Бмв ремонт сцепления 525

BMW 5 series › Logbook › Замена сцепления Е39 м52

Вообщем в один прекрасный день, ехал и не доехал)
Умер диск сцепления причем резко, что даже не стронутся.

Сразу скажу всем, кто с этим столкнется! Лучше отдать в сервис. Меньше гемора. Я конечно при прошлом ремонте снимал подрамник, вывешивал двигатель чтобы снять поддон, но этот ремонт меня ужасно выбесил.

Так же добавлю!
При замене сцепления, обязательно покупайте новую вилку и рабочий цилиндр сцепления, либо рем комплккт со штоком
В противном случае, будет либо греметь вилка, либо проблемы с включением передач, пока новое сцепление

1. Снимаем защиту
2. Отстегиваем глушитель с заднего крепления, и выкручиваем поперчину с подушкой
3. Снимаем экран отражающий
4. Откручиваем подвесной и 3 болта кардана у коробки, отдергиваем его в сторону
5. Откручиваем 10 болтов кпп! Именно 10. Нигде не пишут что надо снимать стартер. И часто выходит верхний не видимый стартера потом не дает скинуть коробку
Для удобства советую запастись маленькой трещеткой. А чтобы увидить все болты, просто встать со стороны кардана и смотреть над коробкой.
6. Снимается Фишка заднего хода и рабочий цилиндр
7. Коробку скидывть вдвоем! Весит прилично) Снять можно но поставить на место врятли)
А все остальное как у всех)

Источник

BMW 5 series Бегемот › Logbook › Замена сцепления М52 со всеми вытекающими

Хай гайс у меня все найс)))))

В голове крутится этот трек)) В общем, долго думал и гадал и все нах*й посылал. Не мог взяться за это дело, но в итоге, что-то подсказало с таким буксующим сцеплением машинка не доживет до весны. Собрался с силами. Закупился подкатным домкратом. Отдал 3к рублей. И поставил машинку в пятницу вечером на работе под кран-балкой.

Двигатель вынимал полностью в сборе с коробкой. Необходимо было высверлить болты у лапы двигателя слева от прошлого хозяина, заварить трещинку в выпускном коллекторе. Но там ожидал сюрприз.

Подробно расписывать не буду т.к. информации просто куча в интернете и делается все интуитивно понятно. Скинул фильтр, гофры, дроссель, разъемы отсоединил и подписал, отключил шланги от радиатора, радиатор вынял, отсоединил бачок ГУРа, скинул впускной коллектор, подушки двигателя, трубки кондея, под тачкой открутил опоры коробки, эластичную муфту и фланцы выпуска.

Какие самые большие проблемы возникли при снятии? Снимал один:
1. Огромную кучу времени заняло откручивание сварившихся гаек фланцев выпускной трубы. Чем только не поливал и грел. бесполезно. Делал без ямы но места хватало т.к. машина была высоко на домкрате. Сорвал одну гайку после трех часов мучений открутить. Психанул — срезал ближние гайки болгаркой (осторожно т.к. очень тесно). Дальную гайку которая сверху фланца я распили поперек на 2 части разрезным кругом, потом сточил остатки шлифовальным т.к. подлезть можно только прямо торцом.
2. Предыдущий хозяин (мать его ети) то ли сам, то ли кому доверил закрутить болты муфты. закрутили так, что болт вынимается в торону коробки. т.е. болт не выйдет из муфты. Да и болты длинные, почему их с другой стороны и запехали. В общем пошел бы я менять муфту без снятия двигателя — не вышло бы. либо отпиливать болгаркой. Пришлось откручивать муфту от коробки.
3. Когда двиг снял, боялся откручивать коллектор выпускной. шпильки, блок мягкий все дела… В общем открутилось в принципе неплохо. правда большинство со шпильками. Больше страха было. Но все проливал хорошенько.
4. Не сразу понял как отсоединяются рычаги кулисы от КПП. долго лежал в луже воды и думал))))) (делал все на улице в снег и дождь)
5. Вынимать двиг не самое сложное. Лоханулся в том, что встал не совсем под кран балку. Пришлось подкатной кран сначала выкатывать. Доставать двиг, ложить его на телевизор аккуратно потом перехватываться и поднимать кран-балкой. Порадовало, что капот не надо снимать. Достаточно открутить аморты и поднять его на 90градусов. И подпереть палкой.
6. Взвод старой корзины. Еле с братом разобрались как взводить без всяких приблуд, за что ему спасибо.
7. Запихивать двигатель примерно равнозначно тому, как ставить (опять же в одиночку). Равнозначно потому, что был на тот момент уже опыт вынимания. Если бы ставил двигатель без опыта то про*бся бы долго.
8. Сайлентблок кулисы КПП попортил мне нервов. Крепится к кузову он очень странно. его держат небольшие зубцы — 4 штуки. И ставить его туда лежа под машиной нереально просто. я давил с такой силой что у меня руки сводило. Потом разобрался и понял как правильно давить и чем. вставил но как оказалось не до конца и он у меня вываливался и прям на лицо. неприятно и бесяче.

9. Высверливание болтов фланцев выпускного коллетора!))))) Братан говорит, надо было накалить до красна и опустить их водой. чтоб метал стал мягкий (шпильки каленые сами по себе).
Я сломал 2 сверла, иступил 4 сверла но даже 1 болта не смог высверлить. помог… пурфууууратор!) этот зверь в режиме долбежки со сверлением просто уничтожил все эти каленые болты. победитовая напайка каленую шпильку кромсала в принципе уверенно, а долбежка выдавила шпильку со шлицов. Самый лучший инструмент.))

Что было сделано:
1. Замена диска сцепления сакс (буксовало. стерт до заклепки. чутка потерло) Корзина не подошла. обидно, но старая корзина еще огого. так что оставил ее. Даже протачивать не пришлось ни маховик ни корзину. Номер не оставлю чтоб в заблуждение не ввести т.к. не та сцепа. (ладно хоть диск подошел)

Источник

Снятие, установка и проверка сцепления БМВ 5 Е39

Снятие, установка и проверка сцепления

1. Снимите КПП, обратитесь к Разделу Снятие и установка РКПП и АТ.

2. Заблокируйте маховик на зубчатом венце отверткой и оправкой или специальным инструментом (1). Отверните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 — 1 1/2 оборота так, чтобы ослабить напряжение.

Если отворачиваются сразу все болты крепления, это может привести к повреждению нажимных пружин и штифтов.

3. Полностью выверните все болты.
4. Выньте корзину и ведомый диск сцепления.

Не роняйте корзину и ведомый диск. Это может привести после сборки к пробуксовке и затруднениям при выключении сцепления.

5. Протрите маховик.

1. Проверьте нажимной диск на наличие мест перегрева и задиров.

2. Проверьте целостность нажимных пружин (стрелки на сопроводительной иллюстрации)

3. Проверьте упругое соединение между нажимным диском и крышкой на наличие задиров. Проверьте надежность заклепочных соединений. Сцепление, имеющее поврежденные или слабые заклепочные соединения, следует заменить.

4. Проверьте прилегающую поверхность нажимного диска на наличие трещин, мест перегрева и износа. Нажимной диск, поверхность которого имеет прогиб внутрь до 0.3 мм, может вновь устанавливаться на место. Проверка осуществляется с помощью линейки и щупа.

5. Проверьте маховик на наличие мест перегрева и задиров. При необходимости замените. После каждой разборки устанавливайте новые микрокапсюлированные болты. Если маховик устанавливается старый, замените болты крепления, если выступает масло. Маховик закрепите болтами крест-накрест моментом 105 Нм.
6. Зачистите нажимной диск и маховик мелкой наждачной бумагой.
7. Замасленный или имеющий механические повреждения ведомый диск замените на новый.
8. Осторожно зажмите накладку сцепления в тисках и измерьте толщину штангенциркулем. Минимальная толщина должна быть не менее представленной в Спецификациях. В противном случае замените диск сцепления. То же самое необходимо сделать при наличии трещин.
9. В автомастерских ведомый диск проверяется на биение. Торцевое биение диска не должно превышать 0.5 мм.

Эта проверка необходима только тогда, когда устанавливается старый диск и имелись трудности с выключением сцепления.

10. Снимите подшипник выключения сцепления с трубы на КПП и проверьте, обратитесь к Разделу Снятие и установка механизма выключения сцепления.

11. Проверьте легкость хода роликового подшипника в коленчатом валу. При необходимости извлеките подшипник съемником и замените его на новый.

Перед установкой нового сцепления удалите растворителем защитное покрытие фрикционной поверхности нажимного диска и при необходимости маховика.

1. Установите ведомый диск (2) и корзину с нажимным диском (3) на маховик (1).

Плоская поверхность ведомого диска должна смотреть в сторону нажимного диска. Ведомый диск имеет маркировку “Getriebeseite” (Сторона КПП). Надпись при установке должна быть видна. Корзину установите на соответствующие штифты.

2. Ведомый диск при установке должен центрироваться соответствующей оправкой (1) (например, HAZET № 2174) или старым первичным валом КПП.

3. Последовательно затяните болты крепления корзины на 1 — 1 1/2 оборота так, чтобы нажимной диск был прижат. Следите за тем, чтобы корзина при затяжке болтов равномерно прижималась к маховику. Момент затяжки зависит от класса прочности болтов, который выбит на головке: болты М8 имеют класс “8.8”, момент затяжки для них 25 Нм, класс “10.9” затягивается моментом 35 Нм.
4. Выньте центрирующий инструмент.
5. Если устанавливался стопор на маховик, выньте его.

6. Смажьте шлицевые пазы первичного вала тонким слоем смазкой “Microlube GL 261”. Не накладывайте слишком много смазки, иначе она может попасть на фрикционные поверхности сцепления, что приведет к нарушениям в его работе.

7. Установите КПП, обратитесь к Разделу Снятие и установка РКПП и АТ.

Источник

Ремонт сцепления BMW 525 (БМВ 525) в Москве

Ремонт сцепления BMW 525 (БМВ 525) в Москве

Наши акции:

Полная диагностика BMW 525 по 43 пунктам при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе.

Принесите заказ наряд из другого автосервиса и мы сделаем дешевле

Бесплатная диагностика и эвакуация в пределах МКАД при капитальном ремонте АКПП или ДВС BMW 525.

Заправка кондиционера BMW 525.

1750 руб.

BMW 525 В работу входит: монтаж + чистка + спецсредства.

6999 руб.

Замена масла в ДВС BMW 525 + всех фильтров и свечей зажигания – от 3400 руб.

Замена тормозных колодок и дисков. Полная проверка тормозной системы. Диагностика ходовой в подарок! – 3840 руб.

При ремонте по рекомендации, 250 баллов на карту постоянного клиента получают оба участника

Ремонт сцепления BMW 525 (БМВ 525) цена

★ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА BMW 525 (БМВ 525) по 43 параметрам Подробнее .
✔ Акция действует только при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе

Примеры выполненных работ:

Рейтинг составлялся по отзывам от клиентов в нашем автосервисе.

— Гарантия 2 года на слесарный ремонт BMW 525 ;

— Пожизненная гарантия на кузовной ремонт.

— Многие запчасти BMW 525 в наличии и имеют сертификаты.

— Используем только оригинальные запчасти и качественные аналоги.

Наш автосервис BMW сертифицирован, что дает нам право ремонтировать и обслуживать гарантийные автомобили.

Все гарантии на Ваш автомобиль сохраняются.

Источник

Замена сцепления BMW 525 (БМВ 525) в Москве

Замена сцепления BMW 525 (БМВ 525) в Москве

Наши акции:

Полная диагностика BMW 525 по 43 пунктам при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе.

Принесите заказ наряд из другого автосервиса и мы сделаем дешевле

Бесплатная диагностика и эвакуация в пределах МКАД при капитальном ремонте АКПП или ДВС BMW 525.

Заправка кондиционера BMW 525.

1750 руб.

BMW 525 В работу входит: монтаж + чистка + спецсредства.

6999 руб.

Замена масла в ДВС BMW 525 + всех фильтров и свечей зажигания – от 3400 руб.

Замена тормозных колодок и дисков. Полная проверка тормозной системы. Диагностика ходовой в подарок! – 3840 руб.

При ремонте по рекомендации, 250 баллов на карту постоянного клиента получают оба участника

Замена сцепления BMW 525 (БМВ 525) цена

★ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА BMW 525 (БМВ 525) по 43 параметрам Подробнее .
✔ Акция действует только при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе

Примеры выполненных работ:

Рейтинг составлялся по отзывам от клиентов в нашем автосервисе.

— Гарантия 2 года на слесарный ремонт BMW 525 ;

— Пожизненная гарантия на кузовной ремонт.

— Многие запчасти BMW 525 в наличии и имеют сертификаты.

— Используем только оригинальные запчасти и качественные аналоги.

Наш автосервис BMW сертифицирован, что дает нам право ремонтировать и обслуживать гарантийные автомобили.

Все гарантии на Ваш автомобиль сохраняются.

Источник