Число капитальных ремонтов это

Расчет количества капитальных ремонтов и трудоемкости текущих и капитальных ремонтов автомобилей

Число капитальных ремонтов автомобилей, так же, как и тракторов, определяют по коэффициенту охвата капитальным ремонтом с учетом зональных условий эксплуатации, по формуле:

, (5)

где П_З — поправочный коэффициент к пробегу до капитального ремонта, учитывающий зональные условия эксплуатации. Для умеренного климата П_З равен 1.0;

N – число автомобилей данной марки, шт;

К_О – коэффициент охвата капитальным ремонтом автомобилей данной марки.

Суммарная трудоемкость капитального ремонта автомобилей определим по формуле

, (6)

где t_К – трудоемкость одного капитального ремонта автомобилей данной марки, чел-ч.

Значения К_О и t_К даны в приложении 4.

Текущий ремонт автомобилей проводят по заявкам и обычно одновременно с очередным ТО-2, поэтому число текущих ремонтов не определяют, а суммарную трудоемкость находят по формуле

, (7)

где В_Г – планируемый годовой пробег автомобилей данной марки, км;

t / — удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей этой марки, чел-ч/ 1000 км пробега;

П_ТО – поправочный коэффициент к удельной трудоемкости текущего ремонта. Для умеренного климата П_ТО равен 1.0.

Результаты расчетов заносим в таблицу 4.

Таблица 4. — Трудоемкость работ по ремонту автомобилей.

Марка автомобиля	Кол-во автомобилей	Общий пробег	Трудоемкость текущих ремонтов, чел-ч	Кол-во кап.ре-монтов	Труд-сть 1-го кап. ремонта	Общая труд-сть кап. ремонтов
ГАЗ-53 . Зил-130 .
Всего:

Планирование организации ремонта машин в хозяйстве и кооперационные связи.

Для планирования объёма работ ремонтной мастерской необходимо выбрать форму организации ремонта машин в хозяйстве, определить кооперационные связи с РТП, определить количество узлов и агрегатов обменного фонда.

Организационные формы ремонта машин в хозяйстве могут быть следующими:

— все виды ремонта проводятся в условиях хозяйства своими силами;

— в хозяйстве проводят только текущие ремонты машин, а капитальные ремонты проводятся в специализированных ремонтных предприятиях;

— в хозяйстве проводятся только текущие и капитальные ремонты машин с использованием обменных агрегатов (агрегатный метод капитального ремонта).

Капитальные ремонты обменных агрегатов проводятся или в своей мастерской или в специализированных ремонтных предприятиях.

При наличии данных эффективность кооперирования хозяйства с другими ремонтными предприятиями определяется по показателю целесообразности кооперирования:

(8)

где C₁ – стоимость ремонта объекта в мастерской хозяйства, руб;

C₂ — стоимость ремонта объекта по кооперации руб;

C₃ — стоимость перевозки объекта на ремонт по кооперации и обратно, руб;

B₁ и B₂ – межремонтная наработка отремонтированного объекта соответственно в мастерской хозяйства и по кооперации.

Если K_ЦК 0 — хозяйству экономически выгодно ремонтировать объект по кооперации.

Кроме того, при более полном использовании потенциала своей РОБ, хозяйство может оказать коммерческие услуги по техническому сервису в своём регионе. Такими услугами могут быть: ремонт отдельных деталей, узлов, агрегатов, проведение ТО и диагностирование машин, приобретение старой техники, её ремонт и продажа потребителям по более низким ценам, создание прокатных пунктов, организация хранения техники и т.д. Организация коммерческой деятельности поможет снизить финансовые трудности в ремонтно-обслуживающей деятельности хозяйства.

Используя исходные данные хозяйства и ремонтно-технических предприятий обслуживающей зоны, потребности в сервисных услугах в данном регионе, а также значения показателей целесообразности кооперирования, студент выбирает ту или иную форму организации ремонта машин в хозяйстве и схему взаимосвязей.

Источник

Определение количества капитальных ремонтов и трудоемкости текущих и капитальных ремонтов тракторов

Для того, чтобы определить потребность предприятия в рабочей силе, оборудовании, в производственных площадях для ремонта машин, требуется знать состав МТП, планируемую на данный период наработку в мото-часах (для тракторов и комбайнов), в километрах пробега (для автомобилей), и на основании этих данных определить количество и трудоемкость ремонтных работ.

Число капитальных ремонтов для тракторов рассчитывают двумя способами: в зависимости от планируемой на год наработки или через коэффициент охвата капитальным ремонтом.

В зависимости от планируемой наработки число капитальных ремонтов для тракторов К_К рассчитывается по формуле

, (1)

где В_Г – планируемая на данный период годовая наработка для машин данной марки, в мото-часах;

В_К – наработка машины после последнего капитального ремонта до начала планируемого периода, в мото-часах (принимается 25 % от межремонтного ресурса);

N – количество машин данной марки в парке, шт;

W_М – межремонтный ресурс до капитального ремонта для машин данной марки, в моточасах;

Через коэффициент охвата количество капитальных ремонтов рассчитывается по формуле:

, (2)

где N – число машин данной марки в парке;

К_О – среднегодовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (приложение 1);

К_З – поправочный коэффициент, учитывающий зональные условия эксплуатации (приложение 2);

К_В – поправочный коэффициент, учитывающий средний возраст машин данной марки (приложение 3).

При получении в результате расчетов по формулам 1,2 дробных значений от 0,85 и выше их округляют до единицы, а значения менее 0,85 отбрасываются.

Трудоемкость капитальных ремонтов тракторов рассчитывается по формуле

, (3)

где — норматив трудоемкости 1-го капитального ремонта трактора данной марки, чел-ч.

Текущие ремонты тракторов проводятся по необходимости и заранее не планируются. Через 2000 моточасов наработки проверяется техническое состояние трактора и при необходимости он направляется в ремонт. Если же трактор ремонта не требует, то ему проводят операции ТО-3.

Суммарная трудоемкость текущего ремонта тракторов , в чел.-ч, рассчитывается по формуле

, (4)

где — удельная трудоемкость текущего ремонта тракторов -ой марки.

Результаты расчетов сводим в таблицу 3.

Таблица 3. — Годовая трудоемкость текущих и капитальных ремонтов тракторов.

Источник

Методы определения числа технических обслуживаний и ремонтов

Число ремонтов и технических обслуживаний можно опре­делить следующими методами: аналитическим, графическим и методом номограмм.

Аналитическим методом определяют число ремонтов и тех­нических обслуживаний для оборудования по формулам

где N_K , N_T , N _РО — соответственно число капитальных, текущих ремонтов и ремонтных осмотров;

Н_Г — планируемая годовая наработка;

К, Т, РО — межремонтные сроки работ до капитального ре­монта, текущего ремонта, ремонтного осмотра соответственно;

Н_К, Н_Т, Н_РО — наработка оборудования от последнего ремон­та (определяют делением числа часов, отработанных оборудова­нием от начала эксплуатации или последнего капитального ре­монта, на периодичность ремонта или ремонтного осмотра).

Пример. Определить число ремонтов и ремонтных осмотров для экскаватора ЭКГ- 8И, если к началу планируемого периода по­сле последнего капитального ремонта он отработал 4600 машино-ч, т. е. по 500 машино-ч ежемесячно. Межремонтные сроки для экс­каватора, машино-ч: К = 24 000, Т₂ = 12 000, Т₁ = 6000, РО = 500.

1. Решение.Определим число капитальных ремонтов

Например, требуется определить сроки проведения ремонтов для экскаватора ЭКГ-8И, который к началу года отработал 8000 машино-ч. В течение планируемого периода он должен отработать 6000 машино-ч, т. е. по 500 машино-ч ежемесячно. Откладываем по оси ординат его наработку к началу года и от нее плановую наработку по месяцам. Полученную интегральную линию АВ используем для определения сроков проведения ремонтов и технических обслуживаний. Так, в течение года должны быть выполнены один Т₃ и два Т₁ текущих ремонта соответственно 23/I, 24/VII и 29/XII, а также девять ремонтных осмотров.

Номограмму для определения количества ремонтов и технических обслуживаний оборудования строят в соответствии с действующими нормативами на ремонт и ТО. На осях абсцисс и ординат откладывают структуру ремонтного цикла для рассматриваемой машины в определенных единицах (машино-ч, м 3 , км пробега), затем одноименные мероприятия по ремонту и ТО на осях соединяют прямыми линиями. После этого на оси абсцисс откладывают отрезок, равный отработанному объему после капитального ре­монта или с начала эксплуатации, а на оси ординат — годовой планируемый объем на машину. Перпендикуляры, восстановленные в конечных точках откладываемых отрезков, позволяют определить необходимое число ремонтов и технических обслу живаний.

Например, экскаваторЭКГ-8И после капитального ремонта отработал 15300 машино-ч, а на текущий год ему отработать 5250 машино-ч. Откладываем на осях структуру ре-монтного цикла и отрезки ОА и 0В, равные соответственно 15300 и 5600 машино-ч. Восстанавливаем перпендикуляры из А и В и находим точку их пересечения С. Пересечение АС с наклонными линиями показывает, что должны быть выполнены в течение года в соответствии со структурой ремонтного цикла один текущий ремонт Т₁ один текущий ремонт Т₂ и одиннадцать ремонтных осмотров.

Сетевые методы планирования ремонтных работ

Ремонт карьерного оборудования — это сложный процесс, включающий в себя большое количество разнообразных работ, выполняемых различными бригадами, цехами, специализирован­ными ремонтными предприятиями. Поэтому от того, насколько правильно будет организовано выполнение этих работ, зависит и общая продолжительность, и качество ремонтов. При ремонте ро­торных комплексов задача усложняется тем, что требуется плани­ровать завершение ремонта всех машин одновременно.

Обычно такая задача решается с помощью линейных или сетевых графиков. В табл. 1 приведен линейный график ка­питального ремонта гусеничной тележки вскрышного экска­ватора ЭВГ-15. На графике проставляют даты выполнения ре­монтных работ, реже рабочие часы. По графику можно опре­делить перечень и последовательность ремонтных работ, а так­же их продолжительность. Вместе с тем по линейному графику, особенно для сложных машин, невозможно определить рацио­нальное сочетание выполняемых ремонтных работ и комплекс работ, определяющих общую продолжительность ремонта ма­шины. Это затрудняет или делает невозможным определение резерва времени при ремонте. Указанных недостатков не име­ют сетевые графики.

Сетевое планирование, основанное на математических мето­дах, в сфере ремонтного производства применяют для определе­ния сроков и затрат на ремонт, режимов ремонта и технического обслуживания, размещения ремонтных баз, планов кооперации по ремонту, а также при монтаже оборудования.

Сетевой график— это технологическая модель производст­венного процесса, показывающая взаимосвязь подлежащих вы­полнению работ, в основе его лежит метод критического пути.

В таблице 1 описан сетевой график текущего ремонта экскаватора ЭКГ- 4,6. Здесь стрелками про­извольной длины отображены виды работ, а кружками между ними — события — переход от одной работы к другой или факт окончания одной работы и начала последующей.

Все работы по графику шифруются в соответствии с операция­ми (например, 0-1, 5-6). Работы, не имеющие технологической связи друг с другом, а имеющие только логическую связь, на графике показаны пунктирными линиями. По последовательности и трудоемкости работ определяют продолжительность каждой технологической цепочки (каждого пути). Путь, который требует наибольшего времени и определяет общую продолжительность процесса ремонта, будет критическим. Каждый кружок сетевого графика разбивают на четыре части. В верхнем секторе записы­вается номер события, в нижнем — номер предшествующего со­бытия, через которое к данному идет максимальный путь. В ле­вом секторе проставляется раннее начало последующей работы, а в правом секторе — позднее окончание предыдущей работы в часах.

Таблица 1 — Линейный график капитального ремонта гусеничной тележки

Перечень работ
4	8	112	116	220	224	228	332	336	440	444	448	552	5 56
Демонтаж гусеничных лент	—
Разборка колес гусениц	—	—
Разборка зубчатой передачи	—
Разборка гусеничной ленты	—
Разборка электродвигателя	—
Ремонт звеньев гусениц
Ремонт колес гусениц	—	—	—	—
Ремонт зубчатых колес
Ремонт электродвигателя	—	—	—
Сборка звеньев гусениц	—	—
Сборка колес гусениц	—
Сборка зубчатой передачи	—
Монтаж гусеничных лент	—
Установка электродвига­теля	—

Такой сетевой график сравнительно сложен для пользова­ния, и его иногда упрощают тем, что последовательность работ выражают кружками с номером, а события прямой линией, со­единяющей эти кружки.

Критическим путем в данном случае будет путь IV (рис. 1), имеющий продолжительность 149 ч (табл. 3).

Рисунок 4. Сетевой график текущего ремонта экскаватора ЭКГ-4,6

Таблица 2. Описание сетевого графика текущего ремонта экскаватора ЭКГ-4,6

ШШифр события	Наименование работ	Продол­жи-тельность, ч.	Число человек	Трудо­емкость, чел.-ч
Т
0-1	Подготовить место и установить экскаватор	4	4	16
на ремонт
1-2	Снять и уложить на шпалы рукоять, отсоединить	3	2	16
уравнительный блок, снять и смотать в бухту канат
2-3	Отсоединить ковш от рукояти и погру-	7	2	14
зить на транспорт
2-5	Уложить противовес и стрелу на	4	4	16
Шпальные клетки, снять стреловой
трос, отсоединить силовой кабель
3-4	Отремонтировать балки рукояти, сменить втулки	12	2	24
Проушин и тяг ковша
5-6	Проверить состояние металлоконструкции, отре- монтировать тормоз напорного механизма и муф- ту предельного момента, сменить амортизаторы, седловые подшипники в сборе и кремальерные шестерни.	60	2	120
5-7	Проверить работу электродвигателей, механизмов, отремонтировать пусковую аппаратуру и токосъём-ное устройство, произвести продувку воздухом па-нели и регулировку преобразовательного агрегата.	48	4	192
5-8	Очистить и отрегулировать гидросистему управления ходом, промыть бак и фильтры.	14	1	14
5-10	Разобрать крышку кузова для снятия подъёмной лебёдки и поворотных редукторов.	2	2	6
8-9	Пневмосистему управления тормозами очистить от грязи, промыть, проверить и отрегулировать.	3	1	3
10-11 10-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18	Разъединить гусеницы, очистить ходовую тележку от грязи, отрегулировать тормоз, проверить редук-торы и сменить масло, сменить ведущие колёса, соединить гусеничные ленты. Очистить подъёмный механизм от грязи, заменить болты, сменить вал-шестерни (m = 16, m = 18) в сборе, отрегулировать тормоз, заменить смазку в редукторе. Очистить поворотный механизм от грязи, закрепить венцовую шестерню, снять поворотные двигатели, сменить шестерни (m = 20, m = 6), проверить редуктор. Отремонтировать кабину и собрать крышку. Завесить стреловой и подъёмный канаты, поднять стрелу, убрать шпалы. Соединить рукоять с ковшом, присоединить трос к ковшу и завеси рукоять в седловые подшипники, установить ограничители, запасовать канат открывания днища ковша. Проверить и отрегулировать все механизмы, люфт центральной цапфы, ход засова днища ковша, нажатие колодок муфт предельного момента, работу тормозов, отладить параметры всего элек-трооборудования. Покрасить стрелу и кузов экскаватора.	9 29 46 9 11 14 12 14	2 2 2 2 2 2 4 1	18 58 92 18 22 28 48 14

На рисунке 4 критический путь показан сплошными линиями. После определения критического пути анализируют продолжительность операций и разрабатыва­ют мероприятия по их сокращению. Особое внимание обраща­ют на наиболее продолжительные операции критического пути.

При большом количестве ремонтных работ расчет сетевых гра­фиков вьшолняют с помощью электронно-вычислительных машин.

Планирование ремонтов на горных предприятиях может быть перспективным и текущим. Перспективное — годовое пла­нирование — определяет виды и объемы работ, сроки их выпол­нения, потребность в рабочей силе, материалах, запасных частях, станочном оборудовании и инструментах, стоимость ремонтных работ. Текущее планирование — месячное, квартальное — уточ­няет перспективные планы в соответствии с конкретными усло­виями.

Таблица 3 — Упрощенный сетевой график

Источник