Бмв ремонт двигателя n54

BMW 3 series Coupe Turbo! › Logbook › Ремонт N54B30A (Собираем блок)

Блок загильзован, отмыт, подготовлен

Вкладыши использовал коренные Kolbenshmidt, шатунные Glyco

Промерил зазоры пластигейджем

Получилось — коренные 0.03 мм, шатунные 0.048 мм

Дальше дело техники, берем динамометрический ключ и прикручиваем все деталюхи.
Ну и не забываем про новые болты для пастели коленвала, шатунов, а так же целый ворох алюминиевых болтов)

BMW 3 series Coupe 2007, engine Gasoline 3.0 liter., 306 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Comments 21

n54 как гильзовал если не секрет?

отдвал гильзовать…
протачиватся посадочное, гильза остужается, блок нагревается, так называемая горячая посадка, затем уже протачивается установленная в блок гильза и наносится хон…
Я так думаю))

аа все понял. Я просто тоже самое сделал. правда все 6 цилиндров. Пугали тебя страшилками про гильзы ? Правда на сколько я знаю на n54 он ведь сам по себе гильзованный идет с завода?

мне гильзовали гильзу, т.е. до люминя не выпиливали
если менять полностью, то да, не всегда результат положительный

Когда смотрел себе шатунные вкладыши отказался от Glyco, у них нижний и верхний владыш одинаковый, по применяемости они подходят на н52, тогда как верхний вкладыш по оригиналу идет другой на всех турбомоторах бмв, в итоге поставил КС, они только на турбомоторы идут.

а как они могут быть одинаковыми если замок к замку устанавливается? )

разверни вкладыш на 180 и проверни по валу, замок придет в то-же место, посмотри у меня в бж запись неольшле то, там есть фото старых вкладышей как раз по 2 рядом)

Можно ссылку? Вчера крутил в руках вкладыши и точно верхний от нижнего отличаются

www.drive2.ru/l/10293154/ Отличаются они по цвету, а соответственно и материалу, сильно заметно когда их промываешь… По форме они абсолютно идентичны.

Можно ссылку? Вчера крутил в руках вкладыши и точно верхний от нижнего отличаются

извиняюсь, чет я туплю седня не выспался, все правильно верхний нижний разные имел ввиду, что нижний вкладыш применяется на всех моторах, а верхний на турбомоторах свой… А по применяемости глико они идут на все подряд моторы…

а как они могут быть одинаковыми если замок к замку устанавливается? )

Мне внешне больше глайко понравились

Глайко по слухам среди мотористов считалось получше КСа, да и цена на шатунные поприятней была, меня смутил именно факт одинаковости верха/низа в комплекте.

Выше правильно написали, замки в разные стороны ))

Если развернуть вкладышь то замки получатся как раз замок в замок, посмотри фото у меня в бж, ссылку я выше кидал, так-же можешь катсы посмотреть на н52 bmwcats.com/bmw3/E90/48482/all/11/11_3741/ верхний и нижний вкладыши одинаковые и подбираются по цветам. Ты на свою еще не поставил? сделай фотку рядом верхнего и нижнего шатунного вкладыша…

Выше правильно написали, замки в разные стороны ))

извиняюсь, чет я туплю седня не выспался, все правильно верхний нижний разные имел ввиду, что нижний вкладыш применяется на всех моторах, а верхний на турбомоторах свой…

Вы вообще понимаете как вкладыш работает и его функцию? ))

естественно) и можно на ты…

извиняюсь, чет я туплю седня не выспался, все правильно верхний нижний разные имел ввиду, что нижний вкладыш применяется на всех моторах, а верхний на турбомоторах свой…

Одна половинка да, применяется на всех моторах, в шатун на н54 вкладыш другой, замок с другой стороны, применяется тоже кстате на куче моторов. У глюко комплекты разные, отличаются одной цифрой.
Кстати в комплекте идут вкладыши на две шейки, т.е. покупать надо 3 упаковки, а не 6 )

хм, значит мы о разных номерах деталей говорим, тот что ставили все и предлагается как комплект для н52/н54 продается комплектом на 6 шатунных шеек…

Для Н52 и Н54 не могут быть одинаковые комплекты, тк в Н52 все вкладыши одинаковые, все 12 половинок, а в Н54 они отличаются расположением замка.

Источник

Двигатели N54 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Рядная «шестерка» с двойным турбонаддувом N54 — продукт разработки Alpina, которую презентовали в 2006 году. Мощный мотор предназначался для стремительных гражданских моделей и кроссоверов BMW X6.

В основе конструкции — алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами от M54B30 и новой головкой — с системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валу (Double Vanos) и системой прямого впрыска. А вот система изменения высота подъема клапанов Valvetronic здесь отсутствует. На 6 цилиндров приходится 24 клапана — по 4 на каждый цилиндр.

За наддув отвечают два турбокомпрессора, у каждого — собственных три цилиндра. Система управления двигателем — Siemens MSD 80/MSD 81.

Замена двигателю появилась в 2009 году, когда баварцы представили новое поколение рядной турбочетверки — N55B30.

Устанавливали N54B30 на автомобили BMW с индексом 35i и 40i и паркетники:

• N54B30O0 — базовая версия мощностью 306 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент составляет 400 Нм при 1300-1500 об/мин. Монтировалась на модели 35i.
• N54B30 — версия, предназначенная для BMW 740i и 335si. Мощность составляет 326 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент — 400 Нм при 1500-4500 об/мин. Отличается от базовой версии вентилятором, радиатором, прошивкой ЭБУ.
• N54B30T0 — «заряженная» на 340 л.с. при 5900 об/мин версия. Крутящий момент достигает 450-500 Нм при 1500-4500 об/мин. Представлена в 2010 году для BMW 1M и Z4 E Отличается доработанной системой охлаждения и прошивкой ЭБУ.

Для N54B30 рекомендован 95-й бензин и моторное масло 5W-30, 5W-40. Расход масла, заявленный производителем «на угар» — 700 мл.

Топливный расход составляет в среднем 13,2 л в городском цикле, 6,7 л по трассе, 9,1 л в смешанном цикле.

Основная проблема двигателей N54 — топливный насос высокого давления. В условиях плохого топлива его ресурс не превышает и 50 тыс. км. Ремонтировать нецелесообразно, проще заменить на новый.

Владелец может догадаться о проблеме по снижению мощности мотора.

На пробеге около 100 тыс. км появляются проблемы с работой форсунок высокого давления. Ресурс водяной помпы двигателя составляет, в среднем, те же 100 тыс. км.

Свечи зажигания случат порядка 20 тыс. км.

Средний ресурс турбин, в зависимости от режима эксплуатации и стиля вождения, порядка 100 тыс. км.

Сервисмены считают двигатель N54 достаточно надежным и беспроблемным. Мощный, с хорошим запасом прочности. А еще конструкция мотора предлагает широкий простор для экспериментов с тюнингом.

Специалисты оценивают ресурс мотора при хорошем обслуживании примерно в 300 тыс. км без серьезных вмешательств — отличный показатель для современных ДВС.

О моторах БМВ серии N46 мы писали здесь. О двигателях N42 — здесь.

Источник

Двигатель BMW N54B30

BMW N54B30 – 6-цилиндровый ДВС, оснащенный прямым впрыском и двумя турбокомпрессорами, которые существенно повышают его мощность. Он создан в 2006 году, компания его выпускала до 2013 года (одну из модификаций), то есть на рынке он просуществовал около 7 лет. Мотор успешен и надежен, в сезоне 2007-2008 он был признан лучшим двигателем года известной компанией UKIP Media&Events Ltd. Мотор ставится на разные серийные автомобили серий 3, 5, 7, обладает огромным ресурсом.

Характеристики

Основные параметры двигателя указаны в таблице:

Точный объем	2.979 л
Мощность	Зависит от версии. 306-335 л.с. при 5800-5900 об/мин
Крутящий момент	Зависит от модификации. 400-450 при 4500-5900 об/мин
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	4 на цилиндр, всего 24
Блок цилиндров	Алюминиевый
Степень сжатия	10.2
Ход поршня	89.6 мм
Топливо	Бензин АИ-95
Расход	По трассе – до 7 л/100 км; по городу – до 13.5 л/100 км
Требуемая вязкость масла	5W30, 5W40
Объем масла в двигателе	6.5 л
Замена масла через	10000 км, лучше – через 5000 км
Возможный расход масла	1 л/1000 км
Ресурс	300+ тыс. км.

Данный ДВС ставился на автомобили:

1. С 2007 по 20010: BMW 335i (с кузовами E90, E91, E92, E93).
2. 2008-2010: BMW 535i (E60); BMW 135i (E88).
3. 2009: BMW Z4 sDrive35i, X6 xDrive 35i, 740i (F01).
4. 2011: BMW 335is (E92, E93).
5. 2010-2013: BWM 1M, Z4 E89.

Описание

BMW N54B30 – «рядная шестерка», которая получила двойной нагнетатель. Она создана в Alpina в 2006 для мощных машин BMW. В основе мотора находится алюминиевый БЦ с чугунными гильзами. Сверху – ГБЦ с системой Vi-Vanos (фирменная технология BMW изменения фаз газораспределения). Диаметр впускных клапанов – 31.44 мкм, выпускных – 28 мм. Здесь установлены распредвалы с фазой 245/261 и подъемом 8.7 мм.

Особенность мотора – два турбокомпрессора TD03-10TK3, каждый из которых дует в свои три цилиндра с силой 0.55 бар. Естественно, как у любого успешного двигателя, у BMW N54B30 есть разные модификации.

Версии

N54B30O0 – самый первый мотор семейства N54, который выпускался с 2006 по 2010 г. Он получил мощность 306 л.с., крутящий момент достигал 400 Нм при 1400-5000 об/мин.

В 2008 году данный двигатель доработали – поставили другой вентилятор, радиатор и прошивку блока управления, что позволило поднять мощность до 326 л.с., крутящий момент – до 450 Нм. Он получил название N54B30 и производился до 2012 года. Очевидно, первая версия не могла достигать повышенной мощности в силу перегрева, но применение другого радиатора и более эффективного вентилятора позволило лучше отводить тепло и поднять мощность с помощью настройки ЭБУ.

С 2010 по 2013 выпускали моторы N54B30T0 мощностью 335 л.с. при 5900 об/мин и крутящим моментом в 450 Нм при 1500-4500 об/мин. Отличие от базовой версии также состоит в новой системе охлаждения: вентиляторе и радиаторе, прошивке.

Недостатки

BMW N54B30 – надежный и долгоживущий мотор с высоким ресурсом. Он работает без проблем в странах Европы, где продают качественное топливо, однако в России владельцы сталкиваются с трудностями. Самая распространенная проблема – ТНВД, который «умирает» от плохого бензина уже через 50 тысяч километров. Он недорогой и меняется на любом СТО, что несколько упрощает жизнь водителям.

Также выходят из строя форсунки ВД приблизительно через 100 тыс. км, свечи и помпа. То есть, если поломался насос высокого давления, то можно ожидать скорой проблемы со свечами. Турбины в данном двигателе «ходят» около 100 тыс. км., но все зависит от манеры езды. Клапан низкого давления при небольшом объеме топлива в баке забирает немного воздуха и также быстро выходит из строя.

Кстати, в 2010 году на телеканале ABC News выпустили в эфир сюжет о данной проблеме с двигателями «БМВ». После этого на немецкий концерн владельцы автомобилей подали в суд, и BMW стала возвращать машины, на которых имеет место данный недостаток. В нее попали машины 2007-2010 годов выпуска. В BMW еще на стадии производства догадывались о возможности возникновения этой проблемы. Возможно, из-за этого автомобили с двигателями N54B30 не были доступными в рынках США и Канады, так как в данных регионах в бензине большое содержание серы.

У многих владельцев за время эксплуатации автомобиля насос меняется 4-5 раз. Поэтому при выборе моделей с моторами N54B30 следует их заправлять только качественным бензином и не допускать низкого уровня топлива в баке. Если на приборной панели загорается «бензоколонка», то это уже плохо для клапана.

Кроме ТНВД у N54B30 нет серьезных недостатков или конструктивных просчетов. Он надежен, долговечен, с высоким запасом прочности и подвержен тюнингу. Безусловно, это один из самых удачных двигателей немецкого концерна, а требовательный к бензину ТНВД – это неприятная мелочь.

Тюнинг

Повышение мощности данного двигателя возможно без существенных вложений. Самый простой вариант – использовать так называемую «жабу» JB4. Это позволит с 306 поднять мощность до 350 л.с.

Чтобы повысить мощность до 400 л.с. необходимо заменить имеющийся вентилятор и поставить еще один радиатор, установить новый большой интеркулер, маслокулер, воздушый фильтр. Также потребуется и новая прошивка, разумеется. Считается, что именно такой тюнинг является самым оптимальным.

Есть и еще вариант – использовать специальный тюнинг-комплект метанола, повышающий мощность до 450 л.с. Вместо него можно поставить Single Turbo-kit, дающий дополнительно 200 л.с. Потенциал тюнинга BMW N54B30 чрезвычайно высок, и подобная гибкость делает двигатель крайне популярным.

Награды

Данная модель – одно из самых успешных детищ инженеров Alpine. Мотор с 3-литровым объемом цилиндров и прямым впрыском побеждал в категориям «Международный двигатель года» и «Лучшие новые разработки», но главное – с 2007 по 2012 (то есть 5 лет подряд) он признавался лучшей силовой установкой. В 2012 на смену N54 пришла улучшенная в плане экологичности и экономии модель N55.

Сравнение с другими версиями

BMW N54 пришел на смену двигателям N52. И хотя N52B30 имеет такой же литраж, он менее мощный и оборотистый по сравнению с N54. К тому же, последний имеет большую мощность (+45 л.с.) и крутящий момент (+108 Нм). Данную прибавку в мощности удалось получить благодаря технологиям, а не физическому увеличению объема цилиндров.

Есть и более новая серия – N55 с объемом 3 литра, которая заменила N54 в 2012 году. Здесь используется один турбокомпрессор, и его основное отличие – крутящий момент, который достигается на 200 оборотов раньше. К тому же, он более экономичный и соответствует более высоким экологическим стандартам, то есть, выбрасывает меньше загрязнений в окружающую среду. Минус новой версии – слабый потенциал для тюнинга.

Тесты показали, что автомобиль BMW 740i F01 с мотором M54B30 разгоняется быстрее, чем BMW 535i с мотором N55B30. Это большой плюс в пользу более старого ДВС, который весит на 135 килограммов больше. Именно за-за этого и потенциала тюнинга многие люди «в теме» выбирали автомобиль с двигателем N54, но после 2012 года машины с данными ДВС доступны только б/у.

Вдобавок, двигатель N54 дает тот же разгон, что и 4-литровый 8-цилиндровый двигатель N64B40. Последний дороже на $10000, а его вес больше всего на 90 килограммов. Но это касается только разгона, на длительной дистанции N54, естественно, слабее.

Контрактные моторы

Двигатели BMW N54B30 производятся с 2006 года. С учетом их ресурса на середину 2018 года большинство из них, не говоря уже про двигатели 2013 года выпуска) вполне себе «живые» и свободно ездят по дорогам России и тем более Европы, США. Контрактные моторы продаются на соответствующих площадках. В зависимости от их пробега, года выпуска и общего состояния их можно найти за $2000-5000.

Это достаточно дорогие ДВС, которые даже с учетом пробега не продают за низкую цену. Если мотор «пробежал» всего 100 тысяч километров, то его свободно можно покупать и ставить на свой автомобиль – он без проблем проедет еще столько же и даже больше при нормальной эксплуатации.

Рекомендовать к покупке данный двигатель можно, но стоит учитывать, что многие из них могли выкатать свой ресурс, который сегодня подходит к концу.

Заключение

BMW N54B30 – надежный и мощный мотор, который нужно заправлять качественным топливом и обслуживать вовремя. Да, у него слишком прихотливый ТНВД, с чем придется считаться, но это мелочный недостаток на фоне его высокого эксплуатационного ресурса, надежности и технических характеристик. Безусловно, один из лучших моторов BMW.

Источник