Bmw фотоотчеты ремонта головы блока цилиндров

BMW 5 series Touring Träumwagen → M52B30 › Logbook › Разбор M52B28 на 372000 км, ч.2 Снятие ГБЦ, вердикт

Отдохнув денек после предыдущего этапа разбора, вчера мы с 540iandrey снова взялись за ключи и отвертки. На этот раз предстоял ряд серъезных задач, таких, как отсоединение выпускного коллектора и снятие ГБЦ.

Первым делом сняли клапанную крышку.

Затем Андрей приступил к коллектору, предварительно политом мною WD-шкой (правда, лишь наполовину — каюсь). Решили отстыковать его от ГБЦ и пробовать снять головку, не отсоединяя его внизу.

В то время как Андрюха откручивал коллектор, я разбирал оснастку

Далее под чутким руководством я принялся за слив антифриза

О продвижении процесса периодически созванивались по телефону с товарищем Андрем buzya, который недавно установил такой же двигатель себе на E30.

По состоянию болтов было заметно, что в цилиндрах есть некоторая закоксованность.

По ходу всей колотнечи ближе к 12 ночи Андрею buzya надоело слушать телефон и он явился к нам собственной персоной, чтобы увидеть!

Так как головка порядочно прикипела к блоку и никак не хотела отсоединяться, в дело пошел топор!

Недаром старожилы называют эту процедуру «расколоть мотор»!

Ну и наконец-то был найден виновник торжества! Им оказался…

На этой интересной ноте мы разъехались по домам.

ВЕРДИКТ:
На данный момент средств, времени и транспорта для качественного восстановления данного двигателя у меня нет, поэтому он будет отложен до лучших времен, а вместо него на машину будет установлен аналогичный двигатель б/у. Как ни парадоксально, это выйдет дешевле как минимум в 2-3 раза.

Пользуя случаем, выражаю огромную благодарность:
EvilFrees за предоставление инструментов, в.т.ч. «чудо топора»!
540iandrey за предоставление места и выполнение нелегкой задачи! Респект!
Андрею buzya за ответы на мои вопросы по цене/возможности/целесообразности ремонта и доставку нас с Андрюхой по домам!

Источник

Ремонт головки двигателя M50B20 BMW Е34

Калькулятор расчета нормы расхода масла в двигателе

Расчет расхода масла двигателем. Онлайн калькулятор нормы угара масла на 100л и 1000 км

После снятия ГБЦ мотора M50B20 с БМВ Е34 для замены прокладки, она, так как причины попадания охлаждающей жидкости в цилиндр обнаружить не удалось, была должна быть отправлена на проверку внутренних трещин под давлением. Для опрессовки ГБЦ её необходимо разобрать и вымыть.

При сборке мы заменили необходимые детали, проверили состояние клапанов, направляющих и сёдел. Всё вычистили, вымыли и притерли клапана к сёдлам. Так сказать получился незапланированный ремонт головки двигателя. Как правильно разобрать и собрать головку двигателя смотрите и читайте в фотоотчете.

Прокладки и сальники необходимые при сборке и установке ГБЦ

Прокладка ГБЦ

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
BMW	11121726623	7426
Аналоги
BGA	CH0381	1138
SWAG	20912885	1458
AJUSA	10068800	2158

Прокладка клапанной крышки

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
BMW	11120034107	2439
Аналоги
FEBI	9768	881
VICTOR REINZ	153103601	1121
ELRING	302340	1210

Прокладка выпускного коллектора

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
BMW	11621728984	422
Аналоги
VICTOR REINZ	702849400	167
ELRING	821020	175
FEBI	12320	296

Прокладка впускного коллектора

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
BMW	11611720740	359
Аналоги
AJUSA	579300	128
GOETZE	5002670300	151
VICTOR REINZ	712891600	154

Сальники клапанов

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
BMW	11349064457	2562
Аналоги
ELRING	424780	364
CORTECO	19031076	78
SWAG	20340002	521

Инструменты для работы

• Ключи на 10 мм, 11мм и 19мм;
• Съемник для рассухарки клапанов;
• Гибкий магнит;
• Свечной ключ;
• Химия для мойки двигателя;
• Дрель;
• Наждачная бумага;
• Притирочная паста;
• Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz;
• Масленка с моторным маслом;
• Чистая ветошь.

Как перебрать головку двигателя M50B20

• Выкручиваем с ГБЦ датчики системы охлаждения;
• Снимаем корпус термостата вместе с термостатом;
• Откручиваем бугеля и снимаем распределительные валы;
• Снимаем постель распредвалов вместе с гидрокомпенсаторами;
• Рассухариваем все клапана;
• Метим клапана и вытаскиваем их с ГБЦ;
• Выкручиваем свечи зажигания;
• Моем ГБЦ и отправляем её на опрессовку и шлифовку;
• Тем временем чистим клапана, подготавливая их к притирке;
• Получив обратно проверенную головку готовим её к сборке;
• Притираем клапана к сёдлам на ГБЦ;
• Очищаем посадочные места от старого герметика;
• Еще раз споласкиваем ГБЦ и высушиваем её;
• Приступаем к сборке, устанавливаем клапана на свои места;
• Устанавливаем сальники клапанов и пружины клапанов;
• Засухариваем все клапана;
• Устанавливаем на место гидрокомпенсаторы и постели распредвалов;
• Устанавливаем и прикручиваем распределительные валы;
• Устанавливаем обратно на ГБЦ датчики и термостат;
• Устанавливаем головку на блок двигателя;
• Обтягиваем ГБЦ с нужным моментом и приступаем к сборке двигателя.

Моменты затяжки

М6 — 10 Nm
M7 — 15 Nm

Болты крепления головки блока цилиндров:

Ступень 01 — 30 Nm
Ступень 02 — 90°
Ступень 03 — 90°

М6 — 10 Nm
M7 — 15 Nm
М8 — 22 Nm

Выпускной коллектор — 20 Nm

Пошаговая инструкция в фотоотчете.

Приступаем к разбору снятой ГБЦ с автомобиля BMW 520 с двигателем М50.

Ключом на 19 мм выкручиваем с головки два датчика.

Ключом на 10 мм откручиваем болты крепления корпуса термостата и снимаем его.

Так же вытаскиваем с ГБЦ и сам термостат.

Далее располагаемся на столе, развернув ГБЦ на ровную плоскость и приступаем к снятию распредвалов.

Ключом на 11 мм откручиваем гайки крепления бугелей распредвалов.

Необходимо обязательно запомнить правильное расположение бугелей, а лучше их связать, проволокой или пластиковым хомутом, в правильном порядке. Снимаем распределительные валы и ложим их возле бугелей, также запоминая откуда какой распредвал.

Приподнимая постель распредвала у нас высыпятся все гидрокомпенсаторы.

Рекомендуем их сложить в постель в том же порядке, в котором они были установлены. То же самое делаем и со второй постелью распредвала. Снимаем её, переворачиваем и вставляем в правильном порядке все гидрокомпенсаторы.

И ложим постель возле своего распредвала, чтобы не перепутать распредвалы и постели.

Далее с помощью специального съемника рассухариваем все клапана.

Съемником вжимаем пружину клапана, а гибким магнитом вытаскиваем сухарики. После ослабляем пружину и переходим к другому клапану.

Рассухарив все клапана, снимаем все пружинки. Также, с помощью магнита, снимаем шайбы установленные под пружинами.

Переворачиваем головку двигателя и помечаем каждый клапан, по порядку, начиная от первого цилиндра. Метить клапана лучше канцелярским корректором. Пометив клапана вытаскиваем их с ГБЦ.

Еще нам осталось выкрутить свечи и ГБЦ разобрана. Переворачиваем головку на бок и с помощью трещотки с удлинителем и головки на 16 мм выкручиваем шесть свечей зажигания.

Разобрав ГБЦ нам необходимо её хорошенько вымыть. Для этого лучше использовать автомобильную химию для бесконтактной мойки Dimer или обычную кухонную химию Мастер Клинер. Помыв головку двигателя, отправляем её на опрессовку и планировку поверхности.

А пока ГБЦ на опрессовке мы можем приступить чистке и подготовке клапанов.

Клапана удобней всего чистить с помощью дрели и наждачной бумаги. Дрель фиксируем в тисках и включаем её, а наждачкой вычищаем грязь с клапана.

После пары часов стараний наши двадцать четыре клапана выглядят как новые.

Тем временем уже отремонтировали ГБЦ и у нас уже лежит на столе проверенная и спланированная головка.

Теперь приступим к притирке клапанов. Для этого нам понадобиться та же дрель, что и для чистки клапанов, и притирочная паста.

Намазываем притирочной пастой юбку клапана и вставляем клапан на своё место, в соответствии установленным меткам.

Зажимаем клапан в патрон дрели и включаем дрель на маленьких оборотах.

Клапан необходимо периодически прижимать и отжимать от седла.

После притирки клапана на юбке должны образоваться равномерные полосочки от притирочной пасты. Ширина прилегающей поверхности клапана должна составлять 1-2 мм. Если притертая полоска слишком широкая, то необходимо будет шарошить сёдла клапанов.

Еще необходимо не забыть перед притиркой клапанов снять старые сальники клапанов. Для этого удобно воспользоваться специальным съемником как на фото. Если съемника нет, тогда придется снимать сальники с помощью обычных плоскогубцев.

После притирки всех клапанов очищаем посадочные места на ГБЦ от старого герметика.

А после снова отправляем головку на мойку. После мойки головку необходимо высушить.

Теперь приступаем к сборке ГБЦ. Чистая головка, чистый стол и чистые руки. Устанавливаем клапана на свои места.

Разворачиваем головку на бок и надеваем на установленные клапана сальники.

В комплекте с сальниками клапанов идут специальные чехлы на клапана. Они нужны для того, чтобы сальник не повредить во время продевания его через прорези под сухари.

Надев сальник клапана его необходимо посадить на свое место. Для этого можно взять удлиненную головку на 10 мм с удлинителем, а с помощью молотка пробить сальник на свое место.

После посадки сальников клапанов н свои места, можно приступать к установке пружин клапанов. Ставим нижние шайбы, пружины и верхние шайбы.

И засухариваем клапана всё тем же съемником. Для установки сухарей удобно пользоваться пинцетом.

Засухарив клапана приступаем к установке постели распредвалов, гидрокомпенсаторов и распредвалов.

Переворачиваем постель и высыпаем все гидрокомпенсаторы на стол.

Вытираем всё чистой тряпкой, чтобы нигде не осталось ни пыли ни грязи. Смазываем все гидрокомпенсаторы чистым моторным маслом и устанавливаем их на свои места.

Чтобы при установке постели гидрокомпенсаторы не выпали мы воспользуемся проволокой. Проволоку нужно брать по длине самой постели плюс запас для держания руками по бокам.

Аккуратно надеваем постель распредвала на шпильки головки двигателя, а после установки убираем проволоку, вытягивая её на сторону.

Таким же образом устанавливаем и вторую постель.

Перед установкой распределительных валов необходимо смазать моторным маслом поверхности гидрокомпенсаторов и посадочное место шеек распредвала.

Установленный распредвал также рекомендуется смазать моторным маслом.

То же самое делаем и с бугелями. Вытираем их от пыли, смазываем и устанавливаем на свои места.

Установив все бугеля затягиваем равномерно крепежные гайки с необходимым усилием.

Вкручиваем на место снятые ранее датчики.

Устанавливаем корпус термостата, промазав уплотнительное кольцо герметиком.

Подготавливаем блок двигателя к установке ГБЦ. Ножом или шпателем снимаем крупную грязь на блоке.

А после, с помощью наждачной бумаги, уже окончательно вычищаем всю поверхность.

Обязательно воздухом выдуваем все резьбовые отверстия крепления ГБЦ. Так как если в отверстиях останется грязь или жидкость, то при затяжке ГБЦ блок может лопнуть.

После хорошенько обезжириваем всю поверхность блока.

И устанавливаем новую прокладку.

Так же обезжириваем плоскость ГБЦ, готовя головку к установки.

С помощью помощника устанавливаем ГБЦ на своё место, затягиваем болты с необходимым моментом и приступаем к сборке двигателя.

Источник