Проблемы с реле лебёдки квадроцикла
Я довольно часто в форумах и группах встречал такой вопрос, что у владельцев квадроцикла перестаёт работать лебёдка. Например, она на размотку работает (включается), а на смотку – нет. Причиной этому, как правило, является какая-либо проблема с реле лебёдки (соленоидом). Вот и у меня возникла проблема, когда лебёдка сматывается, но не разматывается (вообще нет никакой реакции при включении режима OUT). Я разобрал реле для поиска неисправности… и получилось как-то непонятно и нелогично, но не поделиться я своим опытом не могу.
Приблизительно представить, в чём неисправность, можно даже не разбирая реле. Нужно пощёлкать переключателем работы лебёдки. Если в обоих режимах слышен чёткий щелчок реле (его нельзя ни с чем перепутать) – значит, само реле исправно, то есть, его катушки (электромагниты) целы. Если реле щёлкает только в одном режиме (или вообще не щёлкает), то вероятна проблема либо с обмоткой какой-либо катушки, либо с питанием катушки (или даже обеих катушек). Это как раз мой случай: у меня на смотку реле щёлкает, лебёдка крутится, а на размотку – тишина.
Также, в случае, если нет щелчка, возможна неисправность и самого переключателя. Чтобы его протестировать, нужно открыть его корпус (он легко вскрывается при откручивании стягивающих винтиков) и закоротить центральный и боковые контакты отвёрткой. Центральный контакт – общий, а по бокам от него – контакты, управляющие режимами работы лебёдки.
В моём случае оказалось, что эффект от замыкания контактов ничем не отличается от обычной манипуляции переключателем: один режим отвёрткой включается, другой – нет. Значит, можно предположить, что переключатель в порядке, и надо осмотреть реле.
Реле лебёдки обычно находится под сиденьем (если лебёдка штатная), но у меня оно размещено под капотом, так как я устанавливал лебёдку самостоятельно. С того момента я напихал ещё много проводки под капот квадроцикла, поэтому до реле добраться оказалось непросто.
Но извлекается оно всегда без проблем: силовые провода на гайках, управляющие на разъёмах. Обязательно нужно подписать все контакты и провода, прежде чем отсоединять их.
Вот корпус соленоида у нас в руках. Он также вскрывается без проблем, винты находятся под резиновыми заглушками.
Здесь мы видим контактные группы, через которые и проходят токи, питающие мотор лебёдки, а также две катушки (соленоиды), которые включают перемычки, замыкающие эти контакты.
Прежде чем разбирать эту головоломку из железочек, надо либо их сфотографировать, либо подписать, чтобы потом не запутаться при сборке.
Проблема может быть с нагаром в местах контактов (это когда реле щёлкает, а лебёдка работает лишь в одну сторону). Его необходимо зачистить мелкозернистой шкуркой, либо как я – дремелем.
Ну, и если у вас есть мультиметр, то очень неплохо бы проверить катушки. Можно просто прозвонить на целостность, а можно и на 100% убедиться в исправности или неисправности катушек. Это делается в режиме измерения сопротивления. Сопротивление исправной катушки должно быть в районе 4 Ом. Соответственно, между центральным и боковыми управляющими контактами должно быть по 4 Ома, между боковыми – 8 Ом. Если мультиметр показывает 0, значит, где-то оборван контакт или сгорела обмотка.
У меня сопротивление катушек нормальное; осмотр проводов, ведущих к контактам, тоже никаких проблем не выявил.
В общем, в данном случае оказалось, что обе катушки у меня исправны, нагар на контактах минимальный. То есть, ярко выраженную неисправность я так и не обнаружил. Однако когда собрал всё назад, лебёдка заработала нормально. Не могу сказать, что меня это сильно обрадовало, поскольку по сути оно «починилось» само, а значит, может и опять сломаться. Но зато получилась небольшая статья. Надеюсь, кому-то она пригодится.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Источник
Cf moto 500 ремонт лебедки
Магниты я сразу же подписал цифрами и стрелками, чтобы не перепутать.
Эх, вовремя я спохватился! Получается, лебёдка T-MAX собрана не настолько качественно, как я думал. Но надо отдать должное, даже в таком нездоровом состоянии она работала и спасала меня из трудной ситуации.
Кстати, все детали лебёдки просто вставлены одна в другую. Чтобы их разъединить, надо лишь слегка стукнуть молотком (у меня есть специальный молоток с нейлоновой головкой, не оставляющий повреждений). Таким образом отделяется, например, корпус мотора от корпуса редуктора.
А теперь посмотрите на фото, жёлтым я обвёл те места, где на магнитах были следы заводского клея. То есть, один магнит (левый) вообще держался на честном слове.
Итак, теперь моя задача следующая: почистить всё что можно от смазки и грязи, а потом собрать обратно, заложив новую смазку. Ах, ну и конечно же, отремонтировать щёточный узел.
Выломанные кусочки перемычек корпуса я восстановил при помощи поксипола, просто сделав из него новые стенки. На них нагрузки всё равно никакой нет, но для порядка пусть уж деталь будет целая. Почему они сломались? Дело в том, что центральный выступ в крышке был очень сильно окислен. И слой окислов был настолько толстым, что просто выломал китайский эбонит. Поэтому всю крышку изнутри я промажу густой смазкой, она предохранит силумин от окисления. По крайней мере, я на это рассчитываю :).
Ну, а что касается сгнивших пружинок – я пошёл в магазин электроинструмента и купил там набор щёток (2 шт.) от какой-то Макиты, всё удовольствие – 39 руб. Мне нужны от них были только пружинки (диаметром 7 мм). Пружинки я располовинил, и получилось даже лучше, чем было. Размер совпал идеально.
Выводы следующие. К сожалению, конструкция лебёдки T-MAX не имеет никакой защиты от попадания воды внутрь: здесь нет ни сальников, ни даже уплотнительных колец. Когда в позапрошлом году я разбирал-собирал новую лебёдку, я везде в сочленения напихал густой смазки, однако это не помогло, вода всё равно попала внутрь.
Я знаю, что многие владельцы при переборке собирают корпус лебёдки на герметике. Но я не уверен, что это удачное решение. Ведь с одной стороны, только благодаря тому, что я не использовал герметик, мне удалось легко разобрать лебёдку. С другой стороны, если бы герметик мне гарантировал защиту от воды, то и разбирать было бы не надо. Ключевое слово – «если бы». Я не могу точно сказать, каким именно путём влага попадает внутрь. При любом раскладе остаётся «проход» со стороны редуктора, там нет сальника и нет возможности его установки.
Обильное количество смазки в редукторе хоть и препятствует проблеме, но не устраняет её. Когда вы с нагретой лебёдкой ныряете в водоём, она по-любому начинает всасывать в себя воду, против физики не попрёшь. Тут сработает даже минимальная разница между температурой воздуха и воды. На сайте одной из компаний, занимающихся ремонтом лебёдок, также прямо написано: не пользуйтесь герметиком, от воды он не спасёт, а проблем при разборке добавит.
Единственное, что остаётся владельцам таких неподготовленных лебёдок – это проводить ежегодное обслуживание. Нельзя лениться и запускать её, как я. Причём достаточно обильно набить смазкой редуктор, и тогда уже не потребуется демонтировать лебёдку и разбирать всё полностью. Достаточно будет следить только за щёточным узлом, а его крышку можно снять прямо на квадроцикле. Даже ротор мотора можно будет после этого легко вынуть. Думаю, если бы я просто раз в сезон брызгал туда WD-40, то уже бы не было сгнивших пружин и ржавчины. А ведь это работа на 5 минут.
А правильнее всего – при выборе лебёдки обращать пристальное внимание на конструкцию: есть ли в ней сальники и уплотнители.
Источник
Как я установил лебёдку, и как она пригодилась
Как я уже говорил, я купил самый бюджетный вариант квадроцикла из 500-кубового семейства CFMOTO – 500A Basic. И штатной лебёдки в нём не было. Я совершенно осознанно купил именно такую версию, поскольку, во-первых, у бэйсика стальные колёсные диски, а не литые (а на бездорожье стальные диски практичнее, ведь они не треснут), и, во-вторых, нет лебёдки, а значит, я могу поставить лебёдку получше, чем штатная.
И вскоре после покупки квадроцикла я купил и лебёдку. Штатно на 500A идёт безымянная китайская лебёдка с максимальным тяговым усилием 2000 фунтов (907 кг), поэтому я решил купить более мощную, с запасом. И купил лебёдку T-MAX ATW 3000 с тяговым усилием 3000 фунтов (1360 кг). Масса квадроцикла 330 кг, поэтому четырёхкратный запас – это то, что надо. Важно учитывать, что максимальное усилие лебёдка развивает только на первом слое витков троса, а дальше, с увеличением диаметра, усилие сильно падает (в несколько раз).
Установка лебёдки оказалась несложной, потребовалось протянуть провода от аккумулятора под «капот» квадроцикла, подключить реле (соленоид), да прикрепить пульт управления на руль. Ну, и конечно же, установить саму лебёдку. У квадроцикла предусмотрены крепления установочной площадки для лебёдки, но самой площадки не было, и я её купил отдельно.
Я не был знаком с тем, как разбирать квадроцикл, поэтому в один день провёл всю электрику, а уже в другой раз поставил и саму лебёдку. Конечно, сейчас уже бы сделал всё гораздо быстрее. Да и площадку бы покупать не стал, сварил бы из уголка. Но всё равно, я правильно поступил, что поставил её сам, а не в сервисе: и денег сэкономил, и удовольствие получил.
И вот настал тот жаркий летний день, когда лебёдка была установлена.
Я сразу стал в 100500 раз смелее! Хотя как сказать – ведь опыта лебежения у меня не было, и я не знал лебёдочных возможностей. Но тем не менее, уверенности мне лебёдка прибавила.
Вечером я поехал покататься, поискать грязюку и, кажется, нашёл! Прокатанная квадротропа через лес, с хорошей такой колеёй, уходящей в лужу. Я не был снаряжён подобающим образом: шорты, майка, на ногах кроссовки, поэтому развернулся и поехал домой, запланировав героический подвиг на завтра.
Утром, нарядившись в непромокаемую одежду, взяв с собой складную лопату и никого не предупредив, где меня искать, я отправился штурмовать «серьёзную тропу», как я её тогда называл.
Ещё раз взглянув на весь этот ужас, я чуть было не развернулся. Под ногами чавкает липкая глина. Гребень между колеёй несет на себе следы от волочащегося брюха других квадроциклов. Попытка нащупать дно лужи, опустив туда сапог, к результату не приводит. Мда. По таким препятствиям я ещё не ездил!
Тем не менее, набравшись храбрости, я сунулся в колею. Решил: проеду уж, сколько смогу. А там как карта ляжет.
Но я верно оценил свои скудные способности и проехал совсем немного. Опасения оказались ненапрасными: колея была накатана квадроциклами с колёсами заметно большего радиуса (у меня-то было всего 25 дюймов), поэтому я съехал с горочки и тут же сел на брюхо. Три колеса оказались вывешенными, и лишь одно беспомощно шкрябало по земле.
Сел. По-настоящему сел. У меня засосало под ложечкой.
Ну что же, надо выбираться. Я вытянул трос лебёдки и прикрепил его к толстому поваленному дереву, лежащему в нескольких метрах от засадного места. Поскольку я тогда был чайником, то не знал возможностей квадроцикла и, решив максимально облегчить ему работу, стал действовать по-автомобильному. Я накидал в колею веток и обломков дерева, а ещё попытался раскопать глиняный гребень складной автомобильной лопаткой. Ковырнув плотную глину раз-два, я понял, что копать можно до второго пришествия, и бросил это бесполезное занятие. (Кстати говоря, потом я всё-таки срыл этот горб нормальной лопатой за пару минут).
Вся надежда на спасение перенеслась на лебёдку. Это было её первым настоящим испытанием! И что вы думаете, лебёдка, пожужжав, преспокойно стянула мой CF500A с ужасного гребня.
Покрутив колёсами и рулём, через полминуты я уже выбрался на «берег».
В тот раз ехать дальше я не рискнул. Да и зачем, ведь и так был чрезвычайно горд собой! Подумав: «Вот он, настоящий мужской триал,» я с чувством глубокого морального удовлетворения отправился домой. Героизма в вызволении квадроцикла, в моём понимании, было не меньше, чем в спасении, например, танка 🙂
Мой новый аксессуар оказался не просто полезным, а необходимым.
Без лебёдки на квадре делать нечего, особенно когда катаешься один. Вот, например, болотце, маленькое и совсем не страшное. Но трактор сидит мёртвой хваткой: колёса крутятся вхолостую, а брюхо прилипло к илистому дну. Ни взад, ни вперёд. Раскачке также не поддаётся. Без помощи не обойтись.
А тут – нырнул в болото ;), выудил крюк, зацепил за ближайшее дерево, лебедка покрутила – и вытащила на берег.
Летом лебёдка выручала меня не раз, пока я не научился понимать возможности своего квадроцикла и не соваться туда, куда не стоило. Что самое интересное, в половине случаев я застревал в подозрительных лужах из разряда «метр на два, да по колено глубиной».
Впрочем, когда я чуть-чуть набрался опыта и перестал бояться застреваний, то, напротив, именно в такие места и лез – уже намеренно. И об этом скоро напишу.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Источник