BMW 5 series Тварь натуральная › Logbook › Ремонт Центрального замка BMW E34
Я победил центральный замок и очень рад этому факту! От этого я не стал гуру электирики BMW, и в моем посте вы наврядли найдете исчерпывающую информацию, однако пару крупиц знаний, я надеюсь дополнят картину вашей (не дай Бог) проблемы.
У меня были следующие проблемы:
— не закрывался багажник при закрытии дверей
— замки закрывались со второго раза
— бесконечно открывались и закрывались замки пока вообще не отсоединил проводку от передней пассажирской двери.
Всего этого причины
— неисправность блока управления ЦЗ (не мой случай, эб этом в моем посту нет ничего)
— нет контактов между датчиками положения замков и блоком управления (было такое)
— неисправны концевики дверей и багажника ( об этом предыдущий мой пост)
— просто не работают соленоиды – иными словами электроприводы замков кто не знает, в моем случае было такое
Сначала о простом — не закрывался замок багажника, закрывал я его только с ключа, механически. Однако когда поворачивал я ключ в водительской двери, соленоид багажника сильно жужжал и щелкал, но ничего не происходило. Это натолкнуло на мысль, что проблема только в соленоиде, догадка подтвердилась – поменял (кат. 67118353000 BMW – 3366 р.) и замок багажника заработал.
С проблемой закрывания со второго раза было дольше всего – ремонт концевиков не помог, проблема была в отсутствии связи между датчиками положения замка передних дверей (в задних дверях таких нет – только концевики) и блоком управления ЦЗ
Тут надо заметить, что родных соленоидов в дверях у меня не было – везде было заколхожено на универсальные соленоиды, но при этом старые стояли на месте, только с вырванными моторчиками — таким образом, старые подавали сигналы на ЦЗ, а работу за них делали универсальные. В водительской двери я поменял универсальный на китайский аналог родного, заработало как надо. А вот когда то же самое сделал в пассажирской – было так: при закрытии с водительской двери все двери закрывались, следом открывались кроме той самой пассажирской, и тут цикл замыкался – ЦЗ правильно считал что одна из дверей не открылась и открывал-закрывал до бесконечности, пока не улучу момент и не открою на растопашку дверь водителя. В общем, то ли соленоид китайский для правой двери не подходил по электросхеме, то ли в другом было дело, я разбиратся не стал – вернул старую схему универсальный+родной с выдранным мотором, стало нормально открыватся, закрыватся со второго раза. Что еще заметил – при открытии с передней пассажирской только она и открывалась, у других дверей – ноль реакции.
Полез под заднее сиденье искать предохранители F30 и F31, которые защищают цепи коммуникации ЦЗ с соответственно воительской и пассажирскую дверями. Нашел я всего один предохранитель на 7,5 А ( F30 и F31 как раз такие). Выдернув его, получил следующее – водительская дверь стала закрывать только саму себя, как пассажирская. Покопался в куче заколхоженных проводов и нашел там целый предохранитель на 7,5 А, воткнул рядом с разъемом где был первый (первый тоже назад поставил) – о чудо, ЦЗ заработал как ему положено.
В целом это все, советую вам почитать посты про центральный замок на форумах bmwpost.ru и e34.su, так же посмотрите электросхемы в ETM, центральный замок называется ZKE Central Locking (ZV).
Многих интересует где те самые предохранители F30 и F31, в моем случае – смотрите на фото. А вообще, под задним сиденьем предохранителей на 7,5 А не более четырех, у меня так это вообще единственные два на 7,5 А, так что смело пересмотрите все предохранители и найдете.
Так же чуть узнал про цвета проводов – синий и белый отвечают за закрытие/открытие всех замков, черный по-видимому за блокировку замков (система защиты от взлома – в родных сервоприводах 2 мотора, один закрывает а второй блокирует так что с ключа не открыть, иными словами тот самый мотор и черный провод не используются в повседневной жизни). Эти три провода подходят ко всем дверям и свободно прозваниваются между собой (прозванивал конечно при снятой клемме аккумулятора). К личинкам замков передних дверей подходит два проводка, цепи через которые идут через те самые предохранители F30 и F31, провода эти замыкаются при повороте ключа. Зачем и куда идут по 3 провода с передних сервоприводов, кроме вышеописанных – не довелось проверить, причины раньше нашел.
Источник
BMW 3 series Touring 330d Булочка edition › Logbook › Чистка, ремонт, замена и профилактика личинки (цилиндра) и замка bmw. Замерзла личинка замка? Заходи братан)
Многим знакома ситуация когда по какой либо причине нужно попасть в автомобиль если ЦЗ не открылся, берем ключ и пытаемся открыть дверь вручную, и чаще всего эо происходит зимой, правильно замок замерз))))! Вы либо не можете его вовсе всунуть в шторку, а если всунули то не можете повернуть! Всему виной влага и грязь в личинке замка. Расскажу как поступить что бы открыть двери а так же как не допустить такого случая.
Как попасть в машину быстро, без сервиса и теплого бокса, если замерзла личинка.
1) Погреть зажигалкой (желательно турбо) немного шторку что бы пустила ключ в скважину, далее либо вставить гвоздь по диаметру личинки или что то металлическое (другой ключ) греть его зажигалкой — тем самым растопить воду, и быстро вставить свой ключ и пытаться повернуть замок. Схема рабочая я так делал не один раз))) когда закрывал авто без АКБ (уносил на зарядку)
Либо греть свой ключ зажигалкой в меру (не перепалить и не оплавить пластиковый корпус) и вставлять в замок пытаться открыть, Схема рабочая но более долгая чем вариант выше.
На алли экспресс продаются спец паяльники с нагревающимся жалом ключа — вставил, включил, разморозил замок)
Товарищ balboa1 нашел такую штуку но пока не приобрел Брелок Territory «Размораживатель замков»
Вот типо таких штук ссылка, думаю суть понятна.
2) Использовать размораживающую жидкость и баллончики. Версия рабочая но все зависит от окружающей температуры и состояния замка а так же его конструкции.
3) Если не жалко лкп — лить теплую или горячую воду поверх замка и двери, пока не растопиться замок и открыть дверь ключём.
На этом с открытием покончим. Это все происходит из за грязи и воды. Тк мне это надоело и я давно собирался почистить личинку, решил поделиться с вами этим, думаю многим пригодится.
Как снять цилиндр замка на bmw написано в TIS
Снятие и установка / замена цилиндра замка левой или правой передней двери в сборе
Я не буду рассказывать как это сделать и как разобрать личинку, интуитивно вы поймете, все по единому принципу что bmw что vag и тд. Кратенько поясню
— Вытащить стопорный штифт и достать стопорный диск
— Нажать на цилиндр и вытащить его и пружинку
— Далее вытаскиваем все детали кроме барабана цилиндра личинки
— Перед тем как его достать вставляем ключ в личинку если этого не сделать, вы не достанете цилиндр из барабана. И теперь не вынимайте ключ — иначе высыпятся штифты-вставки, а они должны быть каждая на своем месте под свой ключ)) иначе потом растеряв их сложно будет собрать но возможно.
Вот есть хорошая тема как получить личинку замка под ваш ключ из донора. Думаю смысл понятен и кому надо разберетесь.
Итак фото что проделано на данный момент
Источник
Bmw замок двери ремонт
Порядок работ идентичен для всех автомобилей E46 производства с 09/2000 г. Только детали адаптированы к другой геометрии дверей.
Для регулировки требуется торцевой шестигранный ключ с раствором на 4 мм.
Необходимые подготовительные операции:
Только сторона водителя:
Снять заднюю часть стеклоподъемника .
 | Отсоединить разъем (1) от замка (2) двери. |
 | Освободить трос привода (1) из держателя (2) с помощью отвертки. Не допускать деформации держателя (2). Отсоединить ниппель (3) троса от рычага (4). |
 | Вывернуть болты (1). Вынуть замок (2) двери с рычажным механизмом (3). Вставить тяги кнопки запирания через вырез во внутренней панели двери. Не допускать деформации тяг (3). Заменить болты (1).
После установки цилиндра замка (51 21 140) или крышки (51 21 180) вынуть заглушку (2). Затянуть регулировочный винт (1) в замке двери и поставить заглушку (2). Направление вворачивания регулировочного винта (1):
|
