Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
ГУР: вопросы, проблемы и их решение.
ГУР: вопросы, проблемы и их решение.
Сообщение pipe » 23 авг 2012, 14:43
Ребят, вот еще вопрос:
сегодня при парковке вывернул руль до конца вправо и включив заднюю хотел выровнять машину, но не получилось. руль не возвращался обратно влево.
такое ощущение как будто колеса уже вывернуты до упора влево и уперлись например в поребрик. но руль был выкручен вправо.
после нескольких попыток вывернуть его влево он все таки пошел, но рывками.
после этого такого не повторялось пока. вот теперь парюсь т.к. завтра ехать в дальняк.
что может быть и что делать.
P.S. друзья намекнули что может залип клапан на насосе ГУРа. реально такое?
Сообщение РОМАН060477 » 23 авг 2012, 14:49
Сообщение pipe » 23 авг 2012, 14:50
Сообщение pipe » 23 авг 2012, 15:03
Сообщение Иван2891 » 23 авг 2012, 17:01
Сообщение pipe » 03 окт 2012, 15:29
Источник
Ремонт насоса гидроусилителя Дэу и Шевроле (GM)
Износ насоса гидроусилителя руля редко привязывают к определенному пробегу. Скорее, ресурс узла зависит от условий эксплуатации, а также частоты смены жидкости, ее качества и соответствия заводским спецификациям. Манера вождения тоже оказывает сильное влияние на ресурс насоса. Например, привычка надолго удерживать руль в крайних положениях не идет на пользу ни насосу, ни самой рулевой рейке.
Признаки неисправности насоса ГУР
Неприятности с насосом ГУР, к сожалению, зачастую диагностируются уже тогда, когда простой заменой жидкости обойтись не получается. Водитель обращает внимание на насос после появления шумов, вибрации на руле, а также явных признаках износа, не заметить которые очень уж сложно:
Заметное усилие на руле на непрогретом двигателе.
Клины и провалы рулевого механизма при нормальной рабочей температуре, на прогретом моторе.
Течь жидкости из-под сальников ГУРа, течь из рейки, течь из шлангов.
Шум насоса гидроусилителя.
Вибрации на руле, приклинивания при резких перекладках руля.
Следовательно, имея такой или похожий букет неисправностей, можно смело приступать к ремонту насоса ГУР.
Снимается насос с двигателя каждой из GM-овских моделей (Lacetti, Aveo, Lanos, Matiz, Cruze) по-разному, но его устройство и конструкция глобальная и не отличается практически ничем.
Ремонтируем насос ГУР Дэу и Шевроле
После демонтажа насоса гидроусилителя настоятельно рекомендуем тщательно промыть корпус от грязи и остатков масла. Чистота на рабочем месте — залог длительной работы такого точного механизма, как роторный насос. В помощь сжатый воздух, которым нужно продуть насос еще в собранном состоянии, а кроме того, для демонтажа особо непослушных стопорных колец и шкива очень часто может пригодиться проникающая смазка вроде WD-40.
Первым делом тщательно очищаем крышку с тыльной стороны насоса. Особенное внимание уделяем периметру укладки стопорного кольца.
Чтобы снять заднюю крышку, необходимо распрячь стопорное кольцо. Для этого в корпусе насоса выполнено отверстие, куда вставляется тонкое сверло, шестигранник или на худой конец чистый гвоздь. Пара легких уларов по стержню, и стопорное кольцо поддето.
Теперь осталось аккуратно снять кольцо, чтобы оно не выстрелило и не потерялось. Это можно сделать отверткой с тонким жалом или шилом.
В обязательном порядке ставим метки на корпусе и на крышке, в противном случае нарушится герметичность притертого ротора и крышки, насос может работать неэффективно и с потерей давления.
Снимаем шкив привода насоса. Это можно сделать как с помощью трехлапого съемника…
так и с помощью тисков. Разводим губки тисков так, чтобы корпус насоса проходил свободно, а шкив лежал на плоскости губок тисков. Предварительно нагрев горелкой шкив, можно попробовать выпрессовать его с вала. Отлично, если есть доступ к гидравлическому прессу.
Берем болт на 8 и аккуратными постукиваниями по валу выбиваем заднюю крышку. Выбивать нужно очень аккуратно, предварительно залив крышку проникающей смазкой.
Крышку можно снимать. Из насоса выльется немного масла, а сама крышка должна выйти на свет божий вместе с ротором, лепестками и двумя направляющими. Терять их крайне не рекомендуется.
Пока оставляем крышку с ротором в покое, извлекаем резиновый уплотнитель из корпуса. Иначе нам не удастся достать цилиндр ротора.
Вынимаем цилиндр насоса…
и пружину из корпуса…
и третью, более короткую направляющую.
Чтобы при сборке ничего не перепутать, лучше собрать ротор с лепестками, цилиндр и крышку вместе и отставить в сторонку.
Теперь можно проверить люфт подшипника и послушать шум, который он издавал.
Когда доступ к стопорному кольцу открыт, можно его снять специальными пассатижами с загнутыми кончиками или двумя тонкими отвертками.
Вынимаем вал насоса, чтобы заменить подшипник и сальник.
Проверяем состояние вала после демонтажа подшипника. Износа в месте рабочей кромки сальника быть не должно.
Напрессовываем новый подшипник и устанавливаем сальник в корпус.
Перед сборкой важно убедиться, что плоскости ротора, крышки и стенок цилиндра ротора в нормальном состоянии и без выработки:
Кромки пазов под лепестки должны быть острыми и без заусениц.
Лепестки также не должны иметь следов износа, царапин и заусениц.
Плоскости ротора, крышек (передней и задней) не должны иметь следов выработки.
В случае, если замечен критический износ элементов, необходимо отшлифовать и отполировать плоскости до получения идеально ровных плоскостей. Для этого будет необходима ровная металлическая плита, наждачная бумага Р2000. В идеале плоскость выводится на стерильной металлической плите, на которую нанесен шлифовальный состав (чистое масло и мелкий наждачный абразив).
Так выглядит плоскость ротора до шлифовки…
… а это тот же ротор после шлифовки. Главное — не перестараться, чтобы не уйти за рамки номинальных размеров.
После шлифовки тщательно промываем каждый элемент, обезжириваем и продуваем сжатым воздухом. Теперь можно приступать к сборке.
Вал в сборе с подшипником устанавливаем в корпус, ставим на место стопорное кольцо.
Собираем пару цилиндр/ротор. Сначала установим короткую направляющую.
Тщательно промазываем внутренность цилиндра свежим маслом для ГУР,
ставим на место пружину…
переднюю крышку цилиндра в соответствии с направляющей…
ставим две длинных направляющих…
цилиндр устанавливаем по направляющим…
… и устанавливаем ротор с лопастями, продолжая обильно смазывать каждую деталь.
Устанавливаем резиновый уплотнитель.
Закрываем заднюю крышку, совместив проставленные нами метки.
Осталось установить стопорное кольцо…
… и поставить насос на двигатель, установить приводной ремень и заправить жидкость в систему.
Источник
TIS Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива)
Открутите болт с правой стороны спереди насоса рулевого управления. Освободите задний правый болт и поверните в сторону кронштейн. 
- Установите насос рулевого управления с гидроусилителем на автомобиль и закрутите два длинных болта насоса.
Поверните вниз кронштейн насоса рулевого управления с гидроусилителем и вставьте болт с правой стороны спереди.
Присоедините фитинг шланга высокого давления к насосу рулевого управления.
- Снимите поликлиновый ремень привода вспомогательных агрегатов. См. Раздел 1B, «Механическая система двигателя — 2.0 Дизель».
- Снять декоративный кожух двигателя. См. Раздел 1B, «Механическая система двигателя — 2.0 Diesel».
- Подставьте сливной поддон, чтобы собрать жидкость рулевого управления с гидроусилителем, которая будет вытекать после того, как шланг высокого давления будет отсоединен от насоса рулевого управления.
- Отсоедините шланг высокого давления и подающий шланг от насоса рулевого управления с гидроусилителем.
- Установите насос рулевого управления с гидроусилителем на автомобиль и закрутите болты насоса.
- Снимите поликлиновый ремень привода вспомогательных агрегатов. См. раздел 1C2, «Механическая система двигателя — HFV6 3.2L».
- Снимите передний щиток двигателя. См. раздел 9R, «Передняя часть кузова».
- Установите насос рулевого управления с гидроусилителем на автомобиль и закрутите болты насоса.
Источник