Брд 356 вл80с ремонт

Брд 356 вл80с ремонт

Блок дифференциальных реле (БРД) предназначен для защиты плеч ВУ от коротких замыканий.

Н403		Н449 (Н451)	Сигнализация. В цепи лампы ВУ1 (ВУ2).
С17		С18	На отключающий электромагнит 380 В. Параллельно 21 и 22
Н71		Н73	Запитывание 264 и обход ГП0. Последовательно 21 и 22

Ток срабатывания:	500 +30 А
Зазор под якорем:	4 ±0,5 мм
Сопротивление удерж. катушки:	3,6 Ом

Включен при «поднятом электровозе», якоря притянуты.

Район трансформатора, перед ЭКГ, под лавкой

С № 2349 вместо БРД используется РП типа РТ-255 на шинах возле ВУ, сверху. Блокировки 21 и 22 находятся в цепи реле 236 и выполняет роль сигнализации срабатывания защиты с загоранием ламп ВУ1 и/или ВУ2 на расшифровочном табло.

Состояние контактов указано для отключенного БРД
БРД запитывается в момент нажатия кнопки «Включение ГВ и возврат реле», при этом на момент удерживания кнопки катушки подключены напрямую через контакты реле 207. Поэтому долго удерживать кнопку нельзя во избежания сгорания катушек. Простое вычисление I=U/R, то есть I=50/(3,6*2)=7А, а мощность забираемая катушками и выделяемая в виде тепла P=U^2/R, то есть P=50^2/(3,6*2)=347 Вт. При нагреве сопротивление увеличится, поэтому вероятно ток катушек указан «не более 4,2 А».
При срабатывании ВУ1 на расшифровочном табло, на БРД срабатывает плечо слева (лучше проверять визуально).
При уменьшении напряжения в ЦУ может появиться срабатывание БРД

С помощью регулировочного резистора устанавливается ток в катушке 0,5-0,7 А при 50 В. Пружиной регулируется ток уставки. Зазор под якорем не влияет на ток уставки, а только на включение (притягивание якоря) и на провалы/растворы контактов.
Зазор под якорем сделать по минимуму, иначе ГВ включается быстрее, чем запитывается БРД, что приводит к отключению ГВ при первой попытке включения.

Источник

Блок дифференциальных реле электровоза ВЛ80с

Блок дифференциальных реле электровоза ВЛ80

1. Назначение

Блок дифференциальных реле предназначен для защиты выпрямительных установок электровоза от коротких замыканий с помощью главного выключателя.

2. Технические данные

Технические данные блока дифференциальных реле:

Номинальное напряжение силовой цепи, В…………………………………………2500

Номинальный ток силовой цепи (эффективное значение однополупериодного выпрямления), А……………………………………………………………………………….1500

Параметры контактов в цепи переменного тока:

Номинальный отключаемый ток (при cos φ ≥ 0.4), А…………………………5

Число размыкающих контактов (соединены параллельно)……………………2

Параметры контактов в цепи постоянного тока:

Номинальный отключаемый ток (при постоянной времени цепи 0.05с), А…5

Число размыкающих контактов (соединены последовательно и имеют один общий вывод)…………………………………………………………………………….2

Число замыкающих контактов (соединены последовательно)……………….2

Сопротивление удерживающей катушки, Ом………………………………. 3,6

Диаметр провода ПЭТ-155 (ГОСТ 21428–75), мм………………………….. 0,8

Ток в цепи удерживающей катушки при включенном добавочном резисторе и напряжение 50 В, А………………………………………………………. 0,5–0,7

Время включения удерживающих катушек на напряжение 50 В без добавочных резисторов не более, с……………………………………………30

Ток установки (разность токов в силовых витках I¹ -I²), А…………….500_-30 +50

Время срабатывания от момента достижения значения установки до начала касания размыкающих контактов при скорости нарастания общего силового тока 1,3×10 6 А/с не более, с………………………………………………. 0,01

Блок дифференциальных реле (рис. 1–4) состоит из двух электромагнитных реле, собранных на панели 2 (см. рис. 1), общей для двух реле силовой шины 1 с двумя параллельными разветвлениями и индуктивным шунтом 14, надетым на одну из ветвей шины 1.

Реле состоит из шихтованного магнитопровода 9, катушки 11, якоря 12и блокировки 13. Якорь вращается на оси 10. Одним концом якорь производит переключение блокировки, на другой конец действует отключающая пружина 7, натяжение которой регулируется гайкой 6. Зазор а между якорем и полюсом магнитопровода регулируется положением шпильки 4. Реле закрыто прозрачным кожухом 3, который крепится при помощи гайки 5и шпильки 4.

Силовая шина с индуктивным шунтом при помощи клиц 15и шпилек 16, 17крепится к панели 18. Панель 18с закрепленной на ней шиной 1и индуктивным шунтом 14крепится стойками 19к верхней панели 2. В нижней панели 18имеются четыре овальных отверстия, которые предназначены для крепления блока в электровозе. На верхней панели размещены добавочные резисторы 8и выводы, осуществлен внутренний монтаж электрической цепи.

4 . Принцип действия

В окна двух магнитных систем 1(см. рис. 2) клапанного типа пропущены навстречу друг другу два силовых витка, являющихся разветвлениями шины 2, выводы А и Бкоторой подключаются в силовую цепь электровоза между равнопотенциальными точками двух выпрямительных установок (см. рис. 3). На одну из ветвей шины помещается шихтованный сердечник 3(см. рис. 2). Обе ветви шины имеют незначительно отличающиеся друг от друга сопротивления, длина их и площадь сечения одинаковы.

Ветвь, в которую включен индуктивный шунт, обладает большим индуктивным сопротивлением. Общий ток I_общ. распределяется по ветвям шины пропорционально их активным и индуктивным сопротивлениям. Поэтому при протекании общего тока I_общ , меняющегося во времени, будет иметь место небаланс I= I₁ – I₂ , который зависит от скорости изменения тока и соотношения индуктивностей в ветвях шины.

Силовые ветви шины пропущены в окна магнитной системы таким образом, что магнитодвижущая сила от тока небаланса I в одном реле действует в одну сторону, в другом реле – в противоположную.

Магнитодвижущая сила от удерживающей катушки 5 действует на участке якоря 6при обозначенном направлении протекания силового тока через катушку у реле I встречно с магнитодвижущей силой от тока небаланса I, а через катушку реле II – согласно. Поэтому при аварии в правой выпрямительной установке со стороны вывода А(к. з. цепи якоря тягового двигателя) резко возрастает ток в направлении от вывода Ак выводу Би вследствие перераспределения тока по ветвям шины увеличивается небаланс I. Это вызывает срабатывание реле I, которое своими размыкающими контактами замкнет цепь отключающей катушки главного выключателя, В этом случае реле II не срабатывает, так как на участке якоря магнитодвижущая сила от небаланса действует согласно с магнитодвижущей силой, удерживающей катушки.

При аварии в выпрямительной установке со стороны вывода Бток I_общ

потечет в направлении от вывода Бк выводу Ачто вызывает срабатывание реле II (реле I не срабатывает). Обе катушки реле включены на напряжение 50 В последовательно, но с добавочными резисторами R_д .

Одинаковое активное сопротивление ветвей шины 2 необходимо для уменьшения тока естественного небаланса между ветвями, от которого было бы необходимо отстраиваться, увеличивая установку реле.

Реле включается (замыкается якорь) при подаче напряжения 50 В на последовательно соединённые удерживающие катушки, минуя добавочные резисторы R_д , ограничивающие ток. При этом уменьшение тока должно быть достаточно для удержания якоря в притянутом положении. Для регулировки тока в цепи катушек сопротивление добавочного резистора может регулироваться.

5. Текущий ремонт БРД-356

Проверить состояние реле и шин, счистить от пыли рабочие поверхности магнитопроводов. При появлении на полюсах магнитопроводов ржавчины очистить её мелкозернистой наждачной бумагой. Проверить состояние контактов реле.

Выполнить ревизию блока. Зачистить поверхности прилегания якоря к полюсу магнитопровода и нижнего пакета к магнитопроводу. Проверить состояние катушек и шин. Места нарушения изоляции катушек залить эпоксидной смолой холодного отверждения. При нарушении покрытия шины восстановить его красной эмалью ГФ-92ХС. Места нарушения покрытия магнитопровода покрыть чёрным лаком.

Проверить чёткость включения реле. Проверить блок. Перечень проверяемых параметров приведён в табл. 1.

Проконтролировать отрывное усилие якорей по центрам сердечников. Замер производить динамометром, усилие которого приложить к якорю по центру сердечников.

Отрегулировать аппарат следующим образом:

Подайте на выводы 1 (плюс) и Ж (см. рис. 4) напряжение 50 В постоянного тока. Изменяя сопротивление добавочного резистора передвижением движка, установить ток в катушках 0,7 А, после чего затянуть винт движка резистора.

Пропустить через верхние части окон магнипроводов обоих реле провод в направлении, согласном с витков силовой шины, не содержащим шихтованный пакет. Отрегулировать, кратковременно пропуская через провод постоянный ток, изменением усилия пружины 4 ток срабатывания обоих реле 500А. При этом при протекании тока слева направо должно срабатывать первое реле и наоборот (см. рис. 2). После регулировки реле опломбировать.

6. Неисправности и методы их устранения

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Аппарат не включается	Обрыв в цепи	Устраните обрыв
Неисправность катушки	Замените катушку
Наличие большого зазора между якорем и полюсом	Отрегулируйте зазор согласно техническим требованиям
При форсировке аппарат включается, но не удерживается во включенном положении.	Обрыв в цепи резистора	Устраните обрыв
Неисправность резистора	Замените резистор
Ток уставки уменьшился	Межвитковое замыкание в катушке	Замените катушку
Нарушение зазоров между якорем и полюсом	Восстановите зазоры припиловкой в соответствии с техническими требованиями
Не переключается блокировка	Нарушена регулировка блокировки	Отрегулируйте блокировку
Наличие малого зазора между якорем и полюсом	Отрегулируйте зазор

1. Все виды производства ремонтных работ; выявление и устранение неисправностей, должны производиться только работниками, получившими после соответствующего испытания право на выполнение этих работ.

2. Испытания и выдача удостоверений на право производства данных работ должны производиться специальной комиссией.

3. Данные работы должны производиться в специально оборудованных помещениях (цехах) заводов, локомотивных ДЕПО и т.д.

производить данные работы не в специально оборудованных помещениях;

производить данные работы лицам, не имеющим доступа, специального образования и разрешения для производства данных работ.

5. При составлении любой аварийной схемы или при устранении какой-либо неисправности строго выполнять требование инструкции по технике личной безопасности.

1. Н.М. Васько, А.С. Девятков, А.Ф. Кучеров и др. «Электровоз ВЛ80 С » Москва «Транспорт» 1990 г.

Дополнительные справочные материалы

Рис. 1. Блок дифференциальных реле БРД-356

Рис. 2. Схема БРД-356

1– магнитная система; 2– шина; 3– шихтованный сердечник; 4– пружина; 5 – катушка; 6– якорь.

Источник

Брд 356 вл80с ремонт

Блок дифференциальных реле БРД-356 электровоза BЛ80C

Назначение. Блок дифференциальных реле типа БРД-356 (в схеме на рис. 8.2 — 21, 22, вкладка) служит для отключения ГВ при круговом огне по коллектору в ТЭД или при пробое плеча выпрямительной установки ВУ1 (61) или ВУ2 (62). Блок БРД расположен на тяговом трансформаторе.

Устройство. Блок дифференциальных реле (рис. 6.12, а) представляет собой два дифференциальных реле 21 и 22, которые выполнены на одной общей изоляционной панели.

Каждое дифференциальное реле 21 и 22 состоит из шихтованного П-образного магнитопровода (со средним магнитным шунтом). Сверху на магнитопроводе установлена катушка 21 или 22, включенная в цепь с напряжением 50 В ( R кат = 3,6 Ом). С другой стороны на магнитопроводе шарнирно укреплен шихтованный якорь со своей отключающей пружиной и ограничительным болтом. На конце якоря укреплена планка, конец которой находится против штока блокировочного устройства.

Каждое дифференциальное реле 21 и 22 имеет в схеме следующие блокировочные контакты:

— одну замыкающую блокировку — в цепи удерживающей катушки ГВ;

— одну размыкающую блокировку — в цепи красной сигнальной лампы «ВУ1» или «ВУ2»;

— одну размыкающую блокировку — в цепи питания отключающей катушки ГВ от обмотки собственных нужд тягового трансформатора с напряжением питания 380 В.

Внутри магнитопроводов двух дифференциальных реле снизу вставлены две медные изолированные шины, изогнутые в виде полуторной восьмерки (начала и концы этих двух шин сварены). Нижняя из этих двух шин помещена внутри прорези шихтованного сердечника. Эта шина с сердечником является индуктивным шунтом дифференциальных реле.

Рис. 6.12. Блок дифференциальных реле БРД-356 (а) и схема его работы (б): 1 — верхняя панель; 2 — блокировка; 3, 10 — удерживающие катушки реле; 4, 9 — якори реле; 5 — защитный кожух; 6, 8 — отключающие пружины реле; 11, 16 — сердечники магнитопроводов реле; 12 — силовая шина; 13 — скрепляющие шпильки; 14 — нижняя панель; 15 — индуктивный шунт; 17— отключающая катушка ГВ 40ткл.

Работа дифференциальных реле. 1. При включении на пульте выключателя «Выключение ГВ» от провода Н72 через регулируемое сопротивление г34 (47 Ом) и г35 (47 Ом) получают питание последовательно соединенные катушки дифференциальных реле 21 и 22 (ток через катушки составит 0,5+0,7 А), которые создают постоянный магнитный поток Фкат. Величины этого магнитного потока достаточно для удержания якоря реле во включенном положении и недостаточно для включения дифференциальных реле, поэтому их якоря остаются в отключенном состоянии (рис. 6.12, б).

2. При включении на пульте выключателя «Включение ГВ и возврат реле» включается промежуточное реле 207 и своим замыкающим контактом 207 шунтирует резисторы г34 и г35 в цепи катушек дифференциальных реле 21 и 22. Тогда ток через катушки реле увеличивается, что приводит к увеличению магнитного потока Фкат, в результате чего их якоря притягиваются к магнито-проводу, планка якоря каждого реле нажимает сверху на шток блокировочного устройства и все блокировки дифференциальных реле 21 и 22 переключаются. (Без резисторов r 34 и r 35 катушки дифференциальных реле могут находиться под током не более 30 с.)

3. При работе силовой схемы, когда в ней нет аварийных режимов, на концах силовых шин дифференциальных реле 21, 22 будут равные потенциалы. При этом ток по силовым шинам дифференциальных реле 21, 22 не идет, и якоря дифференциальных реле остаются включенными за счет постоянного магнитного потока Фкат
своих катушек 21 и 22.

4. При возникновении аварийного режима, например: если в силовой схеме произойдет круговой огонь по коллектору ТЭД первой тележки, то во второй полупериод весь нарастающий ток к.з. пойдет по шинам дифференциальных реле 21, 22 слева направо (от вывода А к выводу Б). При этом индуктивный шунт нижней шины оказывает этому нарастающему току к.з. большое индуктивное сопротивление (за счет наведения ЭДС самоиндукции), поэтому большая часть нарастающего тока к.з. (примерно 70 %) пойдет по шине без индуктивного шунта (верхняя шина) ток I2, а меньшая часть тока к.з. (примерно 30 %) пойдет по шине с индуктивным шунтом (нижняя шина) ток I1. При этом ток небаланса I2 верхней шины без ИШ будет создавать магнитный поток Ф2, который в якоре дифференциального реле 22 будет направлен согласно с магнитным потоком катушки, и якорь этого дифференциального реле 22 еще сильнее притянется к сердечнику. А в якоре дифференциального реле 21 этот магнитный поток Ф2 будет направлен встречно с магнитным потоком катушки Фкат- Поэтому якорь дифференциального реле 21 размагничивается и отключается за счет своей пружины, при этом размыкается контакт 21 в цепи удерживающей катушки ГВ, что приводит к отключению ГВ на этой секции и включению сигнальной лампы «ВУ1».

5. Если произойдет круговой огонь в ТЭД второй тележки, то во второй полупериод весь нарастающий ток к.з. пойдет по шинам дифференциальных реле 21, 22 справа налево (от вывода Б к выводу А), при этом отключится якорь дифференциального реле 22, что приводит также к отключению ГВ и включению сигнальной лампы «ВУ2».

Отключение дифференциальных реле 21 и 22 происходит при разности токов в двух шинах 500+50 А.

Примечания 1. Обе катушки дифференциальных реле 21 и 22 должны быть включены по полярности так, чтобы магнитные потоки Фкат обеих катушек были направлены в одну сторону, это на ремонтах можно проверять по стрелке компаса.

Если одна из катушек дифференциальных реле 21 или 22 подключена по полярности наоборот, то при прохождении тока к.з. по силовым шинам в одну сторону будут отключаться якоря обоих дифференциальных реле 21 и 22, а при прохождении тока к.з. по силовым шинам в другую сторону, якоря обоих дифференциальных реле 21 и 22 будут намагничиваться и сильнее притягиваться к сердечникам, т.е. защита от к.з. будет неполной.

2 При регулировке отключения якорей дифференциальных реле 21 и 22 на ремонтах вместо двух силовых шин внутрь сердечников двух дифференциальных реле вставляют один кабель (как шина дифференциального реле

без ИШ) и пропускают по нему ток 500*^ А в одну сторону, затем в другую сторону. При этом регулируют отключение якоря дифференциальных реле 21 и затем 22, путем изменения величины сопротивления г34 и изменением силы отключающей пружины якоря (отрывное усилие на якоре по центру сердечника должно быть не менее 8 кгс).

3. При отключении в силовой схеме одной ВУ или при отключении линейных контакторов ТЭД одной тележки во второй полупериод весь ток ТЭД одной тележки идет по силовым шинам дифференциальных реле 21 и 22 до 3000 А, но якори дифференциальных реле не отключаются, так как из-за более медленного нарастания тока, чем при к.з., ИШ дифференциальных реле оказывает этому пульсирующему току ТЭД меньшее индуктивное сопротивление, чем при к.з., и разность токов в двух силовых шинах будет менее 500 А.

4. Магнитный шунт в магнитопроводе реле служит для предотвращения перемагничивания якорей дифференциальных реле при протекании большого тока к.з. в аварийных режимах.

Источник