Все мы по достижении возраста нашей 46-ой около десяти лет, кто-то раньше ,кто-то позже, начинаем сталкиваться с одной и той же проблемой — не работает абс, антибукс и все, что с этим связано. Выскакивает злополучная ошибка 113 pump unit, valves, wiring harness. Решений данной проблемы есть несколько. Бывает всего лишь нужно пропаять контакты на насос в блоке управления и этим все закончится (читайте [url=http://bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=47&t=20829&hilit=%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82+%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B0+[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=вот тут[/img]), но может быть и не все так просто. Моя же проблема зашла гораздо дальше. Вышел из строя сам насос. Так как я не нашел НИ ОДНОЙ ТЕМЫ ПРО решение этой проблемы, пришлось все это делать первым. Итак, рассмотрим, как же это все лечится: Гидроагрегат с насосом у нас находится ровно под главным тормозным цилиндром. Чтобы до него добраться нужно совершить все те же процедуры, что и при демонтаже блока управления АБС. То есть снять все пылешумозащитные крышки. Далее для большего удобства снимаем блок управления АБС. Хоть по ТИСу и нужно снять главный тормозной цилиндр, но это излишне. Сразу же откручиваем все трубки, идущие на гидроагрегат. Для того, чтобы с трубок ничего не капало, я обычно одеваю на них резиновые колпачки, обычно используемые на штуцерах прокачки тормозов на суппортах. После того, как мы открутили все трубки, в моем случае их было 6, откручиваем единственный болт крепления самого гидроагрегата под ключ на 10. Он находится в самом низу в нише между самим гидроагрегатом и ящиком с проводкой и релюшками. После этого подаем его на себя, он выходит из резиновой подушки и вытаскиваем уже наружу. Вот, собственно, снятый агрегат: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37507[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37508[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37509[/img] Сзади как раз виднеется округлая часть самого насоса. Откручиваем 2 болта под звездочку и аккуратно снимаем сначала крышку. После ее снятия мы видим, насколько у нас живы еще щетки. В моем случае они износились в ноль, зазор между коллектором и щеткой был почти миллиметр: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37511[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37510[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37512[/img] Если щетки еще «мясные», то у вас проблема либо в чем-то другом, либо нужно будет прозванивать обмотку и так далее. Но, если же щетки, то читаем дальше. Чтобы снять сам ротор и все остальное нужно открутить 2 пробки по бокам гидроагрегата под ключ звездочку, это зажимы клапанов, на которые давит моторчик. Откручиваем их аккуратно, так как они подпружинены, но усилие небольшое, так что не бойтесь, никуда они не выстрелят, но держать надо. У меня они показаны уже после снятия моторчика: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37516[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37517[/img] После того, как выкрутили пробки, нужно за ротор потянуть расшивеливая на себя, должен выйти подшипник из своего посадочного места. Подшипника там два, один игольчатый, второй похоже шариковый. Чтобы снять плату с щетками нам нужно выпрессовать с вала подшипник. Я его снял съемничком. [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37513[/img] Как только сняли подшипничек, снимаем плату и едем с ней в электротовары. Аналога моих щеток не нашлось, поэтому я купил намного больше по размеру и вытачивал из них то, что надо. Главное, что щетки должны быть БОКОВЫЕ. Когда Вы все купили начинаем замену. Так как там просто так щетки не вставить, пришлось перекусить стяжку между стенками направляющей. Она несет практически всю жесткость напрявляющей, так, что после того, как я вдел новые щетки, мне пришлось их запаять, чтобы конструкция не была хлипкой. Проводки старых щеток вырезал под корень, новые припаивал прямо на оставшееся с завода напаянное основание: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37540[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37539[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37514[/img] С щетками покончено, но коллектор изрядно пошкрябан старыми щетками. Он очень прочный и запас толщины его большой. Зажимаем в дрель ротор, дрель в тиски и я алмазным натфилем ровнял коллектор, пока он не стал идеально гладким, при этом нужно все же посматривать, есть ли запас толщины, а то занятие увлекательное) : [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37541[/img] Вот теперь все готово к сборке и проверке. Собираем все в обратной последовательности. Одеваем плату на ротор, напрессовываем подшипничек. Раздвигаем пальцами клапана в гидроагрегате, незабывая на основание одеть игольчатый подшипник засовываем все обратно и закрываем крышкой с магнитами. Притягиваем болты крышки, вставляем и затягиваем пробки клапанов. Далее неплохо бы изготовить контакты для питания и все это дело проверить. Подаем плюс и минус на мгновение, должно заработать. Крутить этот насос долго не надо! Он на машине работает непостоянно. Если не заработал с первого раза, не волнуйтесь, щетки просто не притерты. Нужно заново выкрутить 2 болтика и 2 пробки и скорее всего моторчик снимется целиком, это будет лучше. Просто прокрутите вал руками и снова на снятую подайте питание, должен работать. Все собираем в обратной последовательности, вплоть до машины). [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37515[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37518[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37519[/img] Прокачиваем все это дело, начиная с заднего правого колеса, далее заднее левое, переднее правое, переднее левое. Как только все прокачали, можно зацепить диагностику и удалить все ошибки. Если же нет, нужно проехать и все ошибки должны погаснуть. Ну что еще сказать, попытался разжевать максимально, чтобы всем все было понятно.
Вообщем удачи в ремонте!
Ну а я так понимаю моя история еще не закончилась. Теперь у меня работает насос и блок управления, но ни ASC, ни ABS по прежнему нету. Видимо дело уже либо в клапанах гидроагрегата, либо в реле насоса. Будем искать.
Источник
[ASC+ABS] Фотоотчет по ремонту насоса
Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема
Tолян
Подробно
член клуба
На форуме с 01 01 2011, 16:58
Сообщений 2451
Авто: BMW 545iT Liebig e28, BMW 535i e34
Торговая репутация:+15
Откуда: Санкт-Петербург
Изображения:130
Репутация: 100
Все мы по достижении возраста нашей 46-ой около десяти лет, кто-то раньше ,кто-то позже, начинаем сталкиваться с одной и той же проблемой — не работает абс, антибукс и все, что с этим связано. Выскакивает злополучная ошибка 113 pump unit, valves, wiring harness. Решений данной проблемы есть несколько. Бывает всего лишь нужно пропаять контакты на насос в блоке управления и этим все закончится (читайте [url=http://bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=47&t=20829&hilit=%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82+%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B0+[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=вот тут[/img]), но может быть и не все так просто. Моя же проблема зашла гораздо дальше. Вышел из строя сам насос. Так как я не нашел НИ ОДНОЙ ТЕМЫ ПРО решение этой проблемы, пришлось все это делать первым. Итак, рассмотрим, как же это все лечится: Гидроагрегат с насосом у нас находится ровно под главным тормозным цилиндром. Чтобы до него добраться нужно совершить все те же процедуры, что и при демонтаже блока управления АБС. То есть снять все пылешумозащитные крышки. Далее для большего удобства снимаем блок управления АБС. Хоть по ТИСу и нужно снять главный тормозной цилиндр, но это излишне. Сразу же откручиваем все трубки, идущие на гидроагрегат. Для того, чтобы с трубок ничего не капало, я обычно одеваю на них резиновые колпачки, обычно используемые на штуцерах прокачки тормозов на суппортах. После того, как мы открутили все трубки, в моем случае их было 6, откручиваем единственный болт крепления самого гидроагрегата под ключ на 10. Он находится в самом низу в нише между самим гидроагрегатом и ящиком с проводкой и релюшками. После этого подаем его на себя, он выходит из резиновой подушки и вытаскиваем уже наружу. Вот, собственно, снятый агрегат: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37507[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37508[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37509[/img] Сзади как раз виднеется округлая часть самого насоса. Откручиваем 2 болта под звездочку и аккуратно снимаем сначала крышку. После ее снятия мы видим, насколько у нас живы еще щетки. В моем случае они износились в ноль, зазор между коллектором и щеткой был почти миллиметр: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37511[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37510[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37512[/img] Если щетки еще «мясные», то у вас проблема либо в чем-то другом, либо нужно будет прозванивать обмотку и так далее. Но, если же щетки, то читаем дальше. Чтобы снять сам ротор и все остальное нужно открутить 2 пробки по бокам гидроагрегата под ключ звездочку, это зажимы клапанов, на которые давит моторчик. Откручиваем их аккуратно, так как они подпружинены, но усилие небольшое, так что не бойтесь, никуда они не выстрелят, но держать надо. У меня они показаны уже после снятия моторчика: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37516[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37517[/img] После того, как выкрутили пробки, нужно за ротор потянуть расшивеливая на себя, должен выйти подшипник из своего посадочного места. Подшипника там два, один игольчатый, второй похоже шариковый. Чтобы снять плату с щетками нам нужно выпрессовать с вала подшипник. Я его снял съемничком. [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37513[/img] Как только сняли подшипничек, снимаем плату и едем с ней в электротовары. Аналога моих щеток не нашлось, поэтому я купил намного больше по размеру и вытачивал из них то, что надо. Главное, что щетки должны быть БОКОВЫЕ. Когда Вы все купили начинаем замену. Так как там просто так щетки не вставить, пришлось перекусить стяжку между стенками направляющей. Она несет практически всю жесткость напрявляющей, так, что после того, как я вдел новые щетки, мне пришлось их запаять, чтобы конструкция не была хлипкой. Проводки старых щеток вырезал под корень, новые припаивал прямо на оставшееся с завода напаянное основание: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37540[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37539[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37514[/img] С щетками покончено, но коллектор изрядно пошкрябан старыми щетками. Он очень прочный и запас толщины его большой. Зажимаем в дрель ротор, дрель в тиски и я алмазным натфилем ровнял коллектор, пока он не стал идеально гладким, при этом нужно все же посматривать, есть ли запас толщины, а то занятие увлекательное) : [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37541[/img] Вот теперь все готово к сборке и проверке. Собираем все в обратной последовательности. Одеваем плату на ротор, напрессовываем подшипничек. Раздвигаем пальцами клапана в гидроагрегате, незабывая на основание одеть игольчатый подшипник засовываем все обратно и закрываем крышкой с магнитами. Притягиваем болты крышки, вставляем и затягиваем пробки клапанов. Далее неплохо бы изготовить контакты для питания и все это дело проверить. Подаем плюс и минус на мгновение, должно заработать. Крутить этот насос долго не надо! Он на машине работает непостоянно. Если не заработал с первого раза, не волнуйтесь, щетки просто не притерты. Нужно заново выкрутить 2 болтика и 2 пробки и скорее всего моторчик снимется целиком, это будет лучше. Просто прокрутите вал руками и снова на снятую подайте питание, должен работать. Все собираем в обратной последовательности, вплоть до машины). [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37515[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37518[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37519[/img] Прокачиваем все это дело, начиная с заднего правого колеса, далее заднее левое, переднее правое, переднее левое. Как только все прокачали, можно зацепить диагностику и удалить все ошибки. Если же нет, нужно проехать и все ошибки должны погаснуть. Ну что еще сказать, попытался разжевать максимально, чтобы всем все было понятно.
Вообщем удачи в ремонте!
Ну а я так понимаю моя история еще не закончилась. Теперь у меня работает насос и блок управления, но ни ASC, ни ABS по прежнему нету. Видимо дело уже либо в клапанах гидроагрегата, либо в реле насоса. Будем искать.
Источник
[ASC+ABS] Фотоотчет по ремонту насоса
Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема
Tолян
Подробно
член клуба
На форуме с 01 01 2011, 16:58
Сообщений 2451
Авто: BMW 545iT Liebig e28, BMW 535i e34
Торговая репутация:+15
Откуда: Санкт-Петербург
Изображения:130
Репутация: 100
Все мы по достижении возраста нашей 46-ой около десяти лет, кто-то раньше ,кто-то позже, начинаем сталкиваться с одной и той же проблемой — не работает абс, антибукс и все, что с этим связано. Выскакивает злополучная ошибка 113 pump unit, valves, wiring harness. Решений данной проблемы есть несколько. Бывает всего лишь нужно пропаять контакты на насос в блоке управления и этим все закончится (читайте [url=http://bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=47&t=20829&hilit=%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82+%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B0+[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=вот тут[/img]), но может быть и не все так просто. Моя же проблема зашла гораздо дальше. Вышел из строя сам насос. Так как я не нашел НИ ОДНОЙ ТЕМЫ ПРО решение этой проблемы, пришлось все это делать первым. Итак, рассмотрим, как же это все лечится: Гидроагрегат с насосом у нас находится ровно под главным тормозным цилиндром. Чтобы до него добраться нужно совершить все те же процедуры, что и при демонтаже блока управления АБС. То есть снять все пылешумозащитные крышки. Далее для большего удобства снимаем блок управления АБС. Хоть по ТИСу и нужно снять главный тормозной цилиндр, но это излишне. Сразу же откручиваем все трубки, идущие на гидроагрегат. Для того, чтобы с трубок ничего не капало, я обычно одеваю на них резиновые колпачки, обычно используемые на штуцерах прокачки тормозов на суппортах. После того, как мы открутили все трубки, в моем случае их было 6, откручиваем единственный болт крепления самого гидроагрегата под ключ на 10. Он находится в самом низу в нише между самим гидроагрегатом и ящиком с проводкой и релюшками. После этого подаем его на себя, он выходит из резиновой подушки и вытаскиваем уже наружу. Вот, собственно, снятый агрегат: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37507[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37508[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37509[/img] Сзади как раз виднеется округлая часть самого насоса. Откручиваем 2 болта под звездочку и аккуратно снимаем сначала крышку. После ее снятия мы видим, насколько у нас живы еще щетки. В моем случае они износились в ноль, зазор между коллектором и щеткой был почти миллиметр: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37511[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37510[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37512[/img] Если щетки еще «мясные», то у вас проблема либо в чем-то другом, либо нужно будет прозванивать обмотку и так далее. Но, если же щетки, то читаем дальше. Чтобы снять сам ротор и все остальное нужно открутить 2 пробки по бокам гидроагрегата под ключ звездочку, это зажимы клапанов, на которые давит моторчик. Откручиваем их аккуратно, так как они подпружинены, но усилие небольшое, так что не бойтесь, никуда они не выстрелят, но держать надо. У меня они показаны уже после снятия моторчика: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37516[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37517[/img] После того, как выкрутили пробки, нужно за ротор потянуть расшивеливая на себя, должен выйти подшипник из своего посадочного места. Подшипника там два, один игольчатый, второй похоже шариковый. Чтобы снять плату с щетками нам нужно выпрессовать с вала подшипник. Я его снял съемничком. [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37513[/img] Как только сняли подшипничек, снимаем плату и едем с ней в электротовары. Аналога моих щеток не нашлось, поэтому я купил намного больше по размеру и вытачивал из них то, что надо. Главное, что щетки должны быть БОКОВЫЕ. Когда Вы все купили начинаем замену. Так как там просто так щетки не вставить, пришлось перекусить стяжку между стенками направляющей. Она несет практически всю жесткость напрявляющей, так, что после того, как я вдел новые щетки, мне пришлось их запаять, чтобы конструкция не была хлипкой. Проводки старых щеток вырезал под корень, новые припаивал прямо на оставшееся с завода напаянное основание: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37540[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37539[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37514[/img] С щетками покончено, но коллектор изрядно пошкрябан старыми щетками. Он очень прочный и запас толщины его большой. Зажимаем в дрель ротор, дрель в тиски и я алмазным натфилем ровнял коллектор, пока он не стал идеально гладким, при этом нужно все же посматривать, есть ли запас толщины, а то занятие увлекательное) : [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37541[/img] Вот теперь все готово к сборке и проверке. Собираем все в обратной последовательности. Одеваем плату на ротор, напрессовываем подшипничек. Раздвигаем пальцами клапана в гидроагрегате, незабывая на основание одеть игольчатый подшипник засовываем все обратно и закрываем крышкой с магнитами. Притягиваем болты крышки, вставляем и затягиваем пробки клапанов. Далее неплохо бы изготовить контакты для питания и все это дело проверить. Подаем плюс и минус на мгновение, должно заработать. Крутить этот насос долго не надо! Он на машине работает непостоянно. Если не заработал с первого раза, не волнуйтесь, щетки просто не притерты. Нужно заново выкрутить 2 болтика и 2 пробки и скорее всего моторчик снимется целиком, это будет лучше. Просто прокрутите вал руками и снова на снятую подайте питание, должен работать. Все собираем в обратной последовательности, вплоть до машины). [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37515[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37518[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=37519[/img] Прокачиваем все это дело, начиная с заднего правого колеса, далее заднее левое, переднее правое, переднее левое. Как только все прокачали, можно зацепить диагностику и удалить все ошибки. Если же нет, нужно проехать и все ошибки должны погаснуть. Ну что еще сказать, попытался разжевать максимально, чтобы всем все было понятно.
Вообщем удачи в ремонте!
Ну а я так понимаю моя история еще не закончилась. Теперь у меня работает насос и блок управления, но ни ASC, ни ABS по прежнему нету. Видимо дело уже либо в клапанах гидроагрегата, либо в реле насоса. Будем искать.
