Bmw ремонт лямбда зонда

Замена датчиков кислорода (Лямбда-зонд) своими руками BMW E90

Срок службы датчиков кислорода (лямбда-зонд) составляет в среднем 50-80 тыс. км. Иногда эти датчики выходят из строя раньше срока, при этом появляются ошибки и повышают расход топлива. В этой статье мы расскажем как найти все 4 кислородных датчика и заменить их.

• Не забывайте – работы производить только с холодным двигателем и выхлопной системой.
• Датчики кислорода очень хрупкие, при падении могут повредиться.
• Кроме того, наконечник датчика должен быть чистым при замене.

Кислородные датчики располагаются в банках, которые относятся к цилиндрам по номерам датчиков. Банк1 или В1 относится к цилиндрам 1-3. Банк 2 или B2 относится к цилиндрам 4-6. Датчик 1 или S1 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором. Датчик 2 или S2 относится к датчику после каталитического нейтрализатора.

Датчик1 банка1 показан зеленой стрелкой. Датчик1 банка2, желтая стрелка, но на этой фотографии трудно его увидеть. Датчик находится под жгутом проводов зажигания.

Датчик2 банка1 – зеленая стрелка. Датчик 2 банк 2 – желтая стрелка. Датчики кислорода расположены в выпускном коллекторе.

Замена датчиков перед каталитическим нейтрализатором

Снимите защитные крышки двигателя. Найдите электрические разъемы датчика кислорода на правой стороне двигателя над выпускным коллектором, как показано на первой фотографии.

Маркируйте фишки разьемов во время замены, либо меняйте один датчик за раз, чтобы не перепутать.

Затем отсоедините электрический разъем датчика кислорода, который вы меняете. Сначала снимите разъем с монтажного кронштейна, потянув вверх. После выключения отсоедините электрический разъем, нажать на фиксатор и вытащить его.

Установите новый датчик кислорода и затяните его. Затем отрегулируйте жгут проводов и подключите электрический разъем. Повторите, если заменить оба датчика. Затем соберите крышки двигателя и очистите коды неисправностей двигателя с помощью диагностического прибора BMW.

Замена датчиков после каталитического нейтрализатора

Кислородные датчики расположены в выхлопе, за каталитическими преобразователями. Для начала работы снимите защитный экран трансмиссии.

Найдите места подключения датчика кислорода, они установлены на кронштейне внизу корпуса коробки передач. Датчики кислорода после катализатора находятся в изоляционной фольге.

данная инструкция подходит для автомобилей БМВ 3 серии [E90/E91] (2006-2011 годов, Sedan/Wagon)

Источник

BMW 5 series Touring Alisa › Logbook › Замена лямда зонда на m54b22

Всем привет! Очень уж давненько я тут ничего не писал, да и писать то особо было нечего на улице стояла зима и в принципе еще продолжается но совсем скоро уже будет тепло а по скольку в холода особого желания заниматься машиной нету настроения и места то просто ездил и все! И так отойдя от темы возращаяюсь к ней вновь к сути проблемы и так я давно практически с самой покупки знал что у меня не работал подогрев датчика кислорода он же в народе лямда зонд который стоит до катализатора ряд 2 потом в дальнейшем вылетела еще лямда но уже после катализатора ряд 1ый еще с того времени как только вылетили лямды из строя у меня загорался джеки чан машину на холодную заводу трясло и колбасило выбивало хаотичные пропуски зажигания в цилиндрах почти всегда по разному ну на лямды я не грешил поменял сначала все свечи потом еще 2 катушки зажигания (в предыдущих записях было про это) вроде проблема ушла но как оказалось не надолго, а вначале я думал что ее решил но как оказалось не надолго джеки потом загорлся и сам периодически потухал так же как и машину трясло и также прекращалось куда только не ездил все как один находили лишь всего то ошибки двух лямд и пропуски больше ничего все отлично в остальном говорили все твердили что пропусков не может быть и за лямд я по этому поводу имею сложившиеся мнение что может быть ведь как известно из за не рабочих лямд смесь может быть как богатой так и бедной и в зависимости от того какая она ведь я думаю она может и не воспламенится должным образом в цилиндре и я пришел к выводу что из за этого и были пропуски тряска колотун мотора при заводке после продолжительного простоя но после прогрева вся тряска и пропуски пропадали и машина заводилась идеально и ехала не плохо но стоило ей остыть как все повторилось вновь и вновь. Да еще момент в том что если заводишь машину и сразу держишь 1.5 оборотов пару минут потом отпускаешь педаль то тряски не какой не происходило мотор работал нормально а это значило что лямда прогревалась от выхлопных газов тем самым обеспечивала нормальную работу но если педаль не держать было то начинался расколбас а начинался я думаю потому что подогрев лямбды не работал соответственно первые 5 минут с момента заводки она не работала в отличии от первой лямды у которой показания изменяться начинали сразу после заводки а одна молчала все смотрелось компьютером и только после более менее прогрева у второй лямды начинали изменяться показания в ее работе но они были разные и ее не стабильная работа уже говорила что ее все-таки нужно менять и мне порядком надоело выкидывать деньги на диагностики и сброс ошибок я собрался и поехал в магазин и заказал две лямды одну до катиков вторую после отличаются они лишь только длинной та которая после катиков имеет длинный провод нежели которая до

После покупки поехал в гараж и начал замену процесс прост выкручиваем старую отключаем фишку на место не рабочей вкручиваем рабочую подключаем и все )))) если они конечно не закорели ))) скажу так верхняя выкрутилась без проблем проблему лишь составило ограниченное пространство и невозможность подлезть ключом если бы пришлось менять первую то проблемы такой не возникло бы там места хватает так что с одной пришлось повозиться только в этом плане

Далее фото особо не делалось так как села батарейка в телефоне

Все мучения с ней не запечатлены так как села батарея мучались с ней долго но с помощью грелки молотка и забила ))) и какой-то матери )))) ее выкавыривали вкуртили потом новую и все! ))) дело сделано

Подведу итоги! После замены лямд прошло уже 4 дня и за это время не каких трясок мотора при запуске не было замечено, джеки чан не вернулся, и пропуски пропали считаю что ответ на свою проблему я нашел заменой лямда зондов. P.S снял видео еще запуска после простоя но его я так понял залить сюда не получится

Источник

Замена лямбда-зонда BMW

«Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным.»

Руководитель технического центра «БМВ запад»

Стоимость замены лямбда-зонда BMW

Замена лямбда-зонда на примере X5/X6 35iX E70/71	2400 руб.

На современных BMW устанавливаются широкополосные лямбда-зонды (датчики кислорода), способные измерять как избыток, так и недостаток остаточного кислорода в выхлопных газах. Данные от установленного в выпускном коллекторе перед катализатором датчика поступают в электронный блок управления впрыском. Проанализировав эту информацию, электронный «мозг» подготавливает и направляет в камеры сгорания топливно-воздушную смесь в очень выверенной пропорции. То есть благодаря работе датчика происходит полное сгорание смеси и двигателя выдает максимальную мощность.

В этой статье мы расскажем, что приводит к ускоренному выходу из строя датчика кислорода, по каким признакам выявить неисправности, что будет, если продолжать эксплуатировать автомобиль при неработающем лямбда-зонде и как не навредить своему авто при замене этого элемента.

Срок службы лямбда-зонда

Лямбда-зонд один из самых чувствительных и уязвимых элементов выхлопной системы. В среднем срок службы кислородного датчика не превышает 100 тысяч километров пробега. Связано это в первую очередь с тяжелыми условиями, в которых приходится работать этому элементу.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Некоторые из приведенных ниже признаков неисправности кислородного датчика также могут указывать и на некорректную работу других систем и механизмов автомобиля. Тем не менее, стоит обратить внимание на состояние датчика, если:

• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу (то набирает обороты, то глохнет);
• Снижение динамических показателей автомобиля (снижение мощности двигателя при наборе оборотов);
• Увеличение расхода топлива (на основе неправильной информации, поступающей от вышедшего из строя датчика, электронный блок управления впрыском подает в камеры сгорания переобогащенную топливно-воздушную смесь);
• Непрогнозируемая реакция двигателя на нажатие педали «газа»;
• Характерный запах выхлопных газов (повышение токсичности выхлопа);
• Характерное потрескивание в районе катализатора, слышимое после остановки двигателя;
• На панели приборов загорелся индикатор «check engine».

Если лямбда-зонд не заменить вовремя

Тонкая настройка топливно-воздушной смеси требуется еще и потому, что катализатор эффективно справляется с нейтрализацией выхлопных газов только если смесь приготовлена в оптимальных (на 14,7 частей воздуха приходится 1 часть топлива) или близких к этому пропорциях. В противном случае происходит значительное снижение эффективности очистки выхлопа. Кроме того, неисправный датчик может привести:

• Выход из строя каталитического нейтрализатора и второго (если он имеется) датчика кислорода, установленного после катализатора;
• Затрудненный пуск двигателя (особенно при низких температурах и после ночных стоянок);
• Опасные провалы оборотов двигателя на разгоне;
• Значительный перерасход топлива (за год сумма может превысить стоимость нового датчика);
• Повышенный износ цилиндро-поршневой группы и как следствие снижение ресурса всего силового агрегата (из-за переобогащенной смеси, которая откладывается нагаром на внутренних поверхностях, закоксовываются кольца, падает компрессии двигателя, появляется сухое трение, повышается угроза перегрева и т.д.);
• Перегрев двигателя из-за поступления в цилиндры бедной смеси.

Что приводит лямбда-зонд в негодность?

Быстрее всего загубить датчик кислорода можно использованием некачественного топлива.

• Тяжелые металлы в некачественном топливо (буквально несколько заправок таким горючим и платиновые электроды датчика приходят в негодность);
• Неисправная работа топливной системы (на датчике образуется нагар, отложения сажи);
• Проблемы с пуском двигателя (при многократных неудачных попытках запустить мотор в выпускной системе скапливается топливо, которое потом может сдетонировать и ударной волной разрушить датчик);
• Попадание в выхлопную систему и как следствие на керамический наконечник датчика масла, моющих средств или антифриза;
• Перегрев корпуса датчика (неисправное зажигание, переобогащенная смесь, некачественное топливо);
• Негерметичность выхлопной системы;
• Механическое повреждение корпуса датчика.

Как не надо диагностировать, удалять и менять лямбда-зонд

Работы по диагностике, удалению и замене лямбда-зонда стоит доверять только грамотным специалистам из проверенного сервиса, имеющего опыт работы именно с маркой BMW.

• Не все разновидности датчиков кислорода взаимозаменяемы;
• Нельзя проводить снятие и замену датчика кислорода при включенном зажигании;
• Большая опасность ожога – нельзя выполнять работы на горячем двигателе и неостывшей выхлопной системе;
• Нельзя очищать и смазывать ту часть лямбда-зонда (керамика), которая находится в выпускном трубопроводе.

Источник

BMW 3 series 318i › Logbook › 002AC4 DME лямбда зонд перед катализатором, достоверность

Запись обновлена 10.02.2018

Товарищи, здравствуйте! Прошу помощи в решении проблем с лямбдой.
Собственно относительно недавно начал загораться чек и я практически не глядя стирал ошибки и ездил дальше, однако предел терпению всё таки был определен и принято решение о принятии мер по устранению неисправности. Собственно была установлена следующая ошибка:

В следствие чего была демонтирована старая лямбда перед катом:

(Кстати, а что может характеризовать этот белый налет?)

И установлена новая лямбда Bosch, ошибки стерты.

Через 2 дня опять загорелся чек, посмотрел — опять та же ошибка по лямбде, стер, ещё через день опять выскочила. Из чего делаю вывод что проблема не в самой лямбде.

Одновременно с этим обратил внимание что штекер этой лямбды который находится под коробасом был грязный в масле.

К сожалению в открытом доступе мало информации по этой проблеме, только вот один комментарий с какого то профильного сайта (задавал вопрос другой пользователь, не я):

Вопрос
ошибка 2AC2 DME: Лямбда-зонд перед катализатором: Достоверность. Датчик при мне ставят новый Bosch. На забитый катализатор не похоже потомучто машина разгоняется хорошо и ошибок по второму датчику нет. Мне советуют не ставить Bosch а поставить оригинал. Но цена на новый конечно кусается. Так же были подозрения на свечи и катушки и на воздушный фильтр. Всё это поменено на новое и результатов нет.

Ответ
Если Вы уверены, что Вам установили новый Bosch, то оригинальный датчик Вам не поможет, только деньги выбросите. На эти деньги найдите хорошего электрика по BMW, поскольку, если не помогла замена датчика и катализатор в порядке, то дело не в датчике и не в катализаторе и уж тем более не в свечах и катушках. Эта ошибка есть следствие какой-то другой ошибки, которую должен найти электрик, для начала внимательно протестировав всю цепь первого лямбда зонда и далее по кругу: приёмный разъём 1 датчика→ЭБУ→2 датчик→ЭБУ. Если конечно Вы не заливали какую-нибудь дрянь в двигатель в этот месяц. Больше ничего подсказать не могу.

UPD.
По рекомендации ninjajumping проверил выхлоп (на холодную) и обнаружил что он сечет как раз в районе ката! Осталось только выяснить откуда точно и устранить недочет, возможно это повлияет на лямбду:

Итак кто сталкивался с данной проблемой? Куда копать?

Источник