Бульдозера после капитального ремонта

Что нужно знать о капитально отремонтированной технике? Разрушаем мифы.

Каждая компания, эксплуатирующая бульдозеры, рано или поздно сталкивается с задачей обновления своего парка техники. Для этих целей крупные холдинговые компании выделяют крупные многомиллионные бюджеты, что позволяет массово обновить весь парк на новые машины.

В условиях ограниченного бюджета или в ситуациях, когда запланированы недолгосрочные работы на помощь приходит вариант приобретения техники с наработкой или техники после капитального ремонта.

Здесь любой собственник столкнется со стандартной проблемой — вариантов предложения много, а риски со 100%-ной гарантией сложно просчитать.
Мы, работая более 18 лет на данном рынке, поделимся секретами приобретения работоспособного бульдозера с эффективными затратами.

Миф №1. На рынке огромное количество предложений — найдем отличный бульдозер с минимальной наработкой и по бросовой цене.

Коварство этого мифа в том, что после просмотра 3-4 вариантов и поиска дешевого, планка с требованиями к технике значительно падает. Вы начинаете понимать, что это действительно не новая техника, требовать многого от нее не имеет смысла. Вы готовы идти на компромисс — целый бульдозер и ладно. Привезем, разберемся. И в итоге получаете действительно далеко не лучшую машину из возможных, в которую придется вложить дополнительные суммы и потратить время.

Миф №2. Брать по минимальной цене на рынке.

Факт: Ни один адекватный владелец бизнеса не станет продавать свой продукт ниже себестоимости, которая складывается из стоимости ремонтного фонда (бульдозера до ремонта), стоимости запасных частей для ремонта и стоимости самого ремонта вместе с зарплатой специалистов.

Уже столько сказано о том, что качественный ремонт не может быть дешевым! И всё равно мы не перестаем удивляться владельцам бульдозерных парков, которые снова и снова выбирают самые дешевые машины на рынке, через месяц-два ставят их к забору из-за действительно серьезных поломок и судят о качестве техники ЧЕТРА в общем по самым неудачным экземплярам.

Миф №3. Слышали и такое мнение: качественный капитально отремонтированный бульдозер не может считаться полноценной машиной.

Каждый из производителей с мировым именем занимается ремонтом своих узлов и техники, чтобы предоставить покупателям с ограниченным бюджетом качественную и работоспособную технику.
У Liebherr это «Программа восстановления компонентов Liebherr Reman» с гарантией 100% для узлов и техники, восстановленных до состояния, аналогичного новому, и 50% на частичное восстановление.
В Компании Cat работают 2 программы «Cat Certified Used (CCU)» с гарантией от 6 до 24 месяцев и «Dealer Certified Used (DCU)» с гарантией от 3 до 12 месяцев.
Komatsu предоставляет возможность провести капитальный ремонт бульдозеров и узлов через своих дилеров, не имея какой-то определенной программы. Зато один из дилеров самостоятельно разработал такую: Ребилд Центр.

Для бывших в употреблении бульдозеров производства ЧЕТРА (Промтрактор) нами была разработана специальная Программа восстановления «Chebo Service» с гарантией на текущий ремонт узлов — от 6 месяцев и выше, капитально отремонтированной техники — от 12 месяцев или от 1500 моточасов. Еще мы предоставляем расширенную гарантию. Подробности можно узнать в нашем отделе продаж по телефону +7 (8352) 38-20-36.

Миф №4. Покупка отремонтированного бульдозера — это только риски и никаких гарантий.

К нашему огромному сожалению, этот миф жив благодаря недобросовестным ремонтным организациям, которым важно получить быстрые деньги: продал и забыл. Наше предприятие же выстраивает долгосрочные отношения. Капитальный ремонт от Chebo — это минимальная стандартная гарантия 12 месяцев или 1500 моточасов. Мы предоставляем возможность заключения договора о дополнительной гарантии.

Миф №5. Достаточно найти опытного механика, и он отремонтирует любой бульдозер не хуже вашего — а еще быстрее и дешевле.

Здесь самое время задаться вопросом: почему же в Компании Chebo работают целые бригады специалистов: специалисты по диагностике и настройке гидравлических систем, по ремонту ДВС, трансмиссий, ходовых систем, электрооборудования и т. д.? Каким бы талантливым ни был механик, в одиночку с таким объемом работ ему эффективно не справиться. А главное, должны быть все необходимые запчасти в наличии!

Наше предприятие — еще и сертифицированный производитель новых запасных частей и узлов для бульдозеров ЧЕТРА. Так, например, в этом году мы обновили свой станочный парк, запустили новый цех с обрабатывающими центрами. Имея свои крупные склады (более 5000 наименований) и систему ОТК, нас действительно тяжело сравнивать с гаражными ремонтными организациями по наплавке-расточке запчастей б/у.

Миф №6. Отремонтированные или восстановленные бульдозеры чаще ломаются. Это заблуждение идет под руку с другим: любая импортная техника лучше чем наша отечественная.

Факт: Если не ухаживать, то любая техника ломается.
Начальник ремонтного цеха Chebo Павел Вторкин: «Относитесь к бульдозеру как к своему личному автомобилю». К импортным и новым бульдозерам относятся более трепетно — ведь такая техника в разы дороже. В 90% случаев поломки возникают из-за несвоевременного технического обслуживания, из-за неправильного выбора ГСМ и фильтроэлементов. Кто-то не досмотрел за уровнем масла — двигатель перегрел. Кто-то не прочистил трасмиссионный фильтр при замене масла, и попала грязь в гидросистему — перестало работать навесное оборудование из-за заклинивания плунжера в золотнике клапана приоритета.
И каждого такого случая можно было бы легко избежать без лишних затрат.

Обращали внимание, какие жесткие условия обслуживания прописаны у всех новых и импортных машин? Любое отклонение от норм — и вас тут же снимут с гарантии, потому что от этого напрямую зависит работоспособность бульдозера в будущем.
Цитируем одного из пользователя форума спецтехники AlexBravo: “Если в случае с иностранцем все на него молятся, то наш — вроде как ПОФИГУ, техническое обслуживание пропускают, расходники не меняют. В итоге ломается, конечно. »

Миф №7. При выборе техники с наработкой важен год выпуска трактора.

Год для бульдозера не важен. Определяющим является состояние рамных конструкций.
Капитальный ремонт Chebo — это разборка всего бульдозера на детали и их оценка по остаточному ресурсу. Вне зависимости от года выпуска, фактически, мы создаем бульдозер с ресурсом новой машины, заменяя все изношенные детали на новые. Поэтому так легко даем гарантию на свой капитально-отремонтированный бульдозер.

Источник

Ремонт и обслуживание бульдозеров

Специализированная техника, к которой относятся и бульдозеры, широко используется в коммунальном хозяйстве, строительной сфере и горнодобывающей отрасли. Эти машины созданы для больших нагрузок, но каждая их деталь имеет свой срок эксплуатации. Своевременное устранение неисправностей бульдозера и профилактические мероприятия по обслуживанию ведущих узлов позволяют не только избежать убытков из-за простоя, но и обеспечивают бесперебойное функционирование машин даже в самых сложных технических условиях.

Причины неисправностей

Отказы и изменения технического состояния основных узлов делятся на три вида:

• конструктивные;
• эксплуатационные;
• технологические.

Поломки могут быть внезапными, постоянными и релаксационными. Они возникают самостоятельно или являются следствием неисправностей соседнего узла.

Чаще всего причиной преждевременного износа и поломки частей ходовой становятся сложные условия, в которых приходится эксплуатировать машину.

1. Бульдозеры используют для резки и толкания грунта. Частая смена режимов влияет на работу ходовой части.
2. Неравномерные характеристики грунта приводят к абразивному износу узлов машины. Деталям приходится взаимодействовать с горными породами, функционировать в условиях заболоченной местности. Абразивная среда – причина пластической деформации и сколов металла.
3. Перепад температур и влажности негативно влияют на состояние смазочных материалов.
4. Эксплуатация в запыленных условиях – причина повышенного износа соединительных элементов.

Виды ремонтных работ

В зависимости от степени поломки и износа деталей различают три вида ремонта:

1. Аварийный, который проводят при внезапной поломке техники.
2. Плановый ремонт для обеспечения рабочего состояния бульдозера и продления его срока эксплуатации. Он предполагает гарантийную замену деталей для поддержания рабочего состояния машины. При плановом ремонте частично разбирают основные узлы, проводят диагностику их состояния, проверяют смазку. Эти мероприятия включают также профилактику электрооборудования и топливной системы.
3. Капитальный ремонт и обслуживание бульдозеров – восстановление полного ресурса техники, замена мелких и основных ее деталей. Проводится при полной разборке машины с последующим испытанием замененных единиц на стендах. После сборки бульдозер проверяют сначала на холостом ходу, а затем под нагрузкой. И только после этого исправленную технику допускают к использованию.

Типы бульдозеров

Этот вид спецтехники классифицируют по нескольким параметрам.

1. По назначению: общая и специальная. Первую используют для землеройно-планировочных и строительных работ. Вторую – для подземных и подводных разработок.
2. По типу ходовой: гусеничная, используемая в условиях бездорожья, и колесная для более легких дорожных условий.
3. По конструкции рабочего оборудования: с неповоротным отвалом, установленным перпендикулярно оси машины с возможностью небольшого покачивания в поперечной плоскости. С поворотным отвалом, угол которого меняется в обе стороны от нулевого положения. Универсальная с шарнирно-сочлененным отвалом. Погрузчики.
4. По механизму подъемного привода: гидравлическая, электромеханическая и механическая.

Наиболее частые поломки

Независимо от того, какая техника используется при работе, гусеничная или колесная, на первом месте среди неисправностей – выход из строя ходовой.

1. Внешние элементы (катки, звенья гусеницы) ломаются при выемке грунта с частым изменением размера абразивных частиц.
2. Внутренние детали (втулки, пальцы звеньев, оси катков) выходят из строя при работе на гребне холма.
3. Работа поперек склона увеличивает нагрузку на внутренние и внешние элементы ходовой.
4. Катки и их оси, находящиеся в передней части бульдозера, испытывают нагрузку на спуске.
5. Катки и их оси, находящиеся в задней части машины, выходят из строя при работе на подъеме или при рыхлении грунта.

На втором месте стоит поломка гидравлической системы, отвечающей за функциональность отвала.

Как проводят ремонт

Независимо от вида ремонтных работ (аварийный, плановый или капитальный) необходимо придерживаться определенной последовательности.

1. Диагностика машины с целью выявления повреждений.
2. При износе частей ходовой – частичный разбор узлов с заменой башмака гусеницы, цепей, полотна, направляющего колеса, натяжителя.
3. Проверка системы управления и устранение недостатков ее функционирования. Профилактика или замена поддерживающих и опорных катков, ремонт поворотных и бортовых редукторов.
4. Обслуживание гидравлических систем. Восстановление цилиндров, пусконаладочные работы, ремонт насосов и гидромоторов.
5. Проверка топливной системы.

Бульдозер Т170 ЧТЗ

Техника от Челябинского тракторного завода считается самой востребованной среди отечественных специальных машин. Модель Т170 выпускали с 1988 по 2002 год. За 14 лет механизаторы успели изучить все плюсы и минусы машины.

Принципы обслуживания этой модели прописаны в руководстве по ремонту бульдозера. Оно затрагивает диагностику и работу со всеми системами машины, но особое внимание механизаторы уделяют ремонту ходовой части. Слабое место у Т170 – фрикционные муфты сухого трения и гидравлика с ее неустойчивыми к перепаду температур шлангами. Благодаря тому, что эта модель разработана на базе проверенного временем трактора Т130, проблем с ремонтом не возникает. Всегда можно найти запчасти, а в инструкции пошагово прописаны этапы устранения неисправностей.

Техника ЧЕТРА

Техника ОАО «Промтрактор» входит в число самых востребованных машин, задействованных в отечественном производстве. Популярными моделями считаются бульдозер на гусеничном ходу ЧЕТРА Т11 и Б11. Эти рабочие лошадки тоже не вечны. Наиболее частые проблемы у ЧЕТРА связаны с гидравликой, которая тянет за собой сбой в функционировании трансмиссии. Серьезные поломки возникают через 2-3 тыс. моточасов. Полный перечень работ по устранению неисправностей указан в руководстве по эксплуатации.

Чаще всего гидравлические узлы выходят из строя из-за редкой замены фильтров и масла. Профилактически это делают через 250 и 500 моточасов соответственно. Если отвал перестал подниматься, необходимо проверить уровень масла в гидробаке. Одной из причин отказа отвала от работы может быть зависание перепускного клапана. В этом случае его необходимо разобрать и промыть.

Медленное поднятие отвала или его зависание может быть связано с попаданием воздуха в гидроцилиндр или утечкой масла. В первом случае необходимо проверить силу натяжения креплений и шланги. Во втором – отремонтировать или поменять гидронасос. Состояние гидравлической системы также напрямую зависит от соблюдения допустимых нагрузок на систему.

Caterpillar (CAT)

Гидравлика считается слабым местом и у бульдозеров Caterpillar (CAT). Алгоритм устранения неисправностей аналогичен работам с ЧЕТРА и ЧТЗ. Еще одна проблема, с которой сталкиваются машинисты CAT – поломка гусениц.

Хотя в Caterpillar и применяют метод быстрого охлаждения беговой дорожки для закалки металла с повышенной стойкостью к абразивному износу, ходовая часть считается одним из слабых мест этой техники. Именно поэтому при необходимости замены частей гусеницы следует использовать только оригинальные детали. На них средний срок эксплуатации техники составляет 4-5 тыс. моточасов на твердых породах и до 18 тыс. часов на мягких. Комплектующие для ремонта ходовой Caterpillar производит та же ЧЕТРА, но срок эксплуатации запчастей гораздо меньше оригинала.

Источник