«Домашнее» Обслуживание Out Max 650 XT G1 2012
#1
- Имя: Евгений
- Город Екатеринбург
- Увлечения: Quattro
- Техника: XMR 1000 G2 мой
Max 650 XT G1 жены
Популярное сообщение!
Причина создания данной темы заключается в том, что очень хочется содержать наш квадрат в идеале, а поиск не нашел нужной мне информации конкретно по 650 G1. Сразу поясню — в обслуге я простой потребитель, т.е. предпочитаю всю технику отдавать в спец. сервис, а также не владею знаниями ни по самому обслуживанию, ни по терминологии(например внешний вид, месторасположения и значение объекта «шрус» оО). При этом я считаю, что каждый раз таскать квадр к дилерам из-за мелкого ремонта не очень мудро да и просто лень. В связи с вышесказанным, есть несколько вопросов к знающим и опытным:
1. Как часто надо шприцевать квадр?
— Раз в 2-3 поездки в средних по тяжести условиях.
— После каждой поездки, связанной с длительными «купаниями», т.е. при активном вымывании смазки.
2. Какие именно точки шприцуются в 650\650мах(и в целом вся платформа G1)?
— 8 точек в передних рычагах:
где рычаги к раме крепятся, два наверху(смотрят сапунами вниз) надо домкратить для удобства и два внизу и все это
с двух сторон
— одна на переднем кардане
— две на заднем кардане.
самая задняя масленка имеет следующие параметры «м10 и угол на 90* » (с)
3. Чем именно надо шприцевать(тип смазки)?
— Можно шприцевать castrolom mtx зеленая густая смазка, очень хорошо сохраняет свои свойства, меньше других
вымывается водой
— Смазка для шприцевания подвески(любой авто-магаз)
Я шприцевал Castrol moly greese 200. Хотел 300й найти но не нашел. Проверим как поведет себя.
Ведет себя отлично не вымывается даже после 2-3 мокрых покатух. Но шприцевать лучше не позже, чем после 2й покатухи.
4. Как часто надо менять масло в двигателе?
— Каждые 700-800км. Если условия без тяжелых нагрузок то можно раз в 1ткм.
Купил для теста Motul Power Quad 4t 10w40. Поглядим как себя проявит. Залью в оба квадра.
Мотор 2.3л менять на разогретое масло. Тот же тип масла и объем для G2.
5. Как часто надо менять масло в редукторах?
— В зависимости от стиля езды. 1000-1500км.
— Большая шестигранная пробка это заливная и одновременно уровень масла в редукторе (заливаешь пока обратно не польется). Внизу под заливной пробкой,у основания редуктора есть малюсенькая шестигранная пробка,вот ее для слива масла и выкручивают. Когда будешь заливать масло не забудь поставить квадр на ровную поверхность или по уровню.
— Из инструмента нужны дюймовые шестигранники.
передний дифф — 0.3л 75w90 Motul Gear 300
задний дифф — 75w140 Motul Gear Competition
Обязательно проверять после каждой покатухи целостность прокладок во избежания попадания воды в редуктора.
В противном случае замена редуктора — ни фига не дешего. Особенно касается G2))
6. Как часто надо менять масло в коробке?
— Так же зависит от стиля. При жесткой эксплуатации не вся стружка прилипает к сливной пробке
и остатки гуляют с маслом по коробке, а это плохо. По пробегу замена 1000-1500км.
При этом дилер говорит, что можно ездить смело 3-5 ткм. Любят они клиентские денюжки))))
7. Ремень вариатора
— Лучше всего ставить оригинал. Для замены требуется хитрый болт, чтобы разжать тарелки.
Болт этот можно взять в любом строительном магазе, желательно подлиннее, но 10см будет вполне достаточно.
Сечение 6мм. Брать надо как можно более качественный, чтобы он не сломался в самый ответственный момент.
8. Антифриз. Как часто менять? Какой объем в штатной системе?
При пробеге 3150 квадр начал греться. Это проявляется более частым включением вентилятора.
Я решил, что надо сделать вынос радиатора. Цена в 14к на комплект оригинала от ХМыРя не очень привлекает.
Буду пробовать своими(и не очень) руками))
Где и как он сливается?
Замена передних тормозных колодок. инфа и фото РarshukovAV.
Откручиваем 4 болта, сдавливаем тормозной цилиндр, вытаскиваем старые колодки и ставим новые.
Болты обязательно прикручиваем на герметик, чтоб от вибрации не ослабли.
Если болт не откручивается можно его нагреть какой-нибудь горелкой или зажигалкой типа автоген для того, чтоб заводской герметик на резьбе расплавился(не спалите квадр).
Защита — Не уверен, есть ли смысл сюда добавлять, но все же:
У меня стоит самодельная защита пластиковая. толщина то ли 6 то ли 9 мм. делалась конкретно под наш квадр с нашими пожеланиями
Ударопрочность специально не проверял. Пару раз ловили крупные камни днищем на скорости, Остались лишь глубокие царапины. Знакомые ребята в прокате в основном на такой катают. По их словам — практичнее готовых комплектов.
На следующем квадре стоит вот такая защита.
Квадр поскрипывает на ходу. Проявляется не всегда. Где то читал, что причина в каких-то втулках в районе стоек и надо ставить полиуретан. Полиуретан куплен, но не установлен, так как люфта нет а скрип не так сильно напрягает).
Какую дополнительную инфу по эксплуатационному обслуживаю стоит искать?
Советы приветствуются как по части самого обслуживания, так и по части инструмента.
По мере получения информации главный пост будет дополняться и по вопросам и по ответам.
Благодарю всех за содействие!))
CСЫЛКИ на всякие полезности:
* использована инфа пользователей:
Xepypr, Mechanic, Sergio, cvbhcf, MOTOVOLNA
Сообщение отредактировал snegovik: 29 Июнь 2015 — 04:25
«Дороги сплелись в тугой клубок влюбленных змей. «(с)
Источник
Ремонт вариатора BRP (разборка и чистка)
Коломенский
Разбирал у себя первый раз вариатор и решил объединить всю собранную из инета и тут информацию и свои познания.
Как работает вариатор БРП?
Ведущий диск состоит из трех дисков. Условно назовем их задний (24), средний (10b) и передний (5b). На холостом ходу (нейтраль или паркинг) вращаются как ведущий так и ведомый диски, т.к. трение выше, чем усилие необходимое для вращения ведомого. Если посмотреть на него сверху (при снятом ремне), то должен быть виден стык муфты и кольца 19. Средний и передний ведущие диски максимально сближены. При включении скорости ведомый диск останавливается, т.к. входит в жесткое сцепление с колесами. На ведущем диске неподвижность ремня обеспечивает муфта п.21. При нажатии на газ средний и передний ведущие диски расходятся, средний и задний ведущие диски зацепляют ремень и квадр едет. При сбросе газа средний и передний диски сходятся под воздействием пружины 18.
Разборка:
Вкручиваем болт М8 длинной не менее 80 мм в ведомый диск.
Посмотреть вложение 606700
Отмечаем маркером взаимное расположение среднего и переднего ведущих диском, чтобы при последующей сборке собрать их как и были. Откручиваем болт 29 на ведомом. Для удержания его я привязал его к подножке. Снимаем ведущие диски.
Посмотреть вложение 606703
При снятии муфты аккуратно ее сдвигаем, чтобы не улетели пружинки 26 и детали 25.
Разъеденям средний и передний ведущие диски. У меня их пришлось с трудом разбирать. Под детали 6
Посмотреть вложение 606702
забилась грязь и расклинила их.
Посмотреть вложение 606701
Из-за этого диски сдвигались-раздвигались с трудом. И если на скорости усилия для сжатия-разжатия хватало, то на холостом ходу воздействия только пружины 18 было не достаточно, чтобы свести диски. Из-за этого у меня пропал холостой ход — при включении передачи квадр начинал ехать или глох, т.к. ремень всегда находится в зацеплении с дисками.
Все чистим и собираем в обратной последовательности. После чистки передачи стали легко переключаться — т.е. проблемы при включении первый признак необходимости разборки и чистки вариатора.
Источник
проблемы с outlander 650
#1
- Имя: Сергей
- Город Южно-Курильск
- Техника: Outlander 650xtp
Здравствуйте!! Нужна помощь. Взял outlander 650xtp 2011 года, моя первая техника. Положил его на левый борт, около минуты он лежал на боку, после поездки промыл от масла воздушный фильтр и сам короб. После очередной поездки в коробе опять появилось масло. Квадрик на подъеме в горку теряет мощность, по песку не тянет, хотя до этого греб уверенно. Сегодня обнаружили, что в воздушный короб через сопун выходят выхлопные газы. Может есть у кого нибудь полезная мысля? Поделитесь пожалуйста опытом.
#2
- Имя: Сергей
- Город Южно-Курильск
- Техника: Outlander 650xtp
Еще такой момент: один из цилиндров, при снятом бронепроводе, работает только тогда, когда начинаешь давать газку, в противном случае глохнет.
#3
- Имя: Сергей
- Город Калининград
- Увлечения: Техника
- Техника: BRP out XT-P 1000
Если не успел заглушить то за это время масло из картера уходит в цилиндр, попадает под кольца, затем масло под кольцами выгорает, кольца западают, пропадает компрессия, газы из цилиндра проходят в картер, создают повышенное давление и больше половины масла уходит через сапун в воздушный фильтр, двигатель работает без масла, вытягивается цепь и синеет вкладыш.
Отсюда потеря в мощности, как вариант нет компресии.
Это как вариант.
#4
- Имя: Дмитрий
- Город Ульяновск
- Техника: OUTLANDER MAX 500, CF500
#5
- Имя: Сергей
- Город Калининград
- Увлечения: Техника
- Техника: BRP out XT-P 1000
Блин, а свой ложил сам набок, когда устанавливал площадку под отвал, правда квадр был заглушен.
#6
- Имя: Сергей
- Город Южно-Курильск
- Техника: Outlander 650xtp
Если не успел заглушить то за это время масло из картера уходит в цилиндр, попадает под кольца, затем масло под кольцами выгорает, кольца западают, пропадает компрессия, газы из цилиндра проходят в картер, создают повышенное давление и больше половины масла уходит через сапун в воздушный фильтр, двигатель работает без масла, вытягивается цепь и синеет вкладыш.
Отсюда потеря в мощности, как вариант нет компресии.
Спасибо за вариант. и исчерпывающую консультацию!! Так и предполагалось, но при проверке ошибок, показывает, что активных нет.
#7
- Имя: Сергей
- Город Калининград
- Увлечения: Техника
- Техника: BRP out XT-P 1000
Спасибо за вариант. и исчерпывающую консультацию!! Так и предполагалось, но при проверке ошибок, показывает, что активных нет.
#8
- Имя: Сергей
- Город Южно-Курильск
- Техника: Outlander 650xtp
ошибки врятли будут, для начало проверь компрессию
Понял, огромное спасибо!!
#9
- Имя: Денис
- Город Никльское
- Техника: Can Am Outlander 650 max xt
Здравствуйте. Срочно необходим совет.
У меня такая проблема с квадром (650 max xt): купил не так давно (1 год), сначала отказал режим езды без света (в данном положении квадр глохнет, если заведен, в противном случае как в положении офф), сейчас при повороте ключа в режим Lights ON и нажатии кнопки пуск — ноль эмоций, вернее эмоции есть в виде работы бензонасоса и всё. Показывает Ключ не опознан, переключаю в режим без света, потом обратно и нажимаю пуск, бывает заводится после этой операции с первого раза, бывает со 2, 3, 4, 5. Заказал новый замок зажигания. Поменял. Поворачиваю ключ в режим с вкл. фарами: трещит реле (скорей всего стартерное, трещит так же как когда акб разряжена), в режиме без света так же как в режиме офф. Ставлю старый замок, он работает, только после выше описанной операции. Пока езжу со старым замком. Ключ зажигания один. Возможности отвезти к диллеру или сервис нет (вернее есть, но надо грузить на корабль, отправлять и т. д. и т. п.). Подскажите с чего начать проверять. А лучше меня интересуют такие вопросы: Имеется ли возможность самому отключить DESS или может его можно вообще исключить из системы и где этот блок находится? Чтобы не тащить весь квадр к диллеру, можно ли отправить только главный комп или др. блок (не знаю какой) для прошивки запас. ключей и где этот блок расположен?
Источник