Бмв e34 ремонт стеклоподъемника

BMW 5 series [evolution] › Logbook › S410A или дооснащаем E34 штатными электростеклоподъемниками. Часть 2: от теории к практике.

Приветствую вас, друзья! Начатое надо заканчивать, поэтому представляю вашему вниманию вторую часть статьи по дооснасщению E34 передними ЭСП.

Сокращения в тексте:
МСП — механический стеклоподьемник;
ЭСП — электрический стеклоподьемник;
RM — relay module (модуль реле)
GM — general module (главный модуль)
ZKE — Zentral Körper Elektronik (центральная бортовая электроника)

Внимание! Если не получается разглядеть картинку, нажмите на нее, она откроется в большем размере в новом окне.

Напомню, в первой части речь шла о том, что нужно для того, чтобы дооснастить вашу E34 штатными передними ЭСП. Кто не читал, но хочит заморочиться с дооснащением — настоятельно рекомендую ознакомиться для начала с ней. А в этой части вы узнаете, куда нужно лезть и что нужно снять/открутить/отломать/заменить, чтобы поставить наконец ЭСП и заставить их работать. Ну и по просьбам трудящихся, расскажу как это все работает. Начнем с замены блоков системы ZKE.

1. Замена блов GM и RM.
Собственно в самой замене блоков ничего сложного нет — вынул старые и вставил новые. Здесь же я хочу рассказать, как точно определить, надо ли вам менять блоки или нет. Для начала посмотрите что написано на торце этих блоков.

Если вы увидите надписи «LOW», как на картинке, то у вас самая урезанная версия ZKЕ. Т.е. блоки под замену. Оба. Объясню подробнее. Обратите внимание на картинку ниже:

Собственно слева блоки, которые у меня стояли на машине с завода, а справа — которые нужны для работы ЭСП. На картинке блоки подписаны своими номерами. Как вы могли заметить, в номерах правых блоков нет приписки «LOW». Кроме надписи главные отличия кроются внутри. Если блок RM (который сверху) визуально не отличается от RM/LOW, то блоки GM и GM/LOW отличаются и главное отличие выделено красным овалом. Белый разъем на блоке GM — как раз тот, на который приходят управляющие провода от кнопок. На GM/LOW его нет. Логично, что с таким блоком каши не сваришь заставить работать ЭСП не получится. В блоках RM и RM/LOW отличий по разъемам нет, но разница внутри, из-за которой и придется его тоже менять. В RM/LOW просто нет релюшек, которые ответственны за работу ЭСП.

Теперь, для более полного понимания, пора пояснить, что вообще делают эти блоки. Как я говорил в первой части статьи, они управляют большей частью бортовой электрики. RM — блок реле, а GM — «мозги» бортовой электроники, которые управляют блоком реле (RM). Их роль и принцип работы я объясню на примере работы тех же ЭСП.
Как вы вероятно знаете или еще нет, существует два режима опускания/поднятия стекла.
— Если нажать кнопку, например, опускания, и держать ее нажатой, то стекло будет опускаться до тех пор, пока не опустится до конца или пока вы сами не отпустите кнопку.
— Если нажать кнопку быстро (нажать и отпустить), то стекло будет опускаться автоматически либо до конца, либо до тех пор, пока вы не нажмете кнопку еще раз.
Так вот, кнопка одна, а режима два. Как машина понимает, в каком режиме вы желаете опустить стекла? Волшебство? На-а! =) Дело в том, что при любом воздействии на кнопку, например, опускания стекла, на определенный пин белого (да-да, того самого) разъема блока GM приходит импульс. Блок GM анализируя продолжительность нажатия кнопки, пытается понять что от него хотят, и после того, как сообразит, что нужно опустить стекло и каким образом (автоматически или пока нажата кнопка), он формирует команду блоку RM, в котором активируются нужные релюшки, ответственные в нашем случае за опускание ЭСП. А эти релешки подают напряжение уже на ЭСП. Вот так оно и работает. Т.е. цепочка такая: КНОПКИ -> GM -> RM -> ЭСП.
Подбирая себе блоки ZKE помните, что блоков GM существует около 16 вариантов, визуально они все одинковые (не считая цвета). Поэтому при подборе прежде чем покупать, его бы подкинуть на машину и проверить, все ли корректно с ним работает (особое внимание уделите центральному замку, машина может стать в режим ареста). А вот разновидностей блоков RM — две. Собственно, LOW и HIGH (слова HIGH не пишется). Найти HIGH куда проще. Я пробовал семь блоков GM и только с восьмым у меня все заработало как надо. А RM нашелся сразу.

2. Установка блока кнопок.
Как вы знаете и как я говорил в первой части, в машинах с ЭСП в центральной консоли, под кнопкой аварийки — кнопки управления этими самыми ЭСП, в машинах с МСП — кармашек. Т.е. вывод очевиден: кармашек ты кто такой? давай до свидания! нам мешает. Так вот, по фен-шую нужно заменить всю центральную консоль на консоль с отверстием под кнопки вместо кармашка. Но если по каким-то причинам вы не хотите или не имеете возможности приобрести правильную консоль, но при этом у вас под рукой оказался концелярский нож и/или паяльник и вы не можете найти им приминения, то добро пожаловать в ряды колхозников рукодельников! С помощью этих инструментов вы можете доработать вашу консоль таким образом, чтобы туда стали кнопки. Короче говоря — нужно вырезать дно кармашка. Когда я стоял перед выбором, я подумал, что покупать еще один тоннель ради дырки, которую могу сделать сам — нерационально. =) Поэтому, у меня это получилось так:

Когда будете резать, режьте без фанатизма, оставте по несколько миллиметров по краям, чтобы кнопки не проваливались во внутрь.
Перед тем как окончательно вставить кнопки, не забудьте подключить разъемы! Кстати установив кнопки и правильные блоки ZKE, можно убедиться, что ЭСП будут работь. Если включить зажигание и нажимать на кнопки, то в блоке RM должны щелкать релюшки. Если не щелкает, значит что-то вы сделали не так… 🙂

3. Демонтаж МСП.
Очевидно, что перед этим нужно снять дверную карту (обшивку). Места крепления дверной карты показаны на картинке.

Кроме этого карту держат пластиковые пистоны по бокам и в нижней части, а сверху она фиксируется клипсами, которые кроме карты крепят еще и внутренний хромированный молдинг. После снятия ручки стеклоподъемника и откручивания всех крепежей карту рекомендую снимать, начиная с нижней ее части. Но будьте с картами максимально нежными и ласковыми, ибо при их снятии хрупкие пистоны имеют привычку ломаться. Поэтому на всякий случай рекомендую запастись пистонами.

Перед снятием механизма МСП (далее — трапеции) от него лучше открепить стекло дабы не повредить. К стеклу снизу приклеены направляющие, по которым перемещаются ползуны, к которые в свою очередь соеденены с трапецией. Нужно просто вынуть скобы (2 шт) и придерживая стекло одной рукой, открепить от него трапецию, потянув на себя.
Сама трапеция крепится просто, единственная сложность в том, что с завода она приклепана к двери. Собственно эти клепки нужно высверлить. Я использовал сверло 6мм. Последовательность действий при демонтаже трапеции я изобразил на картинке (в правом нижем углу те самые ползуны):

Собственно, высверливаете клепки, откручиваете регулировочный болт и извлекаете трапецию.

4. Замена дверной проводки.
Для замены проводки без снятия двери не обойтись. Ну разве что если вы осминог или конечности у вас гнуться в десяти местах. 🙂 Дверь снимается элементарно. Чтобы не ушел зазор между дверью и кузовом, снимайте дверь с петель, а не сами петли. Для этого нужно всего лишь выкрутить по одному болту из торца каждой петли и отключить проводку от кузова. Но прежде чем снимать дверь, нужно извлечь из нее стекло и снять зеркало. Для извлечения стекла необходимо снять хромированные молдинги, что идут снаружи и изнутри по низу оконного проема, иначе нижняя часть стекла, точнее те самые направляющие, по которым перемещаются ползуны, не пройдет в узкую щель и стекло не извлечется. Можно снять конечно только внутренний молдинг, стекло то пролезет, но внешний придется снимать все равно для того, чтобы снять зеркало. Молдинги крепятся к двери зажимами. Снимаются они просто. Берете дощечку и молоток и снизу вверх потихоньку отстукиваете молдинг. Думаю, картинка внесет ясность:

Зеркало же крепится одним болтом с внутренней части двери, за треугольной крышкой, которая снимается, внимание, движением снизу вверх! А то по не знанию можно ее дергать и сломать направляющую… После того, как дверь «раздели», можно приступать к замене проводки. Это описывать смысла нет, все поймете сами в процессе. Самое сложное — это вынуть и протянуть новый разъем зеркала. Главное в этом деле — не нервничать. 🙂

5. Установка трапеции ЭСП.
Собственно, если вы покупали трапеции в сборе с моторчиками, то устанавливаете их (трапеции) в порядке, обратном снятию старых, механических трапеций. Вместо заклепывания можно обойтись короткими болтами с гайками. При установке трапеции ползуны лучше поменять на новые. Если они изношены, то с нормальным закрытием стекла у вас будут проблемы. Впрочем, стоят эти ползуны недорого, вот номер по оригиналу — 51321938884.

Теперь перейдем к случаю, если вы не нашли трапеции с моторчиками всборе (или пожадничали) и приобрели только моторчики. В общем-то, принципиальных отличий в механической трапеции и трапеции ЭСП нет, поэтому моторчики можно перенести и на ваши, механические трапеции. Не буду скрывать, признаюсь что с этим пришлось столкнуться и мне. Дело в том, что я при покупке ЭСП торопился и не обратил внимания, что купил два левых механизма. Сей факт я заметил уже когда раздраконил правую дверь спустя две недели как поставил ЭСП на левую дверь. С момента покупки утекло уже много воды и обращаться к продавцу с просьбой о замене было не корректно. Поиск правильного, правого ЭСП не рассматривался, потому что в ночь этих же суток нужно было ехать на юг, отдыхать. Собственно к этому и была преурочена установка ЭСП, ибо кондея нет в машине (пока нет), а крутить веслами уже надоело. Поэтому решение принялось на ходу. Я положил рядом два механизма, ЭСП и МСП, и начал думать. Оказалось все проще чем я думал. Отличие лишь в наличии моторчика и концевика у ЭСП.

А теперь обо всем подробнее.

Для начала нужно из механической трапеции высверлить привод. На картинке ниже показано, что нужно высверливать.

После этого нужно расширить то отверстие, в которое вставляется ось привода, ибо эта ось в ЭСП толще. Может не совсем понятно, что я говорю, фото я не делал, ибо увлекся. Понятнее станет, когда сами будете заниматься этим вопросом. Ну а после этого нужно просверлить отверстия (для крепления моторчика) в аналогичных электрической трапеции местах. Все, на этом этапе моторчик можно прикручивать, он готов к работе.

Теперь про концевик. В общем то можно обойтись и без него, но с оговорками. Концевик (он же микровыключатель), это такая штука, которая, в крайних положениях стекла отрубает питание от ЭСП, дабы вы не пытались опустить/поднять стекло дальше чем нужно. Оно то не опустится/поднимется дальше чем может, а вот бед натворит по электрической части. Работает это так: стекло, опускается/поднимается и доходя до крайнего положения активирует концевик, а через секунду где-то прекращается подача напряжения на ЭСП. Если нажать еще раз на кнопку, реле в блоке RM щелкнет, GM увидит, что концевик активирован и отщелкнет обратно. Короче говоря — защита от дурака. Так вот, если концевика не будет, то пользоваться доводчиками будет нельзя. Иначе стекло будет подниматься/опускать безконечно, что приведет к высоким нагрузкам на электрическую цепь и что-нибудь сгорит. Чаще всего страдают сами моторчики. Очевидно, лучше концевики ставить, ибо если даже вы не будете пользоваться доводчиками, то штатная сигналка ими пользуется все равно. И бед не миновать. Я все поставил как должно быть, кроме круговой пружины, но и без не все работает как положено.

Еще один нюанс: так как я перекидывал мотор с трапеции левой двери на трапецию правой двери, то он работал наоборот, т.е. при нажатии кнопки опускания стекла, стекло подымалось, а при нажатии кнопки подъма — опускалось. Решается это просто. Нужно провода в разъеме мотора ЭСП поменять местами. Благодаря тому, что фишки у BMW разборные, это не доставило проблем.

В общем то и все, осталось поставить трапецию на место и собрать дверь до конца. И так с обоими, водительской и пассажирской.
Вот как выглядит дверь с ЭСП, можете сравнить картинкой №5, на которой дверь еще с МСП.

Таким образом я дооснастил свою машину опцией S410A, что означает «FENSTERHEBER, ELEKTRISCH VORN» или по русски «Стеклоподъемники с электроприводом, перед». Дооснащать заднюю часть салона ЭСП пока не тороплюсь, ибо редко там кого вожу, а если и вожу — пусть работают веслами. 🙂 Задние ЭСП это скорее фетиш, который со временем появится и в моей машинке. Для тех, кто ожидал мануала по задним ЭСП, скажу лишь, что принципиальных отличий от передних там нет. Разве что, повторяю, во избежание проблем дверную проводку нужно брать с машины такого же года, как и ваша.
Ну и как обещал, для тех, у кого проводка — полный LOW, ссылка на мануал по установке ЭСП фирмы SPAL (хотя фирма в общем-то не важна) с помощью кучи проводов и релюшек: >>>установка не штатных ЭСП на LOW-проводку многабував текст — спасибо! 😉

Источник

Не работают стеклоподъемники бмв е34

12.22. Система стеклоподъемников

Расположение элементов системы стеклоподъемников

4. Блок предохранителей N1 (Предохранитель стеклоподъемников)
5. Главный блок выключателей
6. Выключатели стеклоподъемников

Система стеклоподъемников основана на работе электрических двигателей, установленных в дверях, которые поднимают и опускают стекла. Система стеклоподъемников состоит из выключателей, двигателей (регуляторов), стекол и соединительных проводов.

Регуляторы стекол подсоединены так, чтобы стекла можно опустить или поднять при помощи главного блока выключателей у водителя или при помощи выключателей, расположенных непосредственно на дверях. На каждой двери установлен отдельный мотор, который может работать в обоих направлениях, поднимая и опуская стекла.

Положение выключателя определяет полярность и, таким образом, направление работы двигателя. На некоторых моделях установлены реле, контролирующие электрический ток, поступающий на двигатели стеклоподъемников.

На некоторых моделях установлен отдельный автоматический выключатель для каждого из двигателей стеклоподъемников в дополнение к предохранителю или автоматическому выключателю, защищающим всю цепь. Это защищает систему от того, чтобы один вышедший из строя стеклоподъемник не блокировал работу всей системы.

Стеклоподъемники работают только тогда, когда ключ в замке зажигания повернут в положение On. Также, при включении, блокирующий выключатель на главном блоке выключателей может блокировать выключатели на всех дверях автомобиля, включая переднюю дверь пассажира. Всегда проверяйте состояние этого выключателя перед началом диагностики системы.

Операции по диагностике, доступные простому автолюбителю, весьма поверхностны, поэтому, если вы сами не можете отыскать источник неисправности, обратитесь к специалистам.

Таблица подключения тестера и проводимости главного блока выключателей стеклоподъемников

Одним из показателей комфортности автомобиля является наличие в нем электрических стеклоподъемников. Эта функция не только значительно экономит время на таком элементарном действии, как открытие окна, но и позволяет водителю не отвлекаться от дороги. А все благодаря тому, что кнопки, запускающие механизмы всех четырех стеклоподъемников, удобно расположены на подлокотнике водительской двери.

Электрические стеклоподъемники в автомобиле BMW

К великому сожалению, даже несмотря на немецкое качество автомобиля БМВ, электрические стеклоподъемники имеют свойство приходить в негодность. Вызваны те или иные неисправности могут быть различными причинами.

Так выглядит панель управления стеклоподъемниками

Если не работают все кнопки на главном блоке управления, то, скорее всего:

• в автомобиле перегорел один из отвечающих за это предохранителей (30А или 10А);
• соединение с «массой» неисправно или является ненадежным;
• произошел обрыв в каком-либо месте электрической цепи или отсоединился разъем;
• сломался сам главный блок управления.

Если не срабатывает только водительский стеклоподъемник:

• возможно, проблема в двигателе или в неисправности реле обратного тока;
• произошел обрыв в каком-либо месте электрической цепи или отсоединился разъем;
• сломался главный блок управления.

Если не опускается или не поднимается стекло, находящееся в одной из пассажирских дверей, то:

• проблема кроется в соответствующем переключателе;
• или в электродвигателе и реле обратного тока.

Стеклоподъемник не реагирует на нажатия

Виды и типы механизмов электрических стеклоподъемников автомобиля

Разделить все существующие электрические стеклоподъемники можно по типу встроенного в них механизма открывания и закрывания стекла. Таким образом, получается три группы стеклоподъемников, каждая из которых имеет ряд собственных преимуществ и недостатков:

Стеклоподъемники реечного типа считаются более долговечными и надежными, чем устройства, принадлежащие к другим группам. Основным элементом их механизма являются шестерни, приводящие подъемные рейки в движение. Такие стеклоподъемники выполняют свои функции тихо и достаточно быстро. К недостаткам этого типа механизма можно отнести тот факт, что для обеспечения его корректной работы, шестерни необходимо периодически смазывать. Кроме того, вся конструкция достаточно громоздкая и не подойдет для автомобилей с маленькими дверями.

Если машина оборудована тросовым стеклоподъемником, то большим его преимуществом является легкость в ремонте. Для того чтобы заменить вышедшие из строя элементы данного механизма, не требуется специальных навыков. Но в то же время, сам трос имеет свойство быстро растягиваться, что приводит к нарушению функционирования всей системы.

Наиболее комфортным для водителя считается рычажный тип электрических стеклоподъемников, так как это – самый надежный механизм, имеющий при этом компактные размеры. Единственным его недостатком является невысокая скорость подъема стекла.

Помимо описанного разделения электрических стеклоподъемников по типу механизма, их так же можно различать как:

Первые могут работать в таком режиме, когда для подъема и опускания стекла требуется лишь однократное нажатие на переключатель.

Вторые срабатывают ровно настолько, сколько времени была удержана кнопка.

Система электрических стеклоподъемников

Механизм подъема и опускаия стекла в автомобиле представляет собой особую систему, состоящую из следующих элементов:

• блок управления (переключатели), который находится на двери водителя – с его помощью осуществляется непосредственное управление стеклоподъемниками;
• переключатель – передает сигналы в привод стеклоподъемника;
• привод – передает информацию о направлении движения стекла на контролер через специальную шину;
• контролер bdc. На нем лежит ответственность за такие действия, как управление контактами, внутреннее и внешнее освещение автомобиля, стеклоподъемники, система обогрева и многие другие;
• приемник дистанционного управления (опционально).

Так механизм выглядит изнутри

Демонтаж системы электрических стеклоподъемников

Если вы обнаружили, что стеклоподъемники работают не корректно, то ремонт механизма можно выполнить самостоятельно. Но для этого, прежде всего, требуется установить причину неполадки.

1. Для снятия стеклоподъемника необходимо полностью поднять стекло, если это возможно.
2. Затем снимите дверную панель, отсоединив при этом все имеющиеся контакты (колонки, боковые зеркала, подушки безопасности).
3. Также снимите шумоизоляционный слой.
4. Далее, приступайте к отсоединению заклепки кронштейна. Делать это лучше в специальных защитных очках.

Если при обнаружении причины сбоя в работе электрических стеклоподъемников перед вами встал выбор: ремонтировать имеющийся механизм или замена его новым, то при серьезных неполадках, лучше отдать предпочтение второму варианту. Таким образом, вы сможете избежать повторения ситуации. Безусловно, новый стеклоподъемник будет радовать вас исправной работой долгое время.

Не работают стеклоподъемники и центральный замок бмв е34 — поиск по DRIVE2

Центральный замок E 34 . Проблемы и их устранение.

Отзыв владельца BMW 5 series ( E 34 ) — электроника. Центральный замок E 34 .

Теперь о том какие могут проблемы и на что нужно смотреть: Не работают замки , стеклоподъёмники , люк Не приходит питание на МК модуль, проверьте предохраниетель

Бмв е 34 1992 гв Спасибо !

3. Нашел причину не работающих стеклоподъемников , люка, ЦЗ .

Отзыв владельца BMW 5 series ( E 34 ) — своими руками. Всем привет. Как я писал ранее, блок RM — relay module (модуль реле)

Как я писал ранее, блок RM — relay module (модуль реле) вел себя очень странно, когда его ставишь на посадочное место, тут же работают дворники, замки .

Не заводится, не работают стеклоподъемники и ЦЗ — Блок.

Отзыв владельца BMW 5 series ( E 34 ) — своими руками. Был тактичен создал тему в форуме сообщества е 34 ТЕМА, но остался не

2- не работают стеклоподъемники 3- не открывается багажник (у меня туринг там электро ручка открытия) 4- Не работает центральный замок …

Не заводится, не работают стеклоподъемники и ЦЗ — Блок.

Сообщества › BMW E 34 Club › Блог › Не заводится, не работают стеклоподъемники и ЦЗ — Блок комфорта или

Был тактичен создал тему в форуме сообщества е 34 ТЕМА, но остался не услышанным)

Решил в перспективе убрать её, оставив заводской центральный замок …

Электрика ( ЦЗ , БК, ЭСП, дворники) — Сообщество «Фан-клуб. »

После выяснялось, что не работает центральный замок ( ЦЗ ), электростеклоподъемники (ЭСП) и дворники.

Ну от безысходности попробовал и вуаля — БК загорелся, ЭСП, ЦЗ и дворники заработали! После собрал все обратно завел машину и начал настраивать магнитолу.

Сага о центрально замке E 34 — BMW 5 series, 2.0 л., 1991 года.

Отзыв владельца BMW 5 series ( E 34 ) — электроника. Всем доброго времени суток.

только что с конвейера. Когда я поставил предохранитель то замки щелкнули закрылись и тут же снова открылись, я порадовался, думал теперь то все работает , но радость длилась не долго.

не работает стеклоподъемники и ЦЗ — Сообщество «Фан-клуб. »

БМВ е 34 м50б20 90 г.в.Я уже не давно писал про эту проблему.В общем отказались работать стеклоподъемники , они заколхожены, но тут я еще заметил что не работает правая сторона ЦЗ т.е. с сигналки машина вообще не закрывается а с ключа закрывается только левая.

Ремонт Центрального замка BMW E 34 — BMW 5 series.

Я победил центральный замок и очень рад этому факту! От этого я не стал гуру электирики BMW , и в моем посте вы наврядли найдете исчерпывающую информацию, однако пару крупиц знаний, я надеюсь дополнят картину вашей (не дай Бог) проблемы.

Не работают стеклоподъемники — Сообщество «Фан-клуб BMW .

Работает все, кроме стеклоподъемников . Я жму на…

Я жму на кнопку стеклоподъемника и ни чего не происходит. В связи с этим обнаружилось вот что, был плохо прикручен плюсовой провод в коробке с плавкими предохранителями.

Машина bmw e 34 , мозги бош 402 модели.

Перестали работать стеклоподъемники в авто и центральный .

Итак что мы имеем после мойки авто: — Перестали работать стеклоподъемники в режиме автоопускания (автоподнимание стекол работает ) — При движении перестал срабатывать центральный замок на закрытие дверей (только вручную) — Перестал работать клаксон.

BMW E 34 525 Установка электро стеклоподъемников .

Блог пользователя Andrey-Gagarin на DRIVE2. BMW E 34 525 Установка электро стеклоподъемников и электропривод

Вот такая она Е 34 .

Здраствуй такой вопрос у меня на бмв 525 34 кузов стеклоподъемники работают рывками всю голову сломал помоги если знаеш.

S410A или дооснащаем E 34 штатными.

Приветствую всех читателей моего БЖ! Давно я не писал что-то, не так ли? В общем рад вас снова видеть на своих страничках! Итак, ближе к делу! На этот раз у меня для вас очередной мануал, точнее его первая, теоретическая часть. 😉

стеклоподьемники и люк перестали работать — Сообщество.

Метки: не работают стеклоподьемники и люк. Ривет всем. Пацаны помогите. Перестали работать передние стеклоподы и люк. В раскладке реле и предохронителей под капотом предохранитель отвечающий за их работу номер 14. Но! На этом месте у менч даже контакты.

Не работают щетки, цз , стеклоподъемники — Сообщество.

Друзья, перестали работать щетки, цз и стеклоодъемники, бывало скинешь клему на пару минут, поставишь и всё работает -но потом снова переставало.

Как раз таки блок комфорта и регулирует работу цз дворников и стеклоподъемников , но проблема само собой не в нем.

Путь к восстановлению ЦЗ е 34 — BMW 5 series, 2.5 л., 1995 года.

Замки стали закрываться и открываться только со второго раза. Замки дверей в E 34 стоят с блокировкой. В замке два мотора, один закрывает/открывает замок

Теперь о том какие могут проблемы и на что нужно смотреть: Не работают замки , стеклоподъёмники , люк Не приходит.

проблема со стеклоподъемниками е 34 — Сообщество «Фан-клуб.

Появилась проблема со стеклоподъемниками — завожу машину, они как и положено работают в нормальном режиме, проходит минута или две перестают реагировать на любые манипуляции с кнопками причем все 4, проходит еще 1-2 минуты — работают и так далее… Ко сталкивался.

Перестали работать : магнитола, стеклоподъемники , дворники.

Сегодня с утра завел машину, включил мафон а он включился и тут же выключился через минуты 2 снова включился и работал пока я не захотел опустить окно…проверил что еще не работает оказалось дворники и центральный замок .

электрика ( Центральный замок ) — BMW 5 series, 2.5 л., 1991 года.

Как вам известно- у этого автомобиля ничего не работает и по праву я могу назвать — самым убитым БМВ … а почему?! ответ находится ещё в одной записи про электро системы… имел вот такую кнопку на водительском сиденье. думал что эт спинку поднимает.

Электрика ( ЦЗ , БК, ЭСП, дворники)(решил проблему) — BMW .

Отзыв владельца BMW 5 series ( E 34 ) — своими руками. Была проблема с электрикой. Почитав советы одноклубников начал все проверять.

Начал шевелить всю эту скрутку и сразу заработал БК, ЦЗ , ЭСП и дворники. И после этого до меня доперло, что когда я скидыва…

Не работают дворники, цз и эсп — BMW 5 series, 2.5 л., 1991 года.

Начались проблемы с эсп и цз . Переставали работать а потом сами собой начинали. Месяц назад машину отдал на переварку, когда отдавал все работало . забрал машину и оказывается не работает цз эсп дворники(только на макс скорости) Сразу…

Источник