РЕМОНТ БУКСОВОГО УЗЛА (БУКС И ПОВОДКОВ) ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ80
1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БУКСОВОГО УЗЛА
1.1 Назначение буксового узла
Через буксовый узел от рамы тележки на колесные пары передаются вертикальные нагрузки, а от колесных пар на раму тележки — горизонтальные продольные и поперечные силы. Передача вертикальных сил происходит через упругие элементы буксового (или 1-й ступени) подвешивания и буксы; для передачи горизонтальных сил, обеспечения вертикальных перемещений рамы тележки относительно колесной пары и параллельности осей колесных пар предназначены буксовые направляющие. Для уменьшения горизонтального воздействия на путь буксовые направляющие должны создавать упругую связь между колесной парой и рамой тележки в поперечном направлении.
1.2 Устройство буксового узла
Буксовый узел электровозов ВЛ80. Букса 4 (рис. 1) соединена с большим 5 и малым 1 кронштейнами рамы 3 тележки двумя буксовыми поводками 2. Вертикальная нагрузка передается от рамы на колесные пары через стойки 6, пружины 7, рессору 8, подвешенную к проушинам буксы 4, и буксу. Относительные перемещения между рамой тележки и колесной парой сопровождаются поворотом поводков в вертикальной (при вертикальных колебаниях) и горизонтальной (при поперечных перемещениях) плоскостях.
Рисунок 1 — Буксовый узел электровоза ВЛ-80
Каждый поводок (рис.2) состоит из литого корпуса или тяги 2, двух сайлентблоков и торцовых резинометаллических шайб 6. Сайлентблок состоит из валика 5 диаметром 65 мм и одной или двух резино-металлических втулок. Резиновая втулка 9 запрессована в стальную 8, а валик запрессован в резинометаллическую втулку. Сайлентблоки запрессованы в корпус поводка, а на трапецеидальные концы валиков установлены торцовые шайбы 6. Положение шайб относительно корпуса поводка фиксировано штифтами 7. Концы валиков входят в трапецеидальные пазы кронштейнов 4 рамы и приливов 1 корпуса буксы и затягиваются болтами 3. Поэтому при перемещениях буксы валики одного поводка остаются параллельными и не вращаются, а поворот поводка сопровождается деформациями резины втулок и торцовых шайб, т. е. все относительные перемещения происходят без внешнего трения и износа деталей поводков.
Корпус 3 (рис.3) буксы отливают из стали 25Л-И; он имеет цилиндрическую форму, две пары приливов для крепления поводков и два прилива внизу для подвешивания рессоры. Внутри корпуса помещены два однорядных подшипника 4 с цилиндрическими роликами, разделенные дистанционными кольцами 11. Наружные кольца подшипников имеют скользящую посадку в корпусе буксы (зазор 0,09 мм), а внутренние насаживают на шейку оси в горячем состоянии (нагрев в масле до температуры 100—120° С) с натягом 0,04— 0,06 мм (горячая посадка).
Рисунок 2- Буксовый поводок
Рисунок 3 — Букса
Монтаж буксы производят в такой последовательности. На предподступичную часть оси насаживают в нагретом состоянии (нагрев в масле до температуры не более 150° С) с натягом 0,07—0,145 мм заднее упорное кольцо 1, заполняют лабиринтные канавки смазкой и надевают заднюю крышку 2, монтируют внутреннее кольцо заднего подшипника, малое дистанционное кольцо и внутреннее кольцо переднего подшипника. В корпус буксы устанавливают наружные кольца с роликами и большое дистанционное кольцо и надвигают на внутренние кольца. Затем на ось ставят фасонное упорное кольцо 10, которое закрепляют гайкой 9; положение гайки фиксируют планкой 8, устанавливаемой в пазу оси и закрепляемой двумя болтами 7. Переднюю 6 и заднюю 2 крышки крепят к корпусу болтами. Осевой люфт двух подшипников (разбег буксы) должен быть 0,5—1,0 мм; его регулируют толщиной дистанционных колец. Радиальный зазор подшипников в свободном состоянии 0,110—0,175 мм.
Между крышками и корпусом буксы имеется уплотнение 5 из специального резинового кольца или двух-трех витков шпагата, а выточки в задней крышке и кольце 1 образуют лабиринт, предохраняющий от вытекания смазки из буксы. Крышки литые; они не только защищают внутреннюю полость буксы от попадания инородных тел, но обеспечивают фиксацию наружных колец подшипников и передачу горизонтальных сил от подшипников на корпус буксы.
В процессе монтажа внутреннее пространство буксы заполняют консистентной смазкой ЖРО ТУ32ЦТ520-73. Общее количество смазки 3,5—4,0 кг, причем свободный объем передней части буксы должен быть заполнен не более чем на 1/3. Избыток смазки вызывает чрезмерный нагрев подшипников.
Для предохранения буксовых подшипников от прохождения тока тяговых двигателей применяют буксы с токоотводящим устройством. К передней крышке 1 (рис. 4) корпуса буксы болтами крепят корпус 3 токоотводящего устройства, закрытый крышкой 5, закрепленной болтами 4. Токоотводящее устройство состоит из двух щеткодержателей 6 со щетками и контактного диска 8. Щеткодержатель выполнен в виде стакана; внутри находится пружина. Чтобы смазка из буксы не попадала в токоотводящее устройство, между ним и корпусом буксы установлено лабиринтное кольцо 2, кольцевые выступы которого входят в пазы крышки буксы.
Для того чтобы обеспечить изоляцию токоподводящих частей от заземленных, между крышкой 1 буксы и корпусом 3 токоотводящего устройства ставится фасонная изолирующая прокладка 7; зазор а должен быть не менее 3 мм. Болты, которыми крепят корпус к крышке, не соприкасаются с корпусом: между ними установлены изолирующие втулки. Стопорные шайбы не должны касаться корпуса токоотводящего устройства. Для надежной работы устройства необходимо, чтобы торцовое биение контактного диска 8 не превышало 0,5 мм при полностью выбранном осевом люфте буксовых подшипников.
Рисунок 4 — Буксовый узел в сборе
Фрагмент работы с оформлением в формате PDF можно посмотреть ЗДЕСЬ
В комплект входит чертеж буксового узла на формате А1 в программе «Компас» (формат CDW)
Источник
Буксовый узел электровоза вл80с ремонт
Буксовый узел электровоза BЛ80C
Назначение. Буксовый узел служит:
— для передачи подрессоренного веса электровоза на ось колесной пары;
— для передачи от колесных пар на раму тележки сил тяги и торможения, а также боковых сил, возникающих при вписывании электровоза в кривые участки пути;
— для размещения подшипника, в котором вращается ось колесной пары.
Устройство. Буксовый узел электровозов ВЛ80С (рис. 1.13) поводкового типа и состоит из роликовой буксы и двух поводков с каждой стороны колесной пары.
Роликовая букса (рис. 1.14) состоит из корпуса, двух роликовых подшипников, передней и задней крышек и лабиринтового кольца.
Корпус буксы — отлит из стали 25JIII в виде цилиндра и имеет четыре боковых прилива (по два с каждой стороны) с клиновидными пазами для крепления поводков и два нижних прилива с проушинами для крепления хомута листовой рессоры.
Роликовые подшипники — внутри корпуса буксы размещаются два однорядных роликовых подшипника, имеющие по 18 цилиндрических роликов в каждом. Каждый подшипник состоит из внутреннего кольца с боковым буртом или без бурта, наружного кольца с двумя буртами по бокам снизу, и расположенных между этими кольцами цилиндрических роликов, заключенных в сепараторе. Сепаратор отлит из латуни с гнездами для роликов и служит для того, чтобы ролики находились на одинаковом расстоянии друг от друга.
Передняя крышка — отлита из стали и крепится сбоку к корпусу буксы восемью болтами.
Задняя крышка — отлита из стали в виде кольца с боковыми кольцевыми выемками и выступами. Крепится сбоку к корпусу буксы восемью болтами.
При креплении задней и передней крышек буксы их внутренние бурты упираются с боков в наружные кольца подшипников и предотвращают тем самым их проворот в корпусе буксы.
Рис. 1.13. Буксовый узел с поводками: 1 — болты крепления буксовых поводков; 2 — буксовый поводок; 3 — боковые приливы с клиновидными пазами; 4 — корпус буксы; 5 — передняя крышка буксы; 6 — нижние приливы с проушинами; 7 — резинометаллические шайбы; 8, 10 — резинометаллические валики; 9 — средняя часть корпуса поводка
Лабиринтовое кольцо — отлито из стали в виде кольца, имеющего кольцевые выемки для образования лабиринта с задней крышкой. Лабиринтовое кольцо напрессовывается на предподступичную часть коленной пары.
Сборка роликовой буксы:
1. На предподступичную часть оси колесной пары напрессовывается лабиринтовое кольцо в горячем состоянии.
На шейку оси напрессовываются: внутреннее кольцо с буртом для первого подшипника, внутреннее дистанционное кольцо ши-риной 14 мм, внутреннее кольцо без буртов с фасками для второго подшипника (напрессовка всех колец на ось колесной пары производится в горячем состоянии при температуре 100+120 °С, которая достигается путем подогрева колец в масляной ванне).
2. Сбоку к корпусу буксы крепится задняя крышка восемью болтами.
Рис. 1.14. Букса с подшипником: 1 — передняя крышка; 2 — корончатая гайка; 3 — однорядный роликовый подшипник типа 52536JIM;
4 — внутреннее дистанционное кольцо; 5 — наружное дистанционное кольцо; 6 — однорядный подшипник типа 42536ЛM; 7 — корпус буксы; 8 — задняя крышка; 9 — лабиринтное кольцо; 10 — ось колесной пары; 11 — упорное кольцо с буртом; 12 — стопорная планка
3. Внутрь корпуса буксы плотно вставляются два роликовых подшипника без внутренних колец, а между ними ставится наружное дистанционное кольцо шириной 14 мм.
4. Корпус буксы с двумя подшипниками и задней крышкой с помощью кран-балки одевается на внутренние кольца подшипников на оси колесной пары.
5. На конец оси надевается упорное кольцо с буртом, затем на резьбу на конце оси накручивается гайка, которая стопорится планкой. Эта планка крепится к торцу оси в прорези двумя болтами, эти два болта попарно стопорятся проволокой.
6. Снаружи сбоку к корпусу буксы восемью болтами крепится передняя крышка.
Во время сборки буксы все свободное пространство внутри буксы на 2/3 заполняется смазкой буксол по 3,5+4,0 кг в одну буксу.
Разбег колесной пары вдоль букс составляет 0,5-И мм, а в эксплуатации не более 2 мм; чтобы не было трения буртов внутренних колец подшипников о торцы роликов, его регулируют путем подбора ширины наружного дистанционного кольца.
Буксовые поводки—служат для передачи тяговых и тормозных усилий от корпуса буксы на раму тележки.
Буксовый поводок состоит из корпуса, двух резинометаллических валиков и четырех боковых резинометаллических шайб.
Корпус поводка — отлит из стали, имеет среднюю часть и две горловины в виде цилиндров.
Резинометаллический валик состоит из средней цилиндрической части 0 65 мм с концами в виде трапеции с отверстием под болт, наружной стальной втулки большого диаметра, и в зазор между ними запрессована резиновая втулка толщиной 10 мм.
При сборе поводка в горловины корпуса запрессовываются резинометаллические валики и с боков на концы двух валиков одеваются четыре резинометаллические шайбы. Они состоят из трех стальных шайб, между которыми привулканизированы две резиновые шайбы, которые служат для смягчения боковых усилий от колесных пар на раму тележки при вписывании электровоза в кривые участки пути.
Собранный поводок крепится к кронштейнам корпуса буксы и к кронштейнам рамы тележки. При креплении концы валика трапе-ции входят в трапециевидные вырезы кронштейна. Затем через вертикальные отверстия в кронштейнах и в концах валиков пропускается болт с двумя гайками снизу. При этом в пазу под концами валика должен быть зазор 5 мм для натяга, а в эксплуатации не менее 1,0 мм.
Работа буксовых поводков происходит следующим образом:
— тяговое (тормозное) усилие от оси колесной пары передается через роликовый подшипник на корпус буксы, затем на валик поводка; через резиновую втулку на корпус поводка, затем через другую резиновую втулку на другой валик поводка и с него на кронштейн рамы тележки;
— при движении на неровных участках пути колесная пара с буксами свободно перемещается вверх и вниз относительно рамы тележки, при этом оба поводка букс поворачиваются как маятники за счет скручивания резиновых втулок двух валиков. Чтобы поводки при этом не работали на растяжение, один поводок буксы расположен выше оси буксы на 110 мм, а другой ниже оси на 110 мм.
Примечания. 1. Ревизия роликовых букс.
Ревизия букс первого объема производится на ТРЗ, а также при ненормальном шуме в подшипниках, при обнаружении повышенного нагрева буксы, при повреждениях буксового узла, при сходе колесной пары с рельс на скорости свыше 20 км/ч, при наличии ползуна глубиной более 1,5 мм на колесной паре.
Роликовая букса в этом случае разбирается без спрессовки лабиринтового кольца и внутренних колец двух подшипников.
Все снятые детали буксы промываются и осматриваются с замерами износа. При необходимости заменяются отдельные узлы или подшипник. Снимается стопорная планка и подтягивается гайка на торце оси колесной пары. Если в смазке буксы обнаружены следы металла или гайка на оси колесной пары поворачивается более чем на 0,5 оборотов, то тогда требуется делать полную разборку буксы с выкаткой колесной пары.
При сборке буксы замеряются: радиальный зазор роликовых подшипников
0,41+0,28 мм и осевой разбег буксы в подшипниках 1,0+1,7 мм.
Ревизия букс второго объема производится на КР1, а также при каждом полном освидетельствовании колесной пары.
При этом проводят все работы, предусмотренные ревизией первого объема, а также дополнительно спрессовываются с оси внутренние кольца двух подшипников и лабиринтовое кольцо.
2. Основные причины нагрева роликовой буксы до температур свыше 70 °С:
— недостаток или избыток смазки, загрязнение смазки;
— разрушение роликов или других деталей внутри корпуса буксы;
— проворот внутреннего кольца подшипника на оси колесной пары или проворот наружного кольца подшипника в корпусе буксы;
— трение лабиринтового кольца о заднюю крышку буксы;
— самопроизвольное откручивание корончатой гайки с оси колесной пары и трение ее о переднюю крышку буксы изнутри.
3. Буксы колесных пар с правой стороны по направлению движения имеют передние крышки с фланцами для установки на правой колесной паре червячного редуктора привода скоростемера, а на второй — тахогенератора ТГС-12Э-У1, который является датчиком скорости движения электровоза. Передача вращения от оси к скоростемеру или тахогенератору осуществляется через поводок, ввинченный в торец и поводковую вилку на приборах.
Источник