Чери индис ремонт сцепления

Ответить с цитатой Итак. Не нашел куда написать, решил тему создать.
В общем проблема была следующая. Пока авто холодное, сцепление работает нормально, после прогрева начинает работать рывками. То есть сцепление схватывается резко, а не плавно и иногда с небольшим ударом. Если стоять долго в пробке, постоянно манипулируя сцеплением, то начинается странный эффект. сцепление схватывает почти в самом низу. Иногда имел место быть такой эффект. при отпускании сцепление, схватывает через несколько секунд рывком. как будто залипло и под давлением отщелкнулось.
Первым делом подумал на тросик. поменял. не помогло. Проездил так где то 15000 км. Потом произошел неприятный случай: Поехали с женой в магазин, там стоянка не очень удобная и машину приходится ставить на достаточно крутом склоне. по привычке поставил авто на 1ю передачу, чтоб не скатывалась. а машинка то и поехала. терпение кончилось. было принято решение менять сцепление.

Комплект обошелся в 10000 рублей (подшипник, корзина, диск), работа в 7000 рублей.
Что бы поменять сцепление пришлось пол машины разобрать (подрамник, коробка и сопутствующие части). Так же будьте готовы к замене масла в коробке.

В итоге была проблема с корзиной. На лицо явный брак. С виду всё нормально, но корзину клинит и походу перекаленное железо. Проверяли на самодельном стенде.

Источник

Замена сцепления на Chery Indis

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

чери индис замена сцепления Chery IndisПодробнее

Chery indiS S18D замена сцепления в одиночкуПодробнее

Как правильно заменить сцепление. Грубые ошибки мастера.Подробнее

Как снять кпп на переднем приводе.Подробнее

Замена сцепления. Часть 2Подробнее

Замена сцепления на Черри Тигго одному.Подробнее

Снятие и установка КПП в сборе Чери А13 / ФорзаПодробнее

Chery QQ замена сцепления. Чери ку ку как поменять сцепление.Clutch replacement.Подробнее

Снятие и установка сцепления Chery A13 / ФорзаПодробнее

Chery Jaggi замена сцепления (Чери Джаги)Подробнее

Замена масла в коробке Chery INDISПодробнее

Замена сцепления и выжимного подшипника на Cheri AmuletПодробнее

Как Заменить Выжимной Подшипник Сцепления или СмазатьПодробнее

Адаптация РКПП Чери Индис СФС 300Подробнее

Chery QQ6 1.3 Замена левого порога. Замена сцепления.Подробнее

Правильная замена тросика сцепления Chery QQПодробнее

замена сцепления на чери форзаПодробнее

Тугая педаль сцепления недовыжим буксует сцепление диагностика провалилась педаль сцепленияПодробнее

Проблема с роботизированной кпп на чери индис.Подробнее

Источник

Разборка и сборка коробки передач Chery Indis / Beat с 2011 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Chery S18D , ремонт коробки передач Chery S18D , замена коробки передач Chery S18D , замена масла в коробке передач Chery S18D , коробка передач Chery Indis , ремонт коробки передач Chery Indis , замена коробки передач Chery Indis , замена масла в коробке передач Chery Indis , коробка передач Chery Beat , ремонт коробки передач Chery Beat , замена коробки передач Chery Beat , замена масла в коробке передач Chery Beat

Разборка и сборка коробки передач

Снятие механизма переключения передач с коробки передач

Отвернув все болты крепления, извлечь из корпуса механизм переключения передач, как показано на рисунке.

Примечание:
Чтобы исключить повреждения отдельных элементов, при необходимости использовать специальное оборудование и инструменты.

Внимание:
Быть осторожным, чтобы не потерять возвратную пружину механизма переключения передач, которая указана на рисунке ниже.

Внимание:
При извлечении механизма переключения передач, быть осторожным, чтобы не повредить поверхность разъема крышки с корпусом механизма. Повреждение поверхности разъема может стать причиной утечек трансмиссионного масла.

Отсоединение картера сцепления от корпуса коробки передач

1. Используя набор специального инструмента, отвернуть наружные и внутренние болты крепления картера сцепления, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить картер сцепления от корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Так как картер сцепления установлен на герметик, при его отсоединении от коробки передач могут возникнуть затруднения. Поэтому рекомендуется использовать специальное оборудование и инструменты.

Разборка коробки передач

1. Извлечение шестерен коробки передач в сборе с вилками переключения передач.

После снятия корпуса коробки передач, положить картер сцепления в сборе на ровную поверхность, как показано на рисунке ниже.
Отвернуть болты кронштейна крепления рычага включения передачи заднего хода. Затем извлечь рычаг включения передачи заднего хода в сборе.
Извлечь входной вал, выходной вал и вилки включения передач в сборе из картера сцепления, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
При извлечении валов коробки передач из картера сцепления, необходимо быть осторожным и внимательным, чтобы не повредить фиксатор заднего подшипника выходного вала.

2. Извлечь дифференциал в сборе из картера, как показано на рисунке.

3. Используя молоток и специальное приспособление, выбить все пальцы, затем используя специальные плоскогубцы, извлечь разрезную шайбу. Затем разобрать по элементам весь механизм вилок переключения передач, согласно приведенному ниже рисунку.

Примечание:
Быть осторожным, чтобы исключить деформацию разрезной шайбы.

4. Отвернуть болты крепления рычага переключения передач, затем отвернуть болты крепления стопорного механизма передачи заднего хода. Используя молоток и специальный инструмент, выбить все стопорные пальцы, снять разрезную шайбу, после чего разобрать механизм переключения передач по элементам согласно приведенному ниже рисунку.

5. Используя специальное оборудование, спрессовать два подшипника с входного вала коробки передач. Затем используя набор специального инструмента, снять заднее стопорное кольцо, после чего снять синхронизатор включения пятой передачи в сборе, как показано на рисунке.

Примечание:
После снятия синхронизатора пятой передачи, снять оставшиеся элементы с входного вала коробки передач в соответствии приведенному ниже рисунку, используя специальные приспособления и инструмент, по мере необходимости.

6. Разборка выходного вала производится аналогично разборке входного вала.

Примечание:
Соблюдать последовательность разборки выходного вала согласно приведенному ниже рисунку.

7. Используя специальное приспособление, спрессовать два боковых подшипника корпуса дифференциала. Затем отвернуть болты крепления ведомого колеса главной передачи к корпусу дифференциала, снять ведомое колесо. Используя латунный стержень и молоток, выбить стопорный палец оси сателлитов дифференциала. Затем извлечь ось сателлитов, сателлиты и полуосевые шестерни вместе с упорными шайбами.

8. Снять выжимной подшипник выключения сцепления, затем отвернуть болты крепления вилки выключения сцепления, извлечь вал вилки выключения сцепления из картера сцепления в сборе. Также в соответствии приведенному ниже рисунку, извлечь втулки вилки выключения сцепления.

Примечание:
При извлечении вала вилки выключения сцепления из картера, необходимо быть осторожным, чтобы не повредить возвратную пружину.

Используя специальный инструмент, извлечь из картера сцепления две уплотнительные манжеты, затем извлечь втулки, маслоотражатель и наружные кольца подшипников, как показано на рисунке.

Примечание:
При извлечении уплотнительных манжет необходимо быть предельно аккуратным, чтобы не повредить их поверхности. В противном случае возможны утечки трансмиссионного масла.

Примечание:
При установке, рекомендуется использовать новые втулки и уплотнительные манжеты.

9. Используя набор специальных инструментов, извлечь из корпуса коробки передач уплотнительную манжету, масляный канал, втулки валов вилок переключения передач и упорный подшипник, как показано на рисунке.

Сборка коробки передач

Примечание:
После разборки необходимо проверить техническое состояние всех элементов коробки передач. При обнаружении каких-либо повреждений, поломок или повышенного износа, необходимо заменить элемент новым.

1. Собрать и отрегулировать дифференциал. Для этого:

Установить на полуосевые шестерни регулировочные шайбы, затем установить упорные шайбы на сателлиты.

Примечание:
Первоначально необходимо установить регулировочные шайбы толщиной 1.2 мм.

Установить полуосевые шестерни вместе с регулировочными шайбами и сателлиты в корпус дифференциала. Стопорный палец не устанавливать.
Используя специальное оборудование и индикатор часового типа, измерить зазор в зацеплении полуосевых шестерен и сателлитов. Стандартная величина зазора составляет 0.025 – 0.150 мм.
Если величина зазора в зацеплении не соответствует стандартному значению, необходимо подобрать толщину регулировочных прокладок полуосевых шестерен, затем произвести измерения зазора в зацепления повторно.
Если величина зазора после подбора толщины регулировочных прокладок соответствует стандартному значению, установить стопорный палец, используя направляющую и молоток.
Прочистить отверстия под болты крепления ведомого колеса главной передачи. Затем заполнить отверстия герметиком.
Установить на корпус дифференциала ведомое колесо главной передачи.
Затянуть болты крепления ведомого колеса с моментом затяжки 130±5 Н∙м.
Используя специальное оборудование и приспособления, установить оба боковых подшипника на корпус дифференциала.

Примечание:
— При установке, нанести на поверхности полуосевых шестерен, сателлитов и на другие поверхности трения трансмиссионное масло.
— Наносить трансмиссионное масло той же марки, что и будет заливаться в трансмиссию.

2. Используя молоток и специальный инструмент, установить уплотнительную манжету входного вала в картер сцепления со стороны возвратной пружины. Перед установкой уплотнительной манжеты, нанести на ее поверхности контакта тонкий слой трансмиссионного масла.

3. Используя молоток и специальный инструмент, установить боковую уплотнительную манжету дифференциала, как показано на рисунке ниже.

В первую очередь, необходимо установить маслоотражатель, указанный на рисунке ниже. Затем, используя специальные приспособления, установить наружные кольца подшипников выходного вала и дифференциала, как показано на рисунке ниже.

Используя приспособление для установки уплотнительной манжеты, установить три втулки, показанные на рисунке ниже. При установке, замки втулок не должны совпадать с выборками в картере сцепления, как показано на рисунке.

4. Установить в картер сцепления втулки вала вилки выключения сцепления, как показано на рисунке.

5. Установить вал вилки выключения сцепления в картер сцепления, затем установить возвратную пружину, вилку выключения сцепления и затянуть болт крепления, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления 20±2 Н∙м.

6. Используя специальное приспособление, установить уплотнительную манжету дифференциала.

Примечание:
При установке быть предельно осторожным, чтобы не повредить уплотнительную манжету. В противном случае возможны утечки трансмиссионного масла.

Установить масляный канал, затем установить втулки.

Примечание:
Процесс установки втулок в корпус коробки передач аналогичен процессу при установке втулок в картер сцепления.

Установить упорный подшипник, как показано на рисунке ниже.

7. Сборка и установка механизма переключения передач.

Произвести сборку механизма переключения передач в последовательности обратной разборке.

Примечание:
Быть внимательным, чтобы не повредить элементы механизма и возвратные пружины.

Сборку производить согласно приведенному ниже рисунку.

8. Собрать вилки переключения передач в последовательности обратной разборке.

9. Собрать и отрегулировать входной вал коробки передач. Для этого:

Установить входной вал на плоскую поверхность шлицами вниз. Затем установить игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
Установить на входной вал шестерню третьей передачи вместе с конусным кольцом синхронизатора. Затем проверить и убедиться в том, что шестерня 3-й передачи вращается плавно и без заеданий.
Установить на входной вал кольца синхронизатора 3/4/5 передач, предварительно нанеся на конические поверхности колец тонкий слой трансмиссионного масла (Использовать масло той же марки, что и при заполнении трансмиссии). Затем проверить и убедиться в том, что кольцо синхронизатора вращается без заеданий относительно конического кольца синхронизатора 3-й передачи.
Установить на входной вал синхронизатор включения 3-й – 4-й передачи в сборе так, чтобы две масляные выборки ступицы синхронизатора были направлены вниз; провернуть кольцо синхронизатора и выставить так, чтобы выступы совместились с выборками на ступице, после чего проверить и убедится, что кольцо не заблокировано.
Установить переднее стопорное кольцо выходного вала. При установке, первоначально использовать более толстое стопорное кольцо, если его размер превышает размер выборки, необходимо подобрать стопорное кольцо следующего, более меньшего размера. Установить новое стопорное кольцо и проверить, если необходимо зазор, используя набор щупов. Если зазор не превышает 0.05 мм – продолжить сборку, в противном случае подобрать другое стопорное кольцо.
Установить на входной вал игольчатый подшипник, предварительно нанеся на него слой трансмиссионного масла.
Установить шестерню 4-й передачи на входной вал так, чтобы конус был направлен вниз. Выступ кольца синхронизатора включения 3-й – 4-й передачи должен войти в выборки на ступице. Убедиться в том, что шестерня вращается плавно и без заеданий.
Установить фрикционные шарики, стопор и фиксатор.
Нанести на рабочую поверхность игольчатого подшипника слой трансмиссионного масла. Затем установить подшипник на входной вал.
Установить на входной вал шестерню 5-й передачи так, чтобы конус был направлен вверх. Затем проверить плавность вращения шестерни на валу.
Установить кольцо синхронизатора включения 5-й передачи на входной вал, предварительно нанеся на рабочую коническую поверхность кольца трансмиссионное масло. Затем проверить и убедиться в том, что кольцо не блокируется во время вращения относительно шестерни 5-й передачи.
Установить на входной вал синхронизатор включения 5-й передачи в сборе. Синхронизатор следует устанавливать так, чтобы рабочая поверхность ступицы с масляными выборками была направлена вниз; провернуть кольцо синхронизатора, чтобы установить выступы напротив выборок в ступице шестерни. Затем убедиться в том, что кольцо синхронизатора не блокируется.
Установить заднее стопорное кольцо на входной вал. При установке следует использовать наиболее широкое стопорное кольцо. Если кольцо не устанавливается в выборку из-за большего размера, необходимо подобрать кольцо требуемого размера. После установки нового стопорного кольца, используя набор щупов, измерить (в случае необходимости) зазор. Продолжить сборку, если зазор не превышает 0.07 мм.
Предварительно установить передний и задний подшипники входного вала. Передний подшипник устанавливать маркировкой вниз, задний – маркировкой вверх. Затем проверить и убедиться в том, что наружные кольца подшипников вращаются плавно и без заеданий.

Примечание:
Быть аккуратным при установке фрикционных шариков в стопоры.

10. Сборка и регулировка выходного вала коробки передач.

Установить выходной вал ведущей шестерней главной передачи направленной вниз. Затем установить на выходной вал игольчатый подшипник шестерни первой передачи. Перед установкой игольчатого подшипника на вал, необходимо нанести на его поверхность слой трансмиссионного масла.
Установить шестерню первой передачи на выходной вал так, чтобы конус был направлен вверх. Затем проверить плавность вращения шестерни на валу.
Установить кольцо синхронизатора включения 1-й – 2-й передачи на выходной вал. Кольцо следует установить таким образом, чтобы три выступа на нем вошли в три выборки на ступице шестерни первой передачи. Перед установкой кольца синхронизатора, необходимо нанести на три конические поверхности слой трансмиссионного масла. Затем необходимо проверить и убедиться в том, что кольцо синхронизатора не блокируется и вращается относительно шестерни первой передачи без заеданий.
Установить на выходной вал синхронизатор включения 1-й – 2-й передачи в сборе. Синхронизатор следует устанавливать так, чтобы его направляющие полностью вошли в выборки. После установки синхронизатора, проверить и убедиться в том, что кольцо синхронизатора не заблокировано.
Установить переднее стопорное кольцо выходного вала. При установке, первоначально использовать более толстое стопорное кольцо, если его размер превышает размер выборки, необходимо подобрать стопорное кольцо следующего, более меньшего размера. Установить новое стопорное кольцо и проверить, если необходимо зазор, используя набор щупов. Если зазор не превышает 0.05 мм – продолжить сборку, в противном случае подобрать другое стопорное кольцо.
Установить кольцо синхронизатора включения 1-й – 2-й передачи. Перед установкой, необходимо нанести на рабочие поверхности кольца синхронизатора слой трансмиссионного масла.
Установить на выходной вал игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи. Перед установкой подшипника шестерни, нанести на его поверхность контакта слой трансмиссионного масла.
Установить шестерню второй передачи на игольчатый подшипник, предварительно нанеся на ее поверхность трансмиссионное масло. Шестерню следует устанавливать конусом вниз. При установке, три выборки конуса шестерни должны быть напротив выступов конуса синхронизатора включения 1-й – 2-й передачи. Затем проверить плавность вращения шестерни на валу.
Установить распорную втулку на выходной вал, между шестернями 3-й и 4-й передачи. Затем установить шестерню 4-й передачи.
Установить шестерню пятой передачи на выходной вал.
Установить заднее стопорное кольцо выходного вала. При установке, первоначально использовать более толстое стопорное кольцо, если его размер превышает размер выборки, необходимо подобрать стопорное кольцо следующего, более меньшего размера. Установить новое стопорное кольцо и проверить, если необходимо зазор, используя набор щупов. Если зазор не превышает 0.05 мм – продолжить сборку, в противном случае подобрать другое стопорное кольцо.

11. Положить картер сцепления на ровную горизонтальную поверхность. Затем установить дифференциал в сборе, как показано на рисунке.

12. Собрать вместе вилки переключения передач, входной вал и выходной вал, как показано на рисунке ниже. Затем установить входной и выходной валы и вилки переключения передач в сборе в картер сцепления.

Примечание:
При установке, шлицы входного вала необходимо обмотать пластиковой лентой, чтобы предотвратить повреждение.

13. Установить паразитную шестерню передачи заднего хода (сборка производится в последовательности обратной разборке). Затем установить вилку включения передачи заднего хода. Затянуть болты крепления вилки с моментом затяжки 25±2 Н∙м.

14. Очистить поверхность разъема картера сцепления с корпусом коробки передач.

Примечание:
— Перед установкой корпуса коробки передач на картер сцепления, необходимо нанести на поверхность разъема герметик.
— Использовать герметик на силиконовой основе, марки HZ1213Q/320222 YAP02-92.

15. Установить магнит, как показано на рисунке.

16. Установить корпус коробки передач на картер сцепления в сборе, как показано на рисунке. Затем затянуть болты крепления. Сначала болты необходимо завернуть, не затягивая, после чего затянуть с моментом затяжки 25±2 Н∙м.

Примечание:
Два болта крепления имеют большую длину, в отличии от остальных ботов крепления. Поэтому кронштейн необходимо устанавливать в первую очередь.

Примечание:
— Перед установкой болтов крепления корпуса коробки передач, необходимо нанести на резьбовую часть небольшое количество клеевого соединения.
— Использовать клеевое соединение марки 262

17. Установить механизм переключения в сборе на корпус коробки передач. Перед установкой механизма переключения передач, необходимо поверхность его разъема очистить и нанести на нее герметик на силиконовой основе марки HZ1213Q/320222 YAP02-92.

При установке совместить один конец вала механизма переключения передач с упорным подшипником в корпусе коробки передач, а отверстие на корпусе механизма с установочным штифтом на корпусе коробки передач.
Затем затянуть болты крепления механизма переключения передач с моментом затяжки 25±2 Н∙м.

18. Установить упорные болты валов вилок переключения 1-й/2-й и 3-й/4-й/5-й передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Перед установкой упорных болтов, необходимо нанести на их резьбовую часть специальное клеевое соединение. Затем затянуть болты крепления с моментом затяжки 20±2 Н∙м.

Примечание:
Упорные болты валов вилок включения 1-й/2-й передачи длиннее упорных болтов валов 3-й/4-й/5-й.

Затем установить и завернуть упорный болт вала механизма переключения передач, предварительно нанеся на его резьбовую часть клеевое соединение. Затянуть болт с моментом затяжки 32±2.5 Н∙м.
Нанести на резьбовую часть клеевое соединение, затем установить и завернуть выключатель лампы включения передачи заднего хода. Момент затяжки 20±2 Н∙м.

19. Провернуть вал шестерни передачи заднего хода до совмещения резьбового отверстия в валу с отверстием в корпусе коробки передач. Затем установить и затянуть болт крепления вала шестерни передачи заднего хода с моментом затяжки 38±2.5 Н∙м.

20. Установить и затянуть пробку отверстия сливания трансмиссионного масла. Момент затяжки 44±3 Н∙м. Затем установить и завернуть, не затягивая, пробку отверстия контроля уровня трансмиссионного масла, как показано на рисунке ниже.

21. После установки коробки передач в сборе на автомобиль и подсоединения ее к двигателю, необходимо залить трансмиссионное масло. Для этого:

Установить автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.
Залить через отверстие под установку датчика скорости автомобиля трансмиссионное масло. Необходимо использовать масло следующих стандартов: API GL-4 и SAE 75W-90.
Объем заливаемого трансмиссионного масла после разборки и сборки должен составлять 1.8 л.
Для контроля уровня трансмиссионного масла, необходим отвернуть пробку контрольного отверстия. После заполнения коробки передач трансмиссионным маслом, затянуть пробку контрольного отверстия с моментом затяжки 44±3 Н∙м.
Установить датчик скорости автомобиля.

Источник