Байкало амурской дирекции по ремонту тягового подвижного состава

Структура

Наименование	Адрес	Телефон/факс
Юго-Восточная дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ЮВОСТ ТР)	394057, г. Воронеж, ул. Розы Люксембург, д. 14г
Oy Karelian Trains Ltd	Финляндия, P.O. Box 488 (Vilhonkatu 13) 00101 Helsinki Finland
Байкало-Амурская дирекция по ремонту тягового подвижного состава (БАМ ТР)	681010, Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре, ул. Вокзальная, д. 45, стр. 2
Вагонная ремонтная компания–1 (ВРК-1)	105062, Россия, Москва, Москва, ул. Макаренко, д. 3/1	+7 (499) 260-40-00
Владикавказский вагоноремонтный завод им. С.М. Кирова	362027, Россия, Республика Северная Осетия-Алания, Владикавказ, ул. Титова, д. 1	+7 (8672) 45-16-01, +7 (8672) 53-38-63
Вологодский вагоноремонтный завод	160004, Россия, Вологда, ул. Товарная, д. 8	+7 (8172) 72-00-75
Восточно-Сибирская дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ВСИБ ТР)	664039, Россия, г. Иркутск, ул. Клары Цеткин, д. 2
Горьковская дирекция по ремонту тягового подвижного состава	603033, Россия, Нижегородская область, г. Нижний Новгород, ул. Кондукторская, д. 1
Дальневосточная дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ДВОСТ ТР)	680000, г. Хабаровск, ул. Тургенева, д. 46
Дальневосточный центр метрологии	Россия, Хабаровский край, г. Хабаровск, ул. Школьная, д. 32	+7 (4212) 38-81-41, 38-29-06
Дирекция аварийно-восстановительных средств Горьковской железной дороги	603033, Россия, Нижегородская область, г. Нижний Новгород, ул. Гороховецкая, д. 79	+7 (831) 248-72-28
Дирекция аварийно-восстановительных средств (ДАВС)	344016, Россия, Ростовская область, Ростов-на-Дону, Западный разъезд, 7/6	+7 (863) 259-51-78
Дирекция аварийно-восстановительных средств Дальневосточной железной дороги	680000, Россия, г. Хабаровск, ул. Муравьева-Амурского, д. 20	+7 (4212) 38-69-18
Дирекция аварийно-восстановительных средств Красноярской железной дороги	660021, Красноярский край, Красноярск, ул. 30 июля, 1а	+7 (391) 229-20-52
Дирекция аварийно-восстановительных средств Приволжской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»	410004, Россия, Саратовская область, г. Саратов, 2-ой Станционный проезд, д.4	+7 (8452) 41-72-63/ +7 (8452) 41-76-88
Дирекция аварийно-восстановительных средств ЮУЖД	454091, Россия, г. Челябинск, ул. Свободы, 171	(351) 259-24-25
Дирекция по ремонту и эксплуатации путевых машин – структурное подразделение Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»	630004, Россия, Новосибирская область, г. Новосибирск, ул. Комсомольский пр-кт, д. 3	+7 (383) 229-21-97
Дирекция по ремонту тягового подвижного состава – филиал ОАО «РЖД» (ЦТР)	107078, Россия, г. Москва, Орликов переулок, д. 5, стр. 2	+7 (499) 262-49-71
Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин – структурное подразделение Красноярской дирекции инфраструктуры	660031, Россия, Красноярский край, Красноярск, ул. Верхняя, 82	+7 (391) 248-61-31
Желдорреммаш	127018, Россия, Москва, ул. Октябрьская, д. 5, стр. 8	+7 (499) 262-17-37
Забайкальская дирекция по ремонту тягового подвижного состава	672000, Забайкальский край, г. Чита, ул. Журавлева, д. 20	+7 (3022) 22-34-04
Западно-Сибирская дирекция по ремонту вагонов – структурное подразделение Центральной дирекции по ремонту вагонов – филиала ОАО «РЖД»	630004, Россия, Новосибирская область, г. Новосибирск, Вокзальная магистраль, д. 12	+7 (383) 229-92-87
Западно-Сибирская дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ЗСИБ ТР)	630009, Россия, Новосибирск, ул. Депутатская, д. 46, подъезд 1, офис 1211
Западно-Сибирский центр метрологии – структурное подразделение Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»	630004, Россия, Новосибирская область, г. Новосибирск, ул. Владимировская, д. 21
Зарубежстройтехнология	105005, Россия, Москва, ул. Бауманская д. 33/2	+7 (495) 783-21-50

звонок бесплатный для всех регионов РФ

по всему миру, оплата в соответствии с тарифами вашего оператора связи

Мы используем cookie-файлы для улучшения пользовательского опыта и сбора статистики. Для получения дополнительной информации вы можете ознакомиться с нашей Политикой использования cookie-файлов.

Источник

И деньги собрали, и к ветеранам сходили

—>
Этот коллектив, в котором трудится около 250 человек, перевёл на счёт ветеранских организаций более 100 тыс. рублей. Начальник БАМ ТР Владимир Перфильев постарался довести до каждого работника дирекции понимание важности этой акции. Забота о ветеранах является одним из главных приоритетов Дальневосточной железной дороги. В итоге деньги для ветеранов собирались активно на всех без исключения участках дирекции, в том числе и на удалённых – в Тынде-Северной и Новой Чаре. В благотворительной акции участвовало почти 97% от общего числа работников – 241 человек. Сумма сбора средств в среднем на одного человека составила 423 рубля.

Но не только сбором средств отличились работники в дирекции. Они взяли на себя значительную часть забот по посещению ветеранов, которые приписаны к ветеранской организации эксплуатационного локомотивного депо Комсомольск.

– Застрельщиком в этом славном деле стал наш совет молодёжи, – рассказывает заместитель начальника БАМ ТР по управлению персоналом Геннадий Никитюк. – Его активисты Мария Кеняйкина, Вячеслав Матусевич и Ольга Карпушенко посетили 6 участников трудового фронта, передав им подарки. Помимо этого БАМ ТР при их участии оказала адресную помощь ещё 8 участникам трудового фронта, фамилии которых предоставил региональный совет ветеранов. Для них были собраны дополнительно средства на покупку продуктовых наборов и товаров медицинского назначения.

На фото: Приз за плодотворное участие в акции Владимиру Перфильеву (справа) вручил руководитель Комсомольского региона Вячеслав Скрипка

Источник

Байкало-Амурская дирекция по ремонту тягового подвижного состава

ХОЛДИНГ «РЖД» — национальный лидер транспортной отрасли и крупнейший работодатель страны с численностью сотрудников 1 000 000 человек – основной железнодорожный перевозчик, владелец и строитель инфраструктуры, в т.ч. транспортных узлов, объектов стратегического и социального назначения.

• Более 180 лет истории и опыта
• 40 стран присутствия
• 16 железных дорог и 37 функциональных филиалов на территории России
• 85 600 км протяженность железных дорог
• 1,2 млрд пассажиров ежегодно
• 1,3 млрд тонн ежегодный грузопоток

Мы предлагаем широкий выбор вакансий на территории всей России – в нашем арсенале более 1500 профессий для специалистов разных направлений. Мы стремимся к тому, чтобы каждый в компании чувствовал себя ее частью и в полной мере мог раскрыть свой потенциал.

МЫ ОБЕСПЕЧИВАЕМ потребности государства (и бизнеса) в железнодорожных перевозках, стабильность, надёжность и безопасность клиентам, заботу о благополучии и уверенность в завтрашнем дне своим сотрудникам.

• Соблюдение трудового законодательства
• Вознаграждение на уровне рынка труда
• Регулярную индексацию заработной платы

• Дело, которым вы сможете гордиться
• Обучение профессии за счет компании в наших учебных центрах
• Профессиональное развитие и разнообразие карьерных маршрутов
• Льготы при проезде на железнодорожном транспорте
• Льготную ипотеку, субсидии на приобретение жилья
• Финансовую поддержку материнства и детские сады для детей сотрудников
• Программу ДМС в собственных поликлиниках, санаторно-курортное лечение и детские оздоровительные лагеря
• Пенсионную программу, позволяющую, дополнительно к государственной пенсии, увеличить накопления вдвое
• Насыщенную корпоративную жизнь: спорт, фестивали искусств, волонтерство

НАШИ ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Пассажирские перевозки – международное и внутрироссийское сообщение.

Грузовые перевозки – транспортно-логистические услуги в отношении грузов любого назначения.

Инфраструктура – информационные комплексы, вокзалы, станции, железнодорожные пути, устройства электроснабжения, сети связи.

Строительство – проектирование, капитальное строительство, реконструкция и ремонт систем инфраструктуры железнодорожного транспорта (железнодорожные вокзалы, мосты, пути, тоннели и пр.).

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы – фундаментальные исследования, статические и лабораторные испытания, развитие корпоративных акселераторов научно-технических проектов и стартапов.

Социальная сфера – собственная сеть медицинских учреждений, объекты образовательного, социального и культурного назначения

ПРИСОЕДИНЯЙСЯ К САМОЙ БОЛЬШОЙ КОМАНДЕ ПРОФЕССИОНАЛОВ – СТАНЬ ЧАСТЬЮ МАСШТАБНОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ КОМПАНИИ!

Источник

Главный город магистрали

Станция Тында переживает второе рождение

БАМ – это навсегда

Машинист Эскендер Ибрагимов в этом году отметит 40 лет работы на БАМе. Почётный железнодорожник водит пассажирские поезда и каждую неделю встречает ветеранов, которые заработали северную пенсию и в предвкушении новой жизни уезжают в Центральную Россию. Среди пассажиров его поездов есть и те, кто, наоборот, приезжает на БАМ с разных уголков страны. Это молодые строители и железнодорожники, которые решили испытать себя на прочность в Сибири.

В них Эскендер Зубеирович видит себя. В 1979 году 29 октября – в день рождения комсомола – он приехал из Узбекистана на БАМ в составе первого Всесоюзного отряда молодых железнодорожников. 24-летний помощник машиниста быстро освоился на новом месте. В депо Эскендер Ибрагимов – один из лучших машинистов, его называют живой легендой магистрали. Ему довелось вести поезда с лидером Северной Кореи, министрами и президентом ОАО «РЖД», а в 1996 году кабину тепловоза инспектировал сам министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев. Он задал несколько вопросов, прошёлся по дизельному отделению и тут же дал распоряжение присвоить Эскендеру первый класс машиниста тепловоза без сдачи экзаменов за образцовое содержание локомотива и отличное знание ПТЭ. За профессионализм и преданность профессии машинист получил орден «За заслуги перед Отечеством» II степени. Тында стала для него родным домом, и если многие ехали сюда на три года ради того, чтобы заработать на машину, то у него другая история – молодому парню с юга хотелось проверить себя на стойкость и научиться работать в суровых условиях. Этот экзамен он сдал на отлично.
– Когда попадаю в большие города, то не очень комфортно себя там чувствую, не хватает бамовских просторов. 40 лет вожу поезда по одним и тем же маршрутам и каждый раз не перестаю любоваться пейзажами из кабины машиниста. Какие у нас горы, реки, леса… Я не живу мечтой переехать из Тынды в другое место, для меня на первом месте семья и работа. Моя мечта – как можно дольше поработать, железная дорога не даёт мне стареть, – делится ветеран БАМа.

В Тынде живёт дочь Эскендера Ибрагимова Эльвира Распопова. Она работает ведущим инженером по охране труда на производственном участке Тында-

Северная Байкало-Амурской дирекции по ремонту тягового и подвижного состава. Старший сын Эльвиры Руслан пошёл по стопам деда, парень учится в Байкало-Амурском институте железнодорожного транспорта. Студент знает устройство тепловоза не по учебникам, в детстве он часто ездил в поездки и учился у своего деда мастерству управления локомотивом.
– Где бы я ни была, всегда с радостью возвращаюсь домой. Особенно когда поезд выходит из-за поворота и открывается из окна вагона панорама Тынды, у меня начинает стучать сердце. В этом городе я родилась, здесь родились мои дети. Город наш небольшой, но жить в нём комфортно, потому что рядом школы, детские сады, мало времени уходит на дорогу на работу, – рассказывает Эльвира Распопова.

Многие позицию Эльвиры не разделяют и уезжают из Тынды. За последние 25 лет город стал в два раза меньше. Если в 1991 году население составляло 65 тыс., то теперь всего 33 тыс. Основной причиной оттока жителей стало закрытие многих строительных организаций, которые не смогли пережить 90-е годы. Сейчас ситуация меняется. Модернизация Восточного полигона носит мультипликативный эффект, есть работа у строителей и железнодорожников, будет будущее и у Тынды. Уже много лет в городе наблюдается естественный прирост населения за счёт превышения рождаемости над смертностью. А по количеству созданных семей Тында всегда была в лидерах Амурской области.

Компании «РЖД» и «Бамстроймеханизация» (входит в Группу компаний 1520) многие годы работают в тандеме. Сначала на строительстве БАМа, а теперь на его эксплуатации. Как и дети железнодорожников, многие с рождения выбирают для себя профессию транспортных строителей. Среди таких примеров главный инженер МК-74 Дмитрий Петров, сын руководителя проекта «Бамстроймеханизации» Леонида Петрова. Строить дороги юный Дима начал в Якутии. Сначала это были игрушечные дорожки в песочнице, а чуть позже серьёзные дороги в тайге. По-другому у детей строителей, наверное, не могло быть. Каждый мальчишка мечтал сесть в кабину экскаватора, прокатиться в вахтовом автобусе или вместе с папой поднять кузов самосвала.
– Отец часто меня брал на участок. Я наблюдал за работой техники с большим интересом, а потом сам сел за руль, в 14 лет уже мог управлять вахтовкой «КамАЗ», – рассказывает Дмитрий Петров. – Когда мы ездили с отцом на поезде, он мне постоянно показывал участки, которые построила их мехколонна, рассказывал интересные случаи из жизни строителей. Конечно, это всё отложило отпечаток на выборе моей будущей профессии.

В Тынде живут дети, внуки и правнуки строителей БАМа. Они наблюдают за развитием Восточного полигона. В 2015 году на станции развернулись масштабные работы по модернизации инфраструктуры. В 1998 году горку средней мощности законсервировали в связи со спадом объёмов перевозок. Спустя 15 лет ситуация кардинально поменялась, и станции понадобились мощности для переработки возрастающего с каждым годом грузопотока. Как и 40 лет назад, так и сейчас строительством новых парков станции Тында занимается «Бамстроймеханизация». На участке механизаторы уложили дополнительные пути в парке приёма поездов, которые позволят формировать длинносоставные поезда, завершается строительство горки средней мощности с автоматизированной системой управления расформированием составов, кардинально изменился сортировочный парк. Летом состоится сдача объекта, это будет отличный подарок всем работникам внеклассной станции Тында на 45-летие БАМа.

В этом году Группа компаний 1520 в лице «Бамстроймеханизации» планирует сдать в эксплуатацию на Восточном полигоне более 40 объектов. При этом в год 45-летия БАМа основное количество сдаваемых объектов придётся именно на Байкало-Амурскую магистраль. Это новые разъезды, станции, вторые пути и двухпутные вставки. Также будут открыты после реконструкции станции на линии Волочаевка – Комсомольск – Советская Гавань, объекты локомотивного хозяйства в Комсомольске, Новом Ургале, Хабаровске.

В частности, на БАМе в прошлом году были сданы в эксплуатацию два именных разъезда Побожий и Федосеев на линии Бамовская – Тында и два именных разъезда Заячий и Глухариный на участке Хани – Тында. Данные разъезды позволили увеличить пропускную способность однопутных участков в условиях роста объёмов перевозок по БАМу. Разъезды построены с учётом приёма длинносоставных поездов и оборудованы микропроцессорной системой управления. Также на перегоне Кутыкан – Кувыкта линии Хани – Тында открыт для движения мост по второму пути через реку Кованта протяжённостью почти полкилометра.

После реконструкции открыты два моста на 3104-м км участка Тында – Новый Ургал и 91-м км участка Бамовская – Тында. На линии Волочаевка – Комсомольск сданы в эксплуатацию пять железнодорожных объектов: переключено движение на новом разъезде Утиный, а на четырёх станциях и разъездах удлинены приёмо-отправочные пути. Здесь отмечается наибольший рост объёмов грузооборота, связанный с перевозками угля в порты Ванинского узла. Новые объекты на этом участке позволяют увеличить грузопоток в адрес тихоокеанских портов.
– Компания «Бамстроймеханизация» продолжает реализацию комплексной программы модернизации Восточного полигона железных дорог России: БАМа и Транссиба. В настоящий момент компания строит и реконструирует 125 объектов. Это разъезды, станции, мосты, вторые пути, двухпутные вставки, локомотивные депо и другие объекты железнодорожной инфраструктуры. В 2019 году «Бамстроймеханизация» разворачивает работы более чем на 30 новых объектах Восточного полигона, включая строительство двух тоннелей на БАМе и Транссибе, трёх участков вторых путей, а также реконструкцию пяти мостов и 21 участка земляного полотна, – говорит генеральный директор УК «Бамстроймеханизация» Александр Чернояров.
– Сегодня возможности станции позволяют перерабатывать порядка 900 вагонов в сутки. После реконструкции станции её перерабатывающая способность увеличится в 2,5 раза, – говорит заместитель начальника станции Тында Артемий Суханов. – На автоматизированной горке средней мощности скорость скатывания вагонов будет регулироваться вагонными замедлителями, поэтому в штате станции появятся новые должности операторов тормозных позиций.

Одновременно с реконструкцией крупнейшего узла БАМа идёт строительство двухпутной вставки на перегоне Курьян – Тында. Второй путь на пути к сортировочной станции позволит увеличить пропускную способность линии Хани – Тында.

Все эти годы железная дорога и город – одно целое. Как работают РЖД, так живёт и Тында. Пульс БАМа чувствуют все тындинцы.
– Компания «РЖД» является градообразующей для Тынды. Каждый третий житель города трудится на предприятиях, связанных с железной дорогой. Поэтому от ритма работы железной дороги как и 40 лет назад, так и сейчас зависит жизнь всего города. Львиная доля доходов в местный бюджет поступает от железнодорожников. Развитие Байкало-Амурской магистрали напрямую отражается на Тынде. Инвестиции в БАМ – это рабочие места для наших жителей и налоговые поступления. Мы очень рады, что в модернизации Восточного полигона задействован потенциал крупнейшей строительной компании на Дальнем Востоке – «Бамстроймеханизации», которая зарегистрирована в нашем городе, – подчёркивает мэр Тынды Марина Михайлова. – У нас сложились отличные партнёрские отношения с железнодорожниками и строителями. Мы всегда находим точки соприкосновения в решении городских проблем. В год 45-летия с начала строительства БАМа в тандеме нам удастся сделать любимый город ещё ярче и привлекательнее.

Депо лучших машинистов

В городе самое большое предприятие – это эксплуатационное локомотивное депо Тында. Его штат – 1700 человек. Машинист тепловоза – самая популярная и высокооплачиваемая профессия в столице БАМа. На работу принимают лучших из лучших на конкурсной основе.
– Ежегодно наш центр выпускает около 100 машинистов тепловозов и 100 помощников машинистов. С возрастающим объёмом перевозок по Северному широтному ходу необходимость в локомотивных бригадах будет только расти, – подчёркивает начальник Тындинского подразделения Дальневосточного учебного центра профессиональных квалификаций Валерий Сухотский.

Там же, в Тынде, работает и крупнейшее на магистрали сервисное локомотивное депо Тында-Северная, входящее в состав Группы компаний «ЛокоТех». Чтобы обеспечить высокий уровень обслуживания и ремонта локомотивов, здесь ведётся постоянное техническое и технологическое обновление производства. Более 40 единиц нового оборудования поступило в депо по инвестиционным проектам ООО «ЛокоТех» в 2017 году. А в прошлом году был установлен колёсотокарный станок ТК950ФЗ, предназначенный для обточки колёсных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
– Современная система управления обеспечивает обточку разных профилей колёс без переналадки оборудования, как это приходилось делать раньше. Устанавливается колёсная пара, станок определяет её геометрические параметры и обтачивает в соответствии с заложенным программным обеспечением. ТК950ФЗ почти вдвое сократил время производства работ, – рассказывает Алексей Фризен, заместитель генерального директора по Восточному полигону ООО «ЛокоТех». – На станке размещена система видеонаблюдения. Все действия механизмов и оператора записываются в файл, который через сотовую связь передаётся заводу-изготовителю.

Екатерина и Денис Истомины – второе поколение строителей БАМа. Молодые специалисты познакомились на стройке. Екатерина работает инженером в отделе ПТО «Бамстроймеханизация», а Денис – главным маркшейдером компании. Вместе супруги строят БАМ-2. В 1974 году родители Екатерины приехали на комсомольскую стройку за романтикой, которая и сегодня витает в таёжном краю. Дедушка и бабушка Дениса тоже строили железную дорогу и Тынду.
– Мой отец Алексей Федорович Истомин работает в «Бамстроймеханизации». Сначала он был машинистом бульдозера, потом его перевели на базу отдела материально-технического снабжения. После окончания школы строительная компания дала мне целевое направление в институт в Хабаровске. По условиям договора я вернулся в 2012 году с дипломом и стал работать геодезистом. За семь лет я получил колоссальный опыт, работал на автодороге «Лена» в Якутии, сейчас мои участки – это строительство разъездов и двухпутных вставок на линии Хани – Тында, – рассказывает Денис Истомин. – БАМ, несмотря на сильнейшие морозы зимой и невыносимую жару летом, комары, непролазную тайгу, затягивает. Здесь какая-то особенная атмосфера.

Перспективы Тынды связаны и с развитием месторождений в зоне Байкало-Амурской магистрали, Южной Якутии. Они дают рабочие места и увеличение грузоперевозок. В ближайшее время ожидается и рост пассажирских перевозок. Летом пойдут поезда с Нижнего Бестяха – станции, расположенной рядом с Якутском, на другом берегу Лены.

Сегодня Тында готовится к юбилею Байкало-Амурской магистрали. Для города это не только большой праздник, на который приезжают тысячи гостей со всего бывшего Советского Союза, но и возможность показать свой потенциал, заявить о себе как о столице легендарной железной дороги. Перспективы город связывает и с разработкой национальной программы по развитию Дальнего Востока. Ведь только общими усилиями, за счёт государственной поддержки, частных инвестиций можно решить глобальную проблему оттока населения из зоны БАМа. А Байкало-Амурская магистраль как 45 лет назад, так и сейчас – это прежде всего люди, преданные суровому краю, который сделал их сильнее, подарил детей и внуков и заставил по-другому смотреть на жизнь.

Источник