Части для ремонта турбокомпрессоров

Запчасти турбокомпрессора

Часто, из-за нарушения правил эксплуатации, турбокомпрессору требуется ремонт. Детали турбины приходится менять по причине использования некачественного, некондиционного моторного масла в двигателе автомобиля, по причине неаккуратного технического обслуживания автомобиля или по другой причине, вызванной нарушением правил эксплуатации турбокомпрессора.

На сегодняшний день, рынок автомобильной промышленности перенасыщен производителями запчастей для турбин и поиск качественных деталей, представляется весьма затруднительным. Выбрав на просторах интернета первого попавшегося поставщика запчастей для турбокомпрессора, можно сделать большую ошибку. При использовании некачественных деталей, все потраченные средства на ремонт турбины, с большим сожалением будут потрачены впустую. Наши искренние рекомендации сводятся к выбору только высококачественных деталей турбин для замены. При ремонте вашей турбины, только качественные запчасти избавят вас от лишних издержек и оправдают ожидаемый результат.

Высококачественные детали турбокомпрессоров

Наша компания удовлетворит любую возникшую потребность в приобретении комплектующих турбин. ЗАО «Турбоцентрас» поставляет высококачественные запасные части для турбокомпрессоров. Мы предлагаем детали для турбин всех известных брендов, таких как: «BorgWarner Turbo Systems («3K», «KKK», «Schwitzer»)», «Hitachi», «Holset», «Honeywell Garrett», «IHI Turbo», «Mitsubishi», «Toyota». Наши детали для турбокомпрессоров, отличаются высочайшим, OEM качеством и приемлемыми ценами. Поставляемые нами комплектующие, используются нашими партнёрами более чем в 30 странах мира. В нашем ассортименте можно найти практически любую деталь для любой турбины. Детали турбокомпрессоров для легковых транспортных средств, запчасти турбин для коммерческой тяжелой техники и многие другие комплектующие, практически всегда доступны на наших складах. Эффективная система логистики, позволяет нам отправку комплектующих турбокомпрессоров по всему миру в кратчайшие сроки.

Запчасти для турбин – поиск и подбор

Для подбора необходимых вам для замены комплектующих турбин, мы предлагаем удобные средства поиска. Используя наш электронный онлайн каталог, вы всегда подберёте запчасть для вашей турбины. В базе данных нашего каталога, на момент 2017 года, содержалось более чем 13,000 оригинальных номеров турбин. Большинство турбокомпрессоров в каталоге, представлены с подробной детализацией содержания, размерами запчастей, с фотографиями и чертежами.

В нашем интернет-каталоге, вы найдёте высококачественные детали для турбин (запчасти для турбокомпрессоров), такие как:

• Картриджи (полностью собранные и сбалансированные сердцевины турбин);
• Вакуумные актуаторы (вакуумные, пневматические приводы турбокомпрессора);
• Электронные актуаторы (электрические сервоприводы турбин);
• Ремонтные комплекты (ремкомплекты, наборы для ремонта турбин);
• Валы, роторы турбины (валы с крыльчаткой турбины, валы с рабочим колесом турбины);
• Крыльчатки (крыльчатки компрессора, колёса компрессора турбины);
• Узлы управления геометрией VNT (сопловые устройства VNT турбин);
• Корпуса узлов VNT (корпуса сопловых устройств VNT турбокомпрессоров);
• Корпуса подшипников (корпуса картриджей, корпуса сердцевины турбины);
• Крышки компрессора (стенки компрессора, крышки компрессора);
• Тепловые отражатели (тепловые экраны картриджа турбины);
• Прокладки турбины (прокладки для монтажа турбины);
• VNT прокладки (внутренние прокладки VNT турбин);
• Корпуса турбины (корпуса горячей части турбокомпрессора);
• Корпуса компрессора (улитки, корпуса холодной части турбокомпрессора);
• Сенсоры актуаторов (датчики и сенсоры позиции вакуумных приводов турбины);
• Детали электронных актуаторов (электромоторы, валы, шестерни сервоприводов турбокомпрессора).

Созданный для удобства поиска запчастей каталог, является абсолютно бесплатным. Каталог регулярно обновляем и дополняем новыми, известными нам турбинами.

Детали для турбин – запчасти турбокомпрессоров

Сегодня турбокомпрессор (турбина) – это сложный высокотехнологичный агрегат, состоящий из множества деталей. Внутри каждой турбины находятся типичные механизмы, выполняющие свои отдельные функции. Далее мы попробуем дать небольшие определения деталям турбины и сформулируем краткие описания всех основных частей турбокомпрессора.

Картридж турбины

Картридж турбокомпрессора (англ. “Cartridge”, “CHRA”) является его сердцевиной, состоящей из корпуса подшипников, ротора (вала с рабочим колесом турбины), крыльчатки компрессора турбины, теплового отражателя и крышки (стенки) компрессора. Также в картридж входят детали ремкомплекта, такие как: упорные и радиальные подшипники скольжения, уплотнительные кольца турбины и компрессора. Картриджи поставляются в полностью собранном виде из перечисленных выше деталей. После финальной сборки, картриджам производят балансировку ротора в реальных условиях работы, которые симулируются специальным оборудованием. Картридж помещают в балансировочный стенд, где внутрь картриджа подаётся моторное масло под давлением. Вычисляется пропускная способность потока масла и наблюдается за отсутствием утечки. В это же самое время на колесо (крыльчатку) компрессора подается сильный поток воздуха, заставляя вращаться ротор с крыльчатками до 200 тысяч оборотов в минуту. При вращении ротора, компьютером анализируется уровень его вибраций. Балансировка, устранение вибраций, производится путём смещения центра масс к центру оси вращения. Иными словами: излишки металла, вызывающие вибрацию удаляются с вала (ротора) картриджа при помощи шлифовки или резки.

Актуатор – привод турбины

Актуатор (англ. “Actuator”) турбины или привод турбокомпрессора (иногда «клапан турбины») называют устройство, приводящее в движение лопатки (сопла, лопасти и т.п.) кольца узла управления изменением геометрии потока выхлопных газов в турбинах с VNT технологией или устройство, двигающее перепускной клапан в турбокомпрессорах с технологией «wastegate». Сам привод турбины, управляется системой управления двигателем. Мембранные вакуумные приводы, зачастую оснащаются электронными сенсорами, датчиками, что в совокупности представляет сложную систему управления турбокомпрессором, связанную с системой управления двигателем. Вакуумные приводы (актуаторы), управляются создаваемым системой управления вакуумом, в отличие от пневматических приводов, управляемых создаваемым системою давлением. Сервоприводы или электронные (электрические) актуаторы управляются посредством поступление электрического сигнала от системы управления турбиной. Сам механизм сервопривода приводиться в движение с помощью электромотора, находящегося внутри электронного актуатора. Электронные приводы часто контролируются встроенной электрической схемой и работают по заданной программе. Развитие и внедрение электроники автомобильную промышленность, привело появлению программируемых и программно управляемых приводов (актуаторов). Встречаются комбинированные системы управления турбокомпрессором состоящие из вакуумного привода с датчиками положения, сенсорами давления и электрического, электронного сервопривода. Такие системы часто применимы в двойных турбокомпрессорах (Twin Turbo), работающих в одном сегменте. Благодаря использованию двух турбин, рост производительности и эффективности двигателя достигает максимальных, пиковых значений.

Ремкомплект турбины

Ремонтный комплект турбокомпрессора (англ. “Repair Kit”) – это стандартизированный по типу турбины набор деталей, нацеленный на устранение типичных неполадок турбокомпрессора.

Стандартный ремонтный комплект турбины содержит:

• внутренние прокладки;
• гидростатические подшипники скольжения;
• гидростатические упорные подшипники;
• уплотнительные кольца;
• дистанционные и упорные втулки;
• элементы крепежа: болты, винты, шайбы, гайки и т.п.

Комплектация ремонтного комплекта зависит от типа и модели турбокомпрессора. Один и тот же ремкомплект может быть применим к множеству различных турбин. Так же существуют турбины, ремонтные комплекты которых, уникальны и для других турбокомпрессоров неприменимы.

Вал турбины – вал с рабочим колесом турбокомпрессора

Вал с крыльчаткой турбины, он же ротор или вал с рабочим колесом турбины (англ. “Shaft and Wheel”). Вал с рабочей крыльчаткой турбины в отдельности не поставляются. При эксплуатации, на колесо турбины, поступает очень горячий поток отработанных выхлопных газов. Вал с колесом турбины выполнены из жаропрочных материалов, способных выдерживать температуры свыше 1000 градусов Цельсия, без деформации, вызванной жесточайшим нагревом. В процессе производства, колесо (крыльчатка) турбины создаётся методом отлива (методом выплавки), а соединение рабочего колеса турбины с валом, осуществляется методом диффузии. Иными словами: они прочно сварены между собой. В разобранном виде, вал с рабочим колесом (крыльчаткой) турбины в отдельности от колеса компрессора, иногда называют ротором, что не совсем корректно, так как ротор – это вся вращающаяся часть (вал и обе крыльчатки: крыльчатка турбины и крыльчатка компрессора).

Крыльчатка – колесо компрессора турбины

Крыльчатка или «колесо» компрессора (англ. “Compressor Wheel”) располагается на валу турбины в холодной части корпуса. В отличие от рабочего колеса турбины, колесо компрессора не подвергается сверхвысоким температурам. Крыльчатка компрессора служит для нагнетания, поступающего из воздушного фильтра потока воздуха в цилиндры двигателя. Конструктивно, крыльчатка (колесо компрессора) выполняется преимущественно из сплавов алюминия или титана, методом выплавки либо фрезеровки. Вращаться колесо компрессора (крыльчатку) заставляет передаваемая по валу кинетическая сила от крыльчатки турбины. Поток газов, воздействуя на рабочее колесо турбины, вращает вал турбины, который в свою очередь вращает находящуюся на его обратной стороне крыльчатку компрессора. Вал с рабочим колесом турбины (крыльчаткой турбины) и колесо компрессора турбины (крыльчатка компрессора), вместе в сборе, представляют собой полноценный ротор.

Узел управления VNT – геометрия турбины

VNT (Variable-Nozzle Turbine) – турбокомпрессор с системой изменения потока отработанных газов или турбокомпрессор с изменяемой геометрией потока выхлопных газов.

Сопловой механизм VNT – «геометрия турбины».

Сопловое устройство, сопловое кольцо, сопловой аппарат, «геометрия турбины» – всё это узел управления геометрией потока выхлопных газов (англ. “Nozzle Ring”, далее «VNT механизм»), который состоит из кольца и располагающимися на нём двигающимися лопастями аэродинамической формы. Лопасти располагаются по окружности кольца, а внутри кольца находиться вращающееся рабочее колесо (крыльчатка) турбины. Таким образом, VNT механизм, изменяя угол положения лопастей, открывает или закрывает путь потоку газов, направленному к колесу турбины. VNT механизм является частью турбин с изменяемой геометрией потока отработанных выхлопных газов. Движение лопаток (лопастей) на кольце осуществляется благодаря вакуумному, пневматическому или электронному приводу (актуатору), который в свою очередь управляется системой управления турбонаддувом. Большинство современных дизельных двигателей используют турбины с технологией VNT, которая значительно повышает эффективность действия турбокомпрессора. Реже VNT можно встретить в бензиновых двигателях, там доминируют «wastegate» турбины. Связано это со сложностью конструкции и недостаточной стойкостью VNT механизмов к высоким температурам.

Корпус подшипников турбокомпрессора

Корпус подшипников (англ. “Bearing Housing”) – является корпусом всей сердцевины турбокомпрессора и соответственно корпусом картриджа (сердцевины) турбины. Корпус подшипников располагается между «горячим» и «холодным» корпусами турбокомпрессора, между корпусом компрессора и корпусом турбины, как бы соединяя их вместе. В корпус подшипников монтируют подшипники скольжения, упорные подшипники, уплотнительные кольца и втулки. Собранный из вала и крыльчатки компрессора ротор, тоже монтируется в корпус подшипников. Через корпус подшипников, по специальным каналам, протекает моторное масло из двигателя, тем самым смазывая все компоненты турбокомпрессора. Производится корпус из прочного порошкового металла методом выплавки с последующей фрезеровкой.

Крышка компрессора – стенка компрессора

Крышка компрессора (англ. “Back Plate”) или «стенка компрессора» закрывает «холодную» часть компрессора корпуса турбокомпрессора с внутренней стороны. С одной стороны крышки компрессора находится крыльчатка и корпус компрессора, с другой стороны располагается корпус подшипников, рабочее колесо и остальная «горячая» часть турбины. Крышка, как правило, включена в собранный картридж турбины. Изготавливают крышки компрессора обычно из легких сплавов алюминия, способом выплавки.

Тепловой экран – теплоотражатель

Теплоотражатель (англ. “Heat Shield”) или «тепловой экран» сердцевины турбокомпрессора иногда путают с кожухом турбокомпрессора. Теплоотражатель находится в «горячей» части на валу, сразу за рабочим колесом турбины и выполняет функцию отражение излишнего тепла, создаваемого потоком горячих газов. Тепловой экран (теплоотражатель) препятствует проникновению лишнего тепла в корпус подшипников и далее в «холодную» часть турбокомпрессора. Выполняется теплоотражатель в форме диска из металлических сплавов железа или сплавов алюминия.

Корпус турбины – «горячая» часть турбокомпрессора

Корпус турбины (англ. “Turbine Housing”) – это секция турбокомпрессора, в которой находится часть вала с рабочим колесом (крыльчаткой) турбины. Внешннюю сторону корпуса турбины закрывает корпус подшипников с ротором, а внутри корпуса турбины расположены часть вала с крыльчаткой турбины. Также, в корпусе турбины с VNT системой, находиться сопловой механизм узла управления геометрией потока или перепускной клапан, в турбокомпрессорах с «wastegate» технологией. Корпус имеет вход, в который подаётся горячий поток выхлопных газов и выход, через который поток уходит. Некоторые корпуса турбин совмещены с коллектором, входы которого соединяются непосредственно с головкой блока цилиндров двигателя через прокладку. Турбинный корпус изготовлен из жаропрочных материалов, чтобы выдерживать высокую температуру потока горячих отработанных газов из двигателя. В производстве жаростойких корпусов обычно используют сплавы железа с углеродом, в простонародий называемые чугуном.

Корпус компрессора – «холодная» часть турбокомпрессора

Холодная часть турбокомпрессора заключена в лёгкий корпус компрессора (англ. “Compressor Housing”). Через корпус компрессора протекает холодный поток воздуха поступающего из воздушного фильтра и направляющегося в цилиндры двигателя через интеркулер или напрямик. В корпусе компрессора находится часть вала турбины с крыльчаткой (колесом) компрессора, которая нагнетает воздух. Корпус компрессора, также как корпус турбины, имеет вход и выход для потока воздуха. В «холодном» корпусе бывают технологические отверстия, в которые монтируются датчики давления, измеряющие уровень компрессии (наддува) или отверстия для подключаемых воздуховодов, присоединяющих датчики, сенсоры и другую аппаратуру системы управления турбокомпрессора. Не требующий высокой термостойкости корпус компрессора, изготавливают преимущественно из лёгких сплавов алюминия.

Где приобрести запчасти турбокомпрессора? – Продажа деталей

За оптимальным решением по выбору высококачественных комплектующих турбокомпрессора, смело обращайтесь в компанию ЗАО «Турбоцентрас». Специалисты нашей компании всегда помогут вам в вопросах выбора и приобретения запчастей для турбокомпрессора. Наши сотрудники предоставят вам профессиональную, исчерпывающую все вопросы консультацию, дадут полезные рекомендации по вопросам применения приобретенных деталей для турбин.

Приобрести запчасти для турбины, можно в нашем интернет-магазине или просто связавшись с нами по телефону либо по электронной почте.

Источник