Bosch pbt gf30 ремонт

Bosch pbt gf30 ремонт

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Сегодня замерил мультиметром напряжение между 3 и 5 контактами ДМРВ (PBT-GF30). При включенном зажигании = 1,05В. После запуска движка на ХХ = 1,65 — 1,68В. Почитав посты на тему «жизнь и смерть ДМРВ» понял, что напряжение на моем говорит о его (датчика) кончине. НО, есть несколько вопросов:
1. Скажите, значение напряжения 1,05В при включенном зажигании однозначно говорит о необходимости замены датчика?
2. Номинал напряжения для «здорового» ДМРВ = 0,96 — 1,03 применим ко всем контроллерам (Bosch, Январь, Ителма) или может отличаться?
3. Если менять ДМРВ, можно поставить не PBT-GF30, а Bosch 004(037) и что повлечет за собой такая замена? Нужно ли ехать к диагносту после замены?

Ко всему вышесказанному добавлю, следующее:
— после холодного пуска двигателя вибрации от него сильнее, чем на прогретом. иногда подтраивает. обороты плавают но в пределах 100-200 об.
— бывает (редко) машинка заводится на прогретом движке со 2-3-4 раза и только с подгазовкой (иногда глохнет). на холодную — без проблем.
— по расходу бензина ничего конкретного сказать не могу (БК пока нет)

Источник

Тема: Чистка ДМРВ BOSCH PBT-GF30 — описание методики

Опции темы

Отображение

Чистка ДМРВ BOSCH PBT-GF30 — описание методики с картинками

В сети, безусловно, есть описания чистки ДМРВ. Но ДМРВ бывают конструктивно разные и основной вопрос встаёт так: НЕ СЛОМАЮ ЛИ Я СВОЙ ДМРВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ЧИСТКИ, РЕКОМЕНДУЕМОЙ ДЛЯ ДРУГОГО ДМРВ. Предлагаю метод, который не навредил моему датчику, привёл к снижению оборотов холостого хода на

50 и несколько повысил ощутимые спиной и жопой ускорения — по видимому, смесеобразование стало более правильным. Движок стал работать как-то потише что-ли, словами описать субъективные ощущения трудно.

Надо отметить, что кроме автомобилей VAG, таким же датчиком, но с другим разъёмом комплектуются некоторые 8-клапанные ТАЗы с ЭБУ «Январь» и не стоит удивляться, если не только ТАЗы.

Конкретно этот тип датчика вывернуть не составляет проблем, разве что у меня шурупы TORX были со штырём по центру и потребовали биты с соответствующим углублением. Потом я эти штыри выломал шлицевой отвёрткой.

Датчик PBT-GF30, в отличие от описываемых в других источниках, имеет развитой антивандалльный конструктив. Никаких нитей сечением 0.01 мм тут нету, сломать что-либо трудно. В общем — специально для русских самоделкиных. Загрязнённость определяется визуально по наличию грязи на резисторе R1, металлической пластине в «тоннеле» и группе элементов, упрятанных в углубление на конце датчика. У меня весь датчик был покрыт махровым слоем пылюги со стороны фильтра и необходимость чистки была очевидна. Со стороны дросселя датчик был чист. Поскольку этот датчик измеряет также скорость обратного потока воздуха (от дросселя), то не исключено наличие невидимого глазом элемента измерения в зигзагообразном канале на торце датчика. Стоит промыть и продуть этот канал с обеих сторон. Когда датчик накроется, разберу и выложу фото его внутренностей, тогда станет яснее что там.

Итак. Есть датчик BOSCH PBT-GF30:

Есть неплохая водка, спирт этиловый ректифицированный

96%, WD40, палочки для чистки ушей, сжатый чистый воздух и ёмкость для промывки:

Сперва я пролил весь датчик, кроме цоколя, WD40. Промывку карбюратора я не рискнул использовать, предпочтя потом смыть маслянистый WD40 спиртом. Струя из баллончика почти везде сбила тёмный налёт. Делать лучше в несколько заходов с перерывом, дабы средство могло растворить налёт. Показывать процесс не имеет смысла. Струя, бьющая в упор в датчик, не наносит ущерба его элементам, так что расстояние и плотность струи не играют роли. Основной проблемой являются несколько элементов спрятанных от народа в углублении. Доступ туда можно осуществить только с одной стороны датчика. Лезть туда предметами не следует. При некотором ухищрении удалось понять, что там в глубине есть типа подвижной пластины с нитью, которую можно деформировать или оборвать неосторожными манипуляциями или сильным напором воздуха. Поэтому после WD40 остатки налёта и саму WD40 лучше аккуратно сбить воздухом и смыть спиртом. Естественно, не ротой со слюнями и не компрессором с маслом. Я использовал баллон с чистым сжатым воздухом. Подобные продаются за 200-300 рублей. Опытным путём увеличивая давление, пока внутри не начнётся смещение тех самых подвижных элементов, можно подобрать оптимальное давление воздуха из любого источника. Таким, как у меня, баллоном с трубочкой можно безопасно продувать с расстояния в 4-5 см при полном нажатии на клапан.

В течение часа я три раза промывал датчик WD40, потом протёр корпус, резистор R1 и металлическую пластину безворсовой салфеткой и, где не доставал, палочками для ушей. Группу хрупких элементов лучше не трогать, а после выполоскать получше. Резистор можно погнуть и расколоть, так что осторожнее с давлением. В месте изгиба он закреплён соплями, которые может разъесть очиститель карбюратора, поэтому я не решился его использовать. Но кому не жалко, тот может попробовать.

После обработки датчика WD40, я налил в стакан водки и выпил. Потом налил ещё и сунул туда же датчик. Смысл использования водки в том, что лично мне не хотелось тратить много спирта на это дело и я решил сначала купать датчик в водке, потом в спирте. Всё равно в водку\спирт попадёт WD40 с датчика и придётся несколько раз сливать грязный и наливать чистый. У кого спирта много, тот волен водку использовать для лучших целей. Для промывки в водке и спирте лучше использовать квадратную (стакан для виски) или вытянутую по одной стороне ёмкость, чтобы было удобнее болтать в ней датчик и одновременно не расходовать много стратегически важной жидкости. Цилиндрический стакан — не лучший выбор.

После промывки в спирте, я попытался определить наличие масел на поверхности датчика тупо пальцем и (пардон, не ржать!) языком на вкус. Вроде бы вэдэшки и жирности не чувствовалось. Для пущей совершенности, я продувал воздухом элементы, углублённые на конце датчика, поскольку трогать их ничем нельзя, а сбить остатки масляной плёнки WD40 теоретически можно. Сопротивление и пластинку я потом осторожно протёр, потому как от спирта оставались какие-то разводы. Отработанным спиртом можно также протереть контактную группу.

Всё. Высушил и поставил. Движок работает лучше.

Последний раз редактировалось Pirgoroev; 31.01.2010 в 21:32 .

Источник

Тема: Чистка ДМРВ BOSCH PBT-GF30 — описание методики

Опции темы

Отображение

Чистка ДМРВ BOSCH PBT-GF30 — описание методики с картинками

В сети, безусловно, есть описания чистки ДМРВ. Но ДМРВ бывают конструктивно разные и основной вопрос встаёт так: НЕ СЛОМАЮ ЛИ Я СВОЙ ДМРВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ЧИСТКИ, РЕКОМЕНДУЕМОЙ ДЛЯ ДРУГОГО ДМРВ. Предлагаю метод, который не навредил моему датчику, привёл к снижению оборотов холостого хода на

50 и несколько повысил ощутимые спиной и жопой ускорения — по видимому, смесеобразование стало более правильным. Движок стал работать как-то потише что-ли, словами описать субъективные ощущения трудно.

Надо отметить, что кроме автомобилей VAG, таким же датчиком, но с другим разъёмом комплектуются некоторые 8-клапанные ТАЗы с ЭБУ «Январь» и не стоит удивляться, если не только ТАЗы.

Конкретно этот тип датчика вывернуть не составляет проблем, разве что у меня шурупы TORX были со штырём по центру и потребовали биты с соответствующим углублением. Потом я эти штыри выломал шлицевой отвёрткой.

Датчик PBT-GF30, в отличие от описываемых в других источниках, имеет развитой антивандалльный конструктив. Никаких нитей сечением 0.01 мм тут нету, сломать что-либо трудно. В общем — специально для русских самоделкиных. Загрязнённость определяется визуально по наличию грязи на резисторе R1, металлической пластине в «тоннеле» и группе элементов, упрятанных в углубление на конце датчика. У меня весь датчик был покрыт махровым слоем пылюги со стороны фильтра и необходимость чистки была очевидна. Со стороны дросселя датчик был чист. Поскольку этот датчик измеряет также скорость обратного потока воздуха (от дросселя), то не исключено наличие невидимого глазом элемента измерения в зигзагообразном канале на торце датчика. Стоит промыть и продуть этот канал с обеих сторон. Когда датчик накроется, разберу и выложу фото его внутренностей, тогда станет яснее что там.

Итак. Есть датчик BOSCH PBT-GF30:

Есть неплохая водка, спирт этиловый ректифицированный

96%, WD40, палочки для чистки ушей, сжатый чистый воздух и ёмкость для промывки:

Сперва я пролил весь датчик, кроме цоколя, WD40. Промывку карбюратора я не рискнул использовать, предпочтя потом смыть маслянистый WD40 спиртом. Струя из баллончика почти везде сбила тёмный налёт. Делать лучше в несколько заходов с перерывом, дабы средство могло растворить налёт. Показывать процесс не имеет смысла. Струя, бьющая в упор в датчик, не наносит ущерба его элементам, так что расстояние и плотность струи не играют роли. Основной проблемой являются несколько элементов спрятанных от народа в углублении. Доступ туда можно осуществить только с одной стороны датчика. Лезть туда предметами не следует. При некотором ухищрении удалось понять, что там в глубине есть типа подвижной пластины с нитью, которую можно деформировать или оборвать неосторожными манипуляциями или сильным напором воздуха. Поэтому после WD40 остатки налёта и саму WD40 лучше аккуратно сбить воздухом и смыть спиртом. Естественно, не ротой со слюнями и не компрессором с маслом. Я использовал баллон с чистым сжатым воздухом. Подобные продаются за 200-300 рублей. Опытным путём увеличивая давление, пока внутри не начнётся смещение тех самых подвижных элементов, можно подобрать оптимальное давление воздуха из любого источника. Таким, как у меня, баллоном с трубочкой можно безопасно продувать с расстояния в 4-5 см при полном нажатии на клапан.

В течение часа я три раза промывал датчик WD40, потом протёр корпус, резистор R1 и металлическую пластину безворсовой салфеткой и, где не доставал, палочками для ушей. Группу хрупких элементов лучше не трогать, а после выполоскать получше. Резистор можно погнуть и расколоть, так что осторожнее с давлением. В месте изгиба он закреплён соплями, которые может разъесть очиститель карбюратора, поэтому я не решился его использовать. Но кому не жалко, тот может попробовать.

После обработки датчика WD40, я налил в стакан водки и выпил. Потом налил ещё и сунул туда же датчик. Смысл использования водки в том, что лично мне не хотелось тратить много спирта на это дело и я решил сначала купать датчик в водке, потом в спирте. Всё равно в водку\спирт попадёт WD40 с датчика и придётся несколько раз сливать грязный и наливать чистый. У кого спирта много, тот волен водку использовать для лучших целей. Для промывки в водке и спирте лучше использовать квадратную (стакан для виски) или вытянутую по одной стороне ёмкость, чтобы было удобнее болтать в ней датчик и одновременно не расходовать много стратегически важной жидкости. Цилиндрический стакан — не лучший выбор.

После промывки в спирте, я попытался определить наличие масел на поверхности датчика тупо пальцем и (пардон, не ржать!) языком на вкус. Вроде бы вэдэшки и жирности не чувствовалось. Для пущей совершенности, я продувал воздухом элементы, углублённые на конце датчика, поскольку трогать их ничем нельзя, а сбить остатки масляной плёнки WD40 теоретически можно. Сопротивление и пластинку я потом осторожно протёр, потому как от спирта оставались какие-то разводы. Отработанным спиртом можно также протереть контактную группу.

Всё. Высушил и поставил. Движок работает лучше.

Последний раз редактировалось Pirgoroev; 31.01.2010 в 21:32 .

Источник

Bosch pbt gf30 ремонт

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Стал подвирать ДМРВ. Хочу на новый поменять.

Машина выпуска февраль 2003. ВАЗ-21120, 16 кл.
Сейчас стоит PBT-GF30.

У кого такие же параметры авто, посмотрите какие у вас стоят.
Какие можно ставить? Какой посоветуете?

Стал подвирать ДМРВ. Хочу на новый поменять.

Машина выпуска февраль 2003. ВАЗ-21120, 16 кл.
Сейчас стоит PBT-GF30.

У кого такие же параметры авто, посмотрите какие у вас стоят.
Какие можно ставить? Какой посоветуете?

2112 2003г ДМРВ: >PBT-GF30
0 280 218 037
Made in Germany

У меня такой стоит ДМРВ

Собираюсь идти покупать не знаю где бы не так дорого. Москва.

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

Источник

Pbt gf30 датчик массового расхода воздуха цена

При покупке авто пришлось встретится с предидущим владельцем, последним юридическим, но не последним по факту
Он поведал историю о умершем дмрв и замене его прям перед продажей.
Этот факт хорошо засел мне в голову и все грехи в которых многие обвиняли дмрв я отводил от него до последнего.
Конкретно: ошибка p0299, низкое давление турбонаддува, пропуски в зажигании во все цилиндрах, троение на холодную.
Да и расход был в пределах нормы, 12.6 в городе, 7-8 трасса, как по заводу.
Да только впуск был не пробит, вкг чищена, турбина масло не кидает, по логам иногда закидывает вместо 1630 мбар аж 1680, n75 даже до 80% не доходит, а все равно вылетает недодув.
И как-то даже не думал вытащить дмрв, посмотреть, для меня априори там должен быть оригинал. Но тут то беребежсчик и спалился, открыв 003 группу на холодной машине, завёл, и ахринел, машина жрет 50 грамм воздуха на 1100 об/мин! А спустя 10 минут без подгазовки начинает кушать всего то 4.5 грамма на 900, причём 4.5 тоже не мало, на секундочку, но ошибка уже не на порядок и на том спасибо.
При нажатии на педаль газа турбина начинает дуть не при 1900об/мин, а в районе 3000, когда уже вроде и надо конечно, но уже поздняк

Зная как должен выглядеть оригинал, я честно очень удивился
Кроме “pbt-gf30” вообще ничего нет, сам датчик сделан неаккуратно, все кривое
А надпись это обознает всего лишь материал, из чего бош отливает свои датчики
Polybutylene Terephthalate (PBT), 30% Glass Fiber Filled
Заказываем датчик, сразу в корпусе, хрен его знает что там китайцы ещё наворотили и с корпусом, ставим

стираем ошибки, заходим в 003, заводим
Ииииииииии тишина. Вернее ровные звуки мотора, без троения на холодную, расход 2.6 грамма на хх.
Выезжаем на трассу, третья, газ в пол, машина сразу тянет после блокировки гидротрансформатора, довольно незаметно набирает 120, смотрим ошибки ииии абсолютно никаких ошибок, даже страшно. И снова подтверждаем истину, все новое не обязательно хорошее.

данные Яндекс Маркета от 04.08.2019 13:35

Датчик расхода воздуха Bremi 30114

Москва, Лобачевского, д. 92/5

Очиститель датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) бензиновых и дизельных двигателей, 0.2 л. LM-4066/8044

Luftmassensensor-Reiniger – Очиститель ДМРВ Специализированный очиститель для бережной и быстрой очистки чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) бензиновых и дизельных двигателей. Быстро и без остатка испаряется. Загрязнения сенсора ДМРВ приводятк сбоям в правильной оценке количества воздуха, поступающего в двигатель и нарушению состава горючей смеси. Ухудшается запуск двигателя, стабильность холостого хода, падает мощность, поднимается расход топлива.

Независимо от того, насколько хорошо вы обслуживаете свой автомобиль, годы и километры могут дать о себе знать, и рано или поздно детали изнашиваются или выходят из строя . Датчик ДМРВ , имеют или имеет указанные на заводе интервалы замены, которые, если не соблюдать, могут привести к остановке работы совместных узлов и, возможно, даже к дорогостоящему ремонту автомобиля. Другие детали, такие как свечи зажигания, должны проверяться и заменяться через рекомендуемые интервалы, и если это не будет сделано, производительность узлов и расход топлива могут ухудшиться. Регулярный осмотр двигателя является наилучшим вариантом, поэтому такие компоненты, как ремни привода вспомогательных агрегатов и шланги системы охлаждения, могут быть заменены до того, как они выйдут из строя, а утечки масла и охлаждающей жидкости могут быть устранены до того, как потеря жидкости вызовет еще большие проблемы.

В нашем интернет магазине есть все, что нужно для ремонта любых узлов современных автомобилей, включая мелкие детали и детали для достаточно старых авто.

Наш ассортимент запчастей огромен, мы выделили в разделы некоторые из самых популярных по ремонту, но у нас есть и другие запчасти на автомобили включая:

• подвеску,
• отопление и кондиционирование воздуха,
• трансмиссии и мосты,
• подачу топлива, контроль выбросов
• и многое другое.

Техническое обслуживание и ремонт вашего автомобиля очень важны, но в наши дни все нуждаются во времени. Купить Датчик ДМРВ в режиме онлайн позволяет вам планировать обслуживание автомобиля в любое удобное для вас время и позволяет отвести на это ограниченный отрезок, не тратя его на то, чтобы ездить между розничными магазинами запчастей, в которых однозначно выбор ограничен.

Источник