Ремонт «Авроры»: 27 лет назад и сегодня
Легендарный крейсер «Аврора» уже пять месяцев находится в доке Кронштадтского морского завода. На данный момент на корабле завершен первый этап ремонта — докование — окраска подводной части корпуса крейсера и ремонт донно-забортной арматуры. Дальнейшие работы, как ожидается, начнутся весной 2015 года.
Свой предыдущий ремонт «Аврора» проходила более четверти века назад на судостроительном заводе имени А. А. Жданова (ныне ОАО «СЗ « Северная верфь» – прим. ред.). Наша редакция решила узнать, чем может отличаться ремонт крейсера-музея «Аврора» времен СССР от ремонта наших дней. Для этого наш корреспондент встретился и поговорил с инженером-кораблестроителем, ведущим конструктором по ремонту «Авроры» в 1983-1987 гг. Сергеем Овсянниковым, который сейчас входит в состав рабочей группы по современному ремонту крейсера.
— Сергей Иванович, Вы уже много лет знакомы с легендарным крейсером. Расскажите, как получилось, что тогда, в 80-ых, именно Вы стали заниматься вопросами ремонта этого корабля?
— Моя личная история с «Авророй» началась еще в десятилетнем возрасте, когда я слепил из пластилина маленькую модель крейсера, а вскоре, в 1957 году, увидел уникальный корабль на Неве, в юбилей Октября. Тогда «Аврора» и запала мне в душу. После окончания кораблестроительного техникума, службы в армии и работы на судостроительром заводе имени А.А.Жданова я перешел работать в «Северное ПКБ», где мой трудовой стаж составил 36 лет. Когда я узнал, что нам и судостроительному заводу им. А, А, Жданова доверили ремонт «Авроры», я сам вызвался принимать в нем участие. И так вышло, что в процессе проектирования сложилась замечательная команда единомышленников, коллег-конструкторов, которые вдохнули новую жизнь в обветшалый крейсер, разработав уникальный проект восстановления «Авроры». Сегодня проекта нет. В этом, кстати, и состоит одно из отличий между ремонтами.
— А были ли какие-то сомнения в выборе предприятий, которые должны были заняться «Авророй»?
— Вообще изначально ремонт «Авроры» был поручен «Невскому ПКБ» и «Балтийскому заводу», однако, вероятно, понимая какие технические проблемы, да и неприятности в партийном плане, их ожидают в случае срыва сроков, оба предприятия нашли объективные причины, чтобы уклониться от работы. Тогда ТЗ (техническое задание), написанное Научно-исследовательским институтом ВМФ, и передали в «Северное ПКБ».
Фото: ремонт крейсера 1983-1987 гг.
— И что было в ТЗ? Какие основные задачи стояли перед исполнителями?
— Главной задачей было отремонтировать «Аврору» и вернуть на «вечную стоянку» строго к 1987 году, к 70-летию Октябрьской революции. Кроме того, ремонт нужно было организовать так, чтобы корабль был сохранен «на века» в виде, который крейсер имел в 1917 году. Что касается содержания ТЗ, то ничего конкретного там прописано не было – это было отдано «на откуп» специалистам — конструкторам Бюро и заводским технологам.
— И что команда решила?
— Из-за значительной и, главное, неконтролируемой водотечности корпуса крейсера одной из главнейших целей ремонта стала модернизация подводной части корпуса «Авроры». Как известно, после войны подводную часть «Авроры» залили бетоном толщиной 95-100 мм, а снаружи обшили деревом — тиком, покрытым тонкими медными листами против обрастания корпуса. Неординарное решение, предложенное технологами завода, заключалось в отрезании неремонтопригодной подводной части и её замене на новую, изготовленную по «царским» чертежам из современного металла толщиной 30 мм. Такая толщина компенсировала вес отрезанной части с бетоном и деревом и обеспечивала долговечность конструкции.
.jpg)
Фото: ремонт крейсера 1983-1987 гг.
— Видимо тогда и появился миф о том, что корпус у «Авроры» ненастоящий.
— Да, но это не совсем так. Корпус нынешней «Авроры» — это результат найденного в ходе ремонта компромисса. Действительно, настоящая старая подводная часть, заполненная бетоном еще с послевоенных лет, была удалена и заменена на новую. Но видимая надводная часть с отремонтированными надстройками и рубками настоящая, подлинная, «царская». Еще в начале работы над проектом в Центральном архиве ВМФ было найдено громадное количество — более 10 тысяч — подлинных построечных «авроровских» чертежей. Вот этот по настоящему бесценный клад помог бережно выполнить ремонт надводной части, которая, прежде всего, была тщательно очищена от многих слоев старой краски. Эту работу, очень тяжелую из-за невыносимого шума, выполняли в основном люди с ограниченными возможностями — глухонемые. Такова была в то время практика на всех заводах, где выполнялись очень шумные работы, например, клепальные работы.
— Интересно. Тогда к слову еще один из долгоиграющих мифов вокруг каждого из ремонтов «Авроры» — постановка крейсера на ход…
— Такое предложение было – и в 80-ых годах и сейчас. Но всегда следовал резонный вопрос: «Зачем это нужно?». Все обоснования авторов такого варианта ремонта оказывались несоизмеримы с необходимыми для этого финансовыми затратами и временем. Кроме того, внешний вид «Авроры» был бы значительно изменен, в связи с требованиями Российского Морского Регистра Судоходства — появились бы спасательные средства, навигационные антенны и многое другое, необходимое для мореплавания. В любом случае это будет уже не «Аврора».
Фото: ремонт крейсера 1983-1987 гг.
— Ясно. А в целом техническое задание нашего времени сильно разнится с предыдущим?
— Существенно. Нынешнее составлено очень грамотно и правильно. А в то время, как я уже говорил, со стороны ВМФ и МСП специалистам в техническом в плане было оказано высочайшее доверие. Поэтому очередное отличие между ремонтами заключается в содержании Техзаданий и их реализации. В ТЗ на ремонт «Авроры», утвержденным министр обороны Сергеем Шойгу 4 июня 2013 года все разжевано до мельчайших подробностей для того, чтобы можно было сейчас работать без больших проблем и с высоким качеством. Однако нынешнее ТЗ не только не выполняется, но и подвергается со стороны ВМФ ревизии и редактированию, что, как мне кажется, совершенно недопустимо.
— Кажется, напротив, подробное Техзадание должно положительно повлиять на выполнение сроков. К слову, как продвигается ремонт?
— На данный момент ремонт приостановлен из-за отсутствия финансирования. Из первого транша (120 млн руб.) на «Аврору» были выделено 35 млн руб. На эти деньги был выполнен первый этап ремонта. Выполнена правильная и нужная работа. Было сказано, что остальные деньги уйдут на второй этап, однако начинать-то его нужно уже сейчас, а денег уже нет.
Фото: С.И.Овсянников и «Аврора». Наши дни.
— А как же оставшиеся 80 млн руб.? Где они?
— Так как ремонт «Аврора» производится в рамках Контракта на ремонт и сервисное обслуживание кораблей и судов Балтфлота, то, вероятно, они ушли на ремонт других кораблей Балтийского флота. К слову, в октябре ТАСС опубликовал материал с заголовком «33-ий судостроительный завод – головной исполнитель ремонта «Авроры» закрыл долги перед государством и рабочими». Вот и думайте. В целом, это целевое использование средств, однако, может быть именно в связи с этим «Аврора» просто простаивает на заводе.
— Сергей Иванович, все-таки 80-ые – это еще СССР… Всегда кажется, что тогда было все строже, жестче, иными словами за все «отвечали головой». Как было с ремонтом?
— Еще бы! Тогда в «Авроре» были заинтересованы очень многие: и Ленинградский Обком КПСС и ВМФ, и Министерство судостроительной промышленности – все осознавали грандиозность задачи и главную цель, для достижения которой работали. Если крейсер не будет готов к юбилею, всех начальников с должностей поснимают, из партии выгонят. А вот простые люди работали именно не за страх, а за совесть. Работы ни на минуту не прекращались, иногда работали и ночью, и в выходные. Был составлен очень продуманный план-график выполнения работ по восстановлению корабля, где все операции от начала до конца были расписаны и проставлены сроки их выполнения. Он служил законом для всех, кто был причастен к ремонту. Как раз еще одно отличие нынешнего ремонта от прежнего и состоит в отсутствии сегодня подобного графика.
Фото: ремонт крейсера наших дней
— Понятно. А какая-либо структура или лицо отслеживает сейчас выполнение ремонтных работ?
— Вот тут мы и подошли к самому главному, к основному отличию ремонтов того времени и нашего. В 1980-ых годах Главным наблюдающим по ремонту крейсера был вице-адмирал В.Н.Буров, а его первым соратником тот, кому потом эксплуатировать корабль-музей — командир ЛенВМБ вице-адмирал В.А. Самойлов. Эти два человека отвечали погонами перед С.Г.Горшковым (в то время Сергей Георгиевич Горшков занимал пост Главнокомандующего ВМФ и был Заместителем Министра обороны СССР – прим. ред.). Сегодня нет ответственного лица, которое также отвечало бы за сегодняшний ремонт «Авроры» и принимало окончательные решения.
— Тогда в связи с нынешними обстоятельствами, каков же Ваш ответ на вечный вопрос «Что делать»?
— Во-первых, в ближайшее время нужно срочно нанимать ПКБ для разработки Проекта модернизации, улучшения «Авроры» и, прежде всего, модернизации противопожарной системы. Это важнейшая задача, так как сейчас на «Авроре» стоит система тушения, в которой используется ядовитый газ. В случае срабатывания старой системы пожаротушения могут пострадать люди. Во-вторых, передвинуть сроки сдачи с 2016 года на год-два. Это хорошо согласуется с ремонтом экспозиции филиала ЦВММ на крейсере и обустройством набережной, например, со строительством павильона для встречи посетителей, покупки билетов и тому подобное, что сегодня не выполняется. С крейсером ничего плохого за это время не случится. Отличная работа судостроителей-ждановцев в 1984-1987 годах тому гарантия.
— Что ж, ясно. Спасибо за беседу, Сергей Иванович! Надеемся, все-таки, что наши корабелы и военные моряки что-нибудь придумают и отремонтируют легендарный корабль также качественно, как было в 1987 году.
— И Вам тоже спасибо. Будем надеяться. Правда, лично я очень сомневаюсь, что к середине 2016 года успеют сделать все качественно и надежно. Но, знаете, поживем-увидим.
Источник
Крейсер «Аврора» своим ходом вернулся на прежнее место
Закончился почти двухлетний ремонт и крейсер «Аврора» завершил 40-километровый переход из Кронштадта к месту своей вечной стоянки у Петроградской набережной в центре Санкт-Петербурга. Переход продлился около пяти часов, крейсер без нештатных ситуаций прошел под тремя разведенными мостами и пришвартовался на свое привычное место. На ремонте он находился с сентября 2014 года. За это время модернизированы многие узлы и системы корабля.
Переход «Авроры» оказался ярким зрелищем: в навигационных сумерках крейсер прошел по Морскому каналу и по Неве с полной иллюминацией, включив мощный прожектор для освещения фарватера. На крейсере первого ранга, имеющем статус корабля номер 1 ВМФ России, поднят Андреевский флаг, на палубе выстроен экипаж.
Перед заходом крейсера в Большую Невку вошел 17-тонный плавучий кран, который осуществит установку крейсера на швартовые бочки, после чего будет установлен трап и фиксирующие штанги. В установке задействованы четыре буксира, которые привели «Аврору» из Кронштадта — «Петергоф», «Бельцов», «Леонид Бычков» и «Галерный». Швартовка происходит медленно, поскольку крейсер должен войти в Большую Невку кормой, и его осторожно разворачивают в акватории Невы, чтобы он не задел днищем мель. Скорость движения при этом составляет не более двух узлов (примерно 3,5 км/час). Все работы завершатся рано утром.
За ходом швартовки наблюдают тысячи горожан, пришедших встретить вернувшийся после ремонта символ Санкт- Петербурга. На набережных — люди всех возрастов, многие с маленькими детьми, несмотря на поздний час и непредсказуемую погоду.
Как ожидается, «Аврора» примет участие в праздновании Дня ВМФ России в Санкт-Петербурге 31 июля. К этому времени будет завершена перевозка экспонатов ее музея из запасников Центрального военно-морского музея, и крейсер откроется для посещения.
Петроградская набережная у здания Нахимовского училища определена как место вечной стоянки «Авроры» с 1948 года, когда корабль, получивший сильные повреждения в годы обороны Ленинграда, вернулся туда после ремонта. До 1956 года «Аврора» служила учебной базой Нахимовского училища, затем стала музеем.
Вечером 15 июля крейсер «Аврора» отправится из доков Кронштадского морского завода к месту своей вечной стоянки на Петроградской набережной. На ремонте он находился с сентября 2014 года. За это время модернизированы многие узлы и системы корабля.
- На корабле установлена система пожаротушения «водяной туман». Первоначально планировалось установить финскую систему, считавшуюся на момент заказа лучшей в мире, однако в феврале 2015 года финский поставщик отказался от контракта, ссылаясь на санкции, и российские производители разработали для «Авроры» новую систему пожаротушения, объединяющую передовые современные разработки. Оборудование обеспечивает тушение пожаров тонкораспыляемой водой высокого давления, или так называемым водяным туманом с размером капли менее ста микрон. По характеристикам новая российская система не уступает финской, а ее производство из отечественных материалов в Санкт-Петербурге позволило снизить цену почти в два раза. Система поддерживает уровень кислорода, который не позволяет огню распространятся, но при этом дает человеку, оказавшемуся в зоне возгорания, возможность дышать. К тому же она очень быстро осаждает продукты горения смол и пластика.
- Экспозиция музея «Авроры» расширится и будет включать 9 залов вместо 6. Изменится характер экспозиции: если раньше музей рассказывал об «Авроре» в первую очередь как о крейсере Революции, то сейчас он представляет корабль как ветерана трех войн: Русско-японской 1904-1905 гг, Первой мировой и Великой Отечественной. На «Авроре» восстановят медицинский блок, на котором впервые в России было применено рентгеновское оборудование. Экспонаты музея «Авроры» будут к концу июля перенесены из запасников Центрального военно-морского музея, филиалом которого является крейсер. В новой экспозиции будет больше интерактивных элементов, в музее появится wi-fi.
- Обновлена историческая палуба крейсера из тикового дерева. Тик – долговечная порода дерева, и палубе «Авроры» уже больше ста лет. В ходе ремонта проведена ее дефектация, заменены необходимые детали, палуба обработана специальной пропиткой, которая позволит дольше сохранять дерево.
- Установлены современные системы видеонаблюдения внутри и снаружи корабля. Попасть на «Аврору» незамеченным будет невозможно, утверждают разработчики этих систем.
- Отремонтированы оба дизель-генератора корабля. В чрезвычайной ситуации, например, блэкаута, отключения всех коммуникаций «Аврора» сможет автономно стоять до 15 суток, не прекращая своей деятельности.
- На крейсере установлена новая донно-забортная арматура (кингстоны, донные клапаны и др.) и водосливные системы. Их модернизация повышает экологическую безопасность стоянки крейсера в акватории Невы.
- На корме «Авроры» появился новый орденский флаг, разработанный геральдической службой Вооруженных Сил РФ. Знамя разработано с учетом наград крейсера (советских орденов Октябрьской революции и Красного знамени).
- Реконструкция крейсера стоила 800 млн рублей. Еще 2,3 млн рублей Смольный заплатит за транспортировку судна из Кронштадта до Петроградской набережной.
И еще несколько фактов о крейсере, которые вы, возможно, не знали или уже забыли.
1. Знаете ли вы, что «Аврора» вполне могла называться по-другому? Со времен Петра Первого в России крупные корабли называл никто иной, как сам император. Николаю II предложили 11 названий на выбор, среди которых были «Аврора», «Аскольд», «Богатырь», «Варяг», «Наяда», «Юнона», «Гелиона», «Психея», «Полкан», «Боярин», «Нептун». В итоге корабль получил свое имя в честь парусного фрегата «Аврора», прославившегося при обороне Петропавловска-Камчатского в годы Крымской войны, а заодно и в честь древнеримской богини утренней зари.
2. Строительство «Авроры» продолжалось шесть лет и его общая стоимость составила баснословные по тем временам 6,4 млн рублей. Заложили судно в Санкт-Петербурге 4 июня 1897 года, через три года его спустили на воду, а еще через три года – 16 июня 1903 года – ввели в состав Российского флота.
3. Впрочем, стоимость нынешнего ремонта крейсера тоже оказалась довольно значительной – за два года на «Аврору» потратили почти 830 млн рублей. На ремонт судно ушло 21 сентября 2014 года и в ходе реконструкции на крейсере заменили систему пожаротушения, отреставрировали тиковую палубу, расширили музейные площади. А еще теперь на крейсере будет Wi-Fi, так что любители Instagram смогут выкладывать свои фото сразу в сеть.
4. В начале 80-х годов судно также отправляли на реконструкцию, во время которой была заменена вся подводная часть.
5. Боевое крещение судна состоялось 14 мая 1905 года в сражении при Цусиме. Во время боя крейсер получил десять ударов из вражеских орудий. В итоге несколько отсеков были затоплены, судно было в огне, капитан «Авроры» Евгений Егорьев получил тяжелое ранение и вскоре умер , но, не смотря на это, корабль выстоял.
6. Легендарный выстрел с крейсера «Аврора», послуживший сигналом к началу штурма Зимнего дворца, был произведен комендором судна Евдокимом Павловичем Огневым 25 октября (по старому стилю) 1917 года в 21 час 40 минут. Заряд был холостым.
7. Мало кто знает о том, что в начале 1941 года был подписан указ о присвоении имени «Аврора» другому судну. А легендарный корабль должен был прекратить свое существование, так как на флоте не бывает кораблей с одинаковым названием. Старый крейсер спасла начавшаяся Великая Отечественная война.
8. Срок службы военных катеров – 25 лет, «Аврора» прослужила почти в два раза больше – 45 лет. При этом корабль успел принять участие в обороне Кронштадта. На вечную стоянку судно было отправлено в 1948 году.
9. В 1946 году «Аврора» снялась в кино, но в роли другого крейсера – «Варяга». Корабли значительно отличались, так что «Аврору» пришлось сильно загримировать: ей установили четвертую палубу, несколько дополнительных орудий и переделали носовую часть.
10. Изображения крейсера не раз появлялись на почтовых марках разных стран, в том числе и таких экзотических как Сейшельских островов и африканского государства Того.
Источник