Bmw e65 ремонт valvetronic

BMW 5 series 3х литровый Donald Duck › Logbook › Моторчик VALVETRONIC

Так уж сложилось, что езжу я на БМВ, а БМВ синоним сложных механизмом и не простых решений, но тут как говорится не любишь заморачиваться бери жигули)) В последнее время стал замечать, что реакция на педаль газа как то изменилась, а точнее еду и нажимаю педаль газа на 20%(на вскидку), потом утапливаю сильнее к примеру на 30-40%, а реакция машины не меняется, потом утапливаю на 60% и мотор резко раскручивается до 3000-4000 оборотов, т.е. мотор поднимает обороты не кратно нажатию педали газа, а как бы либо не крутит, либо крутит сильно. По началу думал, что загоняюсь, и все это мне кажется, НО натыкаюсь на видео где человек показывает как проверить моторчик, или как правильно «сервопривод» Valvetronic.

Суть заключается в том, что бы прозвонить контакты разъема на корпус, и узнать есть ли сопротивление, и если оно есть, то пыль которая остается от стирания щеток коротит на корпус, и само собой в таких условиях моторчик работать корректно не будет. А почему я полез в Valvetronic, да потому, что он отвечает за подъем впускных клапанов, то есть дроссельная заслонка на двигателе N52 довольно посредственная вещь, а за наполнение цилиндров отвечает как раз та самая система Valvetronic. Как это все работает можно почитать здесь
И так беру мультиметр, тестер, назовите как угодно, для меня это штука с двумя проводами и экранчиком))) снимаю декоративную крышку с двигателя, благо не нужно разбирать пол подкапотного пространства, шучу конечно надо, было бы все просто, не было бы БМВ))) И сопротивление есть, а значит сука коротит на корпус…

Есть инструкции кулибиных с распилом корпуса, чисткой от этой самой пыли, дальнейшим заклеиванием корпуса, перепаиванием щеток, и т.д. но это не мой вариант, да и не тот это механизм с которым стоит экспериментировать. Я купил сервопривод фирмы VDO A2C59515105 за 8000руб, на момент написания ценник подрос до 9500руб, за оригинал же нужно отдать 15000 — 18000руб, судя по отзывам VDO это и есть оригинал, многие его ставят и не жалуются.

Источник

Ремонт вальватроника БМВ

Своевременный ремонт вальватроника БМВ обеспечивает бесперебойную работу двигателя даже на высоких скоростях. Наш техцентр БМВ-Е в Москве гарантирует исправную работу системы после ремонтных работ и высокое качество обслуживания.

Запишитесь на ремонт вальватроника:

Когда нужен ремонт вальватроника БМВ?

Вальватроник — уникальная находка производителей БМВ. Чтобы увеличить мощность мотора и при этом сохранить европейские требования к двигателям согласно токсичности топлива, немецкий концерн предпринял новые шаги в модернизации впрыска топлива в цилиндры.

В традиционный ряд были установлены рычаг для регулировки работы клапана и эксцентриковый вал. Со сменой плеча рычага появилась возможность регулировать высоту подъема клапана в зависимости от того, как изменяется нагрузка на двигатель.

В результате родилась система Valvetronic. В зависимости от оборотов коленвала меняется и клапанный ход. Устройство дает улучшенную вентиляцию цилиндра, в результате качество топливной смеси тоже улучшается. Электромотор регулируется компьютером автоматически в зависимости от показателей нагрузки.

Система Вальватроник, конечно, увеличила стоимость двигателя, но позволила снизить количество потребляемого топлива на 18%. Таким образом, исправная работа Вальватроника не только гарантирует бесперебойную работу агрегата, но и позволяет экономить на горючем.

Несмотря на сравнительно недавнее изобретение системы, к ней уже накопилось много претензий со стороны автовладельцев. Распространенная проблема — неверное изменение хода клапана в зависимости от оборотов.

Еще больше проблем доставляет электромотор. Спустя некоторое время он способен изнашиваться и выходить из строя. В результате утрачивается мощность передвижения авто. Когда водитель нажимает на педаль, реакция авто не соответствует ожиданию.

Если автовладелец применяет некачественную смазку, после вскрытия крышки клапана на ней обнаруживается много масляных следов. Следовательно, перед заменой масла необходимо произвести чистку и промывку системы.

Делать это лучше в специализированных сервисах. Попытки самостоятельной замены масла и ремонт БМВ в гараже становятся причиной новых неисправностей. С ними владелец авто вынужден опять обращаться в техцентр. В результате, желая сэкономить, он получает новые затраты.

Какова стоимость ремонта вальватроника БМВ?

Стоимость ремонта вальватроника БМВ в сервисе БМВ-Е в Москве вполне оправдывает себя. Диагностировать поломку вальватроника и исправить ее самостоятельно очень трудно просто из-за отсутствия опыта:

• Может произойти стирание щеток, как у любого мотора.
• Водитель заглушает мотор, а затем снова заводит его, в результате чего на панели появляется сообщение об ошибке.
• Система сама себя «обучает», выставляя в крайнее положение вала.
• Неисправность датчика расхода воздуха приводит к тому, что коробка передач переходит в аварийное состояние.

Незнание некоторых тонкостей сильно осложняет диагностику. В результате неопытные автолюбители, занимаясь любительским ремонтом, только добавляют проблем себе и машине.

В сервисе БМВ-Е не только качественно устранят неисправности вальватроника, но и дадут гарантию на полгода или 10 тысяч км пробега. Отыскать техцентр будет нетрудно: он располагается недалеко от Третьего транспортного кольца.

Заказать ремонт вальватроника БМВ можно по телефону, на котором круглосуточно дежурит диспетчер. Вы можете договориться об удобном для вас времени. Если вы не сможете сразу найти сервис, наши менеджеры встретят вас в удобном месте недалеко от техцентра.

Источник

BMW 3 series › Logbook › Замена сервопривода Valvetronic (и не только) или больная тема BMW

Вот и настал тот момент, когда плавающие на холостом ходу обороты (особенно на прогретом моторе в пробке) и периодически выскакивающий check engine (cc-id 29) окончательно надоели. На самом деле такое поведение впервые проявилось ещё прошлым летом — в Питере это такое время года, когда небо становится светло-серым, а под ногами наконец оказывается не грязь или снег, а обычная вода (иногда мутная).

Принято решение как минимум заменить сервопривод valvetronic и провести под клапанной крышкой ревизию всего, до чего дотянутся руки и инструменты — и по результатам думать дальше. Много фоток не вышло — как-то не до этого было.

Сервопривод взял VDO-Siemens (№ A2C59515104) — ибо это единственный заменитель оригинала… А вернее — он и есть в оригинале, только без шильдика BMW (и благодаря этому дешевле более чем в 2 раза).
Прокладку клапанной крышки взял Elring (№ 382.711) — так как это весьма неплохой аналог (скорее всего Китай, но нормальный) по цене вдвое ниже оригинала от BMW.

Также, несмотря на крайне незначительное вытяжение цепи ГРМ (хоть ошибок и не было, пробег уже 167 тыс. км, а вскрывать повторно клапанную крышку в ближайшее время — глупо — и не планируется), было принято решение воспользоваться ремкомплектом от SWAG (№ 99 13 0334) и заменить цепь, рельс, направляющую цепи, планку натяжителя и натяжитель.

Кроме этого промыли электромагнитные клапана. Они оказались практически в идеальном состоянии — сказалось, что последние 70 тыс. км масло в двигателе менялось не реже 10 тыс.
Ещё почистили дроссельную заслонку — состояние оказалось также близким к идеальному.

Дополнительно перебрали стакан масляного фильтра и теплообменник — так как неприятно потели. Для этого приобрел пару прокладок — обе оригиналы, благо цена совсем не кусается (№ 11 42 7 508 970 и № 11 42 7 508 971).

При замене всего перечисленного никаких проблем не возникло — все болты и гайки откручивались легко.

Результатом крайне доволен — машина едет как новая (лучше чем когда либо в моём владении)! Никаких ошибок, плавающих оборотов и прочей тряски…
Только чёткая реакция на педаль газа и необычайно резвый (для атмосферного мотора) разгон на низах.
Хотя, основной подхват живёт где-то в районе 3200-3500 оборотов.

Источник

BMW 5 series Touring 530xi › Logbook › Замена прокладки моторчика Valvetronic

Полезная информация для тех, кто собрался сам менять данную прокладку или же прокладку клапанной крышки двигателя N52, так как основная и важная часть данной процедуры, это правильно снять и установить моторчик (привод) Valvetronic.

Так как есть интерес поковыряться в свободное время в каком-нибудь механизме, плюс сделать все по всем правилам, решил проделать данную операцию сам, в принципе ничего сложного!

Поводом послужила данная картина, которую я начал периодически наблюдать и протирать раз в неделю в моторном отсеке:

Если приглядеться, то можно рассмотреть подтеки масла, в районе стыка клапанной крышки с блоком, по началу я подумал что дело в самой прокладке крышки, но рассмотрев поближе следы масла, понял что оно поступает от куда-то сверху, снял декоративную крышку двигателя и увидел следующее:

Да, следы кривых рук горе работников какого-то из сервисов, в котором менялось масло видно! Ну да ладно, бывает, все мы люди… Но данная течь точно не от этого.

Сфотографировать не получилось, но дальше будет видно, что под этим моторчиком очень много свежего масла.

Артикул 11127552280 — 1000 руб.

Ищим информацию по замене в интернете, смотрим ролики в Ютьюбе и т.д.

Но в тисе немного некорректно описана одна из процедур, по этому выложу здесь информацию с фотографиями взятую из Rheingold

Необходимые подготовительные операции:
Снять звукоизоляционный кожух.

Внимание!
Перед ослаблением резьбовых соединений двигатель регулировки должен быть приведен в положение для технического обслуживания.
Опасность повреждения промежуточного вала.

Далее снимаем этот моторчик, проворачивая шестигранник влево, мы увидим, как в этот момент моторчик будет отходить от крышки.

После всех процедур двигатель сразу не запускать!
Следует включить зажигание раза два на 10 секунд, что-бы моторчик запомнил упоры Valvetronic!
После этого можно заводить двигатель!

Вот что я смог заснять и увидеть во время ремонта:

Если все делать по инструкции, то все пройдет гладко! Еще раз обращаю внимание на разность представленной информации в TIS online и инструкцией из программы Rheingold, разница в графическом изображении, куда и как крутить вал моторчика, а так же разность в моменте затяжки…

Источник

BMW X5 ///M Package › Logbook › Вроде бы победили Valvetronic

Вчера, как писал ранее, моторчик издавал неприятные для уха звуки и не хотел проходить процедуру ввода в эксплуатацию. Сегодня моторчик расшевелили. Пока проехал 37 км, выводы делать рано, но ошибок пока нет.

Спасибо всем, кому вынес мозг за эти 2 дня 🙂

Теперь по-порядку. На прошлой неделе я узнал, что вальвотронику плохо, с понедельника начал собирать запчасти, так как машине захотелось поломаться в славном Кропивницком, где ничего и никогда нет в наличии. Для замены моторчика нужны следующие запчасти:

11 37 7 603 979 сервопривод Valvetronic
11 12 7 587 804 прокладка клапанной крышки
13 53 75 77 649 втулки под форсунки
11 12 75 73 439 прокладки под свечные колодцы
13 53 75 91 006 тефлоновые колечки на форсунки
смазка PD-1 для смазки червяка моторчика и вала

Для тех, кто хочет сэкономить и не хочет переплачивать за коробку:

A2C5328032080 — моторчик VDO Siemens он же оригинал, этот моторчик я и заказал
F 00V H05 102 — уплотнительное кольцо форсунки, Bosch, тот же оригинал (форсунки делает Бош)

Ради интереса я заказал 2 колечка BMW и 4 бошевские. Разница в цене 2 раза. Колечки аналогичные. Бошевские пришли каждое в отдельной упаковке с макулатурой, а BMW — просто в пакетике два колечка непонятного происхождения (заказывал на BMWAuto).

Основная экономия, конечно же, не на колечках, а на моторчике. Оригинальные около 8000, VDO — 4500 грн.

Теперь о количестве запчастей. TIS пишет, что при замене моторчика нужно снять первые два свечных колодца, то есть форсунки 1-4. В реальном мире понадобилось снять лишь первый колодец и вторую (всего 1!) форсунку. Я думал, что, возможно, придется менять эксцентриковый вал, то заказал весь комплект. По факту так:

Цены писать не буду, кому нужно — есть много сайтов, где можно посмотреть стоимость.

Источник