Болл кирх фильтр ремонт
Дизель-генератор 18-9ДГ. Автоматический фильтра масла фирмы «Boll&Kirch» тип 6.46 DN 100 с обратной промывкой
Предназначен для бесперебойной очистки и подачи масла в систему смазки дизелей Д49 различных модификаций, отличающихся частотой вращения коленчатого вала и уровнем среднего эффективного давления, с целью уменьшения трения и износа деталей и сборочных единиц двигателя.
Технические характеристики фильтра
Условная пропускная способность при перепаде давления 0,08 МПа (0,8 кгс/см2)
Тонкость отсева свечевых фильтрующих элементов
Тонкость отсева защитной сетки
Максимальное рабочее давление
2 1,0 МПа (10,0 кгс/см2)
Минимальное рабочее давление
0,2МПа (2,0 кгс/см2)
Диапазон рабочих температур
281 ÷ 363К (8 ÷ 90 ºС)
Перепад давления масла при незагрязненных фильтрующих элементах
не более 0,1 МПа (1,0 кгс/см2)
Давление начала открытия перепускного клапана
0,2 МПа (2,0 кгс/см2)
Тип фильтрующих элементов
свечевой
Количество свечевых фильтроэлементов
Пропускная способность перепускных клапанов, при перепаде давления 0,23МПа (2,3кгс/см2)
не менее 78,0 м3/ч
Количество перепускных клапанов
Расход масла в режиме промывки фильтрующих элементов, при давлении 0,5МПа (5,0 кгс/см2),
от производительности
Диапазон индикации перепада дифференциального давления
(0÷2,0 кгс/см2)
Испытательное давление
1,5 МПа (15 кгс/см2)
Максимальная температура в фильтре
373 К (100 ºС)
Объем масла
Масса не более
Устройство и работа фильтра
Автоматический фильтр с обратной промывкой предназначен для фильтрации масел с вязкостью, предусмотренной инструкцией по эксплуатации дизель- генератора, при рабочем давлении от 0,2 МПа (2 кгс/см2) до 1 МПа (10 кгс/см2). Фильтр работает с постоянной промывкой фильтроэлементов очищенным маслом, причем масло, используемое для промывки, сливается в масляную систему дизеля (рис. 55).
Рис. 55. Автоматический фильтр с обратной промывкой.
Фильтр может быть установлен как вертикально, так и горизонтально, непосредственно на дизель или на кронштейне на раме тепловоза.
Фильтр типа 6.46 DN100 состоит из следующих основных частей:
корпуса с впускным и выпускным фланцами;
блока фильтрации, содержащего 78 свечевых фильтроэлементов и перепускные клапаны;
защитного сетчатого фильтра;
устройства промывки, содержащего рычаг промывки, промывочную втулку и сопло;
червячного редуктора с приводной турбинкой.
Работа фильтра происходит в две фазы:
фаза обратной промывки
Фаза фильтрации. Масло, подлежащее фильтрации, поступает через впускной фланец и турбинку к нижнему концу свечевого фильтроэлемента, частичный поток (порядка 50%) направляется при этом через среднюю соединительную трубу к верхнему концу свечевых фильтроэлементов. Загрязненное масло проходит через свечевые фильтро-элементы с обеих сторон в направлении изнутри наружу, и при этом крупные частицы загрязнений удерживаются внутри свечевых фильтроэлементов. Очищенное масло поступает через защитный сетчатый фильтр на выход из автоматического фильтра.
Фаза обратной промывки. Энергия потока масла, подводимого для очистки, приводит в действие турбинку, встроенную во впускной фланец. Высокая частота вращения турбинки с помощью червячного редуктора и зубчатого колеса понижается для обеспечения необходимой частоты вращения рычага промывки. Отдельные фильтро-элементы последовательно соединяются с полостью низкого давления (с картером дизеля) через непрерывно вращающийся рычаг промывки, промывочную втулку и сопло устройства промывки. Возникающая таким образом разность давлений обеспечивает эффективную очистку.
Рис. 56. Автоматический фильтр с обратной промывкой.
Загрязненное масло поступает сверху через калиброванное отверстие верхней пластины в отдельные свечевые фильтроэлементы. Возникающий здесь турбулентный поток в направлении по длине свечевых фильтроэлементов (обратная промывка в направлении поперек потока) и обратная промывка противотоком через фильтроэлементы обеспечивают эффективную промывку, действующую в течение длительного времени.
В связи с более низким давлением внутри свечевых фильтроэлементов во время обратной промывки (фильтроэлементы в этот момент соединены с картером дизеля через промывочную втулку) и большего давления (рабочее давление) снаружи свечевых фильтроэлементов возникает противоток сквозь фильтрующую сетку с чистой стороны через загрязненную сторону сетки (рис. 56).
Принцип действия перепускных клапанов. Если по какой-либо причине свечевые фильтроэлементы (первая ступень фильтра) больше не очищаются в достаточной степени и дифференциальное давление достигает 0,2 МПа (2 кгс/ см2), то открываются перепускные клапаны. В этом случае масло фильтруется через защитный сетчатый фильтр (вторая ступень фильтра). Однако прежде чем это произойдет, индикатор дифференциального давления подает сообщение о повышенном дифференциальном давлении. После этого необходимо выявить причину неисправности и устранить ее.
Эксплуатация фильтра в этом режиме разрешена только в экстренной ситуации в течение короткого времени (открытые перепускные клапаны и сигнал повышенного
дифференциального давления). Продолжительная работа в этом режиме может вызвать повреждение деталей и узлов двигателя за фильтром. Перепускные клапаны закрыты при нормальных условиях работы.
Дизель-генератор 18-9ДГ. Терморегулятор
Предназначен для автоматического регулирования температуры масла. Состоит из корпуса и термосистемы. Корпус терморегулятора закрыт крышкой через уплотнительную прокладку, закрепленную болтами. На терморегуляторе предусмотрено устройство компенсации избыточного хода штока датчика температуры, которое состоит из тарелок, штока, пружины, оси, кольца запорного, винта регулировочного (рис. 57).
Рис. 57. Терморегулятор.
Перемещение заслонки термосистемы осуществляется датчиком температуры, корпус которого установлен в опорную втулку термосистемы, а шток датчика упирается в головку штока устройства компенсации. Для герметизации винта регулировочного служит уплотнительное фторопластовое кольцо, установленное внутри втулки, которая ввертывается в корпус терморегулятора и уплотняется прокладкой. Уплотнительное кольцо прижимается втулкой через кольцо, после чего втулка стопорится гайкой (рис. 58).
После настройки термосистемы регулировочный винт стопорится гайкой, закрывается колпачком, который крепится винтом, и устанавливается пломба. Принцип действия терморегулятора основан на перемещении заслонки термосистемы в зависимости от изменения объема заполнителя термочувствительного элемента (датчика температуры) пропорционально регулируемой температуре. В исходном положении заслонка термосистемы закрыта для отвода масла на охладитель. При повышении температуры масла, выходящего
из дизеля, заслонка термосистемы, перемещаемая термо-чувствительным элементом (датчика температуры), открывает линию отвода на охладитель. При понижении температуры масла, выходящего из дизеля, объем термочувствительного элемента уменьшается, и заслонка термосистемы под действием пружин возврата перемещается, закрывая линию отвода на охладитель и открывая линию перепуска. Терморегулятор отрегулирован на заданную температуру фиксированной настройки 338К (65ºС) (начало открытия линии отвода на охладитель масла).
Рис. 58. Работа терморегулятора.
Терморегулятор регулируется на заводе и при нормальных условиях работы его дополнительная регулировка не требуется. При выходе из строя датчика температуры, поддержание заданного температурного режима можно вести вручную при помощи регулировочного винта. Для этого необходимо частично отвернуть гайку, завернуть регулировочный винт на пять оборотов, предварительно отвернув винт, сняв колпачок, удалив пломбу. При этом заслонка термосистемы полностью открывает отвод масла на охладитель и закрывает перепуск. Отверстия для установки датчиков температуры заглушены пробками, которые уплотняются прокладками.
Дизель-генератор 18-9ДГ. Клапан невозвратный
Вмасляной системе дизеля не допускает переток масла из нагнетательной магистрали дизеля в магистраль маслопрокачивающего насоса в период работы дизеля. Состоит из корпуса и клапана и установлен между фланцами масляного трубопровода. Клапан конусной поверхностью разделяет корпус на две полости. Выступы предназначены для направления клапана при его движении, выступы — для ограничения хода клапана. Нормальное расположение клапана вертикальное — полостью вверх (рис. 59).
Рис. 59. Невозвратный и редукционный клапаны.
Клапан под действием давления масла, создаваемого маслопрокачивающим насосом во время прокачки дизеля маслом, поднимается, масло поступает из полости в полость и по трубе отводится в масляную магистраль дизеля. После прекращения работы маслопрокачивающего насоса клапан под действием собственной массы (а при начале работы основного масляного насоса и под действием давлений масла от этого насоса в полости А) опускается и разобщает полости, тем самым препятствует проходу масла, поступающего от насоса масла во время работы дизеля в магистраль маслопрокачивающего насоса.
Дизель-генератор 18-9ДГ. Клапан редукционный
Обеспечивает понижение давления масла путем дросселирования его в зазоре между тарелкой шпинделя и фаской корпуса. При регулировке на стенде клапана для трубопровода подвода масла к лотку давление редуцирования составляет 0,39МПа (3,9 кгс/см2), а на подводе к турбокомпрессору 0,46МПа (4,6 кгс/см2). При отсутствии давления масла в системе клапан под действием пружины открыт до упора шпинделя в стопорный винт. При возникновении давления масла в системе, подведенного к клапану со стороны полости, шпиндель под действием давления поднимается и уменьшает зазор между тарелкой и фаской до такой величины,
которая обеспечит нужную величину уменьшения давления (рис. 59).
Регулировка клапана производится за счет толщины кольца. С целью разгрузки полости она соединена через поворотный угольник с трубопроводом слива масла из подшипника генератора.
Примечание – клапаны, установленные на подводе масла к лотку, и на трубопроводе подвода масла к турбокомпрессору, абсолютно идентичны по конструкции и работе.
Эти два клапана отличаются друг от друга только давлением редуцирования.
Источник
Болл кирх фильтр ремонт
Схема работы насоса:
При повышении давления масла в нагнетательной полости
2-3 кгс/см² открывается предохранительный клапан
и сбрасывает масло в полость всасывания.
Насос масляный служит для обеспечения необходимой циркуляции масла в маслянойсистеме дизеля. Масляный насос шестеренного типа, односекционный, нереверсивный.Корпус насоса 1 имеет расточки для ведущей 3 и ведомой 2 шестерен. Торцы насоса закрыты планкми, в которых установлены роликопдшипники. В подшипниках размещенывалы ведущей и ведомой шестерен. Вал ведущей шестерни заканчивается шлицами, соединяющимися с приводным валом.
рующая; 9-планка подшипников внешняя; 10-поршень разгрузочного устройства.
Для разгрузки ведущей шестерни от осевых усилий, возникающих при работе косозубых шестерен используется разгрузочное устройство на поршень которого действует масло.
1-корпус клапана; 2-диск; 3-клапан;
При повышении давления масла до
3-3,5 кгс/см² клапан открывается и
перепускает масло в полость всасывания.
Схема работы масляной системы:
Из маслянной ванны поддизельной рамы через сетчатый маслозаборник масло поступаетво всасывающую полость правого насоса 5 и подается по трубе к полнопоточным фильтрам масла 8, затем в охладитель масла 2, а от него по трубе в поддизельной раме-к левому насосу-4. Частота врвщения и, следовательно, подача правого насоса на 3% больше, чем подача левого насоса масла. На трубе поддизельной рамы между двумя насосами закреп-
лены два клапана: невозвратный 16 и предохранительный 13. Предохранительный клапан предназначен для отвода масла в поддизельную раму в случае возникновения давления перед левым насосом масла более 0,08-0,12 МПа (0,8-1,2кГс/см²). Невозвратный клапан служит для всасывания масла левым насосом непосредственно из масляной емкости в раме при недостаточном поступлении масла к левому насосу.
Левый насос через сетчатый фильтр 3 подает масло в дизель, где оно идет в главный канал на смазывание подшипников коленчатого вала, привода насосов, охлаждение поршней, а также к реле давления масла; часть масла через редукционный клапан 12 (2,5+0,3 кГс/см²) поступает в канал лотка дизеля для смазывания подшипников распределительного вала, привода клапанов и топливных насосов высокого давления, привода распределительного вала. После сетчатых фильтров часть масла также подается на смазывание подшипников турбокомпрессора. Часть масла (5%) после левого насоса поступает к центробежным фильтрам масла 1 и после очистки в них сливается в емкость рамы.
При прокачке дизеля перед пуском маслопрокачивающим насосом 17 масло подается вдизель минуя полнопоточный фильтр.
Рис.16. Схема работы масляной системы:
1-центробежные фильтры; 2-теплообменник масляный; 3-фильтры грубой очистки (сетчатые); 4-левый масляный насос; 5-правый масляный насос; 6-перепускной клапан; 7-реле давления масла; 8-полнопоточный фильтр масла; 9-поддизельная рама; 10-кран отбора масла на пробу; 11-манометры; 12-редукционный клапан; 13-предохранительный клапан; 14-кран слива масла из рессивера; 15-термометры; 16-невозвратный клапан.
Масляная система дизель-генераторов
2А-9ДГ исп. 2 и 1А-9ДГ исп. 2 последних выпусков.
В масляной системе дизелей последних выпусков (1980-2007 гг.) вместо полнопоточного фильтра масла и фильтра грубой очистки установлен автоматический самоочищающийся фильтр очистки масла фирмы >, одновременно с этим для более качественного регулирования температуры масла, особенно в зимнее время, установлен терморегулятор 5.
Масляная система включает в себя два насоса масла, фильтр фирмы >,два охладителя масла, два центробежных фильтра, маслопрокачивающий насос, трубопроводы и клапаны. Насосы масла имеют одинаковую конструкцию и подают масло последовательно.
Из масляной ванны поддизельной рамы через сетчатый маслозаборник масло поступает во всасывающую полость правого масляного насоса и подается к терморегулятору 5, а затем при температуре масла выше 80ºС весь поток масла поступает в водомасляные теплообменники, а затем через левый масляный насос-в самоочищающийся фильтр масла и далее –в систему дизеля. При температуре масла до 70ºС масло после терморегулятора
полным потоком поступает к левому масляному насосу, минуя водомасляные теплообменники, и далее- в систему дизеля.
Рис.17. Схема масляной системы дизель-генераторов последних выпусков:
1-сливная труба; 2-преобразователь температуры; 3-фильтр автоматический; 4-кронштейн турбокомпрессора; 5-терморегулятор; 6-редукционный клапан; 7-обратный клапан.
Устройство автоматического фильтра масла с обратной промывкой:
Рис.18.Автоматический фильтр масла с обратной промывкой:
1-корпус; 2-фланец крепления трубы, соединяющей фильтр с картером дизеля; 3-индикатор дифференциального давления; 4-фланец подвода масла в фильтр; 5-фланец крепления фильтра; 6-краны; 7-свечевые элементы.
Фильтр может быть установлен как вертикально, так и горизонтально, непосредственнона дизеле или на кронштейне на раме тепловоза.
Фильтр состоит из следующих частей:
-корпуса с впускным и выпускным фланцами;
-блока фильтрации, содержащего 78 свечевых фильтроэлементов и предохранительныеклапаны ( от избыточного давления );
-защитного сетчатого фильтра;
-редуктора с приводной турбиной;
-индикатора дифференциального давления.
Работа автоматического фильтра:
масло,подлежащее фильтрации, поступает через впускной фланец и турбину к нижнему концусвечевого фильтроэлемента, частичный поток
(порядка 50%) направляется при этом через среднюю соединительную трубу к верхнему концу свечевых фильтроэлементов.
Это означает, что загрязненное масло проходит через свечевые фильтроэлементы с обеихсторон в направлении изнутри наружу и при
этом крупные частицы загрязнений удерживатся внутри свечевых фильтроэлементов.
Масло, очищенное таким образом, поступаетчерез защитный сетчатый фильтр на выход фильтра.
энергия потока масла, подводимого для очистки, приводит в действие турбину, встроеннуюво впускной фланец.Высокая частота вращения турбины с помощью червячного редуктора и зубчатого колеса понижается для обеспечения
необходимой частоты вращения рычага промывки.
Отдельные фильтроэлементы последовательно соединяются с полостью низкого давления (с картером дизеля) через непрерывно вращаю-
щийся рычаг промывки, промывочную втулку и сопло.Возникающая таким образом разность давлений обеспечивает эффективную очистку.
Загрязненное масло поступает сверху через калиброванное отверстие верхней пластины в отдельные свечевые фильтроэлементы. Возникающий здесь турбулентный поток, направленный вдоль (по длине) свечевых фильтроэлементов(обратная промывка поперек потока) и обратная
промывка противопотоком через фильтроэлементы обеспечивают чрезвычайно эффективную промывку, действующую в течение длительного
Обратная прмывка противотоком:
в связи с тем, что давление внутри свечевых фильтроэлементов во время обратной промывки(фильтроэлементы в это время соединены с картером дизеля через промывочную втулку) ниже давления (рабочего давления) снаружи свечевых фильтроэлементов, возникает противоток сквозь фильтрующую сетку с чистой стороны через загрязненную сторону сетки.
Принцип действия перепускных клапанов:
если по какой-либо причине свечевые фильтроэлементы (первая ступень фильтра) больше не очищается в достаточной степени и дифференциальное давление достигает 0,2МПа (2кГс/см²), то открываются перепускные клапаны. В этом случае масло
частично фильтруется через защитный сетчатый фильтр (вторая ступень фильтра).
Однако прежде чем это произойдет, индикатор дифференциального давления подает сигнал о повышенном дифференциальном давлении. После этого необходимо выявить причину неисправности и устранить ее.
Эксплуатация фильтра в этом режиме разрешенатолько в экстренной ситуации в течение короткоговремени (открытые перепускные клапаны и сигнал о повышенном дифференциальном давлении).
Перепускные клапаны закрыты при нормальных условиях работы, в том числе в состоянии пуска при низких температурах рабочей среды.
Терморегулятор предназначен для более качественного регулирования температуры масла , что особенно важно в зимнее время.
Терморегулятор состоит из корпуса 11, термосистемы 13, датчика температуры 14, регулировочного винта 5, пружин 17.
Необходимый температурный режим масла в диапазоне от 70 до 80ºС обеспечивается полным или частичным перепуском его мимо водомасляных теплообменников. При температуре масла выше 80ºС весь поток масла после правого масляного насоса поступает в водомасляные теплообменники, а затем через левый насос-в самоочищающийся фильтр масла и далее-в систему дизеля.
Срок службы датчика температуры 10 месяцев, или 5000 часов, наполнение датчика-церезин.
При промывке масляной системы датчик открывают принудительно, для чего завертывают регулировочный винт на 5 оборотов.
Теплообменник (рис.76) тепловоза установлен непосредственно на дизеле. Состоит из цилиндрического корпуса 4, внутри которого размещен пучок медных трубок 3. Трубки объединены трубными решетками (досками) 2, 6.
Решетка 2 зажата между корпусом и крышкой 1 и 7. Трубки развальцованы и приварены к трубным решеткам. На пучок труб надета уплотнительная стальная рубашка толщиной 1 мм . В крышке выполнены перегородки 5, разделяющие поток охлаждающей воды на два хода.
Рис. 76 – Теплообменник
1, 7 – крышки; 2, 6 – трубные решетки; 3 – трубки; 4 – корпус; 5 – перегородки; 8 – штуцер для слива масла; 9 – штуцер для слива воды; 10 – штуцер выпуска воздуха.
Масло подводится к правому патрубку корпуса и благодаря поперечным сегментным перегородкам 5, делящим охлаждающую полость на десять частей, перетекает из одной полости в другую поперек теплообменника, отдавая максимум тепла охлаждающей воде.
Для слива воды из теплообменника и выпуска воздуха на крышках предусмотрены штуцера 8, 9, 10.
Рис. 77 – Теплообменник Рис. 78 – Теплообменник
1 – крышка; 2 – штуцер; 3 – корпус. 4 – трубная доска.
Источник