Бережливое производство при ремонте вагонов

Вагонному хозяйству — бережливое производство!

В ОАО «РЖД» с 2010 г выполняется Программа поэтапного внедрения технологий бережливого производства. Целью программы является развитие производственной системы Компании и повышение ее эффективности за счет применения инструментов бережливого производства, направленных на выявление, сокращение и устранение потерь (т.е. затрат, не добавляющих ценностей) в перевозочном процессе, в процессах ремонта и эксплуатации инфраструктуры, подвижного состава, в сфере материально-технического обеспечения и в других процессах.

В соответствии с принципами бережливого производства устранению подлежат так называемые «скрытые потери», т.е. затраты, не отражаемые явно (или отражаемые не в полном объеме) в существующих системах учета. Поэтому наряду с традиционными интегральными показателями производственной деятельности (такими как производительность труда, коэффициент использования оборудования, себестоимость, качество и т.д.) при оценке эффекта от внедрения бережливых преобразований следует рассматривать суммарную стоимость потока создания ценности, время цикла и время добавления ценности, эксплуатационную готовность оборудования, количество внедренных предложений по улучшению.

Основные направления внедрения одной из систем бережливого производства — системы «5S» — являются качество, безопасность, производительность. На первом этапе освоения технологий бережливого производства в подразделениях вагонного хозяйства железных дорог внедряется система «5S». Она включает в себя проведение следующих мероприятий в технологических процессах технического обслуживания вагонов на ПТО:

• сортировка — отделение предметов, которые необходимы для работы и хранение их в определенном месте и в нужном количестве;
• рациональное размещение предметов — возможность быстро найти предмет и вернуть его назад;
• уборка рабочего места — соблюдение уборки и чистоты на рабочем месте, устранение неисправностей и выработка мероприятий по их предотвращению;
• стандартизация — создание рабочих инструкций и правил, описывающих действия по организации рабочего места. Закрепление сфер ответственности каждого работника;
• совершенствование — поддержание и совершенствование достигнутых ранее результатов.

В качестве пилотных подразделений вагонного хозяйства по внедрению технологий бережливого производства в 2011 г были выбраны эксплуатационные вагонные депо (ВЧДЭ) Восточно-Сибирской, Свердловской и Октябрьской железных дорог Работа началась с подготовки планов мероприятий по построению карт текущего состояния потоков создания ценностей, устранению выявленных потерь, сокращению непроизводительных затрат, построению карт будущего состояния потоков создания ценностей.

Мероприятия по бережливому производству в вагонном хозяйстве Восточно-Сибирской дороги

Улучшение процесса подготовки вагонов под погрузку на станции Кор-шуниха ВЧДЭ Тайшет (ТР-1)

Определены целевые показатели, разработаны карты текущего и будущего состояния потоков создания ценностей, разработаны мероприятия по переходу от текущего состояния процесса к будущему.

Итоговый экономический эффект в 2011 г, полученный от внедрения всех мероприятий бережливого производства на станции Коршуниха, составил 1806, 9 тыс. руб.

Итоговый экономический эффект от внедрения технологий бережливого производства в процесс обеспечения запасными частями ПТО и ТОР в 2011 г составил 81,4 тыс. руб.

Итоговый экономический эффект от внедрения технологий бережливого производства в процесс подачи вагонов на ремонтные пути ТОР в 2011 г составил 1594,8 тыс. руб.

Итоговый экономический эффект от внедрения технологий бережливого производства в процесс составления и пересылки рекламационных документов при ТР-2 в 2011 г составил 521,2 тыс. руб.

Мероприятия вагонного хозяйства Свердловской дороги

Проект внедрения технологии бережливого производства на пункте подготовки вагонов к перевозкам Асбест ВЧДЭ Каменск-Уральский ППВ Асбест — один из крупнейших пунктов подготовки вагонов к перевозкам. Оптимизируя производственный процесс на данном ППВ, открывается возможность внедрения технологии бережливого производства на других ППВ вагонного хозяйства Свердловской дороги.

Чтобы выявить потери времени на непроизводственные (вспомогательные) работы, проведен хронометраж выполнения работ на ППВ Асбест.

В процессе внедрения мероприятий бережливого производства был выполнен расчет финансовых потерь из-за нерационального использования времени непосредственно на ремонт. Было выбрано место для установки новой модульной компрессорной станции. На ППВ Асбест организовано изготовление пробок для тормозных цилиндров. Проведены обучение и аттестация девяти работников на право производства работ с помощью средств малой механизации.

До внедрения технологии бережливого производства установка монтажа-демонтажа крышек люков полувагонов на ППВ Асбест была на консервации. В настоящее время данный объект расконсервирован. На оборудовании проверена работоспособность основных узлов и агрегатов, проконтролирована комплектность, оформлены соответствующие документы, затем организована работа по правке крышек люков.

Закончены работы по установке дополнительного освещения между путями 1Т и 2Т. Дополнительно смонтировано 40 светильников типа ПКН. Для хранения накладок, уголков, прутков на ППВ Асбест изготовлены и установлены два контейнера.

Экономический эффект от внедрения технологий бережливого производства на ППВ Асбест за 2011 г составил 1025,3 тыс. руб.

Развертывание программы бережливого производства на Октябрьской дороге

Перед подразделениями вагонного хозяйства Октябрьской дирекции инфраструктуры были поставлены задачи развития методологии внедрения принципов бережливого производства, повышения эффективности своей деятельности. В 2011 г были установлены целевые показатели по внедрению бережливого производства в вагонном хозяйстве дороги.

Внедрение программы бережливого производства в прошлом году привело к положительным результатам.

Реализация Программы внедрения бережливого производства сопровождается рядом мероприятий.

Внедрение проекта бережливого производства идет по нескольким направлениям.

Улучшение технологических процессов текущего отцепочного ремонта вагонов. Сокращено время непроизводительного простоя рабочей бригады.

Годовой экономический эффект, полученный от реализации проекта, составил 598,4 тыс. руб.

Передача информации по показаниям КТСМ.

Годовой экономический эффект, полученный от реализации проекта, составил 970 тыс. руб.

Выполнение программы по ресурсосберегающим технологиям предусматривает снижение затрат на электроэнергию. Полученный в результате внедрения проекта годовой экономический эффект составил 602 тыс. руб.

Новые мероприятия по внедрению технологий бережливого производства

На основе опыта внедрения технологий бережливого производства, полученного в вагонном хозяйстве Восточно-Сибирской, Свердловской и Октябрьской дорог, выполняются мероприятия по созданию рабочих групп для освоения таких технологий в вагонном хозяйстве других дорог.

Прежде всего, изучается нормативная база ОАО «РЖД» по внедрению бережливого производства. Планируются мероприятия по освоению инструментов бережливого производства в структурных подведомственных подразделениях. Службам, в первую очередь, поставлены конкретные практические задания по контролю за приведением к нормативному состоянию основных технологических процессов:

Президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин (слева) вручает начальнику Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры Д.Н. Лосеву диплом за победу коллектива управления в номинации «Лучшее подразделение в проекте «Бережливое производство” ОАО «РЖД”» в 2011 г.

На расширенном заседании Правления ОАО «РЖД» старший вице-президент Компании В.А. Гапанович (слева) и президент В.И. Якунин вручили диплом победителя начальнику эксплуатационного вагонного депо Тайшет Восточно-Сибирской дороги А.Е. Папкову

Участие в конкурсе «Лучшее подразделение в проекте «Бережливое производство в ОАО «РЖД»»

В документе «Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года и основные приоритеты его развития на среднесрочный период до 2015 года» в качестве основных инструментов для достижения стратегических целей по оптимизации производственных процессов определены методы бережливого производства и внедрение системы менеджмента качества.

Издано Положение о конкурсе «Лучшее подразделение в проекте «Бережливое производство в ОАО «РЖД»».

В процессе проведения смотра представляются конкурсные работы — презентация выполненных мероприятий и достигнутых результатов внедрения инструментов бережливого производства. В презентации знакомят с технологическими процессами, которые были улучшены.

Победителями признаются структурные подразделения, которые представили наиболее системный подход к внедрению бережливого производства и получили наибольшие баллы в соответствии с критериями определения лучшего подразделения проекта «Бережливое производство в ОАО «РЖД»».

7 декабря 2011 г, впервые в Компании, путем интерактивного голосования в режиме реального времени на видеоконференции были определены призеры конкурса по трем номинациям: «Лучшее подразделение», «Лучшая дирекция», «Лучшая железная дорога».

В голосовании приняли участие эксперты — представители центральной конкурсной комиссии (руководители функциональных филиалов ОАО «РЖД») и территориальных конкурсных комиссий (руководители железных дорог).

По результатам голосования в номинации «Лучшее подразделение» в вагонном хозяйстве первое место заняло вагонное эксплуатационное депо Тайшет Восточно-Сибирской дороги.

Исходя из балльной оценки подраз-делений-финалистов, с учетом качественных результатов применения технологий бережливого производства были определены лучшие функциональные дирекции. Первое место было присуждено Управлению вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».

Как отметил президент Компании В.И. Якунин, выступая на проходившей 22 ноября 2011 г в Нижнем Новгороде региональной школе по обмену опытом на тему «Внедрение технологий бережливого производства в ОАО «РЖД»», создание и внедрение инновационных технологий является колоссальным ресурсом для повышения эффективности железнодорожного транспорта, значимости и конкурентоспособности железных дорог

Проект внедрения технологий бережливого производства в ОАО «РЖД», реализуемый в соответствии со Стратегией инновационного развития ОАО «РЖД» и Корпоративной системой управления качеством, стал одним из важнейших направлений программы перспективного развития Компании. За счет использования современных инструментов бережливого производства в подразделениях производственного блока ОАО «РЖД» созданы необходимые условия для технологической модернизации и перехода на инновационный путь развития.

На сегодняшний день проведена масштабная работа по формированию команды проекта, системы управления и мотивации персонала предприятий. Работа развернута в структурных подразделениях, расположенных на всех железных дорогах, в том числе в 39 подразделениях вагонного хозяйства.

В 2011 г проведено 9 тематических видеоконференций по всем направлениям хозяйственной деятельности, что позволило продемонстрировать пилотным предприятиям конкретные примеры улучшения технологии работы с использованием инструментов бережливого производства.

Перед участниками проекта «Бережливое производство» стоит жизненно важная для развития Компании задача — выработать механизм, который позволит ей системно развивать свой потенциал в области улучшения технологических процессов, сокращения непроизводительных потерь и повышения качества выполняемых работ.

Источник

Бережливое производство – технологии оптимальной работы участков текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов

Одними из главных задач стратегического развития ОАО «Российские Железные Дороги» являются рост производительности, использование всех видов ресурсов, оптимизация издержек производства. Большая роль в решении этих задач отводится вагонному хозяйству, основная цель которого – обеспечение сети железных дорог надежным, отвечающим современным стандартам и требованиям подвижным составом.

Важной производственной единицей вагонного хозяйства является депо. В процессе реформирования железнодорожного транспорта структура вагонного хозяйства дороги претерпела серьезные изменения. Его реструктуризация началась путем разделения вагонных депо на ремонтные и эксплуатационные. В результате такого мероприятия основная доля наиболее оснащенных предприятий выделилась в отдельный хозяйствующий субъект и вошла в состав Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ). В январе 2010 года Совет директоров ОАО «РЖД» на своем заседании одобрил концепцию реформирования вагоноремонтного комплекса Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов – филиала ОАО «РЖД» и создания на его базе дочерних обществ ОАО «РЖД по ремонту грузовых вагонов: ОАО «Вагонная ремонтная компания – 1», ОАО «Вагонная ремонтная компания – 2» и ОАО «Вагонная ремонтная компания – 3» (ВРК – 1, ВРК – 2 и ВРК – 3).

Передача эксплуатационного вагонного комплекса в Центральную дирекцию инфраструктуры (ЦДИ) не повлекла за собой существенных изменений в функциональных задачах вагонного хозяйства.

Неизменными остались и основные задачи, возложенные на Управление вагонного хозяйства. Это – повышение качества услуг по эксплуатации, техническому обслуживанию и текущему ремонту грузовых вагонов; формирование условий для надежного обеспечения долгосрочных потребностей железнодорожного транспорта в техническом обслуживании и ремонте вагонов; обеспечение недискриминационного доступа к услугам по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации; недопущение на инфраструктуру технически неисправных грузовых и пассажирских вагонов; обеспечение безопасности движения поездов, охраны труда, пожарной и экологической безопасности в вагонном хозяйстве.

Основными резервами повышения эффективности использования вагонного парка в эксплуатации являются:

• сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях;
• снижение числа отцепок в текущий отцепочный ремонт и простоя в неисправном состоянии.

Текущий отцепочный ремонт (ТОР) – это специфический вид услуги по ремонту грузового вагона. Неисправность может возникнуть в любое время и в любой точке железнодорожной сети. Соответственно, для обеспечения безопасности движения аварийный вагон необходимо отправить на ближайшую станцию или, при наличии такой возможности, устранить неисправность на месте.Производится такой ремонт на специально выделенных путях, оснащенных необходимым оборудованием и приспособлением на основании уведомления формы ВУ-23М, заполненного осмотрщиком вагонов или оператором пункта технического обслуживания (ПТО). При данном виде ремонта выявляются и устраняются неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.

Материалы, запасные части, применяемые при ремонте отцепленных вагонов, должны соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт, быть сертифицированы, а также должен соблюдаться порядок к их хранению.

Но в действительности, наблюдается неупорядоченное хранение запасных частей и материалов на участках ТОРа. В результате при замене деталей вагонов в ходе производства ремонта работники участка затрачивают продолжительное время, связанное с избыточным их перемещением, что приводит к простою вагона в ремонте.

На сети железных дорог во многих эксплуатационных вагонных депо (Забайкальской дирекции инфраструктуры, Октябрьской дирекции инфраструктуры, Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры) активно внедряют технологию бережливого производства, которая позволяет оптимизировать технологические процессы производственных участков.Для реализации проекта «Бережливое производство» в вагонном хозяйстве распоряжением ОАО «РЖД» от 20 декабря 2013г. №2840р утверждена и введена в действие с 1 января 2014г. «Методика визуального контроля по системе Кайдзен в структурных подразделениях Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры». Данная методика разработана проектно-конструкторским бюро вагонного хозяйства. Полигоном для практической апробации данной методики с 2014 г. определены эксплуатационные вагонные депо Октябрьской, Восточно-Сибирской и Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры.

Термин «бережливое производство» (leanmanufacturing) применяется для обозначения базовых принципов эффективной организации деятельности кампании. Он фокусирует внимание на избавлении от любых непроизводительных затрат. К непроизводительным затратам относят любые действия и затраты, не связанные напрямую с доставкой грузов потребителю точно в срок, обладающие потребительской ценностью. Потери – это действия, которые увеличивают затраты и время доставки грузов, но не добавляют ценности конечной продукции. На предприятиях железнодорожного транспорта встречаются следующие виды потерь:

• перепроизводство– потери, связанные с выпуском продукции в большем количестве;
• излишние запасы – вид потерь, связанный с наличием сверхнормативного количества изделий, непосредственно хранящихся на предприятии или за его пределами. Наличие излишних запасов указывает на нестабильность производства на предприятии;
• транспортировка– вид потерь, связанный с перемещением материалов и запасных частей;
• потери из-за дефектов – вид потерь, связанный с наличием дефектов, затратами на их выявление и устранение;
• потери при излишней обработке – вид потерь, возникающий при выполнении операций и процессов, без которых можно обойтись;
• потери при излишних перемещениях – вид потерь, возникающий в связи с движениями персонала, которые не являются необходимыми;
• простои– вид потерь, связанный с задержками и возникающий в результате ожидания готовности оборудования, персонала, транспортных задержек, неравномерного темпа работы отдельных подразделений предприятия.

Бережливым считают производство, в котором любые непроизводительные затраты сведены к минимуму или отсутствуют вовсе, т.е. все ресурсы предприятия используются только для создания потребительской ценности. Именно эту задачу ставит перед собой ОАО «РЖД», совершенствуя свою деятельность и внедряя методики по сокращению и исключению непроизводительных затрат.

Внедряемая «Методика визуального контроля по системе Кайдзен в структурных подразделениях Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры» позволит высвободить дополнительные производственные площади участков, сэкономить материалы и энергоресурсы, уменьшить количество брака, поломок оборудования и инструмента (а это – снижение затрат на ремонт), снизить трудоемкость различных производственных процессов, повысить безопасность труда и улучшить эргономику рабочих мест на производственных участках (рис. 1).

Рисунок 1 – Помещение старшего осмотрщика вагонов. Метод визуализации: рациональное размещение инструмента

Один из мощных инструментов бережливого производства – это визуальный менеджмент, который создает начальные условия для эффективного труда,организует размещение инструментов, деталей, составных частей конструкций и других индикаторов состояния производства. Одной из целей применения методов визуализации является удаление ненужного, создание начальных условий для эффективного труда и возникновения свободного пространства. Классификация объектов сопровождается их пометкой с помощью ярлыков зеленого, желтого, красного и других цветов.

Так, например, в условиях эксплуатационных вагонных депо, а именно на участках ТОРа, хранение колесных пар, требующих ремонта в грузовых вагонных ремонтных депо (ВЧДР), обезличено. Из-за ограничения производственных площадей и непрерывного производственного процесса оно осуществляется без определения колесных пар по принадлежности и без выделения отдельных участков хранения для разных собственников, а именно:

• ОАО «РЖД»;
• собственников, которые осуществляют ремонт по договорам;
• собственников, осуществляющих ремонт по гарантийным письмам.

Такое хранение (рис.2) требует дополнительной проверки всех колесных пар, чтобы определить их принадлежность предприятию-собственнику.

Помимо разделения всех колесных пар на требующих покупки (договорные отношения с собственником) и требующих ремонта в ВЧДР с последующей подкаткой под этот же вагон (отсутствие договорных отношений), существует группа колесных пар, по которым необходимо провести комиссионное расследование, установить виновное предприятие и составить рекламационные документы, необходимые для предоставления собственнику вагона для оплаты за проведенный ТОР.

Чтобы сократить время отправки колесных пар в ремонт и минимизировать риски, возникающие при хранении и отправке колесных пар из-под приватных вагонов, можно предложить следующую технологию колесных пар (рис. 3):

Колесные пары, выкаченные из-под вагонов собственников, имеющие договора на проведение ТОР, впоследствии приобретаемые у собственника и переходящие в парк ОАО «РЖД», при отправке в ремонт не маркируются. При этом на колесные пары, по которым требуется комиссионное расследование, наносится полоса синего цвета.

2. Отправка размеченных колесных пар. При погрузке колесных пар на платформу для отправки ее в то или иное ВЧДР бригадир руководствуется разметкой и безошибочно отгружает колесные пары с нанесенной маркировкой.

3. Получение колесных пар с ВЧДР. После возврата колесной пары из ремонта рядом с существующей отметкой на оси дополнительно наносится новая полоса (см. рисунки 4, 5):

• зеленого цвета – для исправной колесной пары;
• красного цвета– для неисправной колесной пары, требующей расформирования.

Рисунок 4 – Применение метода визуализации колесных пар после возврата колесной пары из ремонта

Синяя полосапри этом снимается.

В дальнейшем (при отправке колесной пары в ремонт) данная отметка позволяет не осматривать все колесные пары и четко отобрать требуемую.

Рисунок 5 – Поиск и отбор колесных пар после внедрения метода визуализации

4. Хранение колесных пар на ТОР. Для разграничения колесных пар на участке ТОР предусмотрены три зоны хранения (рис. 6), которые подразделяются на исправные (отремонтированные), неисправные (требующие ремонта), брак (требующие расформирования).

Следовательно, визуализация колесных пар грузовых вагонов при текущем отцепочном ремонте (ТОР) позволит:

• минимизировать время нахождения вагонов в ТОР;
• сократить время на отбор и отправку колесных пар в ремонт;
• снизить время общего простоя вагонов находящихся в собственности промышленных предприятий в текущем отцепочном ремонте;
• увеличить выпуск вагонов из текущего отцепочного ремонта;
• снизить количество и размеры штрафных санкций за просрочку доставки грузов.

Рисунок 6 – Зоны хранения колесных пар на пункте текущего отцепочного ремонта

Таким образом, бережливое производство – это, прежде всего, философия, меняющая устоявшиеся взгляды на организацию производственных отношений, всю систему показателей эффективности каждого структурного подразделения, систему управления предприятием. Для бережливого производства важен каждый сотрудник РЖД, важны его инициатива и готовность добиваться улучшений в своей работе.

1. Гончаров, С.Е. (Управление вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»). Грузовой вагон на пространстве 1520 [Текст]: безопасность движения /С.Е. Гончаров // Евразия Вести . — 2012. — №10. — С. 11
2. Голубев, Д.Е. (Служба вагонного хозяйства Горьковской дирекции инфраструктуры). Визуализация колесных пар при текущем отцепочном ремонте [Текст]: безопасность движения /Д.Е. Голубев // Вагоны и вагонное хозяйство. — 2013. — №2. — С. 31-33
3. Потапов, А.А. (Забайкальская железная дорога – филиал ОАО «РЖД»). Поиск оптимальных технологий [Текст]: безопасность движения /А.А. Потапов // Линия. — 2014. — №2. — С. 15
4. Романов, В.В. (Проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства). В эксплуатационных депо вводится в действие методика визуального контроля по системе Кайдзен [Текст]: безопасность движения /В.В. Романов, А.В. Чичин // Вагоны и вагонное хозяйство. — 2014. — №1. — С. 18-23
5. Чичин, А.В. (Проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства). Бережливое производство – прогрессивная концепция организации работы [Текст]: безопасность движения /А.В. Чичин // Вагоны и вагонное хозяйство. — 2013. — №2. — С. 28-30

Источник