Из практики «костоправа»
ИЗ ПРАКТИКИ «КОСТОПРАВА»
Кузов автомобиля при авариях страдает первым.
Что надо иметь в виду, решая вопрос о ремонте?
Кузов, как известно, самая трудоемкая в изготовлении и дорогая часть автомобиля. Именно он прежде всего страдает при авариях машины, даже, на первый взгляд, незначительных, вынуждая владельца затрачивать большие суммы на ее восстановление. Заметим: даже мастерски владея приемами вождения, никто из нас от этих бед не застрахован. Поэтому каждому полезно знать, что происходит с кузовом в результате аварии, на что следует обращать особое внимание и т. д. Это поможет выйти из трудной житейской ситуации с минимальными потерями.
Несущий (чаще всего — цельнометаллический) кузов объединяет в себе и силовые функции рамы, и защитные — собственно кузова. Основной его материал — стальной лист толщиной 0,6–2 мм. Несущие элементы — стойки, лонжероны, поперечины, пороги и другие — коробчатой конструкции. Вместе с наружными и внутренними панелями они-то и обеспечивают необходимую жесткость.
При всем многообразии марок автомобилей в строении их кузовов немало общего: различные крылья, лонжероны, стойки, брызговики и т. д. вполне традиционны, как и их назначение. На рис. 1 показана принципиальная схема расположения силовых элементов, а в таблице — важнейшие контрольные параметры деталей кузовов ВАЗов.
Кузов деформируется не только при аварии. Губят его и энергичная езда по неровной дороге, для которой автомобиль, строго говоря, не предназначен, а также перегрузка машины, коррозия, усталость материала силовых деталей и панелей.
Это справедливо и для зарубежных автомобилей, не говоря о наших. И здесь в «передовиках» продукция от АЗЛК, хотя и другим заводам следует отдать должное! Как «гниют» машины ВАЗа, особенно VAZ 2101. 2107, давно известно. Но появление в свое время «сорок первого» лишило их сомнительной пальмы первенства. По моим, жестянщика, наблюдениям, кузов этой машины сочетает в себе низкую прочность и жесткость с плохой окраской, никудышными антикоррозионной обработкой и антигравийной защитой днища и арок колес. К нам в ремонт постоянно приходят машины с одними и теми же дефектами. Это усталостные трещины в зоне передней подвески и заваливание упорных чашек передних стоек внутрь.
Конструкция кузовов переднеприводных ВАЗов (о «десятой» серии говорить пока рано) имеет свои особенности. Передок у них — это хорошо известно и бывавшим в авариях автовладельцам — прочный и жесткий. Но. слабоват салон! Даже двухдверная «восьмерка» не исключение. Вот почему превышать паспортную грузоподъемность этих машин — 425 кг — очень опасно.
. Итак — авария. Мы, ремонтники, делим их на три категории: погнута лишь одна деталь; деформировано несколько деталей, но значительного перекоса кузова нет; сильно перекошен весь кузов.
Сами деформации зависят от множества факторов: скорости и направления движения каждого из участников ДТП, модели автомобиля, его нагрузки, состояния и т. д. Доверьте ее осмотр специалисту. Но будьте начеку: недобросовестный мастер может умышленно завысить сложность работ. Бывает, настолько, что его провокационное предложение выкупить машину за бесценок вы воспримете как спасение! Полезно показать машину нескольким жестянщикам и сравнить их заключения.
Каким частям автомобиля в ДТП достается больше всего, свидетельствует рис. 2. Все логично: чаще всего бьют передок и корму. Реже — левый борт: водитель себя бережет, да и ощущение габарита здесь лучше (опрокидывание и некоторые другие последствия аварий тут не рассматриваются).
Чтобы оценить степень повреждения кузова, жестянщики применяют простые, но надежные приемы, о которых полезно знать и автолюбителю.
Прежде всего — обстоятельный, вдумчивый осмотр. По величине и равномерности зазоров между деталями можно сделать предварительные выводы о том, что пережил кузов. Скажем, изменение зазоров переднего крыла «Жигулей» предполагает его смещение и возможную деформацию. Но крыло связано с другими деталями — передней панелью с капотом, брызговиком лонжерона, стойкой передней двери, которые при ударе тоже могли погнуться. К тому же металл, даже покореженный, по-прежнему упруг, вследствие чего детали «натянуты». (Если при ремонте разрезать связи между ними, то детали сместятся относительно друг друга.)
При ударе в переднюю или заднюю часть автомобиля, как правило, перекашиваются проемы дверей, а то и складка на крыше появляется — возле средней стойки: «лишнему» металлу нужно куда-то деться. В таких случаях лучше всего ремонтировать машину на специальном стенде для правки кузовов.
Если изменились зазоры между деталями оперения, не подвергшимися непосредственному удару, значит, погнуты или сдвинуты внутренние силовые элементы, к которым эти детали крепятся. Здесь потребуются точные измерения геометрии кузова.
Как правило, сильный удар сопровождается местными складками, вспучиваниями, «заломами» силовых элементов, расслоениями сварных швов. Даже не зная о существовании такой науки, как «сопромат», опытный мастер-жестянщик точно укажет, где следует искать наибольшую деформацию — в местах изгибов лонжерона. Разумеется, сваренные с ним плоские детали в этих местах тоже погнутся.
О геометрии кузова после аварии говорит положение ветрового и заднего стекол в проемах. Если между резинкой и кузовом появились щели, а тем паче стекло одним краем выскочило из посадочного места, перекос очевиден.
Признаки деформации обнаруживаются не только вблизи места удара. В отличие от многих иномарок, где в угоду пассивной безопасности предусмотрены зоны поглощения энергии удара, оберегающие салон, лонжероны наших автомобилей запросто прогибают моторный щит, переднюю часть пола, перекашивают стойку передней двери и крышу, корежа в конечном счете весь кузов. При ударе передний лонжерон обычно поднимается, тем самым вызывая продольную закрутку кузова. Поэтому при осмотре битой машины углубленно изучают и состояние удаленных от места удара уголков, а при малейших сомнениях даже демонтируют обшивку салона в зоне возможных деформаций.
Иначе выглядят последствия удара сбоку. Боковые зоны кузова весьма податливы и последствия таких аварий крайне опасны. Силовая схема похожа здесь на перевернутое «Т» (см. рис. 1) — продольный лонжерон пола (порог) соединен с центральной стойкой крыши. Удар бампера другой машины в эту зону приходится выше порога, отчего стойка прогибается и смещается внутрь кузова. Верхняя ее точка опускается — и так как жесткость полотна крыши невелика, стойка, связанная с порогом, тянет крышу вниз — в средней части появляется характерный провал.
Возможен такой удар, когда и порог прогибается внутрь, собирая пол в складки. Передняя и задняя части автомобиля стягиваются навстречу друг другу, и битая сторона оказывается короче небитой. Наконец, удар может быть такой силы, что деформация пола и крыши доходит до противоположной стороны, отчего внешняя стойка выпирает наружу. Восстановление такого кузова — самая сложная и дорогостоящая работа.
Отдельный разговор о фаркопе! Говорят, что он защищает задок от удара сзади. Увы, все гораздо сложнее. Во многих случаях, когда можно было обойтись «малой кровью», заменив лишь заднюю панель, сцепные устройства сыграли с владельцами злую шутку, передав удар аж в зону тоннеля заднего моста! Стоимость ремонта кузова после этого резко возрастает. В моей практике был случай, когда «девятку» с фаркопом ударила сзади другая такая же, но без фаркопа, а той досталось от наехавшей «Волги». Сильней всего пострадала первая — «спасибо» сцепному устройству!
РУЛЕТКОЙ ПРОВЕРЯЯ ГЛАЗ
Изучая деформацию кузова, важно тщательно измерить проемы. Кстати, обычная рулетка дает приемлемую точность. Измеряем моторный отсек и багажник — на уровне капота и крышки багажника, как показано на рис. 3, а проемы дверей — по рис. 4. Если есть пятая дверь, ее проем контролируем по четырем направлениям (рис. 5). Требуемые размеры и допуски приведены в таблице. Кстати, если для вашей машины найти такие данные не удалось, не огорчайтесь: размеры можно снять с другой такой же, желательно новой и не побывавшей в аварии.
Не менее важен контроль базовых точек кузова — по расстояниям между колесами. Чтобы исключить ошибки, следует помнить о возможной деформации колесных дисков или рычагов подвески. В то же время нельзя забывать и о другом: если для правильной установки передних колес штатных способов регулировки не хватает, это может быть признаком серьезных перекосов.
Теперь кое-что о самом ремонте. Допустим, восстанавливать кузов нет смысла — и вы решили купить новый. Имейте в виду: в магазины иной раз попадают экземпляры, изготовленные кустарно, из ремонтных деталей. Выдают их сварочные точки. Характерный след заводской контактной сварки — круглая, хорошо знакомая вмятинка. А полуавтомат кустаря в месте сварки оставляет шишечку. «Самодельный» кузов по всем показателям хуже заводского.
Если направление деформации в момент удара точно определено, то часто форму детали можно восстановить, вытягивая ее в направлении, противоположном удару. Однако достичь приемлемой жесткости детали удается, только полностью убрав складки. Добиться этого в коробчатых конструкциях непросто, а нагревать силовую деталь до пластичного состояния порядочный мастер не станет, чтобы ее не ослабить, а посему заменит новой. Обходные пути в виде различных накладок, вставок и т. п. пусть и обеспечивают жесткость, но утяжеляют машину, да и для сохранения антикоррозионной стойкости не всегда приемлемы.
Независимо от способа ремонта жестянщик должен вернуть кузову первоначальную геометрию, одновременно разгрузив те силовые элементы, которые поглощали энергию удара, и восстановив несущую способность кузова. К сожалению, качество штамповки деталей, попадающих в магазины, часто такое, что устранить некоторые дефекты и «золотому» мастеру-жестянщику не под силу.
В заключение несколько слов о крыше. Говорят, при ее деформации кузов для восстановления непригоден. Это не так. Крыша — всего лишь деталь. Никто же не выбрасывает кузов из-за деформированного порога или лонжерона. Их меняют. Между тем ошибка при установке лонжерона сказывается на устойчивости и управляемости машины, а не очень тщательно отремонтированная крыша чаще всего ни на что, кроме внешнего вида (реже — плотности прилегания дверей и т. п.), не влияет.
По-настоящему оценить качество ремонта битого кузова можно, лишь сев за руль, хотя не исключен скрытый брак, который проявится нескоро. Поэтому, если случится беда, обращайтесь только к мастерам-жестянщикам, в квалификации которых вы вполне уверены.
Источник
ВАЛЕРИЙ МЕЛАДЗЕ: про опасного Корчевникова, невиновного брата и «Единую Россию»
- Am 5 Jul 2021 veröffentlicht
- Заказать революционную гладильную систему 3в1 IXEO POWER от Tefal QT2020E0 можно по ссылке: bit.ly/2UZBiG6
По промокоду Ksenia10 — скидка 10% на все модели IXEO и ассортимент парогенераторов на сайте и в розничных магазинах Мвидео.
Лучшие автомобильные решения воспитанные целой эпохой
a1auto.ru/
a1tuning.
00:00 О чём выпуск
01:03 Встреча у дома Валерия Меладзе и Альбины Джанабаевой
01:19 Визитка
02:11 Экскурсия по участку
02:50 Про заработки и успех
05:01 Об интеллигенции
07:15 Про деградацию и влияние ТВ
08:50 Реклама
10:50 О грузинском паспорте, Владимире Познере, Украине и межнациональных отношениях
14:32 Про членство в «Единой России», поддержку Титова и Общественную палату Красногорска
16:45 Про строительный бизнес Валерия Меладзе
18:16 Меладзе строит новый торговый центр?
19:41 Реклама
23:13 Альбина Джанабаева о непростой истории отношений с Валерием Меладзе
24:49 Про новый дом и хозяйство Валерия и Альбины
27:27 «У нас семья создалась в результате харассмента»
29:42 Где грань между харассментом и ухаживаниями?
31:32 Меладзе-эргономист и винная комната
34:53 Про образ Валерия Меладзе
36:33 О карьере через постель
38:03 Про «жёлтую» прессу
39:09 Об обвинениях в адрес Константина Меладзе
48:25 Про лицемерие
54:45 О дефиците талантливых композиторов на российской эстраде. «Давайте отравим Веру Брежневу!»
1:00:09 Про качественную поп-музыку и современных исполнителей. Рейтинг Валерия Меладзе
1:01:20 Про молодых и свободных — Моргенштерн и Элджей
1:02:51 Почему Меладзе не пойдёт к Дудю?
1:04:42 Про Ивлееву и любовь молодёжи к Меладзе
1:06:23 Совет от Валерия Меладзе по строительству домов
1:08:04 Про призыв Меладзе отказаться от «голубых огоньков»
1:09:56 Об интервью бывшей жены Борису Корчевникову
1:12:06 Про чувство вины Валерия Меладзе
1:15:44 О слухах, которые задели Альбину и ультиматуме
1:17:55 Про принятие сложных решений
1:22:23 О детях от разных браков
1:23:33 Суперигра. Валерий Меладзе выбирает самого опасного человека
1:32:16 Валерий Меладзе через 10 лет. Ценности и мечты
Станьте спонсором «Осторожно: Собчак»: declips.net/channel/UCvQX.
Instagram: xenia_sobchak
Facebook: sob4ak
ВКонтакте: sobchak
Одноклассники: ok.ru/sobchak
KOMMENTARE • 0
Очень уважаю братьев Меладзе и их творчество!Успехов,здоровья и всех благ!
Почему в мороз не нужно носить шапку?
1. Шапка не гарантирует 100% защиты от мороза
2. Я не доверяю российским шапкам
3. Шапки плохо протестированы
4. Никаких обморожений не бывает, это всё пропаганда
5. Нас заставляют носить шапки, чтобы приучить к покорности
6. Все, кто надевает шапку, умрут через два года
7. Шапка имеет много побочных эффектов, включая бесплодие
8. Даже если один раз вам помогла шапка, в следующую зиму придётся снова её надевать. Поэтому шапка неэффективна
9. Организм сам вырабатывает привыкание к морозу, не надо мешать ему, надевая шапку
10. Шапка — это интерфейс, через который правительство собирается облучать нас 5G-лучами
#Вакцинация #антипрививочники #вакцина #Ковид #спутникV
#5G #вакцинаотКовида #КоронаВирус
Источник
ВАЛЕРИЙ МЕЛАДЗЕ: про опасного Корчевникова, невиновного брата и «Единую Россию»
Показать панель управления
- Опубликовано: 5 июл 2021
- Заказать революционную гладильную систему 3в1 IXEO POWER от Tefal QT2020E0 можно по ссылке: bit.ly/2UZBiG6
По промокоду Ksenia10 — скидка 10% на все модели IXEO и ассортимент парогенераторов на сайте и в розничных магазинах Мвидео.
Лучшие автомобильные решения воспитанные целой эпохой
a1auto.ru/
a1tuning.
00:00 О чём выпуск
01:03 Встреча у дома Валерия Меладзе и Альбины Джанабаевой
01:19 Визитка
02:11 Экскурсия по участку
02:50 Про заработки и успех
05:01 Об интеллигенции
07:15 Про деградацию и влияние ТВ
08:50 Реклама
10:50 О грузинском паспорте, Владимире Познере, Украине и межнациональных отношениях
14:32 Про членство в «Единой России», поддержку Титова и Общественную палату Красногорска
16:45 Про строительный бизнес Валерия Меладзе
18:16 Меладзе строит новый торговый центр?
19:41 Реклама
23:13 Альбина Джанабаева о непростой истории отношений с Валерием Меладзе
24:49 Про новый дом и хозяйство Валерия и Альбины
27:27 «У нас семья создалась в результате харассмента»
29:42 Где грань между харассментом и ухаживаниями?
31:32 Меладзе-эргономист и винная комната
34:53 Про образ Валерия Меладзе
36:33 О карьере через постель
38:03 Про «жёлтую» прессу
39:09 Об обвинениях в адрес Константина Меладзе
48:25 Про лицемерие
54:45 О дефиците талантливых композиторов на российской эстраде. «Давайте отравим Веру Брежневу!»
1:00:09 Про качественную поп-музыку и современных исполнителей. Рейтинг Валерия Меладзе
1:01:20 Про молодых и свободных — Моргенштерн и Элджей
1:02:51 Почему Меладзе не пойдёт к Дудю?
1:04:42 Про Ивлееву и любовь молодёжи к Меладзе
1:06:23 Совет от Валерия Меладзе по строительству домов
1:08:04 Про призыв Меладзе отказаться от «голубых огоньков»
1:09:56 Об интервью бывшей жены Борису Корчевникову
1:12:06 Про чувство вины Валерия Меладзе
1:15:44 О слухах, которые задели Альбину и ультиматуме
1:17:55 Про принятие сложных решений
1:22:23 О детях от разных браков
1:23:33 Суперигра. Валерий Меладзе выбирает самого опасного человека
1:32:16 Валерий Меладзе через 10 лет. Ценности и мечты
Станьте спонсором «Осторожно: Собчак»: thexvid.com/channel/UCvQX.
Instagram: xenia_sobchak
Facebook: sob4ak
ВКонтакте: sobchak
Одноклассники: ok.ru/sobchak
Комментарии • 0
Очень уважаю братьев Меладзе и их творчество!Успехов,здоровья и всех благ!
Почему в мороз не нужно носить шапку?
1. Шапка не гарантирует 100% защиты от мороза
2. Я не доверяю российским шапкам
3. Шапки плохо протестированы
4. Никаких обморожений не бывает, это всё пропаганда
5. Нас заставляют носить шапки, чтобы приучить к покорности
6. Все, кто надевает шапку, умрут через два года
7. Шапка имеет много побочных эффектов, включая бесплодие
8. Даже если один раз вам помогла шапка, в следующую зиму придётся снова её надевать. Поэтому шапка неэффективна
9. Организм сам вырабатывает привыкание к морозу, не надо мешать ему, надевая шапку
10. Шапка — это интерфейс, через который правительство собирается облучать нас 5G-лучами
#Вакцинация #антипрививочники #вакцина #Ковид #спутникV
#5G #вакцинаотКовида #КоронаВирус
Источник