офф. градус юмора крепчал:). братья богдановы.
https://youtu.be/8ETFlLoj9o8?t=350
с 5.50, у кого не работает привязка по времени.
сссуть:
вы умеете пользоваться таблицами по выбору масла?
например такой (как в ролике) 
https://a.d-cd.net/3af8d95s-960.jpg
я уверен, что НЕТ! и щас гуру моторремонта вас научат!
смотрим строчку 0W20,0w30,5w20,5w30.
почему именно ее? потому что надо а5/в5, а 15ц40 и 20ц50 таких не бывает. почему именно а5/в5? выборочное чтение:)
а теперь расшифровка данной строчки:
https://youtu.be/8ETFlLoj9o8?t=542https://youtu.be/8ETFlLoj9o8?t=542
0w20 — самое лучшее, самое подходящее, превышающее требования производителя
0w30 — хорошее, но может вам быть недоступно на рынке (почемуто)
5w20 — полностью соответствует требованиям и рекомендовано для круглогодичной эксплуатации
5w30 — масла экстренного применения, допускается применение одина раз в жизни за весь срок службы авто или долив не более 1л от общего объема масла.
вот так вот. гуру сказал.
и насчет понимания автором показателя HTHS
https://youtu.be/rFRShoGpnBg?t=533
ну и вишенка на торте от братьев богдановых, как обычно из коментов:
Забыл предупредить! ЕСЛИ ВАШ МОТОР ПОРАБОТАЛ НА МАСЛАХ ДРУГИХ КЛАССОВ , ТО НЕ ВЗДУМАЙТЕ ПЕРЕВОДИТЬ НА РЕКОМЕНДОВАННЫЕ КЛАССЫ. ВАШ МОТОР ДЛЯ НИХ УМЕР И ДОКАТЫВАЙТЕ ДО КОНЦА НА ТОМ , НА ЧЁМ ЕЗДИЛИ.
почему?!
Если масло давало сопротивление и нагрев , то мотор приспосабливался меняя зазоры.
Если вы хоть один раз залили более вязкое масло , то не пытайтесь возвращаться на низкие вязкости. Ваш мотор для них уже умер. добивайте тем , на чем и ездили.
мотор условно прирабатывается к маслу и выходит на необходимый зазор. Везде написано , что переход с класса на класс возможен на одну замену в течении всей жизни мотора. Т.е вы вместо 0w30 залили5w30 ,то вернуться можно на0w30, если мотор одну замену проработал на5w30. В противном случае уже бесполезно переходить. Надо делать капиталку и выдерживать требования по ремонту для масла с заменой масляного насоса на новый.
Как я понял братьев-акробатов.
С начала ты льешь W30 (скажем на заводе залили)
Потом переходишь на W40
А потом уже на W50
По мере износа.
И если ты перешел на W40, то W30 уже не льешь, что логично.
Что касается, что «пора на капиталку» после понижения вязкости,
то времена сложные, ковидные.
Они видимо рассчитывают, что ты именно к ним пойдешь,
раз видео посмотрел.
Кушать хочется, а денег не хватает.
Может кто и лоханется.
Это всё фигня после обнародованной идеи «после заливки 5-40 заливать 5-30 уже больше нельзя» ибо «Мотор подумал, вздохнул печально и раздвинул ноги расширил зазоры в парах трения».
— как победить коронавирус?
— срочно сдать в мэрию Москвы данные ФИО, номер мобильного, номер машины, номер карты тройка, номер социальной карты, фото 3х4, имя любовницы, её адрес, мобильный и маршруты передвижений.
Источник
BMW 5 series М52B32 МКПП-6 › Logbook › Впечатления от Хонсервис и особенности ремонта двс своими силами
Всем привет! Сборка мотора в процессе, но процесс в настоящий момент на паузе — очень много работы) Надеюсь в выходные продолжить. А пока что решил поделиться парой нюансов и наблюдений. Возможно это поможет кому-то избежать ошибок.
Вынужден признать что я, несмотря на то что я давно работаю в автотехнической сфере — существенно заблуждался насчет техпроцессов ремонта двс…
План на самостоятельную сборку был блестящим:
1. Я разрабатываю концепцию нового мотора, все подбираю-рассчитываю.
2. Нахожу предприятие которое профессионально занимается механической обработкой, с хорошей репутацией. Отвожу им все железо. Озвучиваю техзадание, железо в моем присутствии дефектуют и я оплачиваю все необходимые работы, согласно рекомендациям специалистов по результатам дефектовки + дополнительно заказываю мойку всех деталей.
3. Собираю в свое удовольствие мотор из идеально чистых деталей, в белом халате, в теплом гараже))
Как же глубоко я заблуждался…
1. Начнем с обращение в Хонсервис.
Вот здесь я писал об этом
www.drive2.ru/l/513816353262534950/
Кому лень читать, опишу вкратце.
Хонсервис всем известен. Отличная репутация. Владелец, уважаемый в кругах мотористов и не только, Борис Шоломович Ходос. Также известен по ХодосАвто. Мощная реклама на ютубе, лекции по мерительному инструменту, отличная материально-техническая база, современное оборудование итд.
Казалось бы, какие могут возникнуть проблемы?
Отвез им на дефектовеу кучку шатунов. Примерно 2-2,5 комплекта, точно не помню уже. Часть отбраковалась по результатам внешнего осмотра, по тем или иным причинам. 8 оставили на углубленную и расширенную дефектовку, с задачей выбрать 6 хороших, для сборки мотора.
Работы оплачены и выполнены. Все хорошо.
Да и вариантов, кроме как надеяться на то что все хорошо, особо нет. Не имея спец оборудования, проверить качество работ затруднительно. Поэтому остается только верить в добросовестность исполнителя.
Так получилось, что мои шатуны полгода пролежав в гараже, по результатам выбора поршней, потребовали замены втулок верхней головки шатуна.
Отправил их, для проведения этой процедуры, людям, которые, как мне кажется, являются не только мастерами, но и фанатами своего дела. Вообщем, люди заслуживающие доверие.
Заодно попросил проверить шатуны еще раз, на всякий случай.
Вердикт после проверки был категоричен — 2-м из 6-ти шатунов требуется ремонт нижней головки шатуна. Отклонение размеров- На двух шатунах эллипс нгш. На одном 0,04 и другой 0,025мм.
4 сотки это очень много в таком ответственном узле. И это известная проблема этих шатунов.
И дело здесь не в деньгах потраченных на ремонт, и даже не в тех деньгах которые были оплачены за работы в Хонсервисе. Дело в том, что дефектные шатуны могли попасть в мотор. А мне, когда я забирал их из Хонсервиса, никто даже не намекнул на то что есть какие-то нюансы по шатунам.
2. Везти блок в Хонсервис после открывшихся особенностей их работы естественно не хотелось. Выбрал другое место. Договорились на расточку, фрезировку итд. Достаточно не дешево. Дополнительно оплатил мойку.
Результаты в принципе не плохие. Но для идеала пришлось домывать детали самостоятельно. В принципе это общая проблема — не смотря на наличие у ряда специализированныз центров специального моющего оборудования, косяки у всех. Даже если оплачиваешь тщательную мойку)
Из маслонасоса, который мыли снаружи при приемке вылилось грамм 100 воды., это огорчило. Т.е продуть было лень.
По мех обработке все более-менее, но и не сказать что есть вау эффект.
Разговорились с мастером, он мне посоветовал как следует промыть масляные каналы, желательно с извлечением заглушек, не смотря на то что производилась мойка. Но после воды вытекшей из насоса, это мне уже было понятно)
Итог, после тщательной и нудной самостоятельной мойки блока из центрального масляного канала выпал сгусток песка размером с чайную ложку.
Произошло это не сразу, а во время второй или третьей тщательной мойки-продувки. Не сфоткал потому что был в шоке) По всей видимости он там лежал 3 года, с момента пескоструйной очистки🙈
Что бы было если бы я доверился мойке, надеюсь, понятно.
3. Этот пункт в большей степени касается старых блоков, которые хранились в разобранном виде в непонятных условиях.
В процессе самостоятельной мойки я раза 3 промывал и продувал сжатым воздухом все резьбы. Выглядели они идеально и я уже хотел начать сборку. Но при внимательном осмотрении обнаружил на резьбе в 1м или 2х отверстиях под болтов головки блока небольшие признаки поверхностной коррозии.
Было лень, но я нашел и купил подходящий мечик и решил прогнать, профилактически, особо важные резьбы.
Источник
офф. недавно тут ходоса обсуждали
ярдрей вс ходос
https://www.youtube.com/watch?v=uUspFwwXcY4
содержание ролика излагать не стану, в описании к нему желающие прочтут.
запутанная история. (с)
при беглом ознакомлении я так понял что есть ходос авто, но я так и не понял, а делает ли оно ремонты. но вроде делает (по инфе из коментов с ходос авто, но это не точно:)). основной же их профиль контрактные моторы.
и у него есть гарантия
https://youtu.be/uUspFwwXcY4?t=1809
а есть хонсервис, его отца, бориса шоломовича. рядом, через стенку. и вот он делает ремонты. но не всегда удачно. что в целом нестрашно и нормально, но вопрос чем все это кончится.
закавыка в том что товарищ насмотрелся ютубов и пошел к ходосу. а попал в хонсервис. а когда «попал», то это разные юридические лица и коммерческих отношений не имеют. т.е. ходос вообще не причем. хотя, как я подозреваю, все свои «ремонты» они снимают в хонсервисе. но это опять таки не точно. разбираться в этой сантабарбаре лень, может даже будет положительный исход, но почему то вспомнилось
причина проблем с мотором вольво по мнению одних афторитетных ютуборемонтников.
https://www.youtube.com/watch?v=enNZGvjc3SU
сссуть:
родная вольвопрокладка имеет усиление вдоль отверстия цилиндра с утолщением 0.13 мм. прокладок без утолщения в природе нет на этот мотор. в блоке между цилиндрами выполнен пропил, (мм 15?)
родная гильза заливная. ремонтная гильза, запрессованаая, с маленьким верхним буртом (мм5) опирается на ослабленную пропилом часть, и вообще передает усилие на верхнюю часть блока. и при затяжке (особенно по мануалу), перегружает это тонкое место. разельтат- трещины, проседание, искажение формы гильзы.
надо: гильзу с длинным буртом, ниже пропила.
обязательно затяжку, обеспечивающую максимально параллельное перемещение головы. иначе-перекос и перегруз края гильзы.
звучит неплохо.
и адресат вроде понятен: борис шоломович. правда что мешале ему позвонить и сказать это приватно. видимо цель. просмотры на ютубе:)).
ну а если сходить в коменты, то:
—Дим так ты защищаешь работу Ходоса? Я думаю они сами могли признать свои ошибки
Дмитрий и Владимир Богдановы
Дмитрий и Владимир Богдановы
-У них нет ошибки. Одна ошибка. клиент не тот. шибко страптивый. Такой мотор сложмть за 3 недели с таксистами не возможно. Пусть в очереди постоит месяцев 8. Потом предложим новый мотор за 1 лям или ремонт за 1,5 ляма со страхованием результата. Проверим прошивку, зальём дешман в бак и мотор и дадим гарантию на смерть. этот чел с вольвой слишком попахивает юристом.
ноу комментс:)
клиент, понимаешь не тот! шибко строптивый. ему 8 раз мотор чинили, а он все недоволен:). занавес.
Ну и какой твой вывод — ходос это хорошие правильные мастера или таки просто банальные ЖУЛИКИ ОТ АВТОРЕМОНТА?
откуда у меня выводы:) у меня субьективное мнение может быть, да и то исходя из однобокой и неполной информации с ютуба.
но мне кажется.
все одинаковые(с).
не то чтоб жулики. работают как могут. но если возникают затратные косяки то, стараются это сделать проблемой клиента.
двоякое ощущение от видео. Я ситуацию понял так Фаза 1. Клиент отдал Ходосу двигатель и его откапиталили.
После чего через 100км гильзы продавили блок. Объяснение — был перегрев.
Фаза 2. Клиенту поменяли блок на контрактный.
После чего двигатель опять жрал масло и антифриз. Причина не ясна.
Тут, кстати непонятно за что было отдано 320 тысяч — за первую фазу или за 1+2? Если за 1+2, то вопрос отчего сразу не был поставлен вопрос ‘деньги за ремонт взад’?
Ходос согласился оплатить ремонт в 3-м сервисе.
Фаза 3. Третье-сторонний сервис сделал ремонт.
После выяснилось что двигатель опять жрет масло и этот сервис хочет еще денег за продолжение ремонта. Клиент эти деньги хочет с Ходоса.
Кмк клиент не прав.
клиент отдал 500 тысяч за ремонт потратил на это год, так и не получил исправный авто, и разумеется — он не прав.
был перегерев, не было перегрева, это вообщето вилами на воде. а самое главное вообще не важно. они поменяли блок.
но двиг по прежнему неисправен. это уже другой двиг.
видимо поняв свою неспособность справится с ситуацией, ходос отправляет клиента в другую фирму.
в мировом соглашении подписанном ходосом старшим сказано, что другая фирма выполняет ремонт, а клиент получает исправный авто, а ходос оплачивает это.
вообще странная ситуация. очевидно что ходос хорошо знаком с той другой фирмой. иначе никогда б на такое не пошел. что мешало решать эти проблемы между ними, не подключая туда клиента, непонятно.
автомобиль по-прежнему неисправен. ходос платить дальше не хочет.
клиент не прав? в чем?
рассказываю 1. клиент не прав в том что ремонтов у Ходоса было больше одного.
2. клиент пришел в сервис а) и ему не починили с первого раза
клиент пришел в сервис б) и ему не починили с первого раза. Вопрос: точно дело в сервисах?
3. с Ходосом был договор: клиент чинит двигатель в сервисе б) и Ходос это оплачивает. Ремонт был? Был. Ремонт оплачен? Оплачен. То что ремонт не помог — это косяк сервиса б. А если сервис б будет чинить мотор 20 раз по миллиону за каждый раз — Ходос должен 20 миллионов отдать?
Я не говорю что клиент виноват, я говорю что он кое-где не прав. И я не говорю что Ходос прав. Но то что клиент хочет бабла за ВТОРОЙ ремонт в сервисе б с Ходоса — вот тут он не прав.
Мое ИМХО такое: Ходос должен вернуть клиенту все деньги за все ремонты, ЗА ВЫЧЕТОМ тех денег которые он уже отдал в сервис б. А сервис б должен без доплат сделать мотор исправным.
2. клиент пришел в сервис а) и ему не починили с первого раза
клиент пришел в сервис б) и ему не починили с первого раза. Вопрос: точно дело в сервисах?
Нет, дело в клиенте. Сервис починил? Нет. Значит, в том, что сервис не починил, однозначно виноват клиет.
Это феерично!
3. с Ходосом был договор: клиент чинит двигатель в сервисе б) и Ходос это оплачивает. Ремонт был? Был. Ремонт оплачен? Оплачен.
Ремонт НЕ оплачен.
То что ремонт не помог — это косяк сервиса б. А если сервис б будет чинить мотор 20 раз по миллиону за каждый раз — Ходос должен 20 миллионов отдать?
Именно должен. Именно это и написано в мировом соглашении. Пока двигатель не будет соответствовать норме — ремонт считается НЕ осуществленным.
И, кстати, именно Ходос Борис рекомендовал эту шарагу под названием ООО «Авто-Оптима»
мне сложно понять твою логику я даже вникать спорить не стану:)
неправ, ну значит неправ.
суд покажет.
хотя я думаю что ему поставят контрактный мотор и выплатят некую компенсацию.
Можно-можно делать выводы. А можно исступлённо упираться «а не докажете!»
Здесь покоится прах зубопротезиста Давида Соломонови ча Шнеерсона,
а его сын Исидор Давидович принимает в том же самом кабинете 136 как раньше.
Источник