Осторожно и медленно отжать планку натяжителя гаечным ключем до снятия нагрузки с приводной цепи.
Снять звездочку с распредвала.
Ослабить болты крепления планки успокоителя и планки натяжителя к головке блока цилиндров.
Предупреждение!
Провернуть коленчатый вал назад прим. на 45А
Благодаря этому исключается соприкосновение клапанов с поршнем.
Вывернуть болты крепления головки блока цилиндров в последовательности от 10-го к 1-му.
Примечание:
Использовать приспособление 11 2 250.
Снять головку блока цилиндров и ее уплотнительная прокладку.
Установка
Установка головки блока цилиндров описывается отдельно от снятия. Последовательность выполнения операций при снятии и установке различна.
Очистить уплотняемую поверхность головки и блока цилиндров, в случае необходимости, удалить остатки уплотнителя шабером из твердого дерева. При этом проследить, чтобы остатки уплотнителя не попали в каналы подачи масла и охлаждающей жидкости.
Проверить центрирующие втулки на отсутствие повреждений и правильность их местоположения.
Использовать болты крепления головки блока цилиндров можно только один раз.
В резьбовых отверстиях блок-картера не должно быть масла.
Опасность появления трещин, неправильный момент затяжки.
При установке головки блока цилиндров планку натяжителя отжать наружу.
Установить головку блока цилиндров и затянуть новыми болтами крепления (слегка смазав их маслом) в последовательности от 1-го к 10-му.
Примечание:
Использовать приспособление 11 2 250.
Для затяжки на заданный угол использовать приспособление 00 9 120 или 11 2 110.
Затянуть болты крепления планки успокоителя и планки натяжителя к головке блока цилиндров.
Заблокировать распредвал в положении ВМТ такта сжатия поршня первого цилиндра с помощью фиксатора 11 3 190.
Провернуть коленчатый вал из положения в 45Аперед ВМТ по направлению вращения в положение ВМТ.
Заблокировать коленчатый вал в ВМТ с помощью фиксатора 11 2 300.
Перед пуском двигателя вынуть фиксатор 11 2 300.
Предупреждение!
Гаечный ключ может соскочить с планки натяжителя.
Осторожно и медленно отжать планку натяжителя гаечным ключем, установить звездочку с приводной цепью на распредвал.
Стрелка на звездочке должна показывать вверх по оси цилиндра, центры продольных пазов выровнять по отверстиям в распредвале.
Установить инкрементное колесо датчика положения распредвала, стрелка (1) на инкрементном колесе должна показывать вверх по оси цилиндра.
Вставить и затянуть болты крепления звездочки.
Снять фиксаторы 11 2 300 и 11 3 190 с двигателя.
Источник
BMW 3 series красный колхоз › Logbook › №6. Снятие головки блока цилиндров. Продолжение.
Итак, в предыдущем посте я писал, как добрался до ГБЦ своего m43b16. Здесь же расскажу, как снял и что делал дальше. Начну с того, что, глянув на клапанную крышку изнутри, я был удивлён: она вся была в эмульсии. Ну да, масло+вода, но интересно, что эмульсия напылилась наверх.
Болты самой ГБЦ имеют головку как ключ TORX 12, соответственно, для снятия потребовалась головка с названием TORX E12, найти её было не очень просто. Поиски головки отодвинули снятие на день.
Куплено, берусь выкручивать — приятнуто жжжесть. Почти как прикипевшие болты глушителя. Сорвал всех в очерёдности, указанной в мануале, снял.
К моей улыбке выработке на распредвале и рокерах почти нет — роликовая система — это тема) Вечером взял с другом пивка и айда разбирать
В итоге имеем такую картину:
Дальше — надо бы снять клапана, чтобы заменить маслосъмные колпачки. Рассухаривателя нема. Решено делать свой. После полутора часов подбора материала (из подручного), воза и маленькой тележки идей была из водопроводной трубы вырезана такая штука:
Использование просто: берем рычаг (металлическая лента шириной около 0.5 см с отверстием), надеваем на шпильку рядом с клапаном (чтоб рычаг был меньше), подставляем рассухариватель из трубы, один держит голову и магнитом ловит сухари, второй давит на конструкцию. Разобрали.
А вот теперь о не очень весёлом: сдал я гогову на опрессовку-шлифовку, так вот опрессовку она не прошла. Трещина в канале охлаждающей жидкости на втором цилиндре. Вот она и причина всех бед.
Так что сейчас я в поиске хорошего дешевого варианта на голову. А если куплю в сборе, останется комплект всех внутренностей головы — кому-нибудь на тюнинг М40 🙂
Источник
BMW 3 series красный колхоз › Logbook › №6. Снятие головки блока цилиндров. Продолжение.
Итак, в предыдущем посте я писал, как добрался до ГБЦ своего m43b16. Здесь же расскажу, как снял и что делал дальше. Начну с того, что, глянув на клапанную крышку изнутри, я был удивлён: она вся была в эмульсии. Ну да, масло+вода, но интересно, что эмульсия напылилась наверх.
Болты самой ГБЦ имеют головку как ключ TORX 12, соответственно, для снятия потребовалась головка с названием TORX E12, найти её было не очень просто. Поиски головки отодвинули снятие на день.
Куплено, берусь выкручивать — приятнуто жжжесть. Почти как прикипевшие болты глушителя. Сорвал всех в очерёдности, указанной в мануале, снял.
К моей улыбке выработке на распредвале и рокерах почти нет — роликовая система — это тема) Вечером взял с другом пивка и айда разбирать
В итоге имеем такую картину:
Дальше — надо бы снять клапана, чтобы заменить маслосъмные колпачки. Рассухаривателя нема. Решено делать свой. После полутора часов подбора материала (из подручного), воза и маленькой тележки идей была из водопроводной трубы вырезана такая штука:
Использование просто: берем рычаг (металлическая лента шириной около 0.5 см с отверстием), надеваем на шпильку рядом с клапаном (чтоб рычаг был меньше), подставляем рассухариватель из трубы, один держит голову и магнитом ловит сухари, второй давит на конструкцию. Разобрали.
А вот теперь о не очень весёлом: сдал я гогову на опрессовку-шлифовку, так вот опрессовку она не прошла. Трещина в канале охлаждающей жидкости на втором цилиндре. Вот она и причина всех бед.
Так что сейчас я в поиске хорошего дешевого варианта на голову. А если куплю в сборе, останется комплект всех внутренностей головы — кому-нибудь на тюнинг М40 🙂
