Блок управления вентилятором шкода фабия ремонт

Skoda Fabia Simply Clever › Logbook › Замена фишки и пинов блока управления вентилятором, доработка 1-ой скорости вентилятора охлаждения радиатора и модернизация освещения заднего хода

Всем Доброго Времени Суток!

В продолжении темы — www.drive2.ru/l/10292484/
Честно говоря, я думал, что на этом эпопея с вентилятором отойдет от меня хотя бы на год, но я ошибался… Опять же еду по гравийной дороге на дачу, и чисто случайно замечаю, что стрелка охлаждения на макси доте пошла вверх. Включаю печку на тепло максимум, торможу, открываю капот — вентилятор молчит, думаю прикольно, опять что-ли накрылся моторчик, а оставалось до дачи около 4 км, приоткрыл капот, и поехал потихонечку до дома.
Доехав, начал смотреть, что да как. Включив кондиционер, слегка удивился, ведь вентилятор заработал! Я немного в шоке, думаю термореле накрылось, вынимаю его, начинаю замыкать — www.drive2.ru/l/6774937/ (тут описаны действия), и понимаю, что не щелкает блок управления вентилятором! А ведь я его менял считай в начале лета.
Почесав репу, вспоминаю, что ножки отгнили у того БУВа, может быть пинам пришел конец? Достаю рукой до фишки, предварительно замкнув первую скорость на фишке термореле, чуть ее трогаю в сторону, и слышу как вентилятор начинает крутиться…вывод я думаю понятен — замена пинов.
Довольно весело, скажу я Вам, ехать было до Москвы без системы охлаждения радиатора, но благо не было пробок и доехал довольно не плохо.

Тут я решил не рисковать, и заказал сразу новую фишку — 1j0 973 713:

Было два варианта, собрать уже новую фишку с новыми пинами и проводами длинной 10 см дома, и соединить их с проводами в подкапотном пространстве, или же мучиться в подкапотке в позе буквы Г и тд. Я выбрал второй вариант, все же не хочется что то без пайки так делать, да и чисто эстетика не позволяет, пусть все будет как было. Да, я педант.
Закупив все детали, отправляемся на разбор: снимаем все детали, вплоть до БУВа, действия описаны тут — www.drive2.ru/l/6774937/
Откусываем старую фишку и идем разбирать ее, дабы снять уплотнительные резиночки на проводах:

И когда все готово, отправляемся уже на основной ремонт. Скажу я Вам, это дико не удобно. В принципе, места хватает, впритык, но очень устают ноги, спина, и руки все по локоть, будто с котом поигрался.
Да, скажите Вы, можно было разобрать пины со старой фишки и не покупать новую — согласен, но опыта в разборе мало, да и надо специальное приспособление заиметь для снятия. Я просто перестраховался на этот счет.
2 часа мучений и все готово! В принципе, ничего сложного нету: зачищаем провод, вставляем уплотнительную резиночку, прикладываем пин, и пассатижами сжимаем. Далее засовываем сие конструкцию в нужный нам разъем и переходим к следующему, но повторюсь, это дико не удобно. Хотя если менять все это снизу, со снятой защитой и, скажем, на подъемнике, то тут уже это проще, нежели из подкапотного, но из-за не имения подъемника или ямы, пришлось так.
И вот, заветное щелканье реле снова вернулось.

На тот момент, когда вентилятор был снят, решил зря время не терять, и заменить обычный многопроволочный провод, идущий на первую скорость, на одножильный 1.5 мм^2, делал все тоже самое, что и тут, только соответственно с другим проводом — www.drive2.ru/l/6774937/
Думаю, проблема отложится на более долгий срок, нежели с многопроволочным проводом.

И под конец, увидел на просторах Drive2 запись про лампу в задний ход авто. Начинаю читать, искать схожее, и понимаю, что народ рекомендует данную лампу, светит довольно ярко — заказываем! (если кому надо будет, скину ссылку на али экспрессе).

Источник

Блок управления вентилятором шкода фабия ремонт

• Портал » Список форумов‹Skoda Fabia II (2007-2015)‹Эксплуатация, обслуживание и ремонт Fabia II‹Система охлаждения и вентиляции (Fabia II)
• Изменить размер шрифта
• Для печати

• Мы вконтакте
• Twitter
• Чат
• FAQ
• Регистрация
• Вход

Блок управления вентилятором Fabia II

Vovi6666 » Вс дек 26, 2010 17:37

ENik » Вс дек 26, 2010 20:15

Vovi6666 » Пн дек 27, 2010 5:18

ENik » Пн дек 27, 2010 21:21

lafet1961 » Сб мар 02, 2013 19:06

oraleks » Сб мар 02, 2013 19:18

lafet1961 » Сб мар 02, 2013 19:20

oraleks » Сб мар 02, 2013 19:39

сказочник » Сб мар 02, 2013 20:11

oraleks » Сб мар 02, 2013 20:21

DEMY » Сб мар 02, 2013 23:13

denvic » Пн фев 17, 2014 15:06

sobako » Пн фев 17, 2014 16:19

Какие-то там у вас идиоты в сервисе. Прежде чем дергать незнакомую хрень, ее сначало надо зарисовать, или хотя-бы сфотать на ойфончек.

А вообще, не факт, что по чужому фото можно правильно сделать. У меня как-то расплавился предохранитель (на заводе впихнули не тот номинал), так дилер не смог сказать, что там должно было стоять. Отправляли запрос сначала в Калугу, потом в Чехословакию, а затем, видимо в саму Германию. Месяц мурыжили машину. Из-за сраного предохранителя. Мастер дал понять, что каждый автомобиль идет со своей, рандомной схемой проводки, и официальные дилеры слабо разбираются в машинах, и вообще, задрал ты, чувак, тут всех со своими гарантийными случаями, это тебе не на тойоте кататься.

sergii1979 » Пн фев 17, 2014 16:41

denvic » Вт фев 18, 2014 12:04

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Источник

Схема блока управления вентилятором VAG 357 919 506

Блок управления вентилятором номер VAG: 357 919 506 устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 — 1998
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N1) 1995 — 2000
Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 — 1995

Если не запускается кондиционер или климат-контроль — частых причин две: либо мало фреона, либо неисправен блок управления вентилятором (БУВ).

Похоже у меня БУВ все таки накрылся. На разъеме радиатора замыкаю контакты 1-2, включается вентилятор на 1-ю скорость. Замыкаю 2-3 — ничего, даже релюха в БУВе не щелкает. Скорее всего отошла пайка в БУВ. Разбирается блок просто: вынимаете и выкручиваете все предохранители, снизу по периметру отковыриваете герметик и аккуратно, чтобы не сломать защёлки, снимете крышку. Плата там вся, как на ладони.

Нарыл схему подключения климатроника для своей машинки, а вместе с ним и БУВ разрисован

Есть косячок на схемке один — термосвич S516 в реальной жизни нормально замкнут.

Также попалась распиновка БУВа, для Фольксваген Гольф 3 / Венто, но наш для Фольксваген Пассат Б4 точно такой же.

Начал выяснять, куда у меня делась вторая скорость. Разобрал один из БУВов, вот он, вид со стороны платы. Откровенной холодной пайки нигде не наблюдается. Предохранители прикрутил и вставил на место для последующих тестов на машине.

Это с одного боку. Слева направо, реле: 1-включение 2-й скорости вентилятора, 2-включение 3-й скорости вентилятора, 3-включение дополнительной помпы ОЖ.

Это повернутый на 180 градусов. Слева реле включения соленоида муфты кондиционера.

В ходе тестирования на месте выяснилось, что вторая не включается из-за того, что на ноге реле №1, которая должна быть «минусом», при появлении сигнала на включение — плюса на другой ноге, тоже появляется плюс. Краткое обследование показало, что «минусовая» нога сидит на минус через встречновключенный диод. Ага, значит, где-то должен быть ключ.

Отнес домой, хорошенько просмотрел, в результате прорисовалась вот такая вот история по включению второй скорости:

То есть, вся эта хрень замучена исключительно для того, чтобы вторая скорость никоим образом не могла включиться при выключенном зажигании. Верней, чтобы она выключалась при выключении зажигания, если температура > 95-100 градусов.

Элементы пронумеровал вольно исключительно для этой картинки, работает это так: при включении зажигания через предохранитель №14 (у меня, на самой первой схеме выше он обозначен как №13) с шины 15 через контакт №7 разъёма Т10 БУВ через развязывающий диод VD1 напряжение бортсети через делители R1R2 и R3R4 (последний задает напряжение смещения 0,76В) попадает на базу транзистора Q1, который открывается, и при поступлении плюса от датчика на радиаторе с его контакта 3 на контакт БУВ Т10/7 включается вторая скорость.

Можно использовать «костыль» — запаять перемычку на диод VD2, тогда не будет отключаться вторая скорость после выключения зажигания до остывания ОЖ до порога срабатывания. Но это — крайняя мера, если первопричину найти не удастся.
С утра сегодня подключил, при включении зажигания напряжения на контакте Т10/9 не обнаружилось. Полез предохранитель 14-й смотреть — горелый. Гад, он же отвечает и за подсветку панели кулисы, и за фонари заднего хода. 10 ампер. Он уже у меня сгорал. Воткнул на 15А. Померил — напруга есть. Переткнулся на другой БУВ, который стоит на месте. Доехал до работы — не включается вторая скорость. Достал предохранитель — ну ж вот не сволочь же ж, горелый!

Учитывая, что он сгорал до того и с другим БУВом, вероятность, что дело не в БУВе — велика. Всего скорей, где то коротыш, и вероятней всего — в кулисе, т.к. сгорает не сразу. То есть, что-то двигается, видимо, замыкает и — опа!
Теперь придется выискивать этот поганый коротыш. Одна из самых неприятных историй, когда он «плавающий».

Есть еще одна проблема. При нагревании ОЖ >90 начинается дребезг контактов реле соленоида включения муфты кондея (естественно, при включенном кондее). Муфта при этом «тактует» — включается и выключается с частотой примерно 2 Гц. Крайне неприятный эффект. Единственная причина, которая с ходу приходит в голову — кранты термопаре в датчике F165. Хорошо, если в нем. Потому что, вторая возможная причина — кранты контактам в датчике давления. А его замена — это уже перезаправка системы.
Но — будем надеяться на лучшее.
И готовиться к худшему.

Боюсь сглазить, но, кажись, коротыш нашелся довольно просто — колхозно присобаченная лампочка подсветки панели кулисы, будь она неладна. Крайний раз был на разборе в Пушкино, взял одну в запас как раз, но поставить всё недосуг было. Вот теперь и придётся.

Отрисовал боле-мене БУВ полностью, с номиналами пассивки, правда, типы всех диодов не до конца понятны, но что-то похожее на КД521, и один помощней, не удается прочесть, на обратной стороне платы стоит неудобно. Но — непринципиально.
Один диод непонятен совсем. Похож на стабилитрон, но стоит именно как диод. На картинке обведен красным. По цветовой маркировке также не нашел, как его идентифицировать. Белая и зеленая полоски. Корпус стеклянный.
Подсказали что скорее всего это smd диод. Корпус и тип MELF DO213AB

Две другие обводки — это понятно, слева диод BAS21 (в голубом кружочке, маркировка JSp, корпус SOT23), в розовом — NPN-транзистор тоже в SOT23, также нашел его, щас не помню, записано на бумажке.

Решения схемотехнические, что применены — довольно угарные. В смысле, я угорал..

Нарисовал на досуге схемку БУВа.

Схема афтеррана дополнительной помпы не мудрствуя лукаво реализована на специализированной микрухе U6049B, включенной один в один по схеме из даташита на нее (отличаются только номиналы времязадающей цепочки времени выбега на R4С4). Вообще, эта микруха была придумана для задания времени афтеррана карлссонов, но тут — для помпы сделано. Какая, в сущности, разница?

Ну и, помимо того, помпа работает при включении зажигания (контакт Т10/9) и после выключения зажигания от датчика 1-й скорости вентилятора на радиаторе одновременно с карлссоном от контакта Т4/3. Чего это за термосвич S509, который заведен на контакт Т10/4, и от которого она должна (при каких, интересно, прочих условиях?) запускаться тоже, еще не разбирался. Кроме того, она должна запускаться еще и от контакта 10/3, непонятно только, какая комбинация событий для этого должна произойти, т.к. это завязано на второй уровень выключателя давления кондея, а как он может сработать, когда не работают все остальные ее «запускалки» — мне очень трудно себе представить. Предохранитель 5А на БУВе — это предохранитель дополнительной помпы.

Через контакт Т10/8 запускается электромуфта кондея. Как я понимаю, все эти навороты с приподнятым напряжением смещения и составным транзистором с танталовым конденсатором 10 мкф в эмиттере, а также кондёром параллельно обмотке реле как раз и призваны скомпенсировать «дребезг» от термодатчика в момент размыкания или замыкания его контактов в петле гистерезиса срабатывания. Как я уже успел убедиться, не на 100% эффективная история, смотря как дребезжит. Но, по крайней мере, соленоид муфты не дребезжит вместе с реле, а тактует, что, конечно, гораздо лучше, чем если бы дребезжал.

На контакт 10/7 приходит сигнал с контакта 3 датчика на радиаторе и включает вторую скорость. У меня нихрена не включает, датчик надо менять. А вот на контакт 10/2 приходит сигнал от датчика давления кондея первого уровня (5 атм, что ли, не запомнил). Вот он то у меня карлссон на 2-ю скорость и запускает. Даже, когда температура еще 60-70 по показометру. Про блокировку на выключенном зажигании на транзисторе VT4 писал выше.
Ну и, третья скорость тупо запускается через контакт Т10/5 напрямую на обмотку реле с датчика на движке.

В общем, такая вот немудрёная схемотехника. Диоды 1N4150 написал от балды, но если и не они, то близкие. Напряжение стабилитрона VD6 написано у него на корпусе. Считать, что за диод VD7, не удалось, но не меньше, чем на 2А прямого тока. VD5 написал FR303 тоже произвольно, считать не получилось с корпуса, но 303-й точно подойдет по параметрам, если что. Остальные номиналы должны быть правильными.
Нумерация элементов, естественно, от балды, по локализации функциональностей.

Может, пригодится кому это.
Есть этот чертежик в Visio и его распечатка в pdf, но не уверен, что нужно, т.к. вероятность ошибки, хоть и незначительна, всё же имеется, неудобный блок для считывания, ежели его не ломать. Если надо кому — могу в личку скинуть, пишите на форум.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник