Бригады по ремонту электровозов

Бригады по ремонту электровозов

3. Организация ремонта

В локомотивных депо ремонт тепловозов выполняют комплексные и специализированные бригады слесарей. Комплексные бригады, куда входят слесари большинства специальностей по ремонту локомотивов: дизелисты, электрики, экипажники и др., производят такие работы, как демонтаж агрегатов с тепловоза для ремонта, передачу их на специализированные участки, монтаж на тепловозы новых или отремонтированных агрегатов, а также обслуживание (смазывание, регулировка, контроль состояния) и ремонт неснимаемого с тепловоза оборудования. Работы по ремонту и испытанию агрегатов выдолняют специализированные бригады в соответствующих отделениях или участках по ремонту электрических машин, электрических аппаратов, аккумуляторных батарей, контрольно- и электроизмерительных приборов и др.

В депо для технических обслуживании ТО-2 и ТО-3 и текущего ремонта ТР-1 организуют, как правило, одну бригаду на каждый вид технического обслуживания или текущего ремонта (часто ТО-3 и ТР-1 выполняются одной комплексной бригадой) на весь фронт ремонта в одну смену. На участках текущего ремонта ТР-2 и ТР-3 имеются также комплексные бригады. Численный состав бригады устанавливают в соответствии с графиком технологических процессов. Специализированные бригады в зависимости от числа слесарей могут возглавляться мастером, бригадиром или старшим слесарем. Несколько бригад объединяются в участок (например, электромашинный и др.), который возглавляет старший мастер. Каждая комплексная бригада возглавляется мастером, задачей которого является правильная организация работы слесарей. При необходимости он может, сохраняя в основном внутрибригадную специализацию, переставить слесарей из одной группы в другую. Если на участке работает несколько бригад, то назначают старшего мастера, который (как и у специализированных бригад) планирует работу, подготавливает производство, следит за качественным выполнением ремонтных работ в установленные сроки.

В основе системы сетевого планирования и управления (СПУ) лежит сетевой график, который позволяет наглядно представить последовательность и взаимную связь работ, что дает возможность наилучшим образом расставить рабочую силу, обеспечить ее равномерную загрузку и наиболее эффективно использовать деповское оборудование и инструмент. Одним из основных достоинств сетевого графика является нахождение критического пути, т. е. такого перечня технологических операций, которые определяют общую продолжительность ремонта тепловоза или какого-либо его агрегата, что позволяет разработать мероприятия по сокращению общей продолжительности ремонта и сосредоточить внимание руководителей не на всех операциях, а только на определяющих критический путь.

Исходные данные для составления сетевого графика — технологические карты и графики технологического процесса ремонта, точно регламентирующие последовательность и продолжительность всех ремонтных операций в зависимости от состояния поступивших в ремонт агрегатов.

Крупноагрегатный метод ремонта. Агрегатный метод ремонта — это прогрессивная система организации ремонта, при которой ремонт выполняют путем замены исправных агрегатов заранее отремонтированными и испытанными, взятыми из оборотного фонда. При этом методе разборочно-сборочные операции на локомотиве отделены от работ по ремонту, заготовке и испытанию отдельных деталей, т. е. на ремонтных позициях неисправные агрегаты снимают с тепловоза, отправляют на ремонт в специализированные цехи, а на локомотив монтируют исправный агрегат.

Агрегатный метод ремонта дает возможность, не ожидая окончания ремонта снятых с тепловоза агрегатов, собирать очередной тепловоз, что создает условия для ритмичной работы, сокращает простой и повышает производительность труда.

Агрегат — это сборочная единица, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения определенных функций (например, электродвигатель, генератор, контактор и др.).

Наиболее существенное сокращение продолжительности нахождения тепловоза в ремонте дает замена дизель-генератора. Такой метод ремонта получил название крупноагрегатный.

Основным условием агрегатного метода является взаимозаменяемость агрегатов. При таком ремонте агрегаты обезличиваются, т. е. не сохраняют принадлежность за определенным локомотивом, и после ремонта могут монтироваться на любой тепловоз данной серии.

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 предусматривают целый ряд операций, для выполнения которых требуется специальное оборудование и оснастка, например, подъемно-транспортное оборудование (мостовой и козловые краны, кран-балки, тельферы, укосины, домкраты, поточные линии, испытательные стенды и станции, кантователи и т.д.). Использование такого оборудования и оснастки позволяет существенно поднять качество, повысить производительность труда и уменьшить продолжительность ремонта тепловозов. Однако использование такого дорогостоящего оборудования и оснастки в каждом депо нецелесообразно, так как потребность в таких видах деповского ремонта (ТР-2 и ТР-3) даже для самых крупных тепловозных депо не превышает нескольких десятков в год. При такой программе загрузка дорогостоящего оборудования мала и установка его в депо экономически невыгодна. Поэтому в локомотивном хозяйстве нашла широкое применение специализация депо по видам выполнения текущих ремонтов. Каждое депо для приписного парка тепловозов выполняет техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1, а в некоторых сконцентрировано еще и выполнение текущего ремонта ТР-2 или ТР-3 (бывает и то и другое вместе) одной или двух однотипных серий локомотивов для какого-либо региона сети железных дорог. Такая концентрация ремонта позволяет внедрить в депо наиболее эффективные технологические процессы, крупноагрегатный и поточный методы, обеспечить высокий уровень механизации, хорошее использование рабочей силы и оборудования.

При ремонте тепловозов поточная организация производства находит широкое применение. Она применяется для сборочных процессов, а также для ремонта основных агрегатов тепловозов. Внедрение поточных методов в ремонтном производстве имеет свои особенности по сравнению с производством новых изделий. Однотипные детали и сборочные единицы тепловоза даже одной серии имеют разные величины и характер изнашивания. Поэтому при их ремонте различны не только затраты рабочей силы и материала, но и технологические процессы. В таких условиях необходимо стремиться организовать на потоке ремонт таких деталей и узлов, объем и характер износа у которых не имеет больших отклонений. Известно, что наименьшие отклонения в объемах и характере работ наблюдаются в сборочных процессах. Именно поэтому поточные методы ремонта тепловозов в первую очередь нашли широкое применение при сборке и разборке тепловоза, дизеля, тележек и других агрегатов. Кроме сборочных процессов, в депо применяют поточные линии по ремонту рессорного подвешивания, якорей тяговых электродвигателей и др.

Источник

Организация труда ремонтных бригад в локомотивных депо и расчет рабочей силы

Численность работников, занятых на техническом обслуживании и ремонте локомотивов и МВПС, рассчитывают по запланированной программе и принятой трудоемкости отдельных видов ремонта и технического обслуживания, при этом учитывается ремонт локомотивов, направленных из других депо. Нормативы трудоемкости текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов и МВПС приведены в таблице 2.1.

Основной штат депо. Явочный контингент работников, занятых на техническом обслуживании и ремонте локомотивов и МВПС,

(2.10)

где Т_ij — плановая трудоемкость единицы i-го вида ремонта (обслуживания) j-й серии локомотива, чел-ч;

— годовая программа i-го вида ремонта (обслуживания) j-й серии локомотива, ед.;

Ф_я — годовой фонд рабочего времени одного явочного рабочего, ч;

р, с — общее количество видов ремонта и серий.

Для расчета списочного состава работающих необходимо полученный контингент скорректировать с учетом коэффициента потребности на замещение работников, находящихся в отпуске, больных и выполняющих государственные или общественные обязанности — k_з. На основе анализа отчетных данных локомотивных депо установлено, что k_з = 0,081 ÷ 0,1.

. (2.11)

Годовой фонд рабочего времени неодинаков для различных категорий работ.

Трудоемкость единицы технического обслуживания ТО-2 приведены в таблице 1.3.

В депо должен быть предусмотрен штат слесарей для устранения внезапных отказов (неплановых ремонтов) оборудования локомотивов и МВПС. Для расчета этого штата трудозатраты определяют по фактическим данным этой величины за прошедший год. На основании анализа статистических данных по ряду депо эти трудовые затраты составляют 4—7% общих трудовых затрат на выполнение плановых видов текущих ремонтов и технического обслуживания ТО-3. Эти затраты ежегодно должны сокращаться примерно на 5%. Общие затраты человеко-часов на единицу ремонта и техобслуживания (см. таблицу 2.1) распределяются в определенных процентных отношениях на долю слесарей комплексных и

Слесари по ремонту локомотивов организуются в комплексные и специализированные бригады.

Комплексная бригада (рисунок 4) создается по технологическому признаку и объединяет группу рабочих различных профессий (специальностей) для выполнения комплекса технологически разнородных, но взаимосвязанных работ, охватывающих полный цикл производства (единица технического обслуживания или ремонта локомотива). Рабочие комплексных бригад должны уметь выполнять работы по одной или нескольким профессиям (специальностям).

Специализированная бригада организуется из рабочих одной профессии, занятых техническим осмотром или ремонтом одноименных узлов локомотивов или изготовлением одного вида деталей (ремонт дизеля, автотормозного оборудования, АЛСН, аккумуляторных батарей, топливной аппаратуры и т. п.).

Комплексные и специализированные бригады в зависимости от технологического процесса и условий работы могут быть сквозными, т. е. объединяющими рабочих нескольких смен.

При агрегатном методе ремонта обязанностями бригады слесарей являются: демонтаж агрегатов и узлов с локомотива, передача их для ремонта на агрегатно-заготовительный участок; монтаж на локомотиве отремонтированных или новых агрегатов и узлов; ремонт, смазывание и контроль неснижаемого оборудования. При этом работы по ремонту и испытанию демонтируемых агрегатов и узлов сконцентрированы в соответствующих отделениях заготовительного участка.

При внедрении поточного метода ремонта в депо создаются так называемые позиционные ремонтные бригады, закрепленные за ремонтными позициями поточной ремонтной линии.

При стационарном методе ремонта могут организовываться специализированные по узлам локомотива ремонтные бригады: дизелистов, электриков, электроэкипажников и по ремонту вспомогательных агрегатов с выполнением ремонтных работ по своим узлам широким фронтом на всех локомотивах, одновременно находящихся в ремонте. Узкая специализация слесарей позволяет повысить их профессиональные навыки и ответственность за качество работы.

В депо вследствие специфичности и особой ответственности от дельных ремонтных работ организуются специализированные бригады агрегатно-заготовительного участка, которые наряду с ремонтом и испытанием узлов деталей на своем участке ведут сборочно-разборочные работы на всех ремонтируемых локомотивах.

Рисунок 4. Организационная структура комплексных бригад ремонтного депо

Ремонт и осмотр тяговых электродвигателей также выполняется специализированными группами слесарей, которые подчиняются мастеру (бригадиру) электромашинного участка (отделения). Численный состав бригад устанавливается в соответствии с графиками технологических процессов. Каждую бригаду возглавляет мастер, который отвечает за своевременное и высококачественное выполнение ремонтных работ. Если на участке работает несколько бригад, назначается старший мастер, который планирует работу, подготавливает производство.

Нормативы трудоемкости на единицу технического обслуживания локомотивов и моторвагонного подвижного состава

Серия локомотива	Трудоемкость в человеко-часах
ТО-3	ТО-6	ТО-7	ТО-8	ТОУ-8
Электровозы (на единицу)
ВЛ-60
до 15 лет	——
Свыше 15 лет	——
ВЛ-80
до 15 лет	0 —
Свыше 15 лет
Электропоезда (на 1 моторный и 1 прицепной вагон)
до 15 лет	—
Свыше 15 лет.	—

Работа комплексных и специализированных бригад по бригадному подряду является более совершенной ступенью организации и стимулирования труда, предусматривающей развитие низового хозрасчета. Применение такой организации рабочей силы воз можно при четком планировании хозрасчетных показателей, налаженном материально-техническом снабжении и применении прогрессивных форм организации и управления производством. Перевод на подряд возможен для тех бригад, которые в процессе своей деятельности выполняют определенную работу и выпускают готовую продукцию: локомотив или отдельные его крупные узлы и агрегаты (дизель, тяговый двигатель, генератор, тележка локо мотива и т. п.). Вопрос о переводе бригады на работу по подряду решается руководством депо по согласованию с бригадой и профсоюзным комитетом депо. Переводу бригады на подряд должна предшествовать разработка норм расхода материалов, запчастей, электроэнергии в топлива, трудовых и денежных затрат. Начальник депо заключает с каждой бригадой договор на выполнение работ по ремонту (обслуживанию) локомотивов или их узлов. Бригада обязуется выполнять ремонт (обслуживание) локомотивов или их агрегатов в определенном количестве в точном соответствии с технологическим процессом ремонта, при высоком качестве, с соблюдением норм простоя, в пределах плановой себестоимости и эксплуатационных затрат. Начальник депо должен обеспечивать своевременную постановку локомотива в ремонт (обслуживание), снабжение бригады необходимыми запасными частями и материалами, внедрение прогрессивной технологии ремонта и др.

Распределение коллективного заработка между членами бригады производится в соответствии с присвоенным рабочему разрядом и фактически отработанным временем. Для объективной оценки индивидуального вклада каждого рабочего в результаты труда бригады вводится коэффициент трудового участия (КТУ).

КТУ представляет собой обобщенную количественную оценку трудового вклада рабочего бригады в зависимости от индивидуальной производительности труда и качества работы, выполнения более сложных работ в подмены отсутствующего рабочего, соблюдения трудовой и производственной дисциплины.

Научная организация труда (НОТ) представляет собой комплекс мероприятий по рациональному использованию рабочей силы.

НОТ призвана решать три главные задачи: обеспечивать всемерный рост производительности труда и на этой основе улучшать использование технических средств и материальных ресурсов; создавать наиболее благоприятные условия, облегчающие труд и сохраняющие здоровье людей.

Основные направления НОТ:

1. Установление рациональных форм разделения и кооперации труда, облегчающих как наиболее полное использование квалификационного потенциала работников, так и широкое совмещение профессий, взаимозаменяемость рабочих в процессе труда, внедрение бригадных форм организации и стимулирования труда.

2. Изучение и отбор передовых приемов и методов труда и обучение этим приемам всех работающих.

3. Организация рабочих мест в соответствии с требованиями эргономики и технической эстетики; внедрение планово-предупредительной системы обеспечения рабочих мест материалами и запасными частями, инструментом, необходимой технической и технологической документацией. Внедрение типовых проектов рабочих мест и карт организации труда.

4. Распространение нормирования труда на все категории работников; разработка нормированных заданий для рабочих с повременной оплатой, обеспечение прогрессивного уровня действующих норм.

Источник