Бизнес блок ремонт подвижного состава

Курсовая работа по дисциплине «Организация производства на предприятии»

Название	Курсовая работа по дисциплине «Организация производства на предприятии»
страница	4/10
Тип	Курсовая

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Курсовая

1.4. Организация ремонта подвижного состава.

ОАО «Вагонреммаш»

• Дочерняя компания ОАО «РЖД», созданная на базе трех вагоноремонтных заводов: Воронежского, Новороссийского и Тамбовского.
• Вагонреммаш обладает самой современной техникой, способной производить качественную продукцию и ремонт оборудования в короткие сроки. Технологии, используемые в компании, способствуют выпуску наиболее прочной и долговечной продукции.

История создания

• 1990 год – создание производственного объединения по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ПО «Вагонреммаш»).
• 1993 год – образование акционерного общества ОАО «ВРМ».
• 1997 год – преобразование акционерного общества в закрытое ЗАО «Вагонреммаш».
• 2000 год – образование государственного учреждения «Дирекция заводов по капитальному ремонту и строительству грузовых и пассажирских вагонов МПС РФ».
• 2001 год – образование государственного учреждения «Дирекция заводов по капитальному ремонту и строительству пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава МПС РФ» (ГУ «Дирекция Вагонреммаш»).
• 2003 год – образование Дирекции по ремонту подвижного состава – структурного подразделения ОАО «РЖД» (Дирекция Вагонреммаш ОАО «РЖД»).
• 2008 год — открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») объявило об организации дочернего ОАО «ВРМ» на базе Воронежского, Тамбовского и Новороссийского вагоноремонтных заводов.
• июль 2008 года – начало хозяйственной деятельности ОАО «ВРМ»
• 2014 год — изменено наименование компании на Акционерное общество «Вагонреммаш» (АО «ВРМ»)

Структура управления

Виды деятельности

• Деповский, капитальный и капитально-восстановительный ремонт , плановое техническое обслуживание пассажирских и специальных вагонов на базе пассажирских вагонов всех типов, а также грузовых вагонов
• Изготовление колесных пар нового формирования, ремонт колесных пар, чистовая обработка осей колесных пар
• Изготовление (производство) запасных частей, оборудования, узлов и агрегатов для пассажирских и грузовых вагонов
• Внедрение новых технологий и технологических процессов, прогрессивных видов капитального ремонта подвижного состава, производства запасных частей и другой продукции
• Оптовая торговля эксплуатационными материалами и принадлежностями машин и оборудования
• Иные виды деятельности

Продукция АО «ВРМ»

Выпускаемая продукция ОАО «ВРМ» сертифицирована Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте и соответствует действующим нормативным регламентам

• Башмак тормозной
• Кольцо лабиринтное
• Крышка крепительная
• Вагонная ось
• Подвеска
• Корпус буксы грузового вагона
• Пятник
• Колодка горочного башмака
• Шпинтон
• Мелкие вагонные детали

Сталелитейный цех

• Тамбовский вагоноремонтный завод филиал ОАО «Вагонреммаш» имеет в своей структуре сталелитейный цех. Он оборудован тремя дуговыми электропечами переменного тока и способен производить до 750 тонн в месяц стального литья в песчано-глинистые формы.
• Завод имеет собственную аттестованную лабораторию.
• Продукция сталелитейного цеха пользуется большим спросом среди заводов по ремонту подвижного состава и производству запасных частей для предприятий сети железных дорог России.

ОАО «Вагонреммаш» — это команда профессионалов, имеющих самую высокую квалификацию и значительный стаж работы. Ответственность, непрерывный контроль за процессом работы и честность — характеристики сотрудников предприятия.

ОАО «Вагонреммаш» — это высококачественная продукция, применяемая в железнодорожной области, капитальный ремонт оборудования и ответственный партнер с широкой клиентской базой. Продукция Вагонреммаш пользуется спросом по всей России в виду долговечности и практичности изделий.

Источник

Годовой отчет 2014

Целевая бизнес-модель определяет сбалансированное и взаимоcвязанное развитие холдинга «РЖД» по пяти ключевым блокам.

Стратегический приоритет – формирование диверсифицированной продуктовой корзины холдинга «РЖД» с переходом от оказания преимущественно услуг по перевозкам к предоставлению грузовладельцам комплексных интегрированных услуг по принципу «от двери до двери», с последовательным расширением спектра с 2PL до 3PL, 4PL услуг, формирование глобальных логистических цепочек.

Функции

• организация работы с грузоотправителями
• формирование и развитие системы транспортного обслуживания
• развитие операторской и логистической деятельности

Подразделения и компании холдинга «РЖД»

В рамках бизнес-блока деятельность осуществляется ДЗО и подразделениями ОАО «РЖД», среди которых крупными операторами грузовых перевозок являются:

• компания АО «ФГК»;
• АО «ОТЛК» (включая ПАО «ТрансКонтейнер» и АО «РЖД Логистика»);
• компания GEFCO.

Уровни логистического обслуживания

Участники	Уровни	Услуги
4PL
Поставщик комплексных логистических услуг и консультант	Разрабатывают, выстраивают и реализуют решения под ключ для всей цепочки поставок, управляют и несут ответственность за весь логистический процесс	Управление цепочкой поставок
3PL
Поставщики логистических услуг	Создают комплексные решения, интегрируя различные виды логистических услуг	Логистика
2PL
Перевозчики	Предоставляют логистические услуги клиенту, используя собственные активы (транспорт, склады). Предлагают различные виды транспортировки (морской, железнодорожный, автомобильный), складские услуги, таможенное оформление	Транспортировка
1PL
Владельцы груза	Производство, розничная торговля

Функции

• оказание услуг в области перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа
• обслуживание пассажиров, содержание пассажирского подвижного состава

Стратегический приоритет – расширение предложения потребителям современных транспортных услуг, предусматривающих ускорение и увеличение мультимодальности перевозок, повышение качества традиционного сервиса в поездах и сопутствующих перевозке сферах.

Одним из ключевых направлений является расширение полигона скоростных и высокоскоростных перевозок между крупнейшими агломерациями страны на основе современных эффективных решений.

Подразделения и компании холдинга «РЖД»

Перевозочную деятельность в рамках бизнес-блока осуществляют:

• в пригородном сообщении – 25 пассажирских пригородных компаний (ППК) и ОАО «РЖД» (в лице Дирекции скоростного сообщения – филиала ОАО «РЖД»);
• в дальнем следовании основным перевозчиком выступает дочернее общество ОАО «РЖД» – АО «ФПК».

Бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура»

Функции

• обеспечение перевозочного процесса
• управление движением поездов
• управление тяговыми ресурсами
• развитие, содержание и ремонт инфраструктуры

Стратегические приоритеты развития блока определяются его естественно монопольным характером и заключаются в снижении издержек инфраструктуры, повышении возможностей для создания новых перевозочных (грузовых и пассажирских) и логистических продуктов (скорость, надежность оказания услуг инфраструктуры, повышение провозных способностей), модернизации сети и строительства окупаемых дополнительных главных путей под возрастающие объемы перевозок.

Бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» – самый крупный в Компании, он выполняет ключевую роль в обеспечении работы холдинга «РЖД», создавая условия для эффективной работы и развития других бизнес-блоков Холдинга.

Спецификой развития бизнес-блока является сохранение публичности услуг, государственного регулирования как субъекта естественной монополии.

Подразделения ОАО «РЖД»

Деятельность в рамках бизнес-блока осуществляется структурными подразделениями ОАО «РЖД»:

• Центральной дирекцией инфраструктуры;
• Дирекцией тяги;
• Центральной дирекцией управления движением;
• Центральной дирекцией по ремонту пути;
• Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава.

Бизнес-блок «Международный инжиниринг и транспортное строительство»

Функция

• предоставление услуг по проектированию, строительству, поставке необходимого оборудования для содержания и эксплуатации создаваемых объектов инфраструктуры

Стратегический приоритет – укрепление и расширение присутствия Холдинга на рынке международного железнодорожного инжиниринга и инфраструктурного транспортного строительства, создание заделов для расширения других видов бизнеса Холдинга на рынках присутствия в качестве подрядчика при сооружении инфраструктурных объектов.

Подразделения и компании холдинга «РЖД»

В рамках бизнес-блока деятельность осуществляется подразделениями и компаниями холдинга «РЖД», среди которых:

• ООО «РЖД Интернешнл»;
• СП «РасонКонТранс».

Социальный блок

Функция

• проведение политики социальной ответственности перед работниками, обществом и государством

Развитие социального блока строится на основе объективной оценки добавленной стоимости, создаваемой за счет социальной поддержки коллектива и эффективного использования активов этого блока для оказания рыночных услуг. Неотъемлемым элементом блока является социальная и общественная политика Холдинга, проводимая вне трудового коллектива.

Подразделения и компании холдинга «РЖД»

Деятельность в рамках социального блока осуществляется структурными подразделениями ОАО «РЖД»:

• Департаментом социального развития;
• Департаментом управления персоналом;
• Департаментом по организации, оплате и мотивации труда;
• ОАО «РЖД Здоровье».

Источник

Годовой отчет 2014

В 2014 году ОАО «РЖД» продолжена работа по реализации инфраструктурных проектов, в т. ч. с государственным участием. С целью повышения безопасности движения поездов, обеспечения своевременного и качественного продвижения поездопотока была проведена значительная работа по реконструкции путей и сооружений, ремонту локомотивов, повышению надежности работы инфраструктурного комплекса.

Реализация инвестиционного бюджета Центральной дирекции инфраструктуры за 2014 год 104 млрд руб. Бюджет реализован в полном объеме

Реализация инвестиционного бюджета Центральной дирекции управления движением за 2014 год 7,4 млрд руб. Бюджет реализован в полном объеме

Реализация инвестиционного бюджета Дирекции тяги за 2014 год 85,97 млрд руб. Реализация составила 99,8% к плану

Основные показатели деятельности бизнес-блока «Железнодорожные перевозки и инфраструктура»

Показатели	Ед. изм.	2010	2011	2012	2013	2014	Изменение, %
Средняя статическая нагрузка	т/вагон	60,20	60,42	60,77	60,98	61,21	0,4
Средняя участковая скорость движения грузового поезда	км/час	41,2	37,1	36,0	36,8	37,7	2,4
Средняя техническая скорость движения грузового поезда	км/час	49,3	46,5	45,2	45,6	45,6	0
Среднесуточная производительность локомотива рабочего парка	тыс.т∙км.бр.	—	1 812	1 791	1 820	1965	— С 1 января 2014 года осуществлен переход на новую систему учета показателей локомотивного парка.
Среднесуточный пробег локомотива рабочего парка	км	—	593,6	585,6	591,3	632,6	— С 1 января 2014 года осуществлен переход на новую систему учета показателей локомотивного парка.
Средний вес брутто грузового поезда	тонн	3 867	3 868	3 891	3 911	3 929	0,5
Среднее время оборота грузового вагона	сут.	13,44	14,40	15,49	16,92	17	–0,5
Средняя скорость доставки грузовых отправок	км/сут	274	247	219	222	299	— С 1 марта 2014 года осуществлен переход на новую систему учета показателей продолжительности и скорости доставки грузовых отправок.

Направлено на реализацию программы реконструкции и модернизации пути 84 млрд руб.

Бюджет Центральной дирекции инфраструктуры на 2014 год был выполнен в полном объеме на сумму 104 млрд руб. Наибольшие средства были направлены на программу реконструкции (модернизации) пути – 84 млрд руб.

В рамках инвестиционной программы было выполнено работ на сумму порядка 50 млрд руб. по федеральной программе развития Восточного полигона. Объем ввода в действие основных фондов по проектам Центральной дирекции инфраструктуры в 2014 году составил 101,6 млрд руб., или 103,1 % к плану.

В 2014 году Центральной дирекцией управления движением расходование инвестиционных средств составило 7,4 млрд руб. Основным проектом является «Строительство вторых путей, удлинение станционных путей, развитие железнодорожных узлов и пограничных станций», включая проект «Развитие пограничных станций и подходов к ним» – 6 млрд руб. Инвестиционные программы дирекции были направлены в первую очередь на ликвидацию «барьерных» мест для увеличения пропускной способности сети и повышения надежности работы филиалов.

По Дирекции тяги расходование инвестиционных средств за 2014 год составило 85,0 млрд руб., или 99,8 % к плану.

Мероприятия, направленные на повышение эффективности бизнес-блока

В 2014 году организация перевозочного процесса на сети железных дорог осуществлялась в условиях увеличения интенсивности использования железнодорожной инфраструктуры.

Основные средства ОАО «РЖД» по отраслевым хозяйствам, (2014 год, млрд руб.)

Хозяйства	Всего	Удельный вес от всех хозяйств ОАО «РЖД», %	Из них:
			здания	сооружения и передаточные устройства	машины и оборудование	транспортные средства
Пути	1 935,8	55,1	26,0	1 845,9	45,6	17,3
Локомотивное	594,8	16,9	54,5	5,1	12,6	522,1
Электрификации и электро­снабжения	369,6	10,5	16,7	289,3	62,6	0,9
Автоматики и телемеханики	129,7	3,7	2,1	15,5	111,3	0,7
Связи	51,5	1,5	3,0	25,3	22,1	0,5
Вагонное	17,1	0,5	6,9	2,0	4,8	3,4
Перевозок	1,8	0,1	0,1	—	0,9	0,4
Прочие	415,1	11,8	270,1	80,1	46,8	12,1
Всего	3 515,4	100,0	379,4	2 263,2	306,7	557,4

Груженый грузооборот превысил уровень 2013 года на 4,7 %, погрузка в направлении российских портов увеличена на 11 %.

Маршрутная скорость движения груженых маршрутов реализована на уровне 545 км/сутки, что на 20 км/сут. (+3,8 %) превышает результат 2013 года. Скорость контейнерных поездов составила 886 км/сут. с увеличением на 25 км/сут., а в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» — 1073 км/сут. (+22 км/сутки).

Значительная работа проведена по повышению скорости доставки грузовых отправок, как наиболее комплексного показателя качества перевозок.

В результате улучшения всех составляющих элементов перевозочного процесса скорость доставки груза в 2014 году составила 327 км/сут. с увеличением к 2013 году на 79 км/сут. Положительная динамика достигнута на всех железных дорогах.

Развитие тяжеловесного движения

Повышение весовых норм определено как одно из приоритетных направлений в освоении возрастающих объемов перевозок согласно стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года. Уже сегодня на направлениях Кузбасс – порты Северо-Запада, Кузбасс – Центр организовано движение поездов весом 8 000 и 9 000 тонн. В целом за 2014 год проведено более 4,7 тыс. поездов весом 8000 тонн и более, что выше уровня прошлого года на 75 % и более 28 тыс. соединенных поездов, что выше уровня прошлого года на 29 %, и это количество год от года возрастает.

Вопросу развития тяжеловесного движения в 2014 году было посвящено специальное заседание научно-технического совета ОАО «РЖД». В его решениях были сформулированы конкретные мероприятия, направленные на расширение практики вождения тяжеловесных поездов.

Развитие сортировочных станций

В 2014 году простой транзитного вагона без переработки снижен на 8 % по сравнению с уровненем 2013 года

В 2014 году продолжена работа по реализации Программы развития сортировочных станций, автоматизации горочных комплексов на важнейших станциях сети. На станциях Орехово-Зуево, Бекасово-Сортировочное, Алтайская, Кинель, Челябинск-Главный, Екатеринбург-Сортировочный внедрена комплексная система автоматизированного управления перевозочным процессом (КСАУ СП), которая позволит повысить производительность труда, перейти на малолюдные технологии работы сортировочных станций с одновременным повышением безопасности движения поездов и улучшением условий труда работников.

По итогам 2014 года простой транзитного вагона без переработки снижен по сравнению с уровнем прошлого года на 8 %, простой транзитного вагона с переработкой – на 9,2 %.

Динамика и структура численности парка тягового подвижного состава

Парк локомотивов Холдинга «РЖД» на 31 декабря 2014 года 13 990 единиц Снижение на 2,7 % по отношению к 2013 году

Приобретено ОАО «РЖД» в 2014 году 660 новых локомотивов

По состоянию на конец отчетного года эксплуатируемый парк локомотивов холдинга «РЖД» составил 13 990 единиц; в т. ч.:

• в грузовом движении – 7 331 единиц;
• в пассажирском движении – 1 531 единиц;
• в хозяйственном движении – 1 765 единиц;
• в специальной маневровой и прочей маневровой работе – 3 325 единиц;
• в прочей работе – 38 единиц.

В 2014 году ОАО «РЖД» закупило 660 локомотивов (за весь период существования ОАО «РЖД» было закуплено 4 574 локомотива), в т. ч.:

411 электровозов, из них:

• пассажирских – 71;
• грузовых – 340;
• 249 тепловозов, из них:
• пассажирских– 32;
• грузовых – 88;
• маневровых – 129.

Из 660 новых локомотивов 69 являются инновационными.

Увеличение закупки локомотивов уже сейчас дает положительные результаты в части снижения уровня износа локомотивного парка. В целом физический износ локомотивного парка в среднем снижен до 72,5 %.

Мероприятия, направленные на повышение эффективности использования локомотивов

Значительные изменения произошли в системе управления и содержания тяги. С созданием Центров управления тяговыми ресурсами на Московской и Октябрьской дорогах завершен переход к сквозным технологиям организации работы локомотивного парка на сети. Организация тяжеловесного движения, наряду с повышением качества управления локомотивным парком на основе полигонных технологий позволило обеспечить перевозки меньшим количеством тягового подвижного состава (почти на 950 локомотивов по отношению к факту прошлого года).

Однако новые технологии управления парком локомотивов дадут существенные результаты в повышении эффективности использования тягового подвижного состава только при условии его надежной работы. В этой связи с 1 июля тяговый подвижной состав полностью передан на сервисное обслуживание.

В рамках стратегии развития ОАО «РЖД» и Концепции развития сервисного обслуживания локомотивов в апреле 2014 года были заключены договоры на полное сервисное обслуживание локомотивного парка ОАО «РЖД» с ООО «СТМ-Сервис» (на 4,5 тыс. единиц локомотивов) а также с ООО «ТМХ-Сервис» (на 14,5 тыс. единиц локомотивов)

В результате перехода на полное сервисное обслуживание общий уровень коэффициента технической готовности по сериям локомотивов превысил установленный договором коэффициент технической готовности на 5,8 %.

В целях повышения эффективности использования парка локомотивов в 2014 году была проведена следующая работа:

• полностью завершена унификация парка тепловозов серии 3ТЭ10 с дизелями Д49 на БАМе;
• оптимизирована работа тепловозов серии 2ТЭ25А «Витязь» на БАМе путем установления новой технологии вождения грузовых поездов массой 5 600 тонн на участке Таксимо–Тында;
• подтверждена возможность вождения грузовых поездов массой 9 000 тонн на лимитирующем участке Екатеринбург–Балезино трехсекционными электровозами серии 2ЭС10 «Гранит». Для организации регулярных перевозок на полигоне Кузбасс–Северо-Запад закуплены 3 таких электровоза с проходной бустерной секцией;
• организованы крупномасштабные тягово-энергетические испытания грузовых поездов массой 7 100 тонн из инновационных вагонов с повышенной нагрузкой на ось;
• в четвертом квартале 2014 года на электрифицированный полигон БАМа поступили первые магистральные электровозы серии 2ЭС5 «Скиф» с асинхронным тяговым приводом. Предполагаемый полигон обращения данных электровозов – от Междуреченска до Таксимо, что позволит исключить работу подталкивающих локомотивов на всем протяжении данного полигона.

За 2014 год выполнение ремонта в условиях ремонтных локомотивных депо составило 100,1 % (при плане 4 769 секции фактически отремонтировано 4 770 секций), программы ремонта локомотивов с продлением срока службы – 100 % (при плане 243 секции фактически отремонтировано 243 секции).

Всего по итогам 2014 года на заводах ОАО «Желдорреммаш» и ОАО «Мичуринский ЛРЗ» при плане 2 956 секций локомотивов отремонтировано 2 953 секции, из них электровозов 1 960 секций, тепловозов – 993 секции.

Активно осуществляются инновационные проекты, в частности:

• «Система учета и анализа нарушений безопасности движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации локомотивных устройств безопасности»;
• «Электронный маршрут машиниста»;
• «Система информирования машиниста»;
• «Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла объектов железнодорожного транспорта».

Результаты внедрения Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок

ОАО «РЖД» проводит последовательную работу по реализации положений Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП) в части, не требующей внесения изменения в нормативно-правовую базу при организации перевозочного процесса.

В настоящее время ЕСТП применяется при решении задач эффективного взаимодействия функциональных филиалов Компании, в т. ч. технического нормирования перевозочного процесса, технологии управления движением поездов, работой локомотивов и локомотивных бригад, информационного обеспечения производственной деятельности.

Проводимая работа позволила добиться положительной динамики основных показателей использования подвижного состава. По итогам 2014 года участковая скорость выросла на 0,9 км/ч или на 2,4 %, по сравнению с 2013 годом, и составила 37,7 км/час. Средний вес поезда, увеличившись на 0,5 % в основном за счет роста отправлений соединенных поездов, достиг 3 929 тонн. По сети железных дорог было отправлено 28,6 тыс. поездов повышенной длины, что выше уровня 2013 года на 28,9 %.

Использование технологических инструментов, определенных в ЕСТП, повысило уровень выполнения графика движения грузовых поездов, в т. ч. по отправлению – на 7,8 п. п., по проследованию – на 13,5 п. п.

Также ЕСТП применяется при реализации «Комплексной программы поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию». По состоянию на декабрь 2014 года в действующем графике движения поездов разработано 1 013 специализированных расписаний.

В 2014 году было «оздоровлено» 6,3 тыс. км пути (100 % от годового плана), в т. ч. на объектах реконструкции (модернизации) железнодорожного пути – 3,95 тыс. км.

«Оздоровлено» железнодорожного пути в 2014 году 6,3 тыс. км В 2013 году оздоровлено почти 10 тыс. км железнодорожного пути

Протяженность бесстыкового пути в 2014 году 89,2 тыс. км Увеличение составило 3,3 тыс. км по отношению
к 2013 году

В полном объеме были выполнены работы по капитальному ремонту пути, финансируемые за счет средств федерального бюджета, в т. ч.:

• капитальный ремонт на старогодных материалах – 1,13 тыс. км;
• средний ремонт – 1,23 тыс. км;
• капитальный ремонт стрелочных переводов – 1 046 комплектов;
• сплошная замена рельсов новыми – 0,5 тыс. км.

Протяженность бесстыкового пути, в т. ч. с упругими скреплениями, тыс. км

В ходе ремонта объектов хозяйства электрификации и электроснабжения в 2014 году произведена замена:

• 7 238 единиц опор контактной сети;
• 447 км изношенного контактного провода;
• 1 056 км проводов воздушных линий автоблокировки и продольного электроснабжения;
• 10,3 тыс. единиц опор воздушных линий автоблокировки и продольного электроснабжения;
• 188 тыс. единиц высоковольтных изоляторов на контактной сети всех типов.

В хозяйстве автоматики и телемеханики в 2014 году капитально отремонтировано 2 680,7 км автоблокировки, 8 735 штук стрелок электрической централизации.

В результате по итогам 2014 года в хозяйстве электрификации и электроснабжения количество отказов технических средств 1 и 2 категории составило 1 275, что на 6,9 % ниже уровня 2013 года (1 370). Также количество событий, связанных с обеспечением безопасности движения поездов, в 2014 году составило 137, что на 2 % ниже уровня 2013 года (140).

Источник