Буксовые фрикционные гасители колебаний при всех видах планового ремонта

ФРИКЦИОННЫЕ ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ

Назначение и виды гасителей колебаний

Качество рессорного подвешивания вагонов определяется гибкостью их упругих элементов (рессор, пружин). Чем более гибки рессоры, тем лучше они смягчают толчки, возникающие при движении вагона по неровности пути. Однако с увеличением гибкости рессор возрастают свободные колебания кузова, поэтому кузов вагона будет долго раскачиваться на рессорном подвешивании. Для гашения этих колебаний в рессорном подвешивании тележек грузовых и пассажирских вагонов наряду с пружинами применяют особые устройства, называемые гасителями колебаний. Работая одновременно с пружинами, гасители колебаний создают диссипативные (рассеивающие) силы, необходимые для гашения или ограничения амплитуд колебаний вагона или его частей при резонансе.
По виду диссипативных сил основные конструкции гасителей колебаний, применяемые в вагонах, можно разделить на следующие группы:

1. фрикционные, работающие за счет сухого трения;
2. гидравлические, работающие за счет вязкого трения, возникающего при перетекании масла через узкие калиброванные отверстия;

Резиновые рессоры и пневморессоры имеют диссипативные силы, аналогичные силам сопротивления вязкого трения.
Листовые рессоры относятся к фрикционным гасителям с сухим трением.
Кроме перечисленных основных типов гасителей колебаний, имеются гасители, создающие силы сопротивления вязкого и сухого трения (резинофрикционные, резиногидравлические и др.).

Устройство фрикционных гасителей колебаний

Гаситель колебаний с постоянной силой трения показан на рисунке.

В пазах 5 надрессорной балки с каждой стороны вмонтирован башмак 2, в котором помещены стакан 3 и пружина 4. Стакан 3 прижат пружиной 4 к фрикционной планке 1 боковой рамы тележки. Сила трения этого гасителя возникает при относительном перемещении стакана 3 и фрикционной планки 1. Величина силы трения зависит от усилия предварительного сжатия пружины и её жёсткости, а также от коэффициента трения между стаканом и фрикционной планкой.Существенным недостатком фрикционных гасителей с поступательным движением час­тей является неравномерный износ их частей в процессе эксплуатации, вследствие чего изменяется характеристика гасителя.
Этих недостатков не имеет дисковый фрикционный гаситель колебаний, изображенный на следующем рисунке.

Дисковый фрикционный гаситель колебаний с постоянной
силой трения: 1, 3 – поводок; 2 – фрикционная прокладка;
4 – болт; 5 – резиновая прокладка; 6 – диск; 7 – пружина

Такой гаситель имеет стальной диск 6, соединенный с поводком 1, который при помощи пружины 7, болта 4, поводков 3 и резиновых прокладок 5 зажат между двумя фрикционными прокладками 2 из асбестовой массы. Поводками 1 или 3 гаситель крепится к рессорному подвешиванию вагона. При относительном перемещении поводков 1, 3 и соответственно диска 6 и прокладок 2 возникают силы трения постоянной величины. Сила трения регулируется сжатием пружин 7.

Фрикционный гаситель колебаний для тележек грузовых вагонов модели 18-100

Наибольшее распространение в тележках грузовых вагонов получил клиновый фрикционный гаситель колебаний. Принцип его действия показан на рисунке. Он состоит из двух клиньев 2, на которые сверху опирается надрессорная балка тележки 1; в этом месте надрессорная балка имеет наклонные поверхности (показана зеленой трапецией). Благодаря наклонной поверхности вертикальная сила раскладывается на две составляющие. Горизонтальная составляющая порождает силу трения между клином и специальной фрикционной планкой 3. Вследстивие трения и гасятся колебания.

Клиновой гаситель колебаний, имеющий силы трения, пропорциональные перемещениям, но различной величины для нисходящего и восходящего движений, применён практически во всех тележках грузовых вагонов. Силы трения в этих гасителях возникают при относительном вертикальном и горизонтальном перемещениях трущихся поверхностей клиньев 1 по фрикционным планкам 2, укреплённым на колонках боковых рам тележки. Следовательно, клиновые гасители могут гасить вертикальные и горизонтальные колебания . Они отличаются простотой конструкции, надёжностью в эксплуатации и широко применяются в тележках грузовых вагонов.

Фрикционный клиновой гаситель колебаний тележки модели 18-100:
1 – фрикционный клин; 2 – фрикционная планка; 3 – пружины рессорного
комплекта; 4 – боковая рама тележки; 5 – надрессорная балка тележки

На данном рисунке хорошо видны фрикционные клинья (фиолетовым цветом)

На фото показаны фрикционные планки, приклепанные к центральному проему боковой рамы

А это — фрикционные клинья, лежащие на крайних пружинах рессорного комплекта

На этой фотографии хорошо видны и клинья и фрикционные планки.
Кликните по рисунку, если хотите посмотреть крупнее

Гаситель колебаний трехосной тележки УВЗ-9М

На рисунке приведен гаситель колебаний 3-осной тележки типа УВЗ-9М.

Гаситель колебаний трехосной тележки УВЗ-9М:
1 — прокладка; 2 — нажимной конус: 3 — раздвижные клинья; 4 — опорное кольцо; 5 — пружина; 6 — стакан

Этот гаситель имеет переменные силы трения, пропорциональные перемещениям. Нагрузка от надрессорной балки тележки через прокладку 1 и нажимной конус 2 передаётся на два раздвижных клина 3. При деформациях рессорного комплекта эти раздвижные клинья перемещаются внутри стакана 6, прижимаясь к последнему, благодаря чему между их цилиндрическими поверхностями развиваются силы трения. Восстановление сжатого гасителя обеспечивается пружиной 5, размещённой между фланцем стакана 6 и опорным кольцом 4.

Фрикционный гаситель колебаний пассажирских тележек

В буксовом подвешивании тележек типов КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М пассажирских вагонов установлены фрикционные гасители, размещённые внутри наружных пружин 11 буксового рессорного подвешивания.

Фрикционный гаситель колебаний тележки КВЗ-ЦНИИ с переменной силой трения: 1 – шпинтон; 2 – втулка шпинтона; 3 – внутренняя пружина; 4 – нажимное кольцо; 5 – фрикционный сектор; 6 – резиновая прокладка; 7 – тарельчатая рессора; 8 – корончатая гайка; 9 – металлическая прокладка; 10 – кожух; 11 – наружная пружина

В этом гасителе имеется втулка шпинтона 2, надетая на шпинтон 1 рамы тележки. Вокруг втулки расположены шесть фрикционных конусных секторов 5. В комплект гасителя входят: верхнее и нижнее опорные (нажимные) кольца 4, внутренняя пружина 3. Упругие элементы подвешивания совместно с гасителями колебаний амортизируют толчки, уменьшают динамические силы и повышают плавность хода. Принцип действия гасителя колебаний основан на возникновении сил трения между фрикционными секторами 5 и втулкой шпинтона 2 при их взаимных смещениях во время колебаний рамы тележки относительно буксы. Под давлением пружины 3 конусные нажимные кольца 4 прижимают секторы 5 к втулке 2. Сила прижатия секторов 5 к втулке шпинтона 2 определяется жёсткостью внутренней пружины 3 и углом наклона опорных поверхностей колец 4 и секторов 5. На нарезную часть шпинтона 1 навёртывается корончатая гайка 8, под которую ставится тарельчатая рессора 7, предназначенная для фиксации втулки шпинтона 2. Отличие от всех предыдущих гасителей в том, что клинья здесь не раздвигаются, а наоборот ссдвигаются, прижимаясь к фрикционной втулке.
Для уменьшения высокочастотных колебаний рамы и снижения шума под наружную пружину 11 ставят по две резиновые прокладки 6, защищаемые от истирания металлическими кольцами 9. Причём верхнее кольцо сварено за одно целое с кожухом 10.
Расположение частей гасителя колебаний внутри пружины 11 затрудняет его осмотр и смену в процессе эксплуатации вагона.
Одним из основных недостатков всех фрикционных гасителей колебаний является то, что они имеют большие силы трения покоя, препятствующие прогибам рессорного подвешивания, когда величина возмущающей силы меньше силы трения самого гасителя.

Источник

Технология ремонта — Капитальный ремонт

При капитальном ремонте резиновые амортизаторы меняют независимо от состояния.
Проходят эксплуатационные испытания тележек, оборудованных съемными скользунами из полимерных и металлокерамических материалов, которые изнашиваются в 15 раз меньше типовых.

Если на поверхности вкладышей горизонтальных скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ имеются задиры, то ее строгают и шлифуют до параметра шероховатости 1,25—0,32.

Вкладыш, изготовленный из чугуна марки СЧ 21—40, должен иметь твердость после обработки НВ 170—241, а верхний скользун, изготовленный из легированной стали марки 40Х, после термической обработки — твердость HRC 45. Смазочную канавку глубиной менее 3 мм после перешлифовки углубляют до 6—8 мм.

Вкладыши горизонтальных скользунов тележек ЦМВ, КВЗ-5 при износе опорных поверхностей более 5 мм заменяют новыми.

При установке вкладышей необходимо, чтобы суммарный зазор между ними и скользунами рамы с обеих сторон одной тележки был в пределах допустимого. Измеряют этот зазор после подкатки тележек под вагон, но его можно определить и заранее при помощи специального прибора. Зазоры регулируют путем постановки одной или двух стальных прокладок суммарной толщиной от 2 до 10 мм под коробки скользунов.
Буксовые фрикционные гасители колебаний при всех видах планового ремонта разбирают и осматривают.

Эффективность работы гасителя колебаний буксового рессорного подвешивания оценивается коэффициентом относительного трения, т. е. отношением силы трения, противодействующей колебаниям рессорного подвешивания, к нагрузке от веса вагона, передающейся на рессорный комплект.

На значение этого коэффициента влияет износ втулки шпинто-на, сухарей и колец, а также остаточная деформация резинового кольца и пружины.
Износ втулки шпинтона по диаметру допускается 4 мм. При большем износе поверхность втулки наплавляют порошковой проволокой марки ПП-ТН350 или электродами марки ОЗН-350У с последующей механической обработкой. Твердость втулки должна быть не менее HRC 45.
Наплавку можно производить, если оставшаяся толщина стенки втулки составляет не менее 30% первоначальной.

При большем износе втулку заменяют. Втулки, наплавленные порошковой проволокой, термической обработке не подвергают, так как по твердости и износостойкости они не уступают термически обработанным.
При работе сухари фрикционных гасителей изнашиваются по трем поверхностям. Если цилиндрическая поверхность сухарей изношена более чем на 3 мм, их заменяют новыми. При износе конических поверхностей сухари проверяют и подбирают по шаблону.

Разница в размерах сухарей одного комплекта не должна превышать 2 мм по толщине и высоте (расстоянию между наклонными поверхностями). На рабочих поверхностях не допускаются задиры и острые кромки.
Износ верхних и нижних колец гасителей колебаний также проверяют шаблоном. При износе конических поверхностей более 3 мм кольца не ремонтируют, а заменяют новыми. Изнашиваемые поверхности шпинтонов, в том числе резьбу, восстанавливают наплавкой.
В люлечном подвешивании тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ изнашиваются тяги, валики и втулки тяг, опорные шайбы и валики, подшипники. В тележках ЦМВ наряду с валиками и подвесками изнашиваются цапфы опорных балок.

При сверхдопускаемом износе детали заменяют новыми или восстанавливают наплавкой. Заваривать трещины разрешается в установленных местах. Люлечные подвески, опорные балки тележек ЦМВ, тяги тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ перед наплавкой проверяют дефектоскопом и при обнаружении трещин бракуют. Наплавляемые участки предварительно подогревают до температуры 250—300 °С.

Источник

Ремонт фрикционных гасителей колебаний

Буксовые фрикционные гасители колебаний при всех видах пла­нового ремонта разбирают и осматривают. Эффективность работы гасителя колебаний буксового рессорного подвешивания оцени­вается коэффициентом относительного трения, т. е. отношением силы трения, противодействующей колебаниям рессорного подвеши­вания, к нагрузке от веса вагона, передающейся на рессорный комп­лект. На значение этого коэффициента влияет износ втулки шпинтона, сухарей и колец, а также остаточная деформация резинового кольца и пружины.

Износ втулки шпинтона по диаметру допускается 4 мм. При боль­шем износе поверхность втулки наплавляют порошковой проволо­кой марки ПП-ТН350 или электродами марки ОЗН-350У с после­дующей механической обработкой. Твердость втулки должна быть не менее ННС 45.

Наплавку можно производить, если оставшаяся толщина стенки втулки составляет не менее 30% первоначальной. При большем изно­се втулку заменяют. Втулки, наплавленные порошковой проволокой, термической обработке не подвергают, так как по твердости и изно­состойкости они не уступают термически обработанным.

При работе сухари фрикционных гасителей изнашиваются по трем поверхностям. Если цилиндрическая поверхность сухарей изно­шена более чем на 3 мм, их заменяют новыми. При износе коничес­ких поверхностей сухари проверяют и подбирают по шаблону. Раз­ница в размерах сухарей одного комплекта не должна превышать 2 мм по толщине и высоте <расстоянию между наклонными поверх­ностями). На рабочих поверхностях не допускаются задиры и острые кромки.

Износ верхних и нижних колец гасителей колебаний также про­веряют шаблоном. При износе конических поверхностей более 3 мм кольца не ремонтируют, а заменяют новыми. Изнашиваемые поверх­ности шпинтонов, в том числе резьбу, восстанавливают наплавкой. * В люлечном подвешивании тележек КВЗ-ЦНИИ изна­шиваются тяги, валики и втулки тяг, опорные шайбы и валики, под­шипники. При сверхдопускаемом износе детали заменяют новыми или восстанавливают наплавкой. Зава­ривать трещины разрешается в установленных местах. Тяги тележек КВЗ-ЦНИИ перед наплавкой проверяют дефектоскопом и при обна­ружении трещин бракуют. Наплавляемые участки предварительно подогревают до температуры 250—300ْ ْ С.

Наплавку разработанных отверстий тяг тележек КВЗ-ЦНИИ можно производить при условии, если толщина пере­мычки верхней проушины составляет не менее 35 мм. При выполне­нии наплавочных работ используют электроды Э42А, порошковую проволоку или осуществляют полуавтоматическую наплавку в среде углекислого газа. После наплавки и механической обработки тяги центрального рессорного подвешивания в сборе с валиками и серь­гами испытывают на растяжение на прессе и затем проверяют де­фектоскопом.

В деталях тормозной рычажной передачи разрабатываются стен­ки отверстий в рычагах и головках тяг, изнашиваются втулки и ва­лики шарнирных соединений. Относительно редко появляются тре­щины, изломы или потертости в тормозных тягах. Разборку, осмотр, ремонт деталей рычажной передачи осуществляют на механизиро­ванной поточной линии, где производят наплавочные работы и меха­ническую обработку. Изношенные втулки выпрессовывают и заме­няют новыми.

Дата добавления: 2015-07-11 ; просмотров: 1120 | Нарушение авторских прав

Источник