Bmw 523i 1999 ремонт передних суппортов

Содержание

BMW 3 series Touring DAYTONA-VIOLETT › Logbook › Ремонт передних суппортов
BMW 5 series Topasblau M-pack › Logbook › Замена передних тормозных дисков, колодок, пыльников, ремонт суппорта и др.
BMW 5 series Topasblau M-pack › Logbook › Замена передних тормозных дисков, колодок, пыльников, ремонт суппорта и др.
Bmw 523i 1999 ремонт передних суппортов
BMW 3 series «Silver Dream» › Logbook › Передние тормоза E46. Колодки передние, тормозные шланги передние, поршня суппорта, ремкомплект суппортов.
BMW 3 series 2002, engine Gasoline 2.2 liter., 170 h. p., Rear drive, Automatic — dealership service
Comments 13

BMW 3 series Touring DAYTONA-VIOLETT › Logbook › Ремонт передних суппортов

Всем привет и с Новым годом всех! Как-то давненько, когда протачивал передние тормозные диски, мастер заметил, что с пыльником одного суппорта беда. И вот только недавно решил навести там порядок.
Вот что приобрёл из запчастей:
1. AutofrenD4130 Ремкомплект суппорта — 2шт (334 р.)
2. Frenkit 808006 Ремкомплект направляющей гильзы — 2шт (438 р.)
3. Frenkit P484802 поршень — 2шт (740 р.)
4. ATE 03.9902-0511.2 паста для цилиндров суппортов 180г — 1шт (474 р.)
5. TRW PFG 110 смазка пластичная для направляющих суппортов 25г — 1шт (215 р.)
6. VMPAuto 1502 мс1600 50 г смазка универсальная для суппортов — 1шт (288 р.)
7. Тормозная жидкость — 1шт (была в гараже)

Всего около 2500 р. При этом, оставшегося комплекта смазок, хватит ещё на целую кучу суппортов.

Пыльники направляющих были в обоих ремкомплектах. Выбрал те, что получше. Вот наглядное сравнение:

Как видно, пыльники Frenkit намного эластичней пыльников Autofren. Хотя пыльник поршня у Autofren довольно мягкий, к нему у меня претензий не было.

По работе ничего сложного. Вот вкратце, если кто ни разу этого не делал:
— домкратим тачку;
— снимаем колесо;
— разводим суппорт, чтобы сделать зазор между колодками;
— срываем с места тормозной шланг и пережимаем его;
— откручиваем два болта на 13, которые держат суппорт;
— снимаем суппорт и тормозные колодки (суппорт держим в руках);
— откручиваем суппорт от тормозного шланга и кладём его в сторону;
— откручиваем два болта на 19, которые держат скобу суппорта;
— снимаем скобу;
— берём металлическую щётку и чистим всё от грязи;
— вытаскиваем поршень из цилиндра (я это делал сжатым воздухом от компрессора, только надо аккуратно);
— вытаскиваем уплотнительное кольцо, пыльник;
— всё прочищаем, промываем;
— смазкой для тормозных цилиндров мажем цилиндр (ATE 03.9902-0511.2 в моём случае);
— вставляем новое уплотнительное кольцо;

Дальше я делал так, не претендую на истину:

— берём новый поршень и напяливаем пыльник на донышко;
— набиваем той же смазки под пыльник (без фанатизма, главное чтобы поршень смазался, когда будет заходить в цилиндр);
— внимательно вставляем пыльник в канавку суппорта, при этом держа поршень;
— аккуратно начинаем задавливать поршень в цилиндр, проверяя положение пыльника;
— до конца вдавливаем поршень в цилиндр и ободок пыльника сам заходит в канавку на поршне.

Как-то так. Ну потом меняем старые направляющие и их пыльники. Направляйки смазывал TRW PFG 110. Естественно перед этим вычистил старую смазку.

Источник

BMW 5 series Topasblau M-pack › Logbook › Замена передних тормозных дисков, колодок, пыльников, ремонт суппорта и др.

Всем привет! Давно ничего не писал.
А все благодаря дождливой погоде по выходным(
Все никак не мог заняться своей ласточкой) А именно — тормозами.

Дело в том, что начал я замечать, что передний левый тормозной диск у меня немного повело. Периодически посвистывал на маленькой скорости, когда тормоза разогреются. А после того, как я несколько раз резко оттормозился на большой скорости, я понял, что надо принимать меры. Т.к. стала ощущаться вибрация.

Варианта два — проточить или поменять. Первый вариант вполне имеет право на жизнь т.к. деформация минимальная. Да и сами диски еще жирные. Но решил все же на заморачиваться а поменять все сразу. Заодно поменять колодки т.к. решил перейти на ATE. До этого стояли Zimmermann, думал раз уж диски такие стоят, то и колодки надо такие ставить.
Но, поездив какое-то время на X5 c ATE колодками понял, что моя машина не тормозит вообще. Ну и пообщавшись с людьми, убедился, что Zimmermann и рядом не стоят с ATE.
На прошлой моей машине E46, тоже стояли ATE и все было ок. Так что, выбор очевиден.

Ну а диски я все же решил поставить такие же — перфорированные Zimmermann, скорее для красоты, нежели для дела)) А то не по фен-шую будет, сзади с дырочками, а спереди без дырочек)

Сегодня запись будет скорее для истории, нежели для передачи опыта т.к. данную процедуру я уже неоднократно проделывал и описывал в БЖ E39 и E46.

Итак, было поставлено несколько целей:
1. Поменять тормозные диски и колодки
2. Поменять металлические щитки от грязи
3. Поменять ремкомплект на левом суппорте

Источник

BMW 5 series Topasblau M-pack › Logbook › Замена передних тормозных дисков, колодок, пыльников, ремонт суппорта и др.

Источник

Bmw 523i 1999 ремонт передних суппортов

По окончании работ:

— Несколько раз нажать на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки прилегли к тормозным дискам.

— При установке новых тормозных колодок на передние и задние колеса нужно довести уровень тормозной жидкости до отметки «MAX».

У автомобилей E60 M5 и E63 M6 после замены тормозных колодок в ЗУ может быть записано следующее сообщение: «Вакуумный датчик Mastervac».

Это сообщение необходимо стереть. Замена вакуумного необходима лишь при повторной записи сообщения о неисправности.

Снять пластмассовые колпачки (1).

Отсоединить разъем датчика износа тормозных накладок.

При необходимости заменить датчик износа тормозных колодок.

Вывернуть направляющие пальцы (2) с помощью приспособления 34 1 080 .

Очистить (но не смазывать!) направляющие пальцы.

Проверить состояние резьбы.

Заменить пальцы с дефектами.

Момент затяжки 34 21 5AZ .

Снять удерживающую пружину (3).

Снять суппорт, потянув его назад.

Переместить поршень как можно дальше внутрь цилиндра с помощью приспособления 34 1 050 .

При перемещении поршня:

— Следить за уровнем тормозной жидкости, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.

Снять внешнюю колодку.

Прижимная пружина удерживает внутреннюю колодку на поршне.

Пометить приработавшиеся колодки.

Не путать колодки при наличии одностороннего износа.

Очистить тормозные колодки.

На заднюю пластину колодки смазку не наносить.

Проверить минимальную толщину тормозного диска:

— приставить приспособление 34 1 280 к трем точкам в области (1) и снять показания.

— Сравнить наименьшее из полученных значений с заданным значением .

Замена тормозных колодок производится только в том случае, если толщина тормозного диска больше или равняется минимальной толщине (MIN TH) .

Проверить пылезащитную манжету (1) на отсутствие повреждений и при необходимости заменить ее.

Очистить контактную поверхность (2) поршня тормозного цилиндра и нанести на нее тонкий слой пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма .

Источник

BMW 3 series «Silver Dream» › Logbook › Передние тормоза E46. Колодки передние, тормозные шланги передние, поршня суппорта, ремкомплект суппортов.

Всем доброго времени суток.

Вчера произвел большой ремонт передних тормозов.
Еще в октябре я приобрел колодки и хотел поменять их, но сняв колесо и достав старые колодки увидел, что на поршнях суппортов порваны пыльники, в следствии этого внутрь поршни уже зайти не могли.

Было решено купить комплект пыльников суппортов и поршни суппортов. Так же решил заодно поменять тормозную жидкость и передние тормозные шланги.

Поршень переднего суппорта E46
Frenkit P545101 — 400 * 2 = 800 руб.
Seinsa D02563
Ert 150283C
NK 8699017

Ремкомплект переднего суппорта E46
Frenkit 254002 — 200 * 2 = 400 руб.
Seinsa D4025
ATE 11044154022

Тормозная жидкость Dot4
TRW PFB450 (0,5л) — 150 * 2 = 300 руб.

За работу все вышло 2700 р.

BMW 3 series 2002, engine Gasoline 2.2 liter., 170 h. p., Rear drive, Automatic — dealership service

Comments 13

Как тормозные шланги Brembo?

Пробил указанные номера на поршень, все оказались на фиат-форд-мазда.
для бмв номер: FRENKIT P544801
Разница в высоте поршня.
Указанный тобой:
Диаметр [мм] 54 мм
Высота [мм] 51 мм
бмв:
Диаметр [мм] 54 мм
Высота [мм] 48,1 мм
Это ошибка или действительно поставил не те поршни?

из ремкомплектов штуцера для прокачки не подошли, да?)

штуцеров небыло в комплекте, они подходят один в один от Nexia задних барабанов

Интересно, буду знать

А у меня были в комплекте, но неподходящие)

а комплект FrenKit ?

вот не знаю, вроде всё 100 раз проверено и не стоит изобретать велосипед, яб минимум дельфи поставил бы

у меня друг на Forester SF Turbo 280 л.с. на свои суппорта от BMW E38 второй раз ставит NiBk и больше нравятся чем TRW, моя первая Impreza была в круг на колодках NiBk проездив годна них и продал, вторая Impreza когда купил была так же в круг на колодках NiBk докатывал их полгода. На Focus II у тещи их поставили на передок. И в прошлом месяце друг на Mazda 6 поставил тоже NiBk по кругу.
Учитывая что я не первый год в запчастях и машин у мня было не мало, NiBK стоит выше по уровню чем большинство европейских брендов.
— Не скрипят
— Не оставляют черной пыли, как многие европейцы включая TRW, Textar, Remsa.
— В жару, не уступают TRW и Brembo если много оттормаживаться плывут, самые лучшие из гражданских в этом плане Akebono, ATE и Nisshinbo.
— Диск после них ровный и гладкий, много диска не сжирают, в меру мягкие колодки.

вот не знаю, вроде всё 100 раз проверено и не стоит изобретать велосипед, яб минимум дельфи поставил бы

Delphi не поставлю даже если приставят пистолет к голове =))) Помилуйте но NiBk лучше всяких Delphi

колодки что на фото очень редкое гавно, ставил как то такие давно, вообще не тормозят, потом снял и выкинул в мусорку

Источник