Bmw e36 ремонт карбюратора

Переборка, чистка и настройка карбюраторов Mikuni BST B316 CV мотоцикла BMW F650 своими руками.

Заехал ко мне в гараж мотоцикл товарища, BMW F650. Нормальный мотоцикл, но, вот беда, постоянно капал бензином из правого карба, да к тому же были провалы при резком открытии газа и разнообразные глюки на холостых оборотах до полного прогрева двигателя. Надо было перебирать карбюраторы и чистить.

Три года назад я написал эту статью, и с тех пор она лежала в черновиках, а я думал, что разберусь в настройке этих карбов окончательно. Но теперь уже думаю, что не судьба в этой жизни. Поэтому тапками не кидайтесь, основная инфа о переборке этих карбов здесь есть. Но вот как они работают и о каких-то хитростях настройки, я вам рассказать так и не смогу. Успехов в ремонте!

Пара слов о конструкции карбюраторов мотоцикла BMW F650. Это система, состоящая из двух спаренных вакуумных 36 мм. карбюраторов Mikuni BST B316 CV на один единственный цилиндр. Такая конструкция обусловлена тем, что два карбюратора дают более оптимальную смесь на всем диапазоне оборотов для большого 650-кубового цилиндра. Сдвоенные карбюраторы Mikuni BST B316 CV также применялись на некоторых древних японских эндуро с большими цилиндрами. Вообще, в 1990-х это был популярный ход конем.

Много всего было перерыто в попытках понять, как эти карбы работают, но потом до меня дошло, что механика работы вакуумной мембраны не зависит от оборотов двигателя, поэтому говорить о том, что один карбюратор работает на низких оборотах, а другой — на высоких, просто нелогично. Но итоговое слово я скажу в самом конце статьи, чтобы был предметный разговор.
Соответственно, раз цилиндр один, в синхронизации эти карбюраторы не нуждаются!

У нас было два симптома, характерных для любых карбюраторов вообще:
1. Правый карб писается бензином при неработающем двигателе, если забыть закрыть бензокран. Это характерный симптом, лечится он осмотром поплавковой камеры карбюратора и заменой запорной иглы карбюратора (при условии, что сам поплавок в порядке).
2. Глючит на холостых и слабо отзывается на ручку газа. Рваные мембраны, классика.

Для переборки карбюраторов Mikuni BST B316 CV нам потребовалось:
1. Новые мембраны (диафрагмы). Партнамбер 13112343379 Стоимость получилась 1200 руб. за штуку.
2. Запорную углу отдельно не нашли, пришлось брать ремкомплект карбюратора для BMW F650, № K-1345BK. За 30 евро купили через ebay.

3. Очиститель карбов (у Жигулистов).
4. Стандартный набор инструментов.

Переборка, чистка и регулировка карбюраторов Mikuni BST B316 CV мотоцикла BMW F650.

1. Снимаем карбюраторы. Для этого необходимо открутить и максимально отодвинуть эйрбокс, открутить хомуты патрубков карбюраторов, отсоединить тросы, забрызгать все хорошенечко ВДшкой, и аккуратно, но с силой выдрать карбы вбок.

Видим такую вот картину:
Снизу:
Красным, соответственно, обозначены винты, которые надо открутить, чтобы снять нижние крышки.

Сверху, соответственно, как всегда, две крышки, которые закрывают диафрагмы.

2. Разбираем карбы.
Снимаем верхние крышки и Вынимаем диафрагмы.

На каждой насчитали по шесть дырок 🙂 Они попросту рассохлись.
Мембраны рассохлись и треснули, а произошло это не только от старости, но и, наверняка, оттого, что кто-то при чистке карбюраторов от души поливал их очистителем. Этого делать не надо.

Затем снимаем нижние крышки.
Выкручиваем и снимаем все жиклеры, осматриваем иглы и поплавки.
Если немного приоткрутить главный жиклер, а потом надавить на него чем-нибудь мягким, вроде обрезиненной рукоятки отвертки, верхняя часть с ложей для дозирующей иглы отщелкнется, и можно разобрать карбы до конца.
3. Перебираем карбюраторы с заменой всех деталей, особенно это касается запорной иглы текущего карбюратора, и устанавливаем новые диафрагмы.
Хорошенько все прочищаем от грязи очистителем карбюраторов, старые жиклеры, если устанавливаем обратно, продуваем под давлением. Заодно заменяем прокладки.
4. Собираем карбюраторы. В обратном порядке.

5. Регулируем качество. Как регулировать качество на одноцилиндровых двигателях с одним карбом, наверное, все знают. Откручиваем винт качества на 3-3,5 оборота, заводим мотоцикл, выставляем холостые обороты, а потом начинаем этот винт качества подкручивать в одну-в другую сторону, добиваясь увеличения оборотов. Добившись максимальных оборотов, опять регулируем обороты холостого хода — и вуаля, смесь наиболее оптимально отрегулирована, поскольку оптимальная смесь лучше сгорает, и вызывает рост холостых оборотов.

На четырехцилиндровых двигателях на слух такую регулировку произвести невозможно, а стрелочный тахометр в этом деле — не помощник, поэтому там другая технология.

У нашего пациента один цилиндр и два карба… Номинал винтов качества — 3,5 оборота, т.е. можно выставить по таким настройкам оба карбюратора, ездить и горя не знать. Но ведь всегда хочется, чтобы было лучше! Я попытался настроить ХХ на слух, с левым карбом у меня это благополучно получилось, с правым — не совсем, поэтому я просто выставил его на 3,5 оборота, в соответствии с мануалом.

В итоге.
Как мне кажется, карбюраторы Mikuni BST B316 CV работают следующим образом. Они всегда работают вместе, но на низких оборотах основную нагрузку на себя принимает левый карб, а на высоких — правый. Иначе бы правый карб прекрасно регулировался на холостых. Но и при регулировке «по номиналу», под 3,5 оборота, все должно быть ок.

Поделиться «Переборка, чистка и настройка карбюраторов Mikuni BST B316 CV мотоцикла BMW F650 своими руками.»

Источник

Bmw e36 ремонт карбюратора

А мотор то какой?

От карбюраторах на БМВ моторах отказались очень давно — со времен первых м20 шел л-жетроник (глупый инжектор). На такие штуки не натыкался, опыта не слышал.

По поводу пожара под капотом — заказать из москвы полный жгут на М40 или М43 за 2500-4000 тыс. рыблей, форсунки и шланги с гофрами если пострадали и посемнять труда составить не должно, и не затратно это.

😮 чисто физически куда карб запихать на м40? коллектор впускной калхозный делать?

оно того не стоит..купить на разборе то что нужно и не ипать себе мозг

iRamp
Мотор в названии темы указан

Коллектор будем колхозить, сгорел расходомер, блок зажигания, остальное по мелочам.

iRamp
Мотор в названии темы указан

Коллектор будем колхозить, сгорел расходомер, блок зажигания, остальное по мелочам.

Помню когда-то купил машину с инжектором, и нарадоваться не мог, думал, что я самый счастливый человек на свете ))) Ребят, купите на разборке запчасти ))) Ну. Нервы надо беречь! )

ЗЫ: на форуме поспрашивайте, что-то и так обломится.

да лучше выкинуть останки м40 и поставить м50
по цене можно нормально найти
я вон свой м52 за 20 тыщ продавал месяц никто не взял я его разобрал
лежит разобраный правда уже без доков и частично распродано навесное
вся внутрянка в отл состе

хотя в западной сибире думаю легче от таеты рядную шестерку с турбиной найти чем м50 живой за вменяемые деньги

))) лучше восстановить инжектор, ну а если не хотите, тогда

Вам нужен карб от нивы 1.6(1.8) , а не от 2108
С завода некоторые моторы в е30, правд с моторам м10, шли карбовые (кстати можно от них карб поискать), возможно коллектор впускной подойдет
Бензонасос от печки ЗМЗ, ибо родной не прохиляет
Придется колхозить систему искрооброзования на ВАЗовскую

Источник

Двигатель » База знаний

Cписок cодержимого
Какие должны быть холостые обороты? Нужна ли промывка? Какой ресурс двигателя? Свечи Гидрокомпенсаторы Где номер на двигателе? Впускной коллектор Крыльчатка Клапан картерных газов Проверка подсоса воздуха Расход топлива нахолостом ходе Печка.Зимой плохо греется. Вес двигателя Двухмассовый маховик Средство для отмывки двигателя изнутри Управление двигателем.Датчики Заслонка DISA

Какие должны быть холостые обороты?

600-800, в зависимотсти от типа двигателя и износа. На моем M43 — 800

Нужна ли промывка?

Производителем не рекомендуется. Не может рекомендоваться, т.к. рекомендуются к использованию только качественные масла, а они не требуют после себя никакой промывки.

Какой ресурс двигателя?

Устанавливаемые в E36 двигатели весьма долговечны . 400-700тк при правильном обслуживании.
6-цилиндровые долговечнее 4-х.
Основанная причина выхода из строя — перегрев. 6-x цилиндровые легко перегреваются. Причина тривиальна — «запущенная» система охлаждения.
Замена цепи на моторах М43-44 через 300т.км, на М50-54 -500т.км

Источник