Белорусская железная дорога ремонт подвижного состава

Минское отделение Белорусской железной дороги

Ремонтная база локомотивного депо Орша имени К.С. Заслонова оснащена мощным, новейшим оборудованием. Непрерывная работа над повышением качества оказываемых услуг и планомерно внедрение новых технологий позволяет осуществлять капитальные ремонты первого и второго объемов (КР2, КР1) и текущие ремонты первого, второго и третьего объемов (ТР1, ТР2, ТР3) тепловозов ТЭП70, освоены текущие и капитальные ремонты (ТР3, ТР2, КР1) тепловозов ТЭП70БС.

Депо осуществляет профессиональный ремонт и обслуживание тележек тепловозов ТЭП70, также мы восстанавливаем специальное антифрикционное покрытие для подшипников и поршней составом ВАП-2.

Депо располагает полным спектром оснастки для предоставления ремонтных услуг технологического характера для тепловозов ТЭП70 и дизелей ряда Д49.

Производится ремонт тяговых электродвигателей тепловозов серии ТЭП70 всех индексов (ЭД-121, ЭД-133, ЭД-154) в объеме ТР-2, ТР-3, КР-1, а также главных генераторов (ГС-501) и вспомогательных электромашин СТГ, ВГ.

Освоение новейших технологий позволяет нам предлагать услуги по восстановлению деталей локомотивов с помощью специального гальванопокрытия.

Участок по ремонту контрольно-измерительных приборов и автостопов депо имеет аттестат аккредитации, позволяющий проводить поверку скоростемеров локомотивных типа 3СЛ2М, применяемых в сфере законодательной метрологии и поверку манометров технических, применяемых вне сферы законодательной метрологии. Участок также сертифицирован на оказание услуг по ремонту средств измерений, соответствующих требованиям СТБ 8031-2007 (ремонт манометров показывающих и скоростемеров локомотивных 3СЛ-2М).

Источник

Центр испытаний и технического аудита

Начальник Центра испытаний и технического аудита

Грибанов Иван Иванович

Тел. (+375 17) 225 41 44
Факс: (+375 17) 225 29 30, 355 56 51

Область деятельности Центра испытаний и технического аудита Конструкторско-технического центра Белорусской железной дороги определена в приложениях к аттестату аккредитации, выданных национальным органом по аккредитации Республики Беларусь.

Структура Центра испытаний и технического аудита:

• Отдел организации испытаний, начальник отдела Дуденич Олег Иванович тел.225 12 62;
• Отдел технического диагностирования и продления службы подвижного состава, начальник отдела Сомов Николай Григорьевич, тел. 225 23 19;
• Отдел технического диагностирования и испытаний объектов повышенной опасности, начальник отдела Романьков Александр Николаевич, тел/факс (8 0212) 37 85 42;
• Лаборатория физико-химических исследований, начальник лаборатории Дубовик Виктория Иосифовна, тел. 225 38 09;
• Дорожная лаборатория тяговых и тормозных испытаний, начальник Чиркин Вадим Михайлович, тел/факс 225 36 29;
• Дорожная инспекция по приемке продукции железнодорожного назначения, начальник инспекции Ладутько Андрей Валерьевич, тел. 225 21 41;
• Дорожная лаборатория энергоэффективных технологий и оборудования, начальник лаборатории Транчак Дмитрий Викторович, тел. 225 15 56.

Источник

Минское отделение Белорусской железной дороги

В настоящее время локомотивное депо Минск — крупнейшее многопрофильное ремонтно-эксплуатационное предприятие. Его основная задача — обеспечение перевозочного процесса, профессиональная эксплуатация и ремонт тягового подвижного состава.

Депо имеет ремонтную базу в составе основных производственных участков, на которых производят все виды текущих ремонтов и технического обслуживании тепловозов и электровозов, а также техническое обслуживание и текущий ремонт ТР-1 дизель-поездов серий ДПЗ и ДП6.

Специалисты нашего предприятия обладают богатым опытом выполнения всех видов ремонта и обслуживания дизельных двигателей-и электрического оборудования локомотивов.

В настоящее время локомотивное депо Минск, в рамках оказания услуг по ремонту локомотивов, плодотворно сотрудничает со следующими предприятиями: ОАО «Вагоноремонтный завод», Жодинская ТЭЦ РУП «Минскэнерго», ОАО «Белаз» — УКХ «Белаз-Холдинг», УП-РСП-10, ОАО «Белвторчермет», Учреждение по хранению материальных ценностей «Западный», ОАО «Борисовский ДОК», ОАО «Лошницкий комбикормовый завод», СМП 738 ОАО «Трест Белтрансстрой», УП «Белтрансавтоматика», ОАО «Смолевичская бройлерная птицефабрика», ОАО «Керамин», ОАО «140 Ремонтный завод», ОАО «Белгипс».

На базе локомотивного депо Минск имеется возможность выполнения капитального ремонта следующего оборудования: турбокомпрессор 6ТК, компрессор КТ-6(7), компрессор ПК-5,25.

В своей работе предприятие делает основной акцент на своевременное и качественное предоставление оказываемых услуг и постоянное совершенствование производственного процесса.

Локомотивное депо Минск производит следующие работы:

гидравлические испытания и наружный осмотр воздушных резервуаров; ремонт автотормозного оборудования (кранов машиниста, воздухораспределителей и т.д.) подвижного состава;

ремонт и поверка КИП (амперметры, манометры и т.д.);

неразрушающий контроль (цветная, магнитопорошковая и вихретоковая дефектоскопия) деталей подвижного состава;

ремонт водяных насосов дизелей Д49, 11Д45, CATERPILLAR 3508В, 3512В, С15 Acert в объеме текущего ремонта (TP) и капитального ремонта (КР);

текущий и капитальный ремонт узлов дизеля Д49: крышка цилиндра дизеля, редуктор привода распределительного вала, редуктор привода насосов, турбокомпрессор и иные агрегаты;

техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (TP) железнодорожного тягового подвижного состава — тепловозов серий: ТЭП70, ТЭП70БС, М62, 2М62, ЧМЭЗ, ТМЭ1, ТМЭ2, ТМЭЗ, электровозов серии ЧС4Т и дизель-поездов серий ДПЗ и ДП6.

Источник

В ногу со временем: динамичное развитие и современные технологии вагонного хозяйства Белорусской железной дороги

17 октября 2018

На сегодняшний день вагонные депо Белорусской железной дороги располагают современной технической базой, способной обеспечить качественный ремонт грузовых вагонов.

Все предприятия вагонного хозяйства оснащены современным метрологическим, диагностическим, технологическим и специализированным оборудованием для ремонта и эксплуатации вагонов. В вагонных депо внедрены установки вибродиагностики буксовых узлов колесных пар, стенды ультразвуковой дефектоскопии колес, установки акустико-эмиссионного контроля надрессорных балок и боковых рам тележек грузовых вагонов.

В состав вагонного хозяйства Белорусской железной дороги входят 12 вагонных депо (7 ремонтно-эксплуатационных, 5 эксплуатационных) и 2 промывочно-пропарочные станции.

Вагонные депо дороги производят техническое обслуживание и ремонт всех типов грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм, а также техническое обслуживание пассажирских вагонов. Помимо ремонта грузовых вагонов инвентарного парка Белорусской железной дороги вагонные депо производят ремонт грузовых вагонов предприятий–собственников стран СНГ и Балтии.

В Витебском и Могилевском вагонных депо эксплуатируются дробеструйно-окрасочные комплексы, позволяющие производить качественную окраску грузовых вагонов при ремонте.

В Барановичском вагонном депо внедрен автоматизированный технологический комплекс по ремонту колесных пар, который включает в себя моечные машины, манипуляторы, транспортеры, роботизированные установки наплавки и другое оборудование. Данный комплекс позволил автоматизировать процесс ремонта колесной пары, минимизировать влияние человеческого фактора и повысить качество ремонта.

Для механизации работ по ремонту и восстановлению деформированных кузовов полувагонов в Жлобинском вагонном депо внедрена вагоноремонтная машина «ИРТЫШ».

Обновление и расширение парка грузовых вагонов

На Белорусской железной дороге проводится целенаправленная работа по обновлению инвентарного парка грузовых вагонов. За период с 2002 по 2017 год Белорусская железная дорога закупила 14 577 вагонов, что позволило снизить износ инвентарного парка с 80 % до 51 %.

В 2018 году Белорусской железной дорогой планируется приобретение 1000 полувагонов и 300 крытых вагонов с объемом кузова не менее 150 м 3 .

Перспективным направлением в обновлении инвентарного парка является закупка грузовых вагонов с улучшенными техническими характеристиками (повышенной грузоподъемностью, увеличенными межремонтными сроками, а также сроком службы, сниженной массой тары, увеличенным объемом кузова).

Наиболее привлекательным инвестиционным инструментом, с помощью которого удается оперативно обновлять инвентарный парк, является финансовый лизинг с полным спектром сопутствующих лизинговому проекту услуг: логистика, страхование, таможенное оформление.

Обслуживание и диагностика

Немаловажным фактором в содержании грузовых вагонов является качественное техническое обслуживание в эксплуатации. На Белорусской железной дороге функционируют 47 пунктов технического обслуживания, 7 пунктов подготовки вагонов к перевозкам, 3 пункта опробования автотормозов.

Качественную подготовку грузовых поездов в рейс обеспечивают 19 устройств зарядки и опробования тормозов в поездах (УЗОТ-Р), установленные на пунктах технического обслуживания. С целью механизации трудоемких операций в процессе ремонта и технического обслуживания вагонов, а также увеличения объемов ремонта вагонов без отцепки их от состава поезда, планируется дооснащение пунктов технического обслуживания и участков текущего отцепочного ремонта вагонов средствами малой механизации.

Для диагностики технического состояния подвижного состава на Белорусской железной дороге используются 3 автоматизированные диагностические системы контроля дефектов поверхности катания колесных пар «LASCA», 266 комплексов технических средств многофункциональных (КТСМ) в составе автоматизированной системы контроля подвижного состава (АСК ПС).

Сделано в Беларуси

В структуре Белорусской железной дороги имеется собственное вагонное производство. 28 декабря 2016 года было создано ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ЗАО «ОЗТМ»). Его учредителем является РУП «Могилевское отделение Белорусской железной дороги». ЗАО «ОЗТМ» — это новое современное предприятие по выпуску грузового подвижного состава и контейнеров-цистерн. Основные направления деятельности: производство грузового подвижного состава (вагоны-платформы, вагоны-цистерны); производство контейнеров-цистерн, в том числе для химически агрессивных наливных грузов, для сжиженных углеводородных газов.

В настоящее время на ЗАО «ОЗТМ» налажен серийный выпуск длиннобазных (80-футовых) вагонов-платформ, предназначенных для перевозки крупнотоннажных контейнеров по железным дорогам колеи 1520 мм.

Кроме того, на ЗАО «ОЗТМ» организовано серийное производство контейнеров-цистерн типа Т11-254 (получена декларация о соответствии требованиям Технических регламентов Таможенного Союза «О безопасности оборудования, работающего под избыточным давлением» и сертификат ФАУ «Российский морской регистр судоходства»). Контейнеры-цистерны предназначены для безопасной транспортировки и временного хранения жидких безопасных и опасных грузов.

Ведутся работы по подготовке серийного производства контейнеров-цистерн типа Т50 различных модификаций для перевозки сжиженного хлора, сжиженных углеводородных газов (предусмотрены варианты контейнеров как с верхним, так и с боковым сливом-наливом), диметилового эфира, контейнеров-цистерн типа Т20 для агрессивных химических жидкостей.

Также идут работы по освоению новых видов грузовых вагонов: 40-футовых вагонов-платформ и вагонов-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов с диаметром котла 3,2 м.

В целях поддержки отечественных экспортеров в Республике Беларусь действует механизм стимулирования потребителей белорусской продукции, предусматривающий возмещение белорусской стороной части процентов банкам — нерезидентам Республики Беларусь или части лизинговых платежей лизинговым компаниям–нерезидентам Республики Беларусь.

Белорусская железная дорога активно развивает контейнерные перевозки и готова оказать комплексную услугу по организации перевозок с учетом технологии взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта.

В качестве основных пунктов консолидации грузовой базы, в том числе при экспортно-импортных перевозках, используются возможности контейнерных терминалов на грузовых железнодорожных станциях — довоз груза автомобильным транспортом до клиента (услуги «последней мили»), а также белорусско-польских пограничных переходов (железнодорожные станции Брест, Брузги, Свислочь) — довоз груза автомобильным транспортом до грузополучателей в Польше и других странах Европейского союза.

Учитывая мировую тенденцию контейнеризации, а также торгово-экономический потенциал Китая, Белорусская железная дорога в сотрудничестве с транспортными компаниями Китая, Казахстана и стран Европейского союза создает необходимые условия для развития перевозок грузов в рамках инициативы «Один пояс. Один путь».

Полносоставные контейнерные поезда уже следуют из 36 китайских городов в направлении более чем 35 городов стран Европы. Это связано с конкурентными сроками доставки грузов, которые составляют от 14 до 16 суток железнодорожным транспортом вместо 45 суток морским.

Разработана соответствующая технология прицепки на станциях Белорусской железной дороги вагонов с контейнерами, загруженными белорусскими экспортными грузами, следующими назначением в Китай, к контейнерным поездам, курсирующим в сообщении Европа-Китай. При необходимости клиентам оказывается услуга по доставке контейнера автомобильным транспортом с дальнейшей перевозкой на станцию прицепки.

В сообщении с Украиной Белорусская железная дорога развивает перевозки в составе поезда комбинированного транспорта «Викинг» и контейнерного поезда «ZUBR».

Контейнер-цистерна — мультимодальная транспортная единица, позволяющая круглогодично осуществлять перевозки на железнодорожном, морском (речном) и автомобильном транспорте. Контейнер имеет прочную конструкцию, обеспечивающую его многократное использование, снабжен угловыми фитингами, используемыми для погрузки, разгрузки, штабелирования и крепления контейнера. Использование контейнеров-цистерн при транспортировке грузов позволяет минимизировать размер партии груза. Кроме того, при комбинированных перевозках не требуется проведение операций по переливу и организации специальных зон хранения.

Источник