Бригадир по ремонту колесных пар

Разработка колесно-роликового участка вагонного депо , страница 6

Для правильной организации труда рабочих мастер до начала смены проверяет состояние оборудования, обеспечение рабочих мест колесными парами, наличие и состояние инструмента и приспособлений, планирует рациональную расстановку на участке рабочих.

Машинист моечной машины

Слесари по ремонту подвижного состава

Рисунок 1 – Схема управления колесно-роликового участка

Непосредственное руководство производством работ и ведение технологической документации осуществляют бригадиры, которые несут ответственность за своевременное и качественное выполнение работ, относящихся к ремонту колесных пар с роликовыми подшипниками; соблюдение технологического процесса и техники безопасности, следят за состоянием оборудования участка.

Бригадир колесного участка производит приемку, осмотр и обмер колесной пары, поступившей из-под вагона или с парка, а также после обточки колесной пары по профилю катания и после производства полной ревизии букс, определяет объем и вид ремонта, производит подкатку колесных пар под ремонтируемые вагоны с росписью в журнале формы ВУ-53, оформляет приходный лист формы ВУ-51, несет ответственность за качественный ремонт колесных пар и производство промежуточной ревизии букс с росписью в журнале формы ВУ-92, производит диагностику подшипников на установке УДП-2001.

Бригадир роликового участка производит осмотр подшипников с записью в журнале формы ВУ-91, осмотр и замер букс, насадку внутренних и лабиринтных колец, неразрушающий контроль натяга внутренних колец роликовых подшипников прибором ПС-291.1, замер радиальных зазоров, следит за правильным производством монтажа букс и заполняет журнал формы ВУ-90.

Машинист моечной машины производит очистку колесных пар, поступивших в ремонт от грязи, обмывку их в моечной машине и окраску отремонтированных колесных пар, уборку рабочего места в конце смены.

Токарь-бондажник производит обточку поверхности катания колес колесных пар.

Слесари по ремонту подвижного состава производят промежуточную и полную ревизию букс, ремонт роликовых подшипников с записью в журнале формы ВУ-93.

Общее руководство колесно-роликовым участком осуществляет старший мастер, которому подчинены сменные мастера и бригадиры.

2.1.2 Количество и состав рабочих

Количество и состав рабочих участка устанавливается исходя из годовой программы ремонта и планируемой выработки на одного рабочего.

План ремонта колесных пар в колесном производственном участке на 2004 год в соответствии указания № В-673 от 31.01.2004 года составляет 12300 колесных пар, в том числе промежуточной ревизии 4100 колесных пар.

Суточный план ремонта колесных пар в производственном участке составляет:

4100/365 = 11 колесных пар.

Таблица 1 – Численность и состав рабочих колесно-роликового участка

Источник

Разработка производственного участка депо по ремонту колесных пар вагонов , страница 7

Руководство участком осуществляет мастер, который является организатором и руководителем работ участка, обеспечивает взаимосвязь с другими участками, координирует работу бригадиров, контролирует выполнение технологического процесса. Мастер несет ответственность за выполнение государственного плана ремонта и освидетельствования колесных пар, за соблюдение правил техники безопасности работниками участка, за качественный ремонт колесных пар. Мастер подчиняется заместителю начальника депо по ремонту.

Мастер ведет разработку и обеспечивает выполнение плана работы руководимого им участка, замену действующих норм выработки, технически обоснованными, организацию рентабельной работы, максимальное использование производственных мощностей, полную загрузку и правильную эксплуатацию оборудования, расстановку и использование рабочей силы в соответствии с требованиями технологического процесса, несет полную ответственность за качественный ремонт колесных пар.

Для правильной организации труда рабочих мастер до начала смены проверяет состояние оборудования, обеспечение рабочих мест колесными парами, наличие и состояние инструмента и приспособлений, планирует рациональную расстановку на участке рабочих [3].

Схема управления производственного участка депо по ремонту колесных пар вагонов представлена на рисунке 2.1 [3].

Мастер производственного участка по ремонту колесных пар

Машинист моечной машины

Слесари по ремонту подвижного состава

Рисунок 2.1 – Схема управления производственного участка депо по ремонту колесных пар вагонов

Непосредственное руководство производством работ и ведение технологической документации осуществляют бригадиры, которые несут ответственность за своевременное и качественное выполнение работ, относящихся к ремонту колесных пар с роликовыми подшипниками; соблюдение технологического процесса и техники безопасности, следят за состоянием оборудования участка.

Бригадир производственного участка по ремонту колесных пар производит приемку, осмотр и обмер колесной пары, поступившей из-под вагона или с парка, а также после обточки колесной пары по профилю катания и после производства полной ревизии букс, определяет объем и вид ремонта, производит подкатку колесных пар под ремонтируемые вагоны с росписью в журнале формы ВУ-53, оформляет приходный лист формы ВУ-51, несет ответственность за качественный ремонт колесных пар и производство промежуточной ревизии букс с росписью в журнале формы ВУ-92, производит диагностику подшипников на установке УДП-85.

Бригадир роликового участка производит осмотр подшипников с записью в журнале формы ВУ-91, осмотр и замер букс, насадку внутренних и лабиринтных колец, неразрушающий контроль натяга внутренних колец роликовых подшипников прибором ПС-291.1, замер радиальных зазоров, следит за правильным производством монтажа букс и заполняет журнал формы ВУ-90.

Машинист моечной машины производит очистку колесных пар, поступивших в ремонт от грязи, обмывку их в моечной машине и окраску отремонтированных колесных пар, уборку рабочего места в конце смены.

Токарь производит обточку поверхности катания колес колесных пар.

Слесари по ремонту подвижного состава производят промежуточную и полную ревизию букс, ремонт роликовых подшипников с записью в журнале формы ВУ-93.

Общее руководство колесно-роликовым участком осуществляет старший мастер, которому подчинены сменные мастера и бригадиры.

2.1.2 Количество и состав рабочих участка

Количество и состав рабочих участка устанавливается исходя из годовой программы ремонта и планируемой выработки на одного рабочего.

В состав цеха входит восемь бригад.

План ремонта колесных пар в производственном участке по ремонту колесных пар составляет 22600 колесных пар. Суточный план ремонта колесных пар в производственном участке составляет 8 колесных пар.

Численность и состав рабочих производственного участка по ремонту колесных пар представлена в таблице 2.1 [3].

Таблица 2.1 – Состав рабочих производственного участка по ремонту колесных пар

Наименование профессии Количество Разряд

Мастер 2 12

Бригадир 9 7

Слесарь по ремонту подвижного состава 9 5 Слесарь по ремонту подвижного состава 13 6

Токарь 9 5

Маляр 5 2

Машинист крана 2 3

Грузчик 2

Распределитель работ 1 4

Электросварщик на автоматических 13 6

и полуавтоматических машинах

2.1.3 Выбор оборудования участка по ремонту колесных пар

Выбор оборудования, приспособлений и измерительных приборов колесно-роликового участка представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 — Основное оборудование участка по ремонту колесных пар

Кран – балка грузоподъемностью 3,2 т.

Машина для обмывки подшипников

Машина для сухой очистки колесных пар

Источник

Бригадир по ремонту колесных пар

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОСМОТРУ, ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ, РЕМОНТУ И ФОРМИРОВАНИЮ ВАГОННЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР

Дата введения 2006-01-01
(с изменениями)

Утверждена МПС России от 20 июня 2003 г. N ЦВ-944

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар (далее настоящая инструкция) распространяется на колесные пары вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм (за исключением колесных пар специальных вагонов, а также моторных и прицепных вагонов электро- и дизель-поездов), эксплуатируемых в поездах со скоростями движения не выше: пассажирские — 160 км/ч; грузовые при нагрузке от оси на рельсы не более 230,3 кН (23,5 тс) — 90 км/ч, а при нагрузке от оси на рельсы не более 235,2 кН (24 тс) — 80 км/ч.

При эксплуатации вагонов со скоростями движения поездов и нагрузками от оси на рельсы выше указанных, колесные пары должны удовлетворять специальным Техническим требованиям.

1.2. Инструкцией устанавливаются:

1.2.1. Порядок и сроки осмотра, освидетельствования, ремонта и формирования колесных пар;

1.2.2. Нормы и требования, которым колесные пары должны удовлетворять при осмотре, освидетельствовании, ремонте, формировании и подкатке под вагоны;

1.2.3. Перечень контролируемых параметров при осмотре, освидетельствовании, ремонте, формировании и подкатке колесных пар под вагоны

1.3. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям настоящей Инструкции, выполнение которой обязательно для всех работников, связанных с осмотром, освидетельствованием, ремонтом, формированием и подкаткой колесных пар под вагоны

Требования к колесным парам, оборудованными элементами и узлами приводов генераторов пассажирских вагонов должны соответствовать настоящей Инструкции.

1.4. Освидетельствование, ремонт и формирование колесных пар, а также полная ревизия букс с роликовыми подшипниками должны производиться в пунктах, имеющих соответствующее оборудование и разрешение на выполнение этих работ.

1.5. Каждая колесная пара должна иметь четко нанесенные знаки и клейма, установленные соответствующими стандартами, техническими условиями и настоящей Инструкцией, за исключением колесных пар, поставляемых по импорту, которые не имеют приемочных клейм Министерства транспорта России

1.6. Размеры колесных пар и их элементов при эксплуатации, ремонте и формировании должны соответствовать нормам, установленным настоящей Инструкцией.

1.7. Технология ремонта и формирования колесных пар для вагонных (ВЧД) и пассажирских (ЛВЧД) депо и вагоноколесных мастерских (ВКМ) устанавливаются Департаментами: вагонного хозяйства и дальних пассажирских перевозок.

1.8. Перечень измерительного инструмента и шаблонов, правила пользования ими, а также порядок ведения учетных и отчетных форм по колесным парам устанавливаются Департаментами вагонного хозяйства и дальних пассажирских перевозок.

1.9. В заказах, актах и другой служебной переписке и документах типы колесных пар, название элементов, виды ремонта следует употреблять в соответствии с терминологией, используемой в настоящей Инструкции.

2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О КОЛЕСНЫХ ПАРАХ И ИХ ЭЛЕМЕНТАХ

2.1 Под вагонами в эксплуатации применяются следующие типы колесных пар: РУ1-957 (рисунок 1а) и РУ1Ш-957 (рисунок 1б).

А) Колесная пара типа РУ1-957

Б) Колесная пара типа РУ1Ш-957

Рисунок 1. Типы колесных пар

Основные размеры новых колесных пар приведены в приложении 1 к настоящей Инструкции.

2.2. Вагонные колесные пары, находящиеся в эксплуатации, в зависимости от способа торцевого крепления подшипников имеют следующие типы осей:

— с креплением гайкой — РУ1 (рисунок 2а);

А) Ось с креплением гайкой — РУ1

Б) Ось с креплением шайбой — РУ1Ш

Рисунок 2. Типы осей

— с креплением шайбой — РУ1 (рисунок 2б)

Новые оси изготавливаются только для роликовых подшипников, как с цилиндрической, так и с конусообразной средними частями.

Основные размеры новых осей колесных пар приведены в приложении 2 к настоящей Инструкции.

2.3. Для установки на станках каждая ось должна иметь на торцах центровые отверстия (рисунок 3).

Рисунок 3. Центровые отверстия на торцах осей

2.4. Все типы колесных пар, указанные в п.2.1, имеют цельнокатаные колеса. Размеры новых колес приведены на рисунке 4 и в приложении 3 к настоящей Инструкции.

* Размеры обеспечиваются инструментом

** Размеры для справок

Рисунок 4. Цельнокатаное колесо

2.5. Обработанный обод колеса должен иметь один из профилей поверхности в соответствии с рисунком 5 (а, б, в).

А) Профиль стандартный по ГОСТ 9036-88* с исходной толщиной гребня 33 мм

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 10791-2011, здесь и далее по тексту. — Примечание изготовителя базы данных.

Б) Профиль ремонтный с исходной толщиной гребня 30 мм

В) Профиль ремонтный с исходной толщиной гребня 27 мм

* Размеры обеспечиваются инструментом

** Размеры для справок

Параметр шероховатости поверхности A мкм.

Рисунок 5. Профиль поверхности катания обода колеса

3. ВИДЫ, СРОКИ, ПОРЯДОК ОСМОТРА И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР

3.1. Основные положения

3.1.1. Для проверки состояния и современного изъятия из эксплуатации колесных пар с неисправностями, угрожающих безопасности движения поездов, а также для контроля за качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар установлена система их осмотра и освидетельствования, состоящая из:

— осмотра колесных пар под вагонами;

3.1.2. Осмотр колесных пар под вагонами должны производить осмотрщики вагонов или работники других служб, имеющие права осмотра вагонов, а при текущем отцепочном ремонте вагонов — мастера и бригадиры. Указанные лица должны при поступлении на работу, а в дальнейшем один раз в два года, сдавать испытания в знании правил и инструкций.

3.1.3. Обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар разрешается производить лицам, испытанным в знании настоящей Инструкции, технологического процесса и организации ремонта колесных пар и получившим право на выполнение этих работ.

Лицам, сдавшим испытания, выдается удостоверение по форме, указанной в приложении 4 настоящей Инструкции. Проверочные испытания для таких работников проводятся ежегодно.

3.1.4. Удостоверение на право производства полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар должны иметь:

— в отделениях железных дорог — начальники отделов вагонного хозяйства и их заместители;

— вагонных депо, вагоноколесных мастерских — начальники вагонных депо, вагоноколесных мастерских, их заместители, главные инженеры, старшие приемщики и приемщики вагонных депо, начальники пунктов технического обслуживания, старшие осмотрщики вагонов, связанные с подкаткой колесных пар, мастера и бригадиры колесных и роликовых цехов, мастера и бригадиры по подкатке, мастера и бригадиры текущего отцепочного ремонта и технологи колесно-роликовых цехов;

— на ремонтных заводах — главные инженеры и их заместители, начальники колесных и роликовых цехов и их заместители, начальники отдела технического контроля (ОТК) и их заместители, главные технологи, технологи, мастера, бригадиры, инспектора и контролеры ОТК колесных цехов, заводские инспектора-приемщики;

— на вагоностроительных заводах — заводские инспектора-приемщики соответствующих департаментов ОАО «РЖД».

3.1.5. Прием испытаний и выдачу удостоверений на право производства полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар осуществляют комиссии в составе:

а) начальника Дирекции по ремонту грузовых (пассажирских) вагонов или его заместителя (председатель), начальника службы вагонного (пассажирского) хозяйства или его заместителя и дорожного ревизора по безопасности движения по вагонному хозяйству. Комиссия испытывает: начальников вагонных (пассажирских) отделов и их заместителей, начальников, их заместителей и главных инженеров вагонных депо, начальников и их заместителей вагоноколесных мастерских, приемщиков и старших приемщиков вагонов, заводских инспекторов-приемщиков, работников ремонтных заводов, мастеров ВКМ и колесно-роликовых цехов.

Начальники пассажирских отделов и их заместители, а также начальники дирекций по обслуживанию пассажиров и их заместители испытываются в случае подчинения им пассажирских вагонных депо.

Список работников пассажирского хозяйства определяется приказом по железной дороге;

б) начальника вагонного (пассажирского) отдела или его заместителя (председатель) и ревизора по безопасности движения отделения железной дороги по вагонному хозяйству.

Комиссия испытывает работников вагонных депо, за исключением указанных в п.п.»а» настоящего пункта.

При отсутствии в составе железной дороги отделений или в отделении железной дороги отдела вагонного (пассажирского) хозяйства испытания и выдача удостоверений производится в вагонном депо комиссией в составе: начальника или главного инженера вагонного депо (председатель), ревизора по безопасности движения по вагонному хозяйству и старшего приемщика вагонов.

3.2 Осмотр колесных пар под вагонами

3.2.1. Колесные пары под вагонами осматривают:

а) на станциях формирования поездов с ходу в момент прибытия, после прибытия и перед отправлением поездов,

б) на станциях, где графиком движения поездов предусмотрена их стоянка для технического обслуживания вагонов;

в) при подготовке вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд;

г) после крушений, аварий поездов, столкновений подвижного состава, схода с рельсов вагонов;

д) при текущем отцепочном ремонте вагонов.

3.2.2. При осмотре колесных пар под вагонами проверяют:

а) состояние элементов колесных пар;

б) соответствие размеров и износов элементов колесных пар установленным нормам.

3.3. Обыкновенное освидетельствование колесных пар

3.3.1. Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится при каждой их подкатке под вагоны, кроме колесных пар, не бывших в эксплуатации после последнего полного или обыкновенного освидетельствования менее 6 месяцев.

Источник