Чек лист для ремонта автомобиля

Чек-лист автосервиса

Всем привет!

Меня зовут Макар Алексеев, и раз вы оказались на этой странице, то скорее всего, пришли сюда из поиска. Как вы думаете, может ли оказаться вам полезным человек, которого по запросам о чек-листах упорно рекомендуют поисковые системы? Наверное, я попал в топ выдачи не случайно, поэтому и наша сегодняшняя встреча тоже далеко не случайна.

Поэтому перед тем, как читать дальше, сразу же подпишитесь на Telegram и Instagram. Там уже сейчас есть много чего полезного про авторемонтный бизнес, а будет ещё больше. При этом никакой рекламы и навязчивых постов по 100 штук в неделю. Статьи выходят нечасто, поэтому уставать от них вы не будете. Зато пользы наверняка извлечёте много. Плюс, всегда можно отписаться, если станет понятно, что у нас разные ценности и взгляды на автобизнес.

А теперь, когда формальности соблюдены, давайте проведём небольшой тест, который покажет, надо ли вам что-то менять или у вас всё и так хорошо.

За каждый однозначный ответ “Да” ставьте себе один балл, за каждое твёрдое “Нет” — ноль баллов. Если ваш ответ из серии “ХЗ, вроде и да и нет сразу“, считайте это как “Да“.

Ремонт

• Ремонтируете всё (ну ладно, всё кроме царя зверей, ромба и ёлки)? Быстро, качественно, недорого?
• Ваши механики прикручивают клиентам колёса пневматическими пистолетами?
• Динамометрические ключи пылятся на полках и достаются оттуда не чаще десяти раз в месяц?
• Специнструмент либо не используется, либо изготавливается механиками из обрезков железа при помощи болгарки, напильника и сварочного аппарата?
• Даёте гарантию до ворот или на первое время, несколько сотен километров, и то с кучей оговорок и дополнительных условий?
• Не вы рассказываете клиентам, как правильно обслуживать их автомобили, а они вам?
• Не имеете в письменном виде списка обслуживаемых автомобилей (с детализацией поколения, года, кузова, двигателя и комплектации) и списка работ, которые делаете и которые точно не делаете?

Склад

• На складе лежит небольшая кучка основных расходников, которая пополняется по принципу “Что продали, то и закупим”?
• Продаёте запчастей меньше, чем выработки?
• Продаёте со склада запчастей в месяц (в пересчёте на входные цены) меньше, чем половина его стоимости?
• Вообще не держите склад, считая его неприбыльным активом?
• Не имеете в твёрдом виде товарной матрицы, где прописано, какой товар должен находиться у вас в ассортименте, в каком процентном соотношении к остальным и в каких вариантах (оригинал, хороший дубль, дешёвый дубль и так далее)?
• Имеете в номенклатуре больше пяти активных неоригинальных дублей на один оригинальный номер?
• У вас в компании нет товароведа и закупщика, пусть даже это и один человек?
• Не фиксируете неудовлетворённый спрос на запчасти?
• Фиксируете, но потом ничего с ним не делаете?
• Инвентаризируете склад вручную?
• Лезете за каждым OEM запчасти в каталог? Да ещё и в неоригинальный?

Клиенты

• До сих пор делаете клиентам скидки?
• Не занимаетесь воспитанием клиентов, а прогибаетесь под них, выгораживая себя отмазкой “Ну это типа законы рынка, мы вынуждены идти навстречу”?
• Не знаете даты рождения своих клиентов?
• Не знаете ничего интересного о своих клиентах кроме даты рождения?
• Отпуская клиента, вы не договариваетесь с ним о дате его следующего визита или хотя бы о дате, когда он разрешает вам ему позвонить и поинтересоваться как дела?
• Устанавливаете запчасти сомнительного качества, привезённые клиентами?

Персонал

• До сих пор считаете, что мастер-приёмщик — это прежде всего продажник?
• Держите механиков (или вообще хоть кого-то, кроме партнёров) на процентах?
• Не берёте дилерские машины, так как боитесь, что из-за вас клиент слетит с официальной гарантии?
• Все знают как надо, но никто как надо не делает?
• Ругаете за косяки сотрудников, а не себя за то что приняли их на работу?
• Начинаете лихорадочно искать кадры только когда видите перед собой заявление на увольнение?
• Проводите собеседования с новыми кандидатами реже раза в неделю?
• Не имеете собственной базы хороших кандидатов, прошедших предварительный отбор и которых можно выводить хоть завтра?
• Занимаетесь переподготовкой и повышением квалификации персонала реже, чем раз в полгода или вообще не занимаетесь?
• Пытаетесь компенсировать некомпетентность сотрудников используемыми ими инструментами, в частности, программным обеспечением?
• Верите, что есть чудо-программа, за которую можно посадить любого, кто отличает клавиатуру от мыши, и тот сразу же станет приёмщиком, кассиром, менеджером запчастей или диспетчером?
• Не знаете, что лучше — сразу нанять хороших сотрудников или воспитать своих?
• Не сможете мне показать пакет документации, содержащей ваши бизнес-процессы, должностные обязанности всех сотрудников и их рабочие инструкции?

Привлечение

• У вас на рекламе полуголая баба?
• Если я подойду к вашему сотруднику и спрошу у него ваше УТП, он не сможет сходу чётко мне ответить?
• Думаете о привлечении клиентов больше, чем о ремзоне?
• Считаете, что привлекать гораздо сложнее, чем качественно потом обслуживать?
• В смене нет сотрудника, ответственного за приём входящих звонков и трубку снимает тот, кто раньше успел?
• Ваши группы в соцсетях наполнены ботами и мёртвыми душами, которые к вам никогда не приедут?
• Не знаете, какие каналы привлечения для вас работают лучше остальных?
• Ваши сотрудники не знают, чем вы отличаетесь от конкурентов?
• Не отслушиваете регулярно телефонные разговоры сотрудников с клиентами или отслушиваете, но не проводите разбор полётов?

Финансы

• Задерживаете зарплату (себе в том числе)?
• Выбрали кредитные лимиты у поставщиков больше чем на 75%?
• Не знаете, сколько заработали за период?
• Знаете, но не точно?
• Видите в отчётах какую-то прибыль, но не понимаете, куда делись деньги?
• Не понимаете до конца, что такое “прибыль”, когда она фиксируется и как считается?
• Вы не фиксируете управленческий баланс или фиксируете, но активы в нём не равны пассивам?
• Снимаете в год чистой прибылью меньше 70% от максимально возможной?
• У вас не отложена денежная сумма, на которую можно несколько месяцев оплачивать свои счета и продолжать платить зарплату сотрудникам в условиях полного отсутствия выручки?

Лично вы

• У вас больше постов чем вы реально можете загрузить?
• Это не кормящий бизнес?
• Боитесь ослабить контроль, так как без вас там ничего не работает?
• Не сможете полноценно контролировать несколько географически разнесённых точек?
• Не ездите регулярно учиться, не занимаетесь самообразованием, не тянетесь за стремительно меняющейся реальностью?
• Не сможете точно сказать, зачем вообще этим занимаетесь и почему выбрали именно автобизнес?
• Если я начну вас спрашивать, как я смогу самостоятельно понять, довольны ли вы своим бизнесом, вы начнёте отвечать прилагательными вместо цифр?

Подведём итоги

Все “Да” только в одном блоке

Поздравляю! Вы реально монстр! Вы уже смогли довести до идеала шесть блоков из семи, поэтому осилите и оставшийся седьмой. Это как с изучением иностранных языков: каждый следующий даётся легче предыдущего. Благодаря этому чек-листу вы теперь точно знаете, над чем надо поработать и это убережёт вас от лишнего растрачивания сил. Изредка следите за обновлениями. И на ваши вопросы здесь обязательно появятся ответы.

Все “Да” больше чем в одном блоке

Капитан Очевидность скажет, что чем больше блоков с положительными ответами, тем хуже. И будет совершенно прав. Если один проблемный блок можно подтянуть, приложив X часов времени, то на два проблемных блока уйдёт не X+X часов, а X². На три, соответственно, X³ и так далее. И это при хорошем раскладе, точно зная проблему и выбрав лучший путь её решения. Собственно, этот блог для того и создавался, чтобы с его помощью точно диагностировать проблемы и находить лучшие пути их решения. Не переключайтесь!

По одному “Да” в каждом блоке

Мы с вами коллеги. Мы точно знаем, как не надо делать. Когда я занимался автобизнесом, у меня как раз было по одному-два “Да” в каждом блоке вопросов, а в блоке персонала — целых шесть! С таким раскладом успеха добиваются только очень везучие люди, к которым, увы, причислить себя не могу. Именно поэтому я решил бросить автобизнес, поработать совершенно в других областях, а затем начать вести этот блог.

Вы или совсем недавно в автосервисе или это не кормящий бизнес и вам всё равно, что там происходит. Не в убыток и ладно. Но если вы работаете больше трёх лет и посвящаете своему бизнесу больше ста часов в месяц, рекомендую задуматься, своим ли делом вы вообще занимаетесь. Может быть, стоит отдать сервис в умелые руки, а самому начать вести блог ;-)? Ваш опыт был бы очень полезен другим предпринимателям.

Если такая перспектива вас не очень радует, немедленно подписывайтесь и не пропускайте ни одного выпуска! Будем общими усилиями и коллективным разумом разбираться, почему так происходит и как это исправить.

Источник

Документооборот в автосервисе. Чек-листы проверки и примеры правильных документов.

Представим ситуацию. Технически грамотные и умелые механики, отлично продающий МП, инструмент, подъемники, комфортная зона ожидания, устойчивый клиентопоток. А станция работает ниже своего потенциала. Что будем проверять?

Конечно, документооборот на станции. Очень часто именно качество заполнения документов, показывает сбой процессов. Давайте разберёмся подробнее.

Пакет документов содержит:

• Заявку-договор
• Диагностический лист
• Рабочий лист
• Экспресс осмотр
• Акт выполненных работ

ОБЯЗАТЕЛЬНО К ЗАПОЛНЕНИЮ

• Заявка-договор: корректные данные о клиенте, причина обращения, перечень заявленных работ.
• В документах цеха (лист диагностики, лист экспресс-осмотра, рабочий лист) должны быть заполнены:

1. все пункты диагностики и осмотра;
2. подписи и фамилии ответственных за выполненные работы, полученные запасные части;
3. подпись ответственного за контроль качества.

• В акте выполненных работ: перенесённые рекомендации, прописанные особые условия, подготовлена стоимость работ, которые клиент сразу не выполнил.

Исходя из этого, мы можем сделать вывод, насколько качественно выполняется диагностика, доносит МП до клиента необходимые работы. Яркий пример, когда в 5-минутном экспресс-осмотре на машине с барабанными тормозами появляется износ тормозных дисков.

Да и в целом, процессы нельзя выполнять выборочно. Если механик или МП вдруг решил, что может что-то не заполнять или не смотреть, где гарантия, что он также не поступит при выполнение ответственного ремонта.

Родионов Никита, менеджер по сопровождению УК FIT Service.

Источник

Сохраняйте чтобы не потерять: чек-лист проверки авто на каждую 1000 км

Техническое обслуживание нужно проходить каждый год или каждые 10 000 км пробега — это всем известно. Кто-то делает ТО самостоятельно, кто-то отвозит знакомым, а третьи везут машину в сервис или к официальному дилеру.

Однако, проверка исправности не ограничивается интервалом в 10 000 км — проверку проводить нужно гораздо чаще!

Каждую 1000 км пробега:

• Проверяйте уровень масла в двигателе: делать это нужно только на прогретом двигателе. Важно, что уровень масла может не только понизиться, но и повыситься — это возможно при неисправности ТНВД (топливный насос высокого давления), с такой проблемой срочно нужно ехать в сервис
• Следите за уровнем антифриза в системе охлаждения, проверяйте его цвет и состояние: выпадение осадка, гелей или изменение цвета на бурый требует срочной диагностики системы и замены антифриза

Каждые 5000 км пробега:

• Проверка герметичности топливной системы, системы вентиляции картера и системы охлаждения, наличие смазки
• Слив отстоя из топливного фильтра, если у фильтра предусмотрен влагоотделитель или отстойник в нижней части фильтра
• Проверка натяжения ремня привода вспомогательных механизмов
• Проверка уровня электролита в аккумуляторе

Каждые 7 500 км пробега:

• Внимательно изучите инструкцию по эксплуатации: некоторые автопроизводители рекомендуют менять масло и масляный фильтр каждые 7 500 км пробега, и превышать этот порог нельзя!

Каждые 10 000 км пробега:

• Все те действия, которые нужно делать каждые 5 000 км пробега, кроме слива отстоя из топливного фильтра
• Замена масла и масляного фильтра
• Замена топливного фильтра тонкой очистки и предварительного фильтра в тех автомобилях, в которых он предусмотрен
• Проверить работу вакуумного насоса и усилители тормозов
• Проверить работу систему рециркуляции отработавших газов, очистить от имеющегося нагара

Каждые 20 000 км пробега:

• Проверка зазора в клапанах
• Зачистка клемм аккумулятора, покрытие консистентной смазкой
• Проверка плотности электролита, плотности антифриза, напряжения в бортовой сети
• Проверка оборотов холостого хода
• Проверка состояния и натяжения ремня ГРМ
• Промывка топливного бака

Каждые 40 000 км пробега:

Каждые 60 000 км пробега:

• Замена ремня ГРМ и ролика натяжения
• Промывка система охлаждения и замена антифриза
• Проверка турбокомпрессора

Проверка состояния автомобиля с указанной периодичностью поможет вам заранее предупредить и устранить возможные поломки и избежать дорогостоящего ремонта. Заказать запчасти, инструменты и измерительные приборы для технического обслуживания можно на нашем сайте

Будьте в курсе. Подписывайтесь на официальные каналы

Скачивайте наше приложение для IOS и Android — весь каталог продукции в вашем смартфоне

Источник

ТОП-10 поверок при покупке б/у Авто на месте, без сервиса

Пройдясь по этим пунктам можно легко определить АвтоХлам. Секреты профессионального перекупщика.

В нашей стране рынок б/у автомобилей значительно подрос: на волне повышения курса валют, и как следствие, цен на новые автомобили, «вторичка» стала привлекательная для покупателя. Но лишней лирики здесь не будет, лишь факт того, что # автомобили с пробегом сейчас актуальны как никогда — меньшая амортизация и большая остаточная стоимость присуща любому автомобилю, разменивающего 2-го собственника в ПТС.

Эти проверки будут полезны для тех будущих автовладельцев, которые при обзвоне объявлений по моей супер-полезной инструкции задали продавцу 10 нужных вопросов и решили посмотреть автомобиль вживую. То, что сказал продавец по телефону — одно, по факту осмотра может оказаться совсем другим.

Чек лист: ТОП-10 проверок автомобиля, перед тем как везти в Автосервис

Эти проверки универсальны. Абсолютно не важно, покупаете вы 20-ти летний Опель или 3-х летний Кадиллак — вне зависимости от пробега, возраста и количества владельцев задачу б/у автомобиля одна — быть исправным и не ударить по карману крупной суммой ремонта сразу после покупки.

При проверке автомобиля, рекомендую выписать все пункты и ставить напротив каждого пункта «+» или «-«. В конце расскажу какая от этого будет польза!

1. Излишняя дымность выхлопа

Обязательно предупредите владельца — не прогревать и не запускать двигатель до вашего приезда! Именно на «холодную» можно обнаружить много интересных факторов о состоянии мотора. Как вы уже поняли по заголовку — нас интересует излишняя дымность при запуске ДВС.

Конечно, если таковой есть, многое будет зависит от цвета выхлопа. Сизый — попадание масла в камеру сгорания (маслосъемные колпачки, поршневые кольца), белый — присутствие антифриза в топливной смеси (прокладка ГБЦ, трещина рубашки охлаждения), черный — богатая топливо-воздушная смесь (утечка воздуха на впуске, форсунки, турбина). Во всех случаях по любому понадобится ремонт. А его сложность и стоимость можно узнать только при углубленно диагностики.

2. Двигатель «троит» при работе

В случае с бензиновым мотором дело может быть совсем в простом — испорченные свечи или катушки зажигания, на дизеле с этим сложнее, здесь, как правило, всему виной топливные форсунки. Если никаких других косвенных признаков нет, выхлопные газы не напоминают паровоз — причин для паники нет и диагностика в сервисе наверняка покажет проблему. Но если это свечи, почему хозяин не поменял их самостоятельно. Надо, как минимум, спросить.

3. Металлический цокот при запуске двигателя

Есть несколько вариантов — неисправность какого-либо элемента навесного оборудования (натяжной ролик приводного ремня, шкив генератора) или стук компонентов двигателя (гидрокомпенсаторы, натяжители цепи, муфты фаз газораспределения). Масштаб беды наобум лучше не определять, особенно если стук с прогревом ДВС не пройдет.

Здесь же можно проверить маслозаливную горловину — если на ней есть образование белого налета или чего хуже — фракции стружки — можно смело ехать домой.

4. Масляные следы под капотом

Увы, самостоятельно разобраться откуда эта течь не всегда под силу даже опытному механику — бывают такие случаи, когда необходима замывка следов масла, тест-драйв. В любом случае, масштаб беды может быть как от достаточного простого — прокладки клапанной крышки, так и до серьезного, типа прокладки поддона ДВС или заднего сальника коленчатого вала.

Но раньше времени паниковать не стоит — уверяю, что 9 из 10 б/у автомобилей так или иначе имеют масляные подтеки и главное в этом случае верно определить проблему и стоимость устранения.

5. Посторонний шум и/или вибрации при переключении и работы коробки передач

Универсальное правило для Механики и АКПП — если при движении передачи переключаются с хрустом или сильными ударами в трансмиссии (на механике — износ сцепления, механизма выбора передачи или ГЦС, в # коробка автомат — износ соленоидов или пакета фрикционов) такой вариант лучше сразу отмести. Простым ремонтом это не обернется.

Тоже самое касается вибраций — обязательно проверьте коробку в движении под небольшим уклоном вверх. Если присутствует вибрация — в МКПП виной, скорее всего, разбитый маховик, а в АКПП — неверная работа блокировки гидротрансформатора. Если ваш случай экзотический и рассматриваете авто с КПП типа «робот» или «вариатор» — вам подойдут такие же проверки.

6. Стук или скрип при проезде неровностей

Как говорит мой знакомый автослесарь — меньшее из без. Если, конечно, речь не о премиальных марках, где ремонт ходовой части может выйти в 100+ тысяч рублей. Тем не менее, проверить стоит — обратить внимание на посторонние звуки при проезде лежачих полицейских с вывернутым в лево и право рулем, резко притормозить на небольшой скорости.

Как правило, стуки и скрипы может издавать практически любой элемент в подвеске, от копеечных втулок стабилизатора, до достаточного дорогих амортизаторов и их опорных подшипников. Если таковы есть — визитом на сервис не обойтись: для калькуляции работ диагностика все-таки понадобится.

7. Стук, шум или щелчки при повороте руля на месте

Опасная шутка, особенно если на машине стоит ГУР или электро-усилитель. В первом случае, виной может быть неисправная рулевая рейка или сам насос ГУР, во втором — электродвигатель рейки. Позывы крайне печальные, любой ремонт системы ГУР или рулевой рейки стартует с пятизначных цифр.

8. На панели приборов горит множество ошибок

Конечно, редки случаи, когда горит все и сразу, но даже если зажегся хотя бы один символ — это насторожит. Особенно, если владелец будет с уверенностью говорить что-то типа: » Да, это в проводке дело, цена вопроса 1000 рублей, контакты человека дам !». Не верьте таким сказкам. Горит ошибка — прямо путь в # Автосервис на компьютерную диагностику.

Не лишним будет проверка корректности отображения всех символов на приборной панели при заглушенном двигателе и включенном зажигании — абсолютно все системы в таком режиме походят опрос и зажигают все неисправности и лампы, как на фото выше.

9. Едкий запах в салоне при работе двигателя

Вариантов два — стоит запах топлива или выхлопных газов. В первом случае проблема связана с топливными магистралями — внимания могут потребовать трубопроводы высокого давления, форсунки или топливный насос.

Во втором же, чаще всего, проблемы с системой выхлопа — прогоревшая прокладка выпускного коллектора, резонатора или вовсе повреждение выпускной трубы. Однозначно проверять в сервисе.

10. Заметные глазу различия в ЛКП

Всегда рекомендую смотреть автомобили в дневное время и на улице. Даже если нет солнца, именно дневной свет поможет на глаз определить, красилась та или иная деталь кузова и насколько качественно это сделано. Не нужно быть профессионалом «малярки» — объективные ощущения либо доставят уверенности в состоянии ЛКП, либо справедливо насторожат.

Заметили разницу в цвете? Проверьте элементы крепежа, загляните в труднодоступные места, обратите внимание на подтеки краски. Остальное — можно доверить профессионалу.

Что в итоге?

Помните, перед чек листом я рекомендовал отмечать «+» и «-» те признаки, которые проявились у автомобиля при осмотре? Так вот, если накопилось больше 3-х плюсов — автомобиль не стоит везти в сервис. Скорее всего, вы впустую потеряете время, а сумму ремонта сторговать вряд ли получится.

Идеальным вариантом будет проявление от одного до трех признаков. Такой автомобиль можно продолжить диагностировать в автосервисе, уделив внимание отмеченным ключевым моментам.

Друзья, если информация была полезна, обязательно поставьте лайк и напишите комментарий! Это очень поможет развитию канала. Вам не сложно, а мне приятно 🙂

Источник