Электронный блок раздатки УАЗ Патриот
До 2014 года на Ульяновском автомобильном заводе выпускали автомобили марки УАЗ Патриот, в конструкции которых присутствовала раздаточная коробка с механическим способом управления. Механика была представлена в виде рычага, располагающегося возле переключателя скоростей. Все просто, если нужно перейти на пониженную передачу, включается рычаг в соответствующее положение. Уже с 2014 года внедорожник получил серьезную модернизацию, которая обусловлена установкой новой раздаточной коробки марки Hyndai-Dymos. Это корейская компания, специализирующаяся на производстве не только раздаточных, но и коробок передач. Главной особенностью корейской раздатки является наличие электронного блока управления. Если раннее это был механический способ управления, то теперь все облегчилось и включение пониженной передачи осуществляется с помощью специального селекторного переключателя режимов. Собственно об электронном блоке управления раздаткой на внедорожнике УАЗ Патриот поведает данный материал.
Особенности блока управления
Электронный блок управления раздаткой на внедорожнике УАЗ Патриот располагается в привычном для владельцев месте – в центральном тоннеле возле рычага переключения передач. Только теперь данная часть салона автомобиля имеет следующий вид:
Раздаточная коробка Dymos повлекла за собой изменение передаточного числа пониженной передачи на 31%, что делает внедорожник УАЗ Патриот более проходимым и функциональным при прохождении препятствий.
Селектор электронного блока управления имеет три режима функционирования:
- 2Н – задний привод;
- 4Н – включение полного привода;
- 4L – включение полноприводного режима с пониженным рядом передач.
Полный привод разрешено включать при скорости движения до 60 км/час, только для включения пониженной передачи следует сначала остановиться. Проворачиваем крутилку в положение 4L и далее, удерживая 3-5 секунд. После чего, отпустив контроллер, нажимаем педаль сцепления и держим, пока не загорится 4L на панели приборов. Кроме того, что внедорожник УАЗ Патриот был дополнен новой раздаткой с электронным блоком управления, кроме этого появилась возможность вывода на панель приборов режима, который используется в данный момент времени, что очень важно.
Кроме электронного управления раздаткой, данный блок оснащен кнопками включения обогрева передних и задних сидений. Но функция обогрев задних сидений устанавливается дополнительно по желанию покупателя. Кроме того, на панели появилась кнопка с обозначенной бензоколонкой. Эта кнопка позволяет осуществлять подачу топлива из левого или правого бензобаков.
Все было бы хорошо, но даже корейское производство не дает полной гарантии безотказного функционирования механизма. В частности автовладельцы новых Патриотов жалуются на различные проблемы с блоком управления раздаткой. Рассмотрим, что же это за проблемы, и каким образом их можно устранить?
Проблемы с блоком управления раздаткой
С течением времени при периодическом использовании селектора электронного управления раздаточной коробки Даймос, на внедорожнике УАЗ Патриот появляются различные проблемы. Таковыми проблемами являются следующие факторы:
- Выключение пониженной передачи при выключении зажигания. Это проявляется следующим образом, если во время преодоления брода двигатель автомобиля был заглушен, то с новым запуском мотора пониженная передача автоматически отключается.
- Самопроизвольное включение пониженной передачи, в результате чего ее невозможно выключить.
- Отсутствует функция включения полноприводного режима с пониженным рядом передач 4L.
- Не функционирует функция подогрева сидений и переключение топливных баков.
- Самопроизвольное переключение режимов между 2WD и 4WD. На приборной панели при этом загорается значек функционирования 4H, хотя переключатель блока управления находится в режиме 2Н.
Данные виды неисправностей очень часто встречаются среди владельцев внедорожников, устранять которые важно своевременно. Почему же возникают такие проблемы с блоком управления? Причины проблем с функционированием блока управления корейской раздаткой скрываются, прежде всего, в периодическом пропадании контактов или при полном их отсутствии. Отсутствие или пропадание контактов скрывается в переключателе, на котором со временем истирается покрытие контактов и начинают проявляться разные проблемы. Поэтому если вы обнаружили, что самопроизвольно включается или выключается раздатка или происходит непосредственное ее отключение при выключении зажигания, то следует прибегнуть к ремонту или замене устройства. Особенностями устранения таковых проблем являются следующие варианты:
- замена блока управления на новый, что обойдется в немалую сумму;
- заменить переключатель, что гораздо дешевле, но также влечет за собой затраты;
- самостоятельный ремонт изделия, но для этого потребуется разбираться в электротехнике.
Поэтому если у вас есть опыт работы с электроникой, то починить блок самостоятельно не составит большого труда. Итак, рассмотрим, как же извлекается блок управления раздаткой с внедорожника УАЗ Патриот и осуществляется его ремонт.
Снятие блока управления раздаткой
Итак, если вы обнаружили неисправную работу раздаточной коробки Даймос, то следует осуществить поиск неисправности в блоке управления. Для снятия блока управления следует выполнить следующие действия:
- Извлекается ящик, находящийся непосредственно между сидениями, в котором и устанавливается блок.
- Осуществляется снятие панели рычага переключения передач. Вначале следует поддеть отверткой сторону крепления блока, а потом боковые ее стороны.
- Сняв панель, можно засунуть в отверстие руку и нащупать защелки, с помощью которых фиксируется панель блока управления. Для ее демонтажа следует надавить на защелки и демонтировать устройство.
- Снизу к блоку подведено два клеммных устройства, с помощью которых осуществляется подключение устройства к цепи управления.
- Плата блока крепится к основанию с помощью трех болтиков, которые следует вывинтить. После того, как будете снимать плату, не потеряйте белые фиксаторы селектора, с помощью которые регулятор и крепится.
- После демонтажа платы можно обнаружить все неисправности. Наиболее распространенной неисправностью является истирание дорожек платы, как показано на фото.
Исправить такую проблему можно путем напаивания новых дорожек. Для этого необходимо иметь в наличие паяльник, олово и канифоль. Рассмотрим подробнее, что представляет собой процесс ремонта.
Ремонт блока управления
Итак, если вы обнаружили, что дорожки переключателя стерты, то можно их восстановить путем пайки.
- Для начала осуществляется очистка дорожки от окисления. Для этого рекомендуется воспользоваться паяльной кислотой.
- После очистки дорожек можно взять в руки паяльник и напаять новое олово. В итоге должно получиться вот так:
После того, как восстановлены дорожки, необходимо проверить остальные детали. Если имеются обрывы контактов, окисления или нагар, то следует их удалить и проверить исправность рабочих элементов.
После того, как все было приведено к нормальному виду, можно собрать блок в порядке обратном снятию и проверить его функционирование в работе.
Если же вы не дружите с электроникой, то самый простой способ ремонта блока – это его замена на новый. В этом нет ничего сложного, поэтому может справиться любой малоопытный водитель. Стоимость нового комплекта составляет около 3000 рублей, но вначале его следует найти.
Самый простой вариант ремонта блока управления раздаткой на внедорожнике УАЗ Патриот – это замена селектора на обычный переключатель. Такой вариант хоть и называется колхозом, но именно он является более надежным и эффективным. Что для этого потребуется?
- Вместо селектора установить переключатель на три положения.
- Припаять к цепи управления резисторы на различные параметры сопротивлений.
- Установить тумблер. Наилучший вариант его размещения представлен на фото.
После установки такого тумблера данный механизм не имеет шансов на неисправную работу. Подводя итог, важно отметить исправную работу блока управления. Если блок управления будет неисправен, то внедорожник не сможет преодолеть препятствие, что характеризует его не с наилучшей стороны.
Источник
KIA Sorento Бася › Logbook › Свап раздатки Парт-Тайм. Часть вторая. Поиск решения.
Так как, полученная почти 20 лет назад в одном уважаемом ВУЗе, тройка по электротехнике упорно не давала мне совершить прорыв в поиске решения, а как же я буду управлять новой раздаткой Парт-Тайм, я принялся изучать интернеты и нашел здесь на Драйве простое решение аналогичной проблемы у драйвовчанина DrFrankenshteyn . Вот его пост: Ручное управление сервоприводом раздати.
Идея мне очень понравилась, тем более, что каких то иных вариантов у меня не было.
Для создания макета системы управления были закуплены некоторые комплектующие, а г…но и палки, какие смог найти, я взял с огорода свои.
Для начала разобрался, какие провода позиционера сервопривода отвечают за каждый из четырех режимов.
Далее, рассудив, что было бы полезно иметь возможность включать полный привод на ходу, при помощи наиподробнейшего исследования, проведенного Иваном Paddock , я пришел к выводу, что для синхронизации первичного и вторичного валов раздаточной коробки во время движения служит электромагнит, который «подхватывает» подводимую к нему в процессе подключения вторичного вала вилку переключения и, в момент когда шлицы первичного и вторичного валов становятся напротив друг друга, загоняет вилку в крайнее положение, в результате чего оба вала входят в жесткую связь друг с другом.
Таким образом, к имеющейся у DrFrankenshteyn схеме, были внесены изменения и дополнения:
1. Было добавлено реле, параллельно переходу из режима 2Н в режим 4Н, включающее электромагнит
2. Защита от переключения режимов на ходу была перенесена только в режим от 4Н в 4Lo (сейчас понял, что надо еще поставить защиту и при обратном переключении от 4Lo к 4Н)
Ну, а далее начался процесс сборки:
В половине второго ночи, когда схема была готова и отрепетирована, я уже чувствовал себя близким соратником и коллегой уважаемого Томаса нашего Эдисона и на наш с ним творческий союз не могла бросить тень даже тройка по электротехнике, когда то полученная мной в известном ВУЗе, носящем имя революционера, которому не посчастливилось 112 лет назад быть убитым неподалеку от этого уважаемого заведения. Вот такая вот связь поколений выходит.
Наутро, еще раз оглядев получившийся макет и критически поразмыслив, я сделал вывод, что Томас Эдисон, все же продвинулся несколько дальше моих давешних потугов сравняться с ним в электротехническом гении.
Что смущает:
1. Тумблеры, если реализовывать управление раздаткой по такой схеме, надо менять на четыре кнопки. Иначе, забывая вернуть тумблеры в нейтральное положение, начинаешь путаться в режимах.
2. Надо обязательно выводить индикацию режимов на приборную панель.
3. Большие реле надо менять на реле, размерами поменьше, иначе блок управления, размерами с коробку от телевизора, сложно будет расположить в укромном месте под передней панелью.
Что хочется:
В идеале, надо заменить два тумблера управления (четыре выключателя или четыре кнопки) на стандартную крутилку переключения режимов полного привода, вроде той, что у меня уже есть: Крутилка GM (P/N 25878425)
Если кто то знает или сможет подсказать как эту крутилку можно встроить в схему, буду очень благодарен!
Ну, а то, что получилось и как это работает, можно увидеть на видео ниже:
Источник
ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 365
Регистрация: 4.3.2012
Из: Москва
Пользователь №: 38 870
Номер машины:
858
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
