Bmw e30 ремонт охлаждения

Система охлаждения двигателя BMW 3

Ниже представлена схема системы охлаждения и еще схема, где есть расположения шлангов системы на четырехцилиндровых двигателях в BMW 3-ой серии.

Значение цифр на схеме.

1) это двигатель.
2)Радиатор отопителя.
3)Дроссельный патрубок.
4)Насос охлаждающей жидкости.
5)Радиатор.
6)Термостат.

Стрелки в схеме указывают направление течения жидкости.

Также хочу представить схему системы охлаждения и на этот раз схему расположения шлангов системы на шести-цилиндровых двигателях.

Значение цифр на схеме.

1)И так первый это радиатор отопителя.
2)Дроссельный патрубок.
3)Термостат.
4)Радиатор.
5)Расширительный бачок.
6)Насос,который охлаждает жидкость.
7)И на конец 7 это двигатель.

Стрелки в схеме указывают направление течения жидкости. Данная система охлаждения стандартная термостатируемая, повышенного давления. Термостат расположен на двигателе М10, это находится в нижнем шланге радиатора, также на двигателе М20, это в корпусе, и еще термостат расположен в передней части двигателя и на М40 под верхней крышкой зубчатого ремня.

А пробка с контрольным клапаном на четырехцилиндровых двигателях расположен в пробке радиатора, на шестицилиндровых двигателях в верхней части прозрачного пластмассового бачка. Давление срабатывания клапана либо 1,0, либо 1,2атм.

Ниже представлены технические данные:

1.Температура, при которой начинает открываться термостат-80градусов по Цельсию,
2.Температура, при которой происходит полное открытие-100градусов по Цельсию,
3.Температура, при которой включается вентилятор:
-первой скорости-91градусов по Цельсию,
-второй скорости-99градусов по Цельсию,

Также представляю моменты затяжки (Н.м.)

1.Гайка крепления муфты вентилятора к насосу (с левой резьбой)-40,
2.Болт крепления вентилятора к муфте-10,
3.Болты насоса охлаждающей жидкости:
-М6-10,
-М8-22,
4.Болты корпуса термостата-10.

В систему охлаждения заливается смесь из антифриза и воды в соотношении 40/60, точка замерзания которой -17°С. Двигатель подстроен на циркуляционной системой охлаждения.

Система работает по такому принципу.если двигатель еще не грелся, то охлаждающая жидкость циркулирует только в головке и блоке цилиндров и при открытом кране отопителя в теплообменнике отопителя салона. Но как только температура охлаждающей жидкости начнет подниматься, термостат сразу же открывает большой контур охлаждения.

Источник

BMW 3 series Coupe › Logbook › Замена клапана печки bmw e30

Случилось все как всегда неожиданно — начал уходить антифриз, ну и лужа в ногах тоже наводила на мысли. Поиски утечки привели к трубке клапана печки, она попросту обломалась и антифриз фигачил в салон. Дело было еще весной, а добраться до неё с М50 тот еще секас. Ну, разобрал впуск, натянул шланг уже в салоне и думал все будет гуд, но не тут-то было. Пластику уже 30+, трубка опять треснула, хоть антифриз не бежал, но уверенно капал в салон. Лето, тепло, подумал я, нафига эта печка, отключил её нафиг и счастливый катался все лето.
Но тут стало холодать и утром уже стало не комфортно. Пришла пора что-то решать с обогревом.
Первый вариант был купить новый клапан печки, но отдавать за него 18000 задушила зеленая.
Второй вариант — купить его на разборке, но тут, опять же, возраст. Никаких гарантий, что с бу не случится то же самое, все-таки возраст 30+ лет для пластика, работающего в гарячей среде, значителен.
Третий вариант купить алюминиевый от умельцев из М-гараж. Привет, зеленая, — 6500 руб.
Четвертый — колхозить что-то самому.

Яснопонятно, что вариант 4 мне понравился больше всего.
Идею позаимствовал у М-гаража — металлическая трубка плюс клапана от е39 и, чтобы два раза не вставать, клапана с помпой. Проблема холодной печки на холостых у е30 — это классика.

Так выглядит изделие за 6500:

Верхняя трубка у меня уже алюминиевая, её менять не надо. Остается нижняя. С токаркой впринципе проблем нет, но меня смущает большое количество разъемных соединений. Может оно и надежно, но смущает и все тут. Короч, надо сделать что-то подобное но не разъемное, подумал я, и пошел в магазин сантехники.
Сначала решил просто изогнуть медную трубку подобной конфигурацией. Не вариант — на таком радиусе трубогиб не катит, да и впринципе хрен согнешь без заужения и заломов. Значит будем набирать из углов.
Метрических поворотов не нашел, но тут не принципиально, купил два уголка по 45 и полметра 18 трубы. Не помню сколько оно там в дюймах и пошел паять. По дороге зашел к токарю, сделал фланец для радиатора. Эскиз делал на чеке из магазина он и не сохранился, но можно взять размеры с верхней трубки там посадочные места идентичные. Собственно с неё и снимал их.
Точить можно круглую заготовку, окончательную форму придать болгаркой и напильником.

Вобщем итоговый результат получился такой:

Положение фланца относительно трубки надо выставить по месту и отпилить выступ куда крепилась пластиковая трубка.
Прикручиваем все на место, не забываем про герметик и уплотнительное кольцо, и идем думать куда бы присрать клапана — места под капотом, как я уже писал, чуть меньше чем нифига

Заодно охреневаем откуда столько грязи набралось.

Более-менее свободное место нашлось под бачком с тормозухой, там и кронштейн есть куда можно его прикрутить.

Источник

Замена охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость должна заменяться в рамках регламента технического обслуживания через каждые 2 года.

Внимание: Если охлаждающая жидкость сливается при ремонтных роботах, ее следует сливать в сосуд, так как она еще не потеряла своих морозозащитных и антикоррозионных свойств.

Слив охлаждающей жидкости

Отключить провод массы от аккумулятора.

Установить переключатель отопителя в салоне на максимальную мощность отопления.

При открывании крышки сначала отвернуть ее немного, чтобы спустить давление. После этого полностью отвернуть и снять крышку.

Внимание: При разогретом двигателе крышку открывать осторожно. Опасность травмы! При открывании положить тряпку. По возможности открывать крышку при температуре охлаждающей жидкости ниже 90°С.

Снять пластмассовую облицовку под радиатором.

Подставить под радиатор чистый сосуд и отвернуть слив ную пробку -1- радиатора.

Подставить под двигатель чистый сосуд и отвернуть сливную пробку -2- на моторном блоке.

Модели 316i выпуска с сентября 1988 г. и 318i выпуска с сентября 1987 г.: если требуется слить охлаждающую жид кость только из радиатора, открыть вентиляционную пробку в верхней части радиатора. В этом случае отворачивать сливную пробку на моторном блоке не требуется.

Полностью слить охлаждающую жидкость.

Завернуть пробку с новой прокладкой на моторном блоке и затянуть ее моментом 50 нм.

Сливную пробку на радиаторе затянуть слегка. Для этого вставить в шлиц пробки монету и вручную затянуть пробку.

Заливка охлаждающей жидкости

Четырехцилиндровый двигатель выпуска до августа 1988 г.: залить охлаждающую жидкость до уровня на 2 см ниже резьбовой части горловины -1-. Оставить пока горловину открытой.

Модели 316i выпуска с сентября 1988 г. и 318i выпуска с сентября 1987 г.: открыть вентиляционные болты -1- на корпусе термостата и -2- на радиаторе.

Заливать охлаждающую жидкость в расширительный бачок до полного заполнения бачка и до тех пор, пока через оба вентиляционных болта не станет вытекать охлаждающая жидкость, не содержащая воздушных пузырьков.

Завернуть вентиляционные болты и крышку расширительного бачка.

Запустить и разогреть двигатель при числе оборотов свыше 2500 об/мин. Оставшийся в системе охлаждения воздух вызовет опускание уровня охлаждающей жидкости примерно до предписанной метки. Незначительное превышение уровня, примерно до 9-го ребра сверху, допустимо.

Шестицилиндровый двигатель: залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до отметки -К-. Закрыть пробку бачка.

Подключить провод массы к аккумулятору.

Разогреть двигатель до открытия термостата (нижний водяной шланг становится теплым). При этом давать толчками газ. Четырехцилиндровый двигатель выпуска до августа 1988 г.: в процессе разогрева, возможно, придется доливать охлаждающую жидкость. В заключение закрыть пробку расширительного бачка.

Шестицилиндровый двигатель: удалить воздух из системы охлаждения. Для этого оставить двигатель работать примерно на 1500 об/мин. Открыть болт для выпуска воздуха -Е- на корпусе термостата и не закрывать, пока через болт не начнет вытекать охлаждающая жидкость, не содержащая воздушных пузырьков. После этого затянуть болт моментом 8 нм.

Проверить герметичность системы охлаждения, особенно у пробок и водяного насоса.

Источник

Ремонт и обслуживание БМВ Е30

Здесь собраны различные статьи и мануалы по ремонту, обслуживанию BMW в кузове E30. Если вам не удалось найти нужный материал, или вы не смогли решить проблему со своим БМВ, то воспользуйтесь поиском или обратите внимание на соответствующий раздел на нашем форуме фанатов БМВ Е30.

Кабриолет BMW E30

Различная техническая информация по ремонту, обслуживанию кабриолетов в кузове Е30

Общая техническая информация, книги, мануалы

Общая техническая информация, книги, мануалы по БМВ Е30

Тормоза на БМВ Е30

Все о тормозах на BMW E30, установка модификации тормозов, технические характеристики тормозов на БМВ е30

Оптика и фары на Е30

Все об оптике на BMW E30, фары и туманки, различные модификации и доработки оптики

Двигатели в BMW E30, их параметры, доработки

Параметры моторов информация по их доработки, тюнинг моторов БМВ. А так же информация по топливной, системе охлаждения впрыску. И все что связано с моторами БМВ Е30

Электрика БМВ Е30

Информация ,по электрике, проводке в БМВ Е30, электро схемы, описание электроузлов, приводов и агрегатов

Трансмиссия БМВ Е30

Описание трансмиссии БМВ е30, ее тюнинга, ремонта и различных модификаций

Кузов и салон БМВ Е30

Информация по кузову BMW E30, доработкам и реставрации кузова

Подвеска и рулевое управление BMW E30

Информация по подвески и ее доработки для БМВ Е30

Источник

BMW 3 series Touring 330d Булочка edition › Logbook › Ремонт клапана печки bmw (ремонт крана отопителя bmw)

Сегодня речь пойдет о таком устройстве клапана (или кран) печки или отопителя bmw. За что он отвечает и почему он ломается. А так же как его недорого починить учитывая его высокую стоимость! Поехали.
Данная статься подойдет и для других бмв но возможны отличия в размерах! Проверяйте сами

Клапан отвечает за регулировку температуры в салоне, как в автоматическом режиме так и ручном!
Клапан может заклинить как в отрытом так и в закрытом состоянии. Так же может пропускать антифриз уплотнение седла или так называемой стрелы клапана, и коррозия стрелы.

На bmw e46 при снятой фишке (напряжение не подается) а равно +32 градусов на климе — клапан не перекрывает доступ горячей охл.жид к радиатору, этому способствует пружина внутри клапана, При подаче напряжения ( на климе будет 16 градусов) клапан закрыт и перекрывает проход антифриза.
В остальных случаях клапан щелкает и ходит закрывая и открывая проход антифриза к отопителю с определенной частотой запрограммированной в блоке климата для автоматической регулировки температуры.

если клапан у вас сгорел то всегда будет жарко в салоне не зависимо от Т выставленной на климат контроле — что и произошло у меня)) летом стало жарко. Но есть временный выход из ситуации.

— установить обдув на средину и открыть холод колесиком на центральной решетке (не у всех она есть)
— разобрать клапан и подпереть его изнутри катушки более сильной пружиной что бы перекрыть доступ горячего антифриза

Далее вам понадобится ремонт или замена клапана!

Более подробнее со всеми замечаниями видео ролик ремонта от меня!

Ну а любителей чтива продолжим
Тк климат контроль на е46 однозонный, то и клапан идет только один.
Клапан на дизельные е46 идет в сборе с доп помпой Клапан водяной с дополн. водяным насосом 64118369807 и ценой около 250$ Ремонт помпы я уже выкладывал

На бензиновое авто клапан идет отдельный (Так как у них нет помпы) и для м47 — BMW 64118369805 ценой около 100$ — в теории его можно поставить вместо нашего дизельного на площадку узла в сборе. (для тех кто не хочет делать ремонт)
аналоги клапана:
PATRON P14-0033
ROERS PARTS RP64116906652 — рем. комплект на 2 клапана
NTY CTM-BM-026
CGA 11VLV7014RA
SWAG 20 94 6452
ROERS PARTS RP64118369805
FEBI BILSTEIN 46452

Так же можно купить бу клапан в хорошем состоянии и поставить вместо своего. (лучше брать с более свежего авто, даже от е9х подходит но они дороже)
Для тех кому интересен ремонт или выход из положения продолжаем.

Причиной неисправности клапана служит перегоревший провод катушки или заклинивание штока. Если заклинил шток просто разбираем, чистим от окислов и собираем обратно. Если катушка то

Задача состоит в том что бы восстановить цепь! У меня остался хвостик провода около 3-4мм и этого достаточно что бы восстановить цепь! Очищаем от нагара и восстанавливаем цепь. Далее заливаем эпоксидным клеем или цапон лаком и не кислотным герметиком — таким как VICTOR REINZ 70-31414-10
Так же важно не отломать конденсатор.

сопротивление катушки исправного клапана около 12-13 Ом

Источник