между осями крайних опорных катков), мм	3748
Колея (расстояние между серединами гусениц), мм	2640
Дорожный просвет, мм	425
Длина опорной поверхности гусениц, мм	3836
Удельное давление на грунт, кГ/см2	0,52

Габаритные размеры:

а) в транспортном положении (рабочий орган опрокинут в кузов)

Длина, м	7,05
Ширина, м	4,50
Высота, м	3,95

б) в полутранспортном положении (рабочий орган поднят на максимальную высоту над опорной поверхностью гусениц)

Длина с лыжей, м	10,4
Ширина в двухотвальном положении, м	4,5
Высота по стреле крана, м	3,4

в) в рабочем положении (рабочий орган опущен на уровень опорной поверхности гусениц)

Длина с лыжей, м	0,6
Длина без лыжи, м	9,4
Ширина в двухотвальном положении	4,5
Ширина в бульдозерном положении, м	5,0
Высота по стреле крана, м	3,4

В транспортном положении, м	0,415
В полутранспортном положении, м	0,38

Вписываемость в ж.д. габарит:

— 1Т со снятием и укладкой рабочего оборудования на платформе путепрокладчика;

— 02-Т со снятием и укладкой рабочего оборудования на ж.д. платформе и платформе путепрокладчика.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Движитель	гусеничный
Число траков в каждой гусеницы	93
Допустимое наименьшее число траков	86
Число съемных грунтозацепов на одну гусеницу	18
Подвеска	независимая торсионная

РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Тип рабочего органа — универсальный бульдозерный отвал с лыжей

Положение крыльев рабочего органа в работе:

• двухотвальное;
• бульдозерное;
• грейдерное (правое и левое);
• комбинированное (правое и левое) – одно крыло в бульдозерном положении,
• другое – в двухотвальном.

Размеры рабочего органа:

а) в двухотвальном положении ширина, м угол захвата крыльев, град	4,5 110
б) в бульдозерном положении ширина, м	5,0
в) в грейдерном положении ширина, м угол установки отвала, град
г) высота рабочего органа в средней части, м	55
д) угол резания при вертикальном положении рычагов механизмов перекоса град	42

Тип лыжи	гидромеханическая
Тип привода механизма перекоса рабочего органа	гидравлический
Угол перекоса рабочего органа вправо, влево), град	8-9
Кран	Полноповоротный с центральной колонной
Грузоподъемность, т	2
Максимальный вылет, м	5,4
Наибольшая высота подъема груза: при минимальном вылете 1 м, м при максимальном вылете 5,4 м, м
Тип привода механизма подъема, пускания груза	гидравлический

1 – грузовая лебедка; 2 – крюкова обойма; 3 – стрела; 4 – гидроцилиндр вылета стрелы; 5 – механизм поворота; 6 – опорно-поворотное устройство.

Механизм отбора мощности

предназначен для привода гидронасосов. Он установлен слева в средней части корпуса базовой машины и состоит из привода редуктора и редуктора гидронасосов .

является связующим звеном между редуктором лебедки и валом отбора мощности. Он представляет собой вал, по концам которого выполнены шлицы для соединения с валом отбора мощности редуктора лебедки базовой машины и с валом редуктора гидронасосов.

представляет собой шестеренчатый механизм, выполненный вместе с фрикционной муфтой сцепления, предназначенный для включения и передачи крутящего момента от вала отбора мощности до гидронасосов. На редукторе установлены два гидронасоса 210.25 и два – 210.16. Корпус редуктора разборный.

В редукторе установлен шестеренчатый насос НШ-10Е3, который обеспечивает подачу масла для включения фрикционной муфты. Подача масла осуществляется через систему клапанов, расположенных в крышке, в полость под поршень, установленный в барабане фрикциона, сжимающего диски. Сжатием дисков осуществляется соединение барабана фрикциона и ведомого барабана, соединенного с зубчатым колесом, которое передает крутящий момент на валы гидронасосов.

Редуктор гидронасосов

Рис.5. Редуктор гидронасосов.

1 – гидронасос, 2 – корпус, 3 – маслозаборник, 4 – фрикционная муфта, 5 – шестеренчатый насос НШ 10-Е, 6 – ведущий вал в сборе.

предназначен для управления бульдозерным, разрыхлительным и крановым оборудованием. С помощью гидропривода осуществляется углубление и выглубления отвала, перевод бульдозерного разрыхлительного оборудования и лыжи в рабочее или транспортное положение, перекос отвала, фиксация крыльев отвала в различных рабочих положениях, подъема или опускания стрелы, привод механизма поворота и грузовой лебедки кранового оборудования.

Основными частями гидропривода является гидробак, два гидронасоса 210.25, два гидронасоса 210.16, три гидропанели, два гидроцилиндра фиксации рычагов механизмов установления крыльев отвала, два гидроцилиндра разрыхлительного оборудования, два гидроцилиндра перекоса отвала, гидроцилиндр лыжи, два гидроцилиндра подъема бульдозерного оборудования, гидропривод кранового оборудования, аварийный агрегат и охладитель.

Схема гидропривода

Рис.6. Схема гидропривода БАТ-2.

1 – гидрозамок, 2 – дроссель 3 – гидроцилиндр изменения вылета стрелы, 4 – гидромотор грузовой лебедки, 5 – гидроцилиндры тормозов грузовой лебедки; 6-8, 34-39, 44-47 – трьохпрзицийни золотника 85/2; 9,10, 14,16 и 33 – электромагнитные краны ГА 192/1, 11 – гидроцилиндр механизма поворота, 12 – гидромотор 210.2, 13 – предохранительный клапан БГ52-24 (13МПа), 15 и 25 – предохранительные клапаны БГ 52-54 (16МПа), 17 – предохранительный клапан 32-200 (16МПа), 18 – предохранительный клапан (0,3 МПа), 19 – радиатор, 20 – гидронасосы 210.25, 21 – гидронасосы 210.16, 22 – гидроциклоны, 23 – обратный клапан, 24 – гидробак, 26 – предохранительный клапан (1.0МПа), 27 и 32 – гидроцилиндры подъема бульдозерного оборудования, 28 – аварийный агрегат; 29 – гидроцилиндры разрыхляя оборудования, 30 – золотники плавающего положения; 31 – предохранительный клапан БГ 52-24 (20 МПа), 40 и 43 – гидроцилиндры механизма поворота отвала; 41 – гидроцилиндры фиксации рычагов установления крыльев отвала; 42 – гидроцилиндры механизма перекоса отвала, 48 – гидроцилиндр лыжи; 49 – клапан разъема

предназначено для дистанционного управления гидроприводом, для контроля уровня и температуры рабочей жидкости и для обеспечения безопасной работы механизмов. Питание потребителей электроэнергией осуществляется от сети базовой машины.

В состав электрооборудования входят:

• пульт, установленный в кабине на левой стенке,
• блок-реле, установленный в кабине на передней стенке;
• выносной пульт;
• электрооборудования гидропанелей;
• электрооборудования крана;
• переключатели на рычагах управления поворотом транспортера;
• реле уровня рабочей жидкости в гидробаке,
• электрический термометр для дистанционного контроля температуры рабочей жидкости в гидроприводе и масла в редукторе насосов;
• фонари освещения, электрокабели, вилки и розетки.

Оценка машины

Машина прочная, надёжная, безотказная. Кабина просторная, тёплая (двигатель под полом кабины). Кроме перечисленного в статье оборудования, имеет мощную лебёдку с приводом от базового двигателя и очень толстым тросом. Лебёдкой машина вытягивает себя из любой грязи. Может вытянуть и танк, если только он не слишком засел. Мощнее только лебёдка на специальном танковом тягаче БТС. Однако для землеройных работ несколько слабовата (слишком велик рабочий орган для машины такой мощности и собственного веса). Впрочем, БАТ-М в целом для землеройных работ не предназначен. Дальнейшим развитием этой машины является путепрокладчик БАТ-2. Там в кабине размещается, кроме экипажа, ещё и сапёрное отделение. Та машина полубронированная. Однако на взгляд автора она длинновата, менее поворотлива и более громоздкая.

Тактико-технические характеристики

Техническая производительность при прокладке колонных путей, км / ч:
– по пересеченные местности	6-8
– в зарослях	2-3
– по снежной целине	8-15
– в лесных завалах	0,2
Техническая производительность при планировании местности, устройстве спусков и засыпке воронок, м3 / ч	350-400
Максимальная транспортная скорость, км / ч	60
Средняя транспортная скорость по грунтовым дорогам, км / ч	28-35
Масса, т	39,7
Габаритные размеры в транспортном положении, мм
– длина	9640
– ширина	4000
– высота	3690
Расчет, чел	2
Периодичность технического обслуживания, моточасов:
– ЕТО	1,5-2
– ТО-1	100
– ТО-2	300
Трудоемкость технического обслуживания, чел. / час:
– ТО-1	16-21
– ТО-2	29-30
Расход топлива, л:
– на 100 км пробегу	275-300
– на 1 час работы двигателя	80-100
Запас топлива по ходу, км	500
Глубина рыхления, мм	не меньше 500
Грузоподъемность кранового оборудования, т	2
Тяговое усилие лебедки, тс	25

История №766629

РВСН. БАТ и перловка. БАТ — большой артиллерийский тягач.

В нашем полку РВСН у батареи боевого обеспечения был БАТ. Вернее два БАТа, но один двигатель на двоих. А сама эта штука — это такой здоровенный трактор на танковом шасси. У нашего БАТа был огромный клиновидный нож. Если мне не изменяет память о школьных уроках НВП, для расчистки проходов, в зоне сплошных разрушений ядерного взрыва.

А еще в нашем полку была солдатская столовая, где кормили нас… В общем, кормили. В то время кормили в основном перловкой с комбижиром и она нам не нравилась. Потом она нам понравилась, но было поздно. А тогда много несъеденной перловки кухонный наряд должен был относить на хоздвор, где специально обученные солдаты выращивали свиней и коров, видимо на случай полного прекращения поставок продовольствия. Для переноски отходов были сварены стальные носилки, в которые влезало по ощущениям не меньше 100 кило. Теперь картина — ты с напарником, распаренный в драной подменной форме, насквозь мокрый, должен тащить эти носилки со стальными ручками по заснеженной дорожке в лес метров 300 до хоздвора. А за бортом-то -20 то -30. В общем, редкая птица долетала до середины. Обычно эта каша вываливалась зимой в снег прямо за столовой. И к весне вырос нехилый холм из смерзшейся перловки. Выше столовой. И однажды это чудо увидел командир полка полковник Шевский. А о нем хорошо сказал один узбек: «когда другие офицеры кричат — ты понимаешь — положено кричать и он кричит. А Шевский не просто кричит …он душу вкладывает!» И вот Шевский увидел эту гору перловки, искрящуюся на солнце. Муза моя бессильна описать его крик. Упругие порывы мата колебали наш строй. В бой были брошены солдаты с ломиками. Но ломики весело отскакивали от хрустальной горы. Мороз придал овсянке прочность гражданского бетона. Был немедленно (полдня на оживление) пригнан из автопарка БАТ для уничтожения горы. БАТ ревел и чадил как дракон. Но овсянка оказалась покруче ядерного взрыва. Так мы лишились последнего БАТа. Гора растаяла только летом.

А свинки наши, недополучая перловки, росли поджарыми и хищными, с длинными мордами, похожими на крокодильи. Однажды, на зимнем выезде, нам выдали сухпаек, в котором был кусочек сала с нашего хоздвора. Хорошо, что он был маленьким. Ножей солдатам не полагалось иметь, у АКСУ нет штык-ножа, откусить от этого кусочка было невозможно. По консистенции он напоминал автомобильный протектор. Даже не велосипедный. Хорошо — маленький. Я его полчаса пососал и проглотил. (пошляки — в сад).

PS: В солдатской столовой нашего командира полка часто поджидали сюрпризы. То один повар варил в чае свою шинель, желая придать ей легкомысленный оттенок, то другой повар украл у солдата из наряда по столовой военный билет и переделал его на себя, с фальшивыми отметками о службе в Афганистане (дело было в 1985г.) видимо для поднятия своего авторитета на гражданке. Но один случай заставил нашего командира на минуту лишиться дара речи. На входе он столкнулся с духом (прослуживший менее полугода), пришедшим с ведром, за едой для служащих на хоздворе солдат. Все бы ничего, но у солдата была длинная черная окладистая борода.

Источник