Быстродействующий выключатель электровоза ремонт
44. Особенности ремонта и регулировки быстродействующих выключателей электровозов ЧС
Быстродействующие выключатели (БВ) электровозов ЧС2, ЧС2 т , ЧС7, ЧС200 и ЧС6 имеют практически одинаковую конструкцию. Некоторые отличия объясняются в основном различным током уставки. Быстродействующий выключатель электровоза ЧС3 отличается от них главным образом использованием электромагнитного привода вместо электропнейМатического. Указанные аппараты в сравнении с БВ отечественных электровозов работают более надежно, поэтому при ТР-2 их обычно не снимают с локомотивов и ограничиваются ревизией в аппаратном цехе дугогасительной камеры.
Технология проверки и наладки БВ электровозов ЧС при ТР-3 имеет свои особенности. Подвижной контакт 1 (рис. 195 * ) заменяют в редких случаях: при уменьшении толщины сверх допустимых норм, сильных оплавлениях или заеданиях в шарнирах. При выпуске из ремонта толщина контакта в рабочей части должна быть равной 50-44 мм, в эксплуатации контакт бракуют при толщине менее 40 мм.
* ( На рис. 195 привод БВ показан в выключенном положении, а силовая часть — во включенном.)
Длина неподвижного контакта 4 по нижней грани должна составлять 121-119 мм, а в эксплуатации — не менее 116 мм. При уменьшении длины, сильных оплавлениях и других неисправностях обычно заменяют не весь неподвижный контакт, а только съемную накладку 3. Если накладку не меняют, то проверяют отверткой ее крепление. Обязательно контролируют крепление шунта к подвижному контакту.
Рис. 195. Схема быстродействующего выключателя электровозов ЧС
Раствор силовых контактов устанавливают равным 28-22 мм, а прилегание регулируют так, чтобы наибольшее горизонтальное смещение их относительно друг друга было не более 0,5 мм. В эксплуатации допускается изменение раствора контактов в пределах 32-20 мм и увеличение смещения до 1 мм.
Большое значение нажатия силовых контактов выключателя электровозов ЧС2 [570-600 Н (57-60 кгс)] и особенности конструкции исключают возможность применения для измерения обычных динамометров.
Инженером Антоновым А. Л. разработано устройство, позволяющее проверять нажатие контактов БВ электровозов ЧС2 (рис. 196) как в цехе, так и непосредственно на локомотиве. Для измерения нажатия корпус 4 прибора с направляющей, внутри которой находится пружина, упирают в магнитопровод отключающей катушки. Раздвоенный конец штока 1 соединяют с подвижным контактом аппарата посредством валика 5, который вставляют в отверстие средней части контакта. После этого аппарат включают и завинчивают гайку 2 до тех пор, пока контакты не начнут расходиться. Нажатие определяют по рискам 3 на нажимном цилиндре. При нормальном нажатии торец направляющей корпуса должен находиться между рисками.
Рис. 196. Устройство для измерения нажатия силовых контактов быстродействующего выключателя электровозов ЧС
Изменения нажатия силовых контактов достигают двумя регулировочными болтами 5 (см. рис. 195) пружинного пакета на включающей тяге 7, которые сжимают или разжимают пружину 23, регулирующую нажатие. Обращают внимание на то, чтобы планки, сжимающие пружину, располагались параллельно друг другу. При нормальном нажатии между планками имеется зазор 6 от 5 до 3 мм, что удобно контролировать в эксплуатации через отверстия в боковых стенках аппарата. Однако полностью доверять этому признаку нельзя: зазор может появиться и при слабом нажатии в случае излома пружины 23, излома или ослабления одного из болтов 5.
Излом пружины 23 или ослабление пружинного пакета нетрудно определить при осмотре. Признаком этих повреждений могут быть также следы чрезмерного нагрева силовых контактов. Излом или отжиг отключающей пружины 2 определяется при ее осмотре соответственно по деформации или появлению цветов побежалости. Общим признаком этих неисправностей является слабый отскок подвижного контакта при выключении БВ.
Если при подаче управляющего воздействия на включающий электромагнит 17 и вентиль 27 перемещается только тяга 7, а контакт 1 остается неподвижным и БВ не включается, то это может указывать на одну из следующих неисправностей: излом шпильки 24 (обычно в месте соединения с вилкой 35), ослабление или износ упоров 25, излом вилки 35 или износ выступов в ее вырезах, излом хотя бы одной из двух фиксирующих пружин 34. Конкретную неисправность выявляют при последующем тщательном осмотре БВ. Нормально между вилкой (отключающим 12 рычагом) 35 и упором 25 на подвижном контакте в отключенном положении БВ имеется зазор 3-2 мм.
Пневматический привод БВ электровозов ЧС ремонтируют и проверяют подобно приводам БВП-3А и БВП-5. Упорную поверхность штока 10 при наличии большого износа или повреждений восстанавливают вибродуговой наплавкой. При ремонте с разборкой проверяют соответствие чертежу размеров отключающих пружин 20 и 13 поршня, убеждаются в отсутствии их остаточной деформации. Оценивают состояние внутренних поверхностей и уплотнений цилиндра 21, убеждаются в исправности поршня 18, его резинового уплотнения и валика 14, Если привод не разбирался, то о неисправности отключающей пружины 20 можно судить по замедленному втягиванию штока 10 при выключении привода. При неисправности отключающей пружины 13 происходит очень медленное выключение всего аппарата, поскольку шток 10 не выходит из зацепления с упором 9. Заедание поршня при включении может произойти в результате истощения или загустения смазки.
Проверяют состояние упоров 9 и 22 и валиков, соединяющих двуплечие рычаги 8, 12 и тяги 7, 11 с электромагнитом 17, добавляют в них смазку. Собранный и установленный на выключателе пневматический привод 21 регулируют во взаимодействии с включающим электромагнитом, не допуская проскакивания выступа штока 10 мимо ролика (упора) 9 двуплечего рычага 8 при включении аппарата. С этой целью ослабляют контргайку 15 и, поворачивая якорь 16 по резьбе штока, изменяют зазор между ним и магнитопроводом.
При малом зазоре перемещение штока 10 будет недостаточным, чтобы обеспечить его надежное зацепление с упором 9. В эксплуатации это явление усугубится из-за износа шарнирных соединений в системе связи якоря 16 со штоком 10: по мере втягивания якоря в электромагнит будут выбираться зазоры в шарнирах и перемещение штока 10 окажется незначительным. При слишком большом зазоре напряжение, поданное на электромагнит, окажется недостаточным, чтобы якорь 16 притянулся. С учетом сказанного регулировку выполняют так, чтобы обеспечить наибольший зазор, при котором БВ четко включается при напряжении 35 В. Закончив регулировку, контргайку надежно затягивают.
Катушку включающего электромагнита 17 проверяют измерением ее активного сопротивления. Если сопротивление не соответствует норме или имеются внешние признаки повреждения, катушку заменяют исправной. Выводы с трещинами или изломами заменяют новыми или меняют катушку.
Поврежденные катушки нетрудно отремонтировать в условиях депо или перемотать заново. После снятия покровной изоляции и неисправной медной проволоки изломанный каркас катушки склеивают эпоксидным клеем, а затем ровными витками укладывают на него изолированный эмалью медный провод. Включающую катушку выключателя электровоза ЧС2 наматывают проводом ПЭВ диаметром 0,8 мм. Поверх провода накладывают ленточный бандаж из тафтяной ленты с перекрышей 2-3 мм. Собранную таким образом катушку покрывают лаком из эпоксидной смолы, разведенной в ацетоне в соотношении 1:3. Примерно через 2-3 ч, 356 после того как пленка покрытия просохнет, тем же лаком покрывают катушку второй раз.
Стенки из гетинакса, являющиеся основными изолирующими и несущими деталями, протирают салфетками, увлажненными бензином, и внимательно осматривают. При обнаружении отколов, трещин или распушений стенки заменяют вновь изготовленными. При необходимости стенки красят серой изоляционной эмалью ГФ-92-ХС с помощью пульверизатора для получения ровного, гладкого слоя. Окрашиваемую поверхность предварительно зачищают мелким стеклянным полотном и протирают сухими салфетками.
Осматривая магнитопроводы дугогасительной системы и отключающей катушки 28, убеждаются в отсутствии распушений, ослабления и изломов листов, в исправности эмалевого покрытия. Разбирают эти узлы только при обнаружении повреждений. В случае разборки и последующей сборки механизма автоматического отключения проверяют плотность прилегания верхней части якоря 30 к сердечнику магнитопровода 29. Для этого между двумя листами белой бумаги прокладывают полоску копировальной бумаги и зажимают между якорем и сердечником. При недостаточно плотном прилегании поверхность якоря пришабривают до тех пор, пока площадь прилегания будет не менее 90% общей поверхности прилегания якоря и сердечника.
Собирая механизм автоматического отключения, проверяют плотность и устойчивость посадки отключающей катушки 28 и при необходимости уплотняют ее изоляционными прокладками из прессшпана. Убеждаются в исправности пружины 32.
При проверке тока уставки БВ обращают внимание на то, чтобы регулировочный винт 31, расположенный в вырезе хвостовика якоря 30 механизма автоматического отключения, обеспечивал четкую регулировку зазора между якорем и сердечником, а пружина 32, отжимающая якорь, точно фиксировала его в установленном положении. Зазор между вилкой (отключающим рычагом) 35 и упором 33 якоря 30 отключающего электромагнита устанавливают равным 2-3 мм.
Четкая работа БВ и требуемое взаимодействие с другими аппаратами в системе управления электровозом в значительной мере определяются правильной регулировкой блокировочных устройств. На выключателе установлено два таких устройства: устройство 26 позволяет контролировать положение силовых контактов, а устройство 19 — привода. Регулировкой приводов блокировочных контактов добиваются полного притирания при включении аппарата и требуемого свободного хода при его выключении.
По окончании настройки тяги и регулировочные болты блокировочных устройств 19 и 26 фиксируют контргайками, закрашивая их красной краской.
В эксплуатации отказы блок-контактов БВ сравнительно легко определить по характеру срабатывания выключателя и его взаимодействию с другими аппаратами. Исключение составляет собственный блок-контакт, шунтирующий резистор в цепи включающего электромагнита 17. Если он не размыкается после включения БВ, то резистор не вводится в цепь катушки. В результате длительного протекания большого тока катушка электромагнита чрезмерно нагревается и сгорает. Поэтому блок-контакту уделяют особое внимание. Осматривая резистор, убеждаются в отсутствии признаков его повреждений и исправности пайки подходящих проводов.
Настроив аппарат в состоянии покоя, окончательную проверку соответствия тока уставки требуемым значениям выполняют на работающем вибростенде 1 (рис. 197). Ток уставки БВ на электровозах ЧС2 и ЧС2Т составляет 2500-2700 А, на электровозах ЧС7 и ЧС6 — 1800 А и на электровозах ЧСЗ — 1700 А, В правильности регулировки аппарата убеждаются путем трех — пяти повторных включений с проверкой тока уставки. По окончании регулировки регулировочный винт 31 (см. рис. 196) стопорят с помощью пружинной шайбы и контргайки, а затем пломбируют.
Рис. 197. Испытание быстродействующего выключателя электровозов ЧС на вибростенде: 1 — вибростенд; 2 — низковольтные провода; 3 — быстродействующий выключатель; 4 — подводящие силовые провода
На ремонт БВ с разборкой слесарь 5-го разряда затрачивает 7 ч и еще около 1ч — на снятие и постановку аппарата на электровоз.
Источник
Ремонт быстродействующего выключателя 1ВВ.001.
§ Ремонт быстродействующего выключателя выполняет слесарь электроаппаратного отделения. Контроль за ремонтом осуществляет мастер электроаппаратного отделения.
§ Произвести разборку, осмотр выключателя. При ремонте рекомендуется пользоваться технологической инструкцией ТИ469
§ Снять крышку выключателя и кожух, закрывающий дугогасительную камеру. Снять дугогасительные камеры.
· Осмотреть камеру, проверить прочность крепления их деталей, очистить камеры от нагара и копоти, продуть сухим сжатым воздухом давлением (2-2,5 кгс/см 2 ) как со стороны контактов, так и со стороны деионных решеток;
· Проверить состояние дугогасительных рогов, при необходимости, зачистить их. Стенки камеры, накладки на них не должны иметь трещин, сколов и других механических повреждений.
· Дугогасительные камеры с обгоревшими стенками, рогами и деионными решетками ремонтировать с разборкой. Изношенные детали камеры из асбестоцемента разрешается ремонтировать с применением специальной смазки или вставок из микалекса согласно ТИ486;
· Измерить сопротивление изоляции между рогом и полюсом и между рогами камеры, которое должно быть не менее 10 МОм в эксплуатации и не менее 50 МОм после ремонта.
Дугогасительную камеру ремонтировать с разборкой, при этом следует заменить изношенные и прогоревшие стенки, перегородки, деионные решетки и т.п.
Толщина стенок камеры должна быть в пределах 4-7,5 мм. Толщина перегородок камеры должна быть в пределах 3-5 мм.
Проверить состояние силовых контактов. Зачистить подгары на контактах и определить их износ. Изношенные сверх нормы контакты заменить. Толщина рабочей части неподвижного контакта должна быть 19-12,5 мм, а подвижного контакта 9-15 мм. Неисправный крепеж заменить.
Отсоединить электропневматический вентиль ВВ-2Г от изоляционного рукава, отвернув ниппель и произвести его ревизию и ремонт согласно п. 2.3.8.
Вывернуть второй ниппель изоляционного рукава из камеры привода и произвести осмотр рукава.
Изоляционный рукав с трещинами, надрывами и другими механическими повреждениями заменить. Резьба ниппеля не должна быть забитой или сорванной.
Произвести ревизию пневмопривода. Проверить состояние корпуса камеры, крышки, штока, пружины, диафрагмы. Произвести ремонт деталей; неисправные заменить. Резиновую диафрагму и прокладку, потерявшие эластичность и с механическими дефектами, заменить.
Соединить изоляционным рукавом камеру привода с электропневматическим вентилем, подвести сжатый воздух давлением 0,35 МПа (3,5 кгс/см 2 ) и проверить от руки нажатием на кнопку вентиля работу приводного механизма. Детали приводного механизма должны перемещаться без заеданий и перекосов.
Снять панель со вспомогательными контактами мостикового типа и произвести операции:
1) Проверить состояние изоляционной панели и контактных стоек. При необходимости восстановить крепление стоек к панели.
2) Проверить целостность пружин. Пружины с изломами, трещинами и потерявшие упругость, заменить.
3) Осмотреть контакты подвижные и неподвижные. Загладить обнаруженные неровности и задиры у серебряных напаек. Сменить мостикиили стойки с изношенными или треснувшими контактными пластинами.
Толщина вспомогательных контактов допускается:
— подвижного . 0,6-1,2 мм;
— неподвижного. 0,3-0,5 мм.
4) Осмотреть втулки и ось.
Текстолитовые втулки и ось с трещинами или другими дефектами, заменить.
Проверить состояние магнитопровода, катушки удерживающей, катушки размагничивающей. При необходимости их ремонта, производить его согласно п.п. 6.6 – 6.10 ТИ469.
Собрать высоковольтный выключатель в последовательности, обратной разборке; при этом:
1) Количество прокладок между размагничивающей катушкой и сердечником устанавливать по месту так, чтобы исключить перемещение катушки.
2) Площадь прилегания якоря к ярму магнитопровода должна быть не менее 75%.
3) Касание силовых контактов, предварительно проверенное от руки, должно быть по всей ширине. При необходимости контакты притереть.
Проверить от руки выключатель на отсутствие заедания в осях рычагов.
Качка и перекосы в осях подвижных контактов не допускаются.
Подать к электропневматическому вентилю ВВ-2Г напряжение 110 В и сжатый воздух давлением 0,675 МПа (6,75 кгс/см 2 ) и проверить отсутствие утечки воздуха в корпусе пневмопривода, в соединениях трубопровода и в электропневматическом вентиле.
Проверить касание силовых контактов во включенном состоянии. Линия касания силовых контактов должна быть не менее 80% полной ширины контакта. Проверку производить посредством снятия отпечатка прилегания контактов. Наибольшее горизонтальное смещение Силовых контактов относительно друг друга не должно превышать 0,5 мм.
Проверить раствор силовых контактов в разомкнутом положении выключателя.
Раствор силовых контактов в разомкнутом положении должен быть в пределах 25-47 мм (при чертежном размере 30±5 мм). Регулировку раствора силовых контактов производить в соответствии с:
· Раствор силовых контактов выключателя должен быть не более 53 мм, а вспомогательных не более 11 мм;
· Провал вспомогательных контактов должен быть 2-4 мм;
· Регулировку растворов силовых контактов производить болтами. Универсальным ключом следует отвернуть болты и отрегулировать раствор, опуская или поднимая привод выключателя, после чего снова завернуть болты ключом;
Измерение растворов и провалов контактов следует производить специальными шаблонами или штангельциркулем.
Проверить раствор силовых контактов, а промежуточном положении (кнопка вентиля замкнута), для чего необходимо:
1) подать напряжение 110 В на удерживающую катушку и катушку электропневматического вентиля;
2) одновременно подать сжатый воздух давлением 0,5 МПа (5 кгс/см 2 ) на вентиль.
Раствор силовых контактов в промежуточном положении допускается несколько большим, чем чертежный размер 6,5-9,5 мм.
Проверить растворы и провалы вспомогательных контактов.
Раствор вспомогательных контактов должен быть в пределах 6-10 мм провал 2-4 мм.
Проверить величины нажатий силовых и вспомогательных контактов согласно:
· Нажатие силовых контактов должно быть в пределах 90-100 Н 99-10 кгс), нажатие вспомогательных контактов в пределах 2,2-4,4 Н (0,22-0,44 кгс);
· Динамометр с пределом измерения 100 Н (10 кгс) подсоединить к отверстию нижнего контакта при замкнутых контактах выключателя, а начало движения контактного рычага, при котором снимаемое показание динамометра рекомендуется контролировать лампочкой низкого напряжения, включенной последовательно с главными контактами выключателя. При несоответствии показаний заданным величинам следует производить регулировку нажатия гайкой. При заворачивании гаек контактное нажатие увеличивается, при отворачивании – уменьшается.
Произвести проверку и измерение тока отпадания якоря и минимального тока удержания при включении удерживающей катушки без тока в главной цепи выключателя в соответствии с:
· Обеспечить подачу сжатого воздуха давлением 0,5 МПа (5 кгс/см 2 ) на вентиль выключателя;
· Установить ток 0,55 А в удерживающей катушке УК при помощи реостата R. Нажать на кнопку S1 «Пуск». При этом якорь притянется к полюсам магнитопровода. Далее, прекратив подачу питания на катушку вентиля ВК, произойдет замыкание силовых контактов выключателя;
· Плавно уменьшить ток в цепи удерживающей катушки УК реостатом R. Определить ток, при котором выключатель отключиться. Величина тока отпадания якоря должна быть не более 0,14 А. При несоответствии тока отпадания этой величине следует произвести шабровку поверхностей якоря и ярма;
· Установить ток в удерживающей катушке УК-0,2 А и кнопкой S1 «Пуск» включить выключатель. При отпускании кнопки выключатель не должен отключаться. Если это произойдет, то повторить шабровку.
Произвести проверку и регулировку тока уставки в соответствии с:
· Перед проверкой необходимо установить на выключатель дугогасительную камеру.
· Должна быть обеспечена подача сжатого воздуха на вентиль выключателя;
при этом проводятся следующие операции:
— установить ток 0,55 А в удерживающей катушке УК при помощи реостата R. Нажать на кнопку S1 «Пуск». При этом якорь притянется к полюсам магнитопровода. Далее, прекратив подачу питания на катушку вентиля ВК, произойдет замыкание силовых контактов выключателя;
— плавно повышать ток в главной цепи высоковольтного выключателя при помощи многоамперного агрегата МА;
— выключатель должен срабатывать при токах уставки 1100±90 А. При несоответствии величины уставки требуемой производится регулировка посредством регулировочных винтов.
— При откручивании отверткой винтов ток уставки уменьшается, при вворачивании – увеличивается. После получения необходимого значения уставки следует повторить измерения тока срабатывания выключателя не менее трех раз.
Зафиксировать контргайками все регулировочные винты.
Измерить сопротивление изоляции высоковольтного выключателя. Измерения производить между:
— главной цепью при включенном выключателе и металлическим кожухом;
— главной цепью при включенном выключателе и вспомогательными цепями;
— выводами главной цепи выключателя в отключенном его положении;
— вспомогательными цепями и металлическим кожухом;
— рогами снятой дугогасительной камеры. Измерения производить мегомметром с выходным напряжением 2500 В. Сопротивление изоляции должно быть не менее 20 МОм.
Произвести испытание электрической прочности изоляции между:
— силовой цепью и корпусом . 6,8 кВ,
— силовой цепью и цепью управления . 6,8 кВ,
— подвижным и неподвижным контактами
при установленной дугогасительной камере . 6,8кВ,
Источник