Блок управления форсунками 4g94 ремонт

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Диагностика и ремонт автомобилей » НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ впрыск топлива » MMC Galant 4g94

MMC Galant 4g94

троит

Откуда: г Белово
Всего сообщений: 479
Ссылка

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

Откуда: Хакасия, Абакан
Всего сообщений: 1689
Ссылка

Откуда: г Белово
Всего сообщений: 479
Ссылка

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

Откуда: Хакасия, Абакан
Всего сообщений: 1689
Ссылка

Откуда: москва
Всего сообщений: 785
Ссылка

Откуда: г Белово
Всего сообщений: 479
Ссылка

Откуда: г Белово
Всего сообщений: 479
Ссылка

Откуда: москва
Всего сообщений: 785
Ссылка

Откуда: г Белово
Всего сообщений: 479
Ссылка

Источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Чистка 4G94, если кто-то еще не видел (Траффик. )

Модераторы: mek, indy

Чистка 4G94, если кто-то еще не видел (Траффик. )

#1 Сообщение alienmind » 25 ноя 2008, 13:22

Доброго всем дня, уважаемые соклубники.

Измучившись с проблеммой вибрации по совету Дмитрия Юрьевича решил сделать чистку. (забегая вперёд скажу сразу — на вибрацию это никак вообще не отразилось).
Затарившись Шуммой, прокладками впуска, прокладкой свечных колодцев, фильтриком ТНВД и другими прибамбасами собрались в эту субботу на поковыряшки в гараже. Участники: Паша (aka pk или pasha), Димка (Demon на лансере с сайта Cedia-club.ru) и Виталик (aka КВИТ).

В процессе работы используются по большей части торцевые головки на 10 и 12, всякого рода удлиннители, трещётка и накидной ключик на 12.
Перед работой не забываем снимать клемму АКБ.
Начинаем с воздухозаборника. Снимаем с ДМРВ разъёмчик, убираем коробушки подальше в уголок. Косы электропроводки аккуратно смещаем в переднюю часть машины, ближе к радиатору чтобы не мешалась.
На заслонке воздухозаборник удерживается за счет хомута, его можно открутить либо крестовой отверткой либо ключиком (на вкус и цвет, как говорится).
Вот что предстаёт перед нами после снятия:

Как видим с наружи ничего криминального

Картина намного хуже, чем снаружи.

Снимаем всё разъёмы с ДЗ. Откручиваем болты, удерживающие заслонку: 4 штуки показанные на рисунке (красные указатели) и 3 удерживающие крепежную пластину (на фото их не видно, они находятся левее). Скидываем крепеж массового провода и трубопровода контура охлаждения (синие стрелочки). Снимаем хомут и патрубок указанный зелёным цветом. Сняв крепёжную пластину необходимо освободить патрубок указанный на фото желтой стрелочкой (плохо видно до снятия пластины) и заглушить его болтом дабы предотвратить вытекание антифриза. После всех манипуляций ДЗ должна свободно отдаться вам в руки (обратите внимание на прокладку — не потеряйте её). Возмодно кто-то её заменить у меня она металлическая без признаков деформации.

то что не видно было изнутри:

#2 Сообщение alienmind » 25 ноя 2008, 13:23

Ответная часть впускного коллектора куда попадает воздух после ДЗ:

Далее происходит процесс чистки ДЗ с использованием Шуммы. Процесс творческий и требует большой тщательности, но без фанатизма.
Вот что получилось в итоге:

Переходим к впуску. Предварительно нажно снять свечные катушки и открутить 3 длинных болта (2 по бокам и один в центре) и 2 гайки удерживающие его. Помимо этого потребуется недюженная ловкость, чтобы открутить болты креплений за двигателем. Там их всего 2. Нащупать их можно руками, но крутить придётся вслепую (если конечно этого не делать из ямы).

Снимаем впуск.
В связи с увиденным в свечных колодцах (небольшие потёки) было огромное желание поменять прокладку свечных колодцев, но сняв крышку одного из распредвалов стало поянтно, что это не так просто сделать.

Решили отложить до весны, когда будем менять ремень ГРМ. Осмотр его показал его полную живучесть, не обнаружено ни царапин, надрывов, задиров. ничего кроме зубьев. Их положение проверили — метки на месте. Тут больше ничего не скажешь.

#3 Сообщение alienmind » 25 ноя 2008, 13:23

Снимаем клапан EGR. вот он собственной персоной.

На фотке он уже после того как его шоркнули пару раз щёткой. А вообще он был покрыт суровом слоем нагара ;(
Для более тщательной чистки, пришлось снять шаговый моторчик, управляющий данным клапаном.
————————————————————————————————————————-
. Перед его снятием настоятельно рекомендую заметить в каком положении он стоял (например поставить меточку отверткой) .
————————————————————————————————————————-
Используя карбспрей и Шумму чисто чистим его до блеска. В итоге вот что получаем на выходе.

Красота прямо, ляпота. Не забываем вернуть на место шаговый моторчик в соотвествии с нашими меточками.

#4 Сообщение alienmind » 25 ноя 2008, 13:24

Далее открычиваем 4 болта крепящих рампу, отркручиваем их, но обращаем внимание на пластиковые шайбы под болтами. не рекомендуется их терять.
После этого снимаем рампу с форсунками. ООООчеень аккуратно, покачивая стараемся венуть из посадочных мест форсунки. Вот в каком виде были форсы:

В связи с тем что наша ультразвуковая ванночка не позволяет поместить туда сразу все форсунки целиком вместе на рампе, потребовалось их вызволять. Вот уже форсунки расположились на столе в привычных для них местах — торчевых головках и забиты по завязку Шуммой. В таком состоянии они будут стоят минут 15-20. После этого помещаем их в ванночку на 2 подхода по 10 минут.

Все предыдущие разы, когда производилась чистка на той или иной машине, каждая форсунка прочищалась полностью ручным методом. И это уже многим поднадоело. Сделали из подручных средств подобие стенда

Форсунки готовы в бой

#5 Сообщение alienmind » 25 ноя 2008, 13:26

Переходник к автомобильному насосу для нагнетания давления:

Перед тем как подключать всё это чудо к насосу загоняем в рампу карбспрей.

а потом немного наживулив одним болтиком переходник подаём давление:

И начинаем поочереди прощелкивать каждую форсунку:

На первой фотографии виден распыл. На остальных не удалось попасть в такт. ;(

#6 Сообщение alienmind » 25 ноя 2008, 13:31

Чистку цилиндров проводили с использованием всем известной Шуммы. Как обычно забрызгивали её через свечные и клапанные колодцы, а также через отверстия для подачи топлива в камеру сгорания (т.е. отверстия где были форсунки)

Минут через 20-25 всё что откисло в цилиндрах было выкачено шприцем и использовано при чистке впуска.
На впуске дополнительно были поменяны прокладочки (4 штучки). В ТНВД заменён фильтрик.

Обратная сборка проводится легко и непринуждённо. Не забываем детальки, болты и гайки, натягиваем все шланги и крепим их хомутами (если не будут налезать используем WD-40).

Для заводки лучше выкатиться из гаража, а то кто-нибыть пострадает от вони
Помимо этого рекомендую использовать для первичной заводки какие-нибуль левые (БУ) свечи. которые не особо жалко — пока не прогорит вся химия что осталась в цилиндрах.
Мою удалось запустить со второго раза. Заводил с продувкой. В течении 2-3 минут держал обороты в районе 3000. В этот момент как обычно из трубы валит очень вонючий сизый дым. После того как движок прогрелся, проводим процесс обучения — ну тут всё как учили: сняли клемму, курим, одели клемму, повернули ключ на 1-2 сек не заводя, сняли клемму, курим, одеваем клемму, заводим и ждём минут 10-15 НИЧЕГО НЕ ТРОГАЯ В МАШИНЕ. в это время она живёт своей жизнью.

Вот собственно и всё. После прочистки стараюсь пока не ездить — есть огрмное желание сгонять на свежечищенном движке на диагностику и посмотреть параметры датчиков. Но по ощущениям могу сказать — машина стала резвее, но это я могу еще спиать на то, что коробочка сбросила настройки и пока крутит так как надо мне. а не так как она попривыкнет. Крутит до 6тыков без проблем, а раньше быстренько сбрасывала обороты переключаясь на следующую передачу.

Движок стал работать тише, скажем так мягче.

Приогромнейшее спасибо Паше, Диме и Виталику — основным действующим лицам.

Источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Dion 4g94 не переходит в обеднёнку и продувку

Модераторы: mek, indy

Dion 4g94 не переходит в обеднёнку и продувку

#1 Сообщение Dutch » 06 май 2015, 06:16

Вчера смотрел Дион 4g94 правый руль, 2000г осциллографом и адаптером Ёжика Пыха.
Двигатель не переходит в обеднёнку, несколько раз заводил прогретый мотор, минут по 20 ждал. Продувки тоже не видел. Обороты ХХ 540-585 не изменяются, идёт лямбда-регулирование, время впрыска на ХХ 0,5мс, УОЗ 7 градусов, A\F=1. Температура охл. жидкости 95-99С, заслонка обучена.
При резком подъёме оборотов в моторном отсеке слышно, будто шипение воздуха, обороты поднимает с кратковременным провалом смеси в бедную.

Расход воздуха на ХХ 25 Гц, впуск проверен дымогенератором, подсосов нет. Заслонка электронная, 487мВ при полном закрытии, APS=1070 мВ. Напряжение на клеммах генератора 12,8 на хх и поднимается до 13,6-13,8 на 2000-2500 об\мин.
Давление ТНВД от 5,4 на ХХ до 5,8 на 3000 об\мин. Фильтрик ТНВД новый, насос из бака подаёт около 250 мл в 8-10 секунд, около 90 л\ч.
Маркерный диск датчика коленвала установлен верно-сначало ВМТ цилиндра, через 5 градусов правый фронт импульса датчика коленвала. Реальный УОЗ на ХХ 7-8 градусов. При подъёме оборотов УОЗ увеличивается. Начало открытия выпускного клапана примерно на 140 градусах, впускной симметрично.

Кислородный датчик исправен, резко реагирует на подсос и пшик карбклинера.
Датчик разряжения во впускном коллекторе проблем с клапанами не показал. Форма сигнала на всех катушка зажигания правильная.

Форма сигнала с форсунки была непонятная. Пусть верх срезан(времени для редактирования настроек не было), но низ то должен был нормально нарисоваться.

Вот эталонный сигнал с форсунки GDI:

На моей картинке есть пик свыше 20В, потом ровная полочка при 8-10 В, а забросы напряжения от обмотки катушки форсунки какие-то неправильные.

Пробовал понижать давление топлива до 40-43 кг, мотор подкидыванием оборотов не реагировал. При давлении топлива 23 кг время впрыска увеличилось до 1,0 мс.

1. Не могли бы подсказать, почему мотор не переходит в обеднёнку, не реагирует на понижение давления топлива?
2. Шипение при резком подъёме оборотов указывает на зависший ЕГР?
3. Стоит ли копать в сторону драйвера форсунок и самих форсунок? Взаимозаменяемы ли MD340897(ИО 4g93 1999) и MR507766(Дион 4g94 2000)?
4. На какую проблему указывает отличие формы сигнала с форсунки с эталонным?
5. APS=1070мВ является признаком ХХ на этом двигателе?

Источник