Бус 01 блок управления стеклоочистителем ремонт

AutoSoftos.com

AutoSoftos.com
Литература по ремонту автомобилей, Програмы для диагностики авто

Всегда свежий софт и автомобильная литература

• Доллар — 76.50
• Евро — 91.70

Блок управления стеклоочистителей БУС-01 схема и прошивка

• Разместил: klays067;
• Прочитано: 747;
• Дата: 16-10-2020, 23:16;
• 

Описание: Блок управления стеклоочистителей БУС-01 используется на автобусах ПАЗ. Есть несколько видов БУСов, которые отличаются схематикой и используемым микроконтроллером.
Данный материал описывает БУС-01 на основе микроконтроллера ATtiny2313A. Есть описание БУС-01 в Word и PDF, принципиальная электрическая схема, прошивка (firmware), описание разъемов и способа включения БУС.

Год/Дата Выпуска: 2020
Разработчик: Авторский материал
Язык интерфейса: Русский
Таблэтка: не требуется

Источник

Блок управления стеклоочистителей БУС-01

БУС-01 используется на автобусах ПАЗ и выпускается компанией “Автоком-радий”. Есть несколько видов БУСов, которые отличаются схематикой и используемым микроконтроллером.

Сначала открываем БУС и смотрим на каком он микроконтроллере. Встречаются на основе ATtiny24A, ATtiny2313A, ATtiny261A. Может быть есть и другие, но мне не попадались. Но в любом случае логика работы у БУСов одинаковая.

Данная статья посвящена БУС именно на основе микроконтроллера ATtiny2313A.

Включение БУС-01:

Для включения БУС-01 нужно подать питание на разъем основного питания. Черный Земля, оранжевый +12(+24). После включения на контроллере сформируется напряжение питания +5В, а на 4-ом разъеме появятся напряжения + 4.5 В на 3-х контактах. Отсутствие этих напряжение значит поломку БУС-01.

Включение режимов происходит путем замыкания 4.5 вольт на землю с разъема №4. Будет появляться напряжение на Управляющее напр 1 и Управляющее напр 2.
Обратная связь (красный провод) на 1-ом и 2-ом разъемах работает так – если на него подать 12 (24) вольт, то контроллер сразу отключит напряжение с разъемов Управляющее напр 1 и Управляющее напр 2 на том разъеме, с которого пришел сигнал.

На 4-ом разъеме на рисунке если замкнуть 12 (24В) на Обратную связь (розовый), то БУС будет работать в одном режиме до тех пор, пока цепь замкнута. Тоже самое произойдет, если подать +12В (24В) на розовый провод в разъеме основного питания.

Электрическая схема БУС-01:

Принципиальная электрическая схема блока управления БУС-01 (плата БУС-01.050). Строится на 8-ми битном ЭВМ ATtiny2313a.

Подрулевой переключатель имеет 5 положений.
0 Стеклоочиститель выключен.
I Малая скорость.
II Большая скорость.
III Прерывистый режим.
IV Кратковременное включение омывателя и стеклоочистителя.

Описание схемы и логики работы:

Схема управляется однокристальным микроЭВМ ATTiny2313а.

ATTiny2313а управляет скоростью хода стеклоочистителей посредством выбора одной или другой цепи и паузой. Она подает питание на дворники через полевые транзисторы (на других платах БУС вместо полевиков могут стоять еще одна пара реле).

После подачи питания по 6 и 7 входу микропроцессора идет обратная связь с положением дворников и ожидается их выход в начальное положение. Когда дворник сделал круг и поступил сигнал об этом, питание на дошедший дворник отключается.

Помимо привычных сменных предохранителей в машине, на самой плате присутствуют предохранители, которые распаяны на плату. Их номинал для замены от 10 до 15 А.
Микроконтроллер в принципе трудно «убить», потому что он действует через транзисторы, но есть один момент. Он подает на подрулевой переключатель логическое напряжение +5В (по факту 4,5 В) напрямую по трём проводам. И если на один из них попадет провод с 12-ю вольтами, то регистр микроконтроллера выгорит.

Прошивка:

Сразу определимся: Все биты ниже с инверсией! Оригинальную прошивку считать нельзя, потому что там выставлены LOCK биты.

Для сброса LOCK битов стираем кристалл. Далее записываем прошивку в память FLASH (можно скачать ниже), и проверяем, как она работает. Прошивка подходит как для БУС на реле, так и на транзисторах.

Фьюзы должен быть выставлены так:

Поломки:

Бывают нерабочие стабилизаторы (не формируется напряжение питания), сгоревшие предохранители, транзисторы и пр. Все это легко ремонтируется с начальными знаниями электротехники.

Важно: У БУС-01 есть обратная связь с дворниками. Когда дворник сделал ход, то он размыкает концевик, это регистрирует контроллер и отключает дворник. Если есть проблемы с концевиком, то возможны остановки дворника в разных случайных местах именно из-за концевика. Это надо сразу исключить при диагностике.

Более интересны поломки с поведением БУСа. В какой-то момент БУС начинает работать неправильно и идет под замену. Проблема явно в контроллере, потому что я выпаивал их и вставлял в рабочую плату БУСа и они вели себя там также неправильно. По пинам контроллера сопротивление в норме, в программаторе определяются, программируются. Записываю свою прошивку – все работает.

Исходного кода нет, но есть причинно-следственные связи, косвенно показывающие на внутреннюю структуру кода. БУСы (9шт БУСов, нормально для статистики) с неправильно работающей прошивкой стенде ведут себя одинаково неправильно, что не может быть случайностью. Если бы с ATTiny2313а что-то случилось с электрической частью, то врядли бы с ним смог работать программатор и записать прошивку. То есть контроллер рабочий.

Тогда что происходит. Это сугубо моя теория, подтвердить её я не могу, просто рассматриваю с теоретической части вопроса. ATTiny2313а это компьютер. В контроллерах AVR память делится на 2 типа: Flash и EEPROM. Во Flash записывается программа, в EEPROM помещаются данные. Теоретически можно написать прошивку со счетчиком, и, например, считать количество включений дворников и записывать эти данные в память EEPROM. После достижения определенного количества включений дворников можно поменять поведение БУСа, как бы считая, что БУС выработал свою гарантию и ресурс.

Такое реализуется, например, в принтерах. Когда он отпечатал N страниц и считает, что тонер закончился. Там счетчик сбрасывается.

Итог: если БУС ведет себя неадекватно, а все остальное рабочее -> обновляем прошивку.

Источник

Блок Управления Стеклоочистителями

#1 yur7764

Пользователи

993 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Казахстан г.Петропавловск
• Интересы: Автомобили, книги, спорт.
• Машина: М-412 ИЭ 81 г.в.

#2 Mikenat

Главные администраторы

7 336 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Украина, Львов
• Интересы: История. Авто. Подводный флот.
• Место жительства: Украина, Львов
• Машина: ИЖ-21251
  ГАЗ-2217-404

#3 yur7764

Пользователи

993 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Казахстан г.Петропавловск
• Интересы: Автомобили, книги, спорт.
• Машина: М-412 ИЭ 81 г.в.

#4 Val

Супермодераторы

3 186 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Казахстан г.Усть-Каменогорск
• Машина: ИЖ-412 (1975)

опиши последовательность по снятию панели

#5 yur7764

Пользователи

993 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Казахстан г.Петропавловск
• Интересы: Автомобили, книги, спорт.
• Машина: М-412 ИЭ 81 г.в.

#6 Val

Супермодераторы

3 186 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Казахстан г.Усть-Каменогорск
• Машина: ИЖ-412 (1975)

#7 yur7764

Пользователи

993 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Казахстан г.Петропавловск
• Интересы: Автомобили, книги, спорт.
• Машина: М-412 ИЭ 81 г.в.

#8 R18

Пользователи

57 сообщений

• Пол: Мужчина
• Машина: ИЖ-27156-014

Сообщение изменено: Val (21 апреля 2008 — 08:12)

#9 Dj Grom

Пользователи

335 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Нижний Новгород
• Место жительства: Нижний Новгород
• Машина: Москвич 402, 214145

Сообщение изменено: Val (21 апреля 2008 — 08:14)

#10 R18

Пользователи

57 сообщений

• Пол: Мужчина
• Машина: ИЖ-27156-014

Но это далеко для меня не новость

#11 Dj Grom

Пользователи

335 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Нижний Новгород
• Место жительства: Нижний Новгород
• Машина: Москвич 402, 214145

#12 Andpey

Пользователи

190 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Кемерово
• Машина: M 2140

#13 Жека412

Пользователи

673 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Саратов
• Место жительства: Саратов
• Машина: Москвич ИЖ 412 74г.в.

#14 Andpey

Пользователи

190 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Кемерово
• Машина: M 2140

как я понял он дает прерывистый режим дворников, и включает щетки (2-3 хода) при включении брызгалки, если щетки выключены.

#15 Жека412

Пользователи

673 сообщений

Источник

Каталог радиолюбительских схем

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕМ

Многие автомобили прежних лет выпуска имеют простой регулятор скорости работы стеклоочистителя (два положения — «быстро/медленно»). Более удобен в работе предлагаемый блок. Он обеспечивает непрерывную работу стеклоочистителя в течение 1 . 4 с (1. 3 цикла работы щеток). Паузу между циклами можно регулировать от 0 до 20 с переменным резистором, устанавливаемым на передней панели. Аналогичный блок описан в [1], но у него есть существенный недостаток- в зависимости от бортового напряжения автомобиля, временные интервалы устройства заметно изменяются. Предлагаемое устройство лишено этого недостатка и содержит меньшее количество деталей.

Рассмотрим работу блока (рис.1). Времязадающий узел собран на таймере DA1. Возможности этой ИМС описаны в [2]. Таймер генерирует импульсный сигнал с регулировкой длительности импульса подстроечным резистором R1 (двигатель стеклоочистителей работает) и паузы — переменным резистором R2 (двигатель стеклоочистителей не работает).

Puc.1

При включении блока штатным выключателем на приборной панели автомобиля, через R3, VD1 и R1 начинает заряжаться С2. Сразу после подачи напряжения питания, на выходе таймера DA1 устанавливается высокий уровень напряжения. Транзистор VT1 открывается, и цепь питания двигателя стеклоочистителей замыкается. Внутренняя схема таймера построена так, что после зарядки конденсатора С2 до 2/3 Uп напряжение на выходе таймера уменьшается практически до нуля, и транзистор VT1 закрывается. Двигатель же останавливается после возвращения щеток в исходное состояние.

Вывод 7 таймера — это выход открытого коллектора транзистора. Резистор R3 — нагрузка этого транзистора. Его эмиттер соединен с «землей». Когда таймер переключается, с внутреннего триггера ИМС на базу этого n-p-n транзистора приходит положительный сигнал, и он открывается. В результате в точке А напряжение близко к нулю. Конденсатор С2 начинает разряжаться через R2, VD2 и транзистор микросхемы. Когда напряжение на конденсаторе уменьшается до 1/3 напряжения питания, таймер снова переключается в единичное состояние по выходу (вывод 3), и закрывается внутренний транзистор. Конденсатор С2 снова начинает заряжаться.

Питание таймера и времязадающих цепей стабилизировано микросхемой DA2, чтобы временные параметры блока не зависели от бортового напряжения автомобиля. Конденсаторы С1, С4 обеспечивают нормальную работу этой ИМС, предупреждая ее самовозбуждение. Конденсатор СЗ снижает влияние помех на длительность формируемых импульсов. Диод VD3 необходим для защиты транзистора VT1 от ЭДС самоиндукции обмотки двигателя, возникающей при ее коммутации. Резистор R4 задает базовый ток транзистора VT1 на уровне 50. 70 мА. Нагрузочная способность выхода 3 ИМС DA1 — 100 мА, так что при отсутствии составного транзистора VT1 его можно заменить электромагнитным реле. При этом диод VD3 не понадобится.

Детали . Транзистор VT1 может быть с любым буквенным индексом. Диоды VD1, VD2 -любые кремниевые малогабаритные. Диод VD3 можно взять из серий КД213, КД2999, КД2997 с любым буквенным индексом. Конденсатор С2 — желательно, из серий К52, К53. Это долговечные конденсаторы с малыми токами утечки, но так как они обычно имеют малые емкости, конденсатор С2 можно составить из двух, включив их параллельно. Остальные конденсаторы — любые керамические малогабаритные. Постоянные резисторы — типов С2-33, МЛТ; переменный — СПЗ-30а, подстроечный СПЗ-386 или СПЗ-38д.

Конструкция . Блок собран на печатной плате из одностороннего фольгированного стеклотекстолита. Расположение деталей и чертеж платы показаны на рис.2 и 3. На печатной плате имеются 4 крепежных отверстия и отверстия для фиксации проводов, приходящих к блоку управления. Рекомендуется сделать провода от блока длиной 7 см, зачистить их на длину около 2 см, а потом соединить с автомобильными штатными проводами методом скрутки с последующей изоляцией. Диод VD3 необходимо располагать над транзистором VT1 изолирующей стороной его корпуса к транзистору.

Puc.2

Puc.3

Устройство устанавливают на автомобиле под приборной доской. После этого подстроечным резистором R1 выставляют количество циклов работы щеток от 1 до 3.

Источник