plus24dbu › Blog › Mercedes-Benz W202 — ремонт климата
Вроде бы уже давным-давно пора забыть этот Мерседес, но совершенно случайно на флешке нашёл фотки одного очень интересного процесса, который на этой машине пришлось делать уже дважды. Итак, на W202 регулировки скорости вращения вентилятора и температуры воздуха сделаны на своих переменных резисторах. Несмотря на год производства, немцы уже тогда решили внедрить максимум электроники в управление климатом. Единственное, что осталось «деревянным» — переключение шторок, направляющих воздушный поток. Типа, «в морду», «в яйца» и на лобовое стекло. Конструкция весьма удобная в плане снятия и установки — не нужно изгибать руку и пальцы в десяти суставах. Просто при установки нужно прицелиться в пластмассовую квадратную держалку и защёлкнуть блок климата.
С чего вообще началось вмешательство в климат — история интересная. Многострадальный Славян, о котором я уже неоднократно писал, заметил, что скорость вращения вентилятора во многом зависит от количества ям на дорогах нашей огромной Сибири, а точнее от их отсутствия. Ни для кого не секрет, что с наступлением весны на дорогах сначала тает белый снег, а затем чёрный, который дорожники иногда именуют загадочным словом «асфальт». Мы такое слово не знаем, но иногда читаем об этом удивительном техногенном явлении из средств массовой информации и со страниц зарубежных журналов.
Так вот, несмотря на всю высокотехнологичность немецких инженеров, у них тоже обнаружился небольшой изъян, выраженный в удешевлении производства самого святого в наших широтах — платы климат-контроля. В то время, как японцы до последнего старались использовать текстолитовые платы, немцы использовали гетинакс. Объясню, в чём между ними разница. Текстолит — это стекловолокно (или стеклоткань, кому как больше нравится), которая склеивается в несколько слоёв с применением полиэфирных смол, в нашей стране для этих целей использовалась эпоксидная смола. То есть понятно, что такая плата будет очень прочной и будет держать довольно высокие температуры. Производство гетинакса, по своей пищевой цепочке, производится гораздо более длинным путём. Для начала кучка бомжей шарятся часами по помойкам в поисках всего, что можно сдать в пункты приёма. Помимо цветных и чёрных металлов, как оказалось, принимается ещё и макулатура, о которой многие забыли ещё с советских времён. немецкие бомжи не забыли… В общем, произведения таких небезызвестных граждан, как Ницше, Геббель, Мейер, а также продукция из рубрики «попкина радость», в конечном итоге измельчается до субатомных частиц, заливается конторским клеем, плющится под прессом. Всё тем-же конторским клеем к одной (или двум) сторонам приклеивается медная фольга (с другой приёмки — цветмета) и в результате получается очень дешёвая плата. В масштабах такой знаменитой организации, как Xuang-chvang-tung (у которых штрих-код начинается на 69) получается колоссальная экономия. С точки зрения технологического процесса получается такая интересная фигня: платка с вытравленными дорожками и просверленными дырочками едет по конвейру, в неё втыкиваются детальки, затем эта плата попадает в зону пайки. Выглядит это следующим образом: оловянно-свинцовая волна, как бы так сказать, проходит по нижней стороне платы. Поскольку её новую-то коробит во всех мыслимых и немыслимых направлениях, несложно представить, что с ней произойдёт через несколько лет эксплуатации в суровых погодных условиях. Коротко говоря, вокруг всех точек пайки образуются микротрещины, которые со временем увеличиваются в размерах. Такой эффект называется «холодная пайка». Как следствие, рано или поздно о платы начинают отваливаться детали, в прямом смысле слова.
На фото хорошо видно, что регулирующих элемента три, это — температура с обеих сторон и, как раз, скорость вращения вентилятора. Сначала я просто хотел прогреть пайку канифолью, но качество припоя настолько низкое (это всё немецкие бомжи виноваты — тащат что попало…), спустя пару месяцев, в общем, ситуация повторилась.
Сначала Славяна это забавляло: стукнешь по климату — вентилятор с одной скоростью крутится (если крутится вообще), затем поймаешь кочку — он может вообще на пол-дня замолчать. Сплошные развлечения! Не исключаю, что история со связью IFZ — PMS произошла, в первую очередь, из-за плохого качества припоя. Кстати, плата IFZ тоже выполнена на гетинаксе.
В конечно итоге я снял весь припой с платы и заново всё припаял. На момент продажи автомобиля всё работало, как часы. Не немецкие, а наши новосибирские (у нас производится самое качественное олово на одноимённом заводе). Какие можно сделать выводы? Во-первых, не стоит сразу отбирать у жены любимого плюшевого мишку, утыкаться в него и рыдать днями и ночами, периодически совершая набеги на холодильник, а затем в туалет. Главное, что источник проблемы теперь известен и он, по сути, плёвый. Это лишь означает, что нужно в запасе иметь энное количество пива, для того, чтобы в любой момент передать его на бережное хранение любому знакомому электронщику.
На этом у меня всё, и никогда не расстраивайтесь по пустякам! Всем ровных дорог и хорошего настроения!
Источник
12.1.31 системы центральной блокировки — снятие и установка
Компоненты системы центральной блокировки — снятие и установка 
1 На большинстве моделей выключатели устанавливаются только на передних дверях. Эти выключатели управляют системой блокировки при открывании/закрывании любой из дверей. На всех четырех дверях, крышке/двери багажного отделения и крышке пробки топливного бака установлены вакуумные исполнительные механизмы, запирающие (или отпирающие) соответствующую дверь.
2 На моделях «седан», выпущенных до декабря 1994 года, дополнительный выключатель установлен на замке крышки багажника. Он предназначен для выключения системы при открытой крышке багажника.
Передние двери — ранние модели
3 Снимите облицовку двери.
4 Проследите электропроводку до выключателя замка. Сожмите фиксаторы выключателя и выньте его из корпуса.
5 На выключателе нет разъема электропроводки, поэтому, при замене выключателя электропроводку необходимо перерезать. Фирма Мерседес рекомендует перерезать электропроводку приблизительно в 150 мм от выключателя.
6 Очень внимательно определите нужные провода, найдите соответствующие провода на новом выключателе. Соедините провода и изолируйте соединения.
7 Вставьте выключатель в корпус, затем установите облицовку двери.
Передние двери — поздние модели
8 На моделях с системой идентификации водителя (DAS) выключатели вставлены в цилиндр замка.
9 Снимите замок крышки багажника.
10 Отсоедините электропроводку выключателя, сожмите фиксаторы и выньте выключатель из замка (рис. 10,а,б).
Рис. 10,а. При помощи небольшой отвертки отсоедините фиксаторы.
Рис. 10,б. . и выньте выключатель из замка
11 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию.
12 На ранних моделях исполнительные механизмы снимаются так же, как и на задних дверях (см. ниже). На поздних моделях, несмотря на то, что исполнительный механизм можно отсоединить от замка, покупка запасных частей вызывает определенные проблемы. Кроме того, при снятии исполнительного механизма очень высок риск повреждения деталей. Поэтому, при поломке исполнительного механизма обратитесь к дилеру фирмы Мерседес и уточните у него возможность приобретения запасных частей.
13 Снимите замок двери вместе с исполнительным механизмом с передней или задней двери.
14 Отверните винт в основании исполнительного механизма. В зависимости от модели это может быть винт с головкой под крестовую отвертку или под шлицевой ключ (рис. 14).
Рис. 14. Отверните винт в основании исполнительного механизма
15 В верхней части исполнительного механизма отсоедините тягу от тяги кнопки двери (рис. 15).
Рис. 15. Отсоедините тягу кнопки двери
16 Отсоедините исполнительный механизм от узла замка и снимите его (рис. 16).
Рис. 16. Отсоедините и снимите исполнительный механизм
17 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию.
18 Снимите замок крышки багажника.
19 Для снятия исполнительного механизма необходимо снять защелки его крепления к кронштейну. Две защепки установлены в нижней части и снимаются при помощи небольшой отвертки. Две защепки установлены в верхней части. Для их снятия необходимо сжать их концы.
20 Корпус исполнительного механизма теперь можно отсоединить от кронштейна. Для отсоединения рычага управления необходимо снять стопорное кольцо с вала исполнительного механизма.
21 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Перед установкой замка убедитесь, что рычаг управления исполнительного механизма вошел в зацепление с замком, а также в том, что исполнительный механизм надежно закреплен на кронштейне.
Дверь багажного отделения
22 Снимите замок двери багажного отделения.
23 Снимите стопорное кольцо крепления рычага управления исполнительного механизма к замку, затем отсоедините нижний конец рычага от корпуса исполнительного механизма, запомнив его крепление (рис. 23).
1 Пружинное кольцо; 2 Рычаг управления; 3 Исполнительный механизм; 4 Основание
Рис. 23. Компоненты исполнительного механизма двери багажного отделения
24 Отсоедините исполнительный механизм от узла замка и снимите его.
25 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию.
Крышка пробки топливного бака
26 Откройте крышку багажника или дверь багажного отделения и снимите правую панель облицовки для доступа к исполнительному механизму крышки пробки топливного бака.
27 Отсоедините от исполнительного механизма вакуумный шланг. Для этой цели фирма Мерседес рекомендует использование 7 мм рожкового ключа, однако, доступ к креплению очень ограничен (рис. 27).
Рис. 27. Вид из багажного отделения на исполнительный механизм крышки пробки топливного баке
28 Ослабьте затяжку, но не отворачивайте два болта крепления кронштейна исполнительного механизма (рис. 28).
1 Крыло; 2 Крепление; 3 Исполнительный механизм; 4 Вакуумный шланг; 5 Кронштейн; 6 Болты
Рис. 28. Компоненты исполнительного механизма крышки пробки топливного бака
29 Снимите исполнительный механизм с кронштейном с опорной стойки, затем нажмите вниз на крепления и снимите исполнительный механизм с кронштейна.
30 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Перед установкой облицовки проверьте работу исполнительного механизма.
31 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
32 Откройте крышку багажника или дверь багажного отделения и снимите правую панель облицовки.
33 Насос находится в звуконепроницаемом корпусе. Осторожно выньте корпус и откройте его (рис. 33,а,б).
Рис. 33,а. Выньте звуконепроницаемый корпус.
Рис. 33,б. . и откройте его для доступа к насосу
34 Отсоедините провода, запомнив их расположение (рис. 34).
Рис. 34. Отсоедините провода от насоса
35 Для отсоединения разъема вакуумных шлангов вытяните наружу выступ на боковой стенке насоса (рис. 35).
Рис. 35. Отсоедините разъем вакуумных шлангов
36 После отсоединения всех компонентов выньте блок из автомобиля.
37 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию.
38 Приемники устанавливаются только на моделях, в которых замки оборудованы выключателями замков т.е. на передних дверях и, для ранних моделей, на крышке багажника.
39 Приемники передних дверей установлены в цилиндрах замков.
Модели, выпущенные до июля 1996 года
41 На ранних моделях, не оборудованных системой идентификации водителя, блок установлен в багажном отделении, позади запасного колеса, или в салоне, в районе ног пассажира (рис. 41).
Рис. 41. Блок управления системы центральной блокировки, установленный справа в багажном отделении
42 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
43 Для доступа к блоку поднимите облицовку пола багажного отделения или снимите нижнюю панель лицевой панели со стороны пассажира.
44 Отсоедините фиксаторы 12-штыревого и 2-штыревого разъемов электропроводки и отсоедините разъемы.
45 Отсоедините блок управления и снимите его с автомобиля.
46 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию.
Модели, выпускаемые с августа 1996 года
47 Блок управления расположен позади приборной доски или позади облицовки двери водителя (рис. 47,а,б). Если блок установлен на двери водителя, не перепутайте его с блоком воздушного мешка, который снимать не нужно.
1 Блок; 2 Заземление; 3 2-штыревой разъем; 4 18-штыревой разъем
Рис. 47,а. Инфракрасный блок управления позади приборной доски
Рис. 47,б. Инфракрасный блок управления в передней части двери водителя
48 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
49 Снимите приборную доску или снимите облицовку двери.
50 Отсоедините от блока разъемы электропроводки. 18-штыревой разъем фиксируется стопорным рычагом (рис. 50). При необходимости отверните гайку крепления провода заземления.
Рис. 50. Для отсоединения 18-штыревого разъема поднимите рычаг стопора
51 Отсоедините фиксаторы (для этого их нужно сжать вместе или раздельно друг от друга), затем снимите блок с автомобиля (рис. 51).
Рис. 51. Для снятия блока управления, установленного на двери водителя, сожмите фиксаторы вместе
52 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию.
Источник