Что такое капитальный ремонт контейнеров

Ремонт контейнеров – состав мероприятий и требования к компании-производителю работ

В период активного использования для перевозок контейнеры подвергаются агрессивному воздействию дождя, морского воздуха и солёной воды, промышленных загрязнений. Контейнеры испытывают ударные воздействия и статические силовые нагрузки, вследствие которых их защитное покрытие разрушается. Начинается активное протекание коррозионных процессов. Только своевременный и качественный ремонт тары сможет остановить её разрушение и вернуть в работу или подарить вторую жизнь в роли складских помещений, объектов малого бизнеса, временного жилья.

В каких случаях необходим ремонт грузовых контейнеров

• После повреждений во время погрузочно-разгрузочных работ или после аварии.
• Если замечено нарушение герметичности тары.
• При необходимости ликвидации расслоения обшивки.
• Если запорные механизмы пришли в негодность.
• При возникновении иных неисправностей, которые могут привести к порче перевозимого груза.

Стандартные услуги по проведению ремонтных работ

Для начала к месту расположения контейнера выезжает представитель производителя работ для проведения диагностики и оценки стоимости услуги.

• Ликвидация повреждений на корпусе, ремонт внутренней и наружной обшивки, ремонт или замена деревянного настила.
• Восстановление геометрической формы тары.
• Работы по возобновлению герметичности контейнерах.
• В рефрижераторных контейнерах – восстановление функциональности холодильных установок.
• Замена или ремонт запорных устройств, отладка работы дверей.
• Обработка поверхностей специальными антикоррозионными составами.
• Замена любых деталей, вышедших из строя.
• Крупный ремонт контейнера после ДТП.
• Устранение косметических дефектов, покраска в фирменные цвета, нанесение логотипа.

Требования, которым должна соответствовать компания-производитель ремонтных работ

• К ремонтным мероприятиям допускаются только квалифицированные специалисты, прошедшие специальное обучение.
• Для проведения ремонта используются качественные современные инструменты, оборудование и расходные материалы.
• Необходимый запас расходных материалов находится на складе компании.
• Производитель работ имеет налаженные связи с проверенными надёжными поставщиками запасных частей.
• На ремонтные работы предоставляются гарантийные обязательства.

От качества ремонта зависит надёжность и длительность дальнейшей службы грузового контейнера.

Источник

Основные этапы обслуживания и ремонта морских контейнеров

При перевозке грузов по акваториям в роли транспорта выступают морские контейнеры. Но в результате длительной эксплуатации при погрузочно-разгрузочных работах модули подвергаются разрушению. К дефектам приводят коррозии, перепады температуры, механические нагрузки, воздействие осадков. Такие факторы становятся причинами аварий. Чтобы емкости не выходили из строя, для их сохранности требуется своевременность техобслуживания и ремонта.

Особенности техобслуживания и ремонта морских контейнеров

Регулярный техосмотр проводится каждые 12 месяцев эксплуатации, спустя 1-1,5 года с момента запуска контейнера в строй. Перевозка его в верфь и передача ремонтной службе производится при наличии акта по форме ВУ-25к.

Владелец морского контейнера может воспользоваться следующими услугами:

• восстановление изначальной формы;
• ремонт каркаса тары;
• повышение герметичности емкости после температурных перепадов;
• очистка модуля от коррозии;
• улучшение качества дополнительных элементов (ручки, запоры и пр.);
• восстановление утеплителя при снижении его показателей;
• ремонт рефрижераторной установки в контейнерах-холодильниках.

Мероприятия по обслуживанию проводятся в специализированных цехах. Используется современное оборудование и техоснастка. По установленным нормам во время планового ремонта запрещается вносить конструктивные изменения в тех. узлы изделий. Все применяемые материалы обязаны соответствовать установленным стандартам ГОСТа 7566-81.

Что входит в техобслуживание и ремонт морских контейнеров

Техобслуживание контейнеров, а также холодильно-отопительных агрегатов проводится в запланированном порядке. Важна своевременность работ, поэтому оно осуществляется ежемесячно.

По стандартной схеме такие процедуры состоят из следующих этапов:

1. Осмотр оборудования на наличие поломок. Проверяется поверхность каркаса на дефекты.
2. Проверка характеристики всех крепежей.
3. Обследование механических узлов.
4. Диагностика качества рефрижераторных модулей. Обследуются холодильно-отопительные механизмы, датчики и электроцепи.

Предварительно контейнеры проходят очистку. С помощью козловых кранов модули перегружаются с подвижного транспорта на площадку для осмотра и дальнейшей починки.

Этапы ремонта сухогрузных морских контейнеров

Ремонтные работы для сухогрузных модулей требуются при установлении факторов дефекта корпуса. Ремонт необходим для увеличения эксплуатации оборудования и обеспечения сохранности грузов при транспортировке.

Ремонтные мероприятия проводятся по следующим этапам:

1. Визуальный осмотр и диагностика корпуса на предмет неисправностей и дефектов.
2. Очищение металлических листов обшивки поверхности от следов ржавчины.
3. Восстановление целостности запорных механизмов после поломки крепежей и снижения их функциональности.
4. В модулях рефрижераторного типа восстанавливаются элементы изоляции, контакты датчиков, компрессора. При необходимости доливается масло и заправляется хладагент.
5. Окрашивание корпуса.

При запросе владельца одновременно с ремонтными работами может производиться и модернизация контейнера. Например, замена и установка дополнительных дверей, систем крепежей.

Работы по техобслуживанию танк-контейнеров

Танк-контейнеры и цистерны используются для погрузочно-разгрузочных работ при перевозке химически-агрессивных жидкостей и газов. Поэтому при проведении техобслуживания тара предварительно подвергается мойке. Воздействие специальных средств уничтожает опасные для персонала осадки.

Дальнейшее техобслуживание проводится поэтапно:

1. Оценка состояния модуля при нагрузке. Применяется метод дефектоскопии, замеряется толщина корпуса и металлических листов.
2. Проверка термосистемы на неисправность и корректировка характеристик ее герметичности.
3. Тестирование и обследование запорного крепежа при изменениях температуры.
4. Замена элементов уплотнителя во входном люке и механических системах.
5. Очистка обшивки оборудования, грунтовка и новая покраска.

Специалисты по диагностике дополнительно проконсультируют владельца о необходимости капитального ремонта. А также разработают подходящий вариант починки. Комплексные меры обеспечивают длительную сохранность емкостей и минимизируют риск аварий.

Источник

Основные этапы обслуживания и ремонта морских контейнеров

При перевозках на различных транспортных средствах, проведении погрузочно-разгрузочных мероприятий груженые и пустые морские контейнеры подвергаются различным воздействиям. Это – механические (статические и динамические) нагрузки, перепады температур, критически низкие и высокие температуры, интенсивные солнечные лучи, атмосферные осадки. Все эти факторы постепенно снижают эксплуатационные и эстетические характеристики металлических модулей. В рефрижераторных контейнерах может выйти из строя холодильно-отопительное оборудование, что приведет к порче перевозимого груза. Продлить период эксплуатации тары и сохранить потребительские качества груза позволяет регулярное техобслуживание и своевременный ремонт.

Техническое обслуживание и ремонт морских контейнеров – примерный состав работ

Техобслуживание металлических модулей, узлов и агрегатов холодильно-отопительного оборудования (если таковое имеется) осуществляется в плановом порядке ежемесячно и во время каждого ремонта. Основные мероприятия по техобслуживанию:

• визуальное обследование обшивки на наличие механических повреждений;
• проверка функциональности запорных механизмов;
• проверка состояния крепежных элементов;
• для рефрижераторных модулей – диагностика холодильно-отопительных агрегатов, проверка электрических цепей и электрооборудования, работоспособности датчиков.

Ремонт сухогрузных морских контейнеров – примерный состав мероприятий

Ремонтные работы понадобятся при: механических повреждениях корпуса, полученных в аварийных ситуациях, интенсивном развитии очагов коррозии, поломке запоров, присутствии других дефектов, которые могут повлиять на потребительские качества перевозимых товаров.

Основные этапы ремонтных мероприятий:

• устранение повреждений металлического листа, очистка его от следов коррозии, покраска (по заказу – в фирменные цвета компании-заказчика);
• восстановление функциональности запирающих механизмов;
• замена вышедшего из строя крепежа и всех других изношенных деталей;
• в рефрижераторных грузовых модулях – восстановление изоляционных материалов, контактов электросоединений, замена датчиков, реле, контакторов, ремонт компрессора, доливка масла, дозаправка хладагентом.

Помимо ремонтных мероприятий может осуществляться модернизация металлической тары, которая включает замену двери, монтаж дополнительной двери, дополнительных крепежных элементов, оборудования различной конструкции и назначения.

Этапы техобслуживания и ремонта танк-контейнеров

В контейнерах-цистернах транспортируют пищевые и химические жидкости различной степени агрессивности, газы. Во время техобслуживания обязательно осуществляется мойка цистерн с помощью специализированного оборудования. Ее цель – полная очистка стенок от остатков грузов различных классов опасности. Оценка технического состояния тары осуществляется с помощью дефектоскопии сварных швов и измерения толщины металлического листа.

Примерный состав ремонтных мероприятий:

• тестирование термосистемы, при необходимости – восстановление ее герметичности;
• тестирование арматуры, при необходимости – ее ремонт или замена, настройка;
• замена уплотнителей в арматурных механизмах и люке-лазе;
• очистка металлической поверхности от рыхлых слоев, грунтовка, окрашивание.

В список ремонтных мероприятий по заказу могут быть включены и другие работы.

Источник

Техническое состояние, ремонт, текущее содержание контейнеров

Для безопасной транспортировки товаров контейнер должен находиться в надлежащем состоянии. Осмотр контейнеров осуществляется с помощью специальной эстакады. При проверке изделия осмотрщик использует четыре штемпеля, каждый из которых имеет свой текст. По окончании процедуры результаты фиксируют в специальной книге и сообщают их приёмосдатчику. Подпись осмотрщика скрепляет все штампы. Если проверка обнаружила, что техническое состояние контейнера является непригодным, на его поверхности мелом наносят сведения о том, какой именно ремонт необходим.

Компания «Комтрейд» проводит ремонт 3-х, 5-ти тонных, а также морских 20-ти футовых и других крупно тоннажных контейнеров различной степени сложности. Стоимость ремонта определяется для каждого контейнера индивидуально, в зависимости от степени его повреждения. Ориентировочную стоимость можно определить по фото.

Капитальный ремонт контейнеров

• Каждый год необходимо проводить плановую проверку и ремонт контейнеров. Контейнер направляют на ремонт только в том случае, если есть наличие описи, которая подтверждает данную необходимость;
• Текущим ремонтом занимаются ремонтные предприятия. У них есть специальное оборудование и технологическая оснастка, которые необходимы для ремонтирования деталей и контейнеров в целом;
• Перед тем как начать ремонт, контейнер тщательно вычищают. Если внутри и на поверхности есть загрязнения, то их смывают машиной для обмывки. После чистки очень важно хорошо просушить контейнер. Это можно сделать естественным путем или с помощью специальных установок;
• Дефектацию контейнера проводит начальник предприятия. Этот процесс помогает выявить детали, которые требуют ремонта либо полной замены;
• Под тщательный осмотр попадает металлическая обшивка и крыша. Внимательно проверяются сварные швы. Если имеются какие-либо дефекты или трещины, их сваривают;
• Видимые вмятины на стенах и дверях выправляют с помощью специальных инструментов. Прогнивший деревянный пол подлежит замене на новые доски, которые более прочны. Они должны полностью соответствовать размерам старых досок, а при полной замене пола во внимание нужно принимать чертежи компании-производителя;
• Если контейнер подлежит окраске, перед этим его поверхность обязательно нужно очистить от старого слоя краски и другого рода загрязнений. Окрашивают контейнеры в стандартный красно-коричневый цвет. Изменить цвет краски можно лишь, получив разрешение от грузового департамента;
• Масштабность ремонта контейнера зависит от того, как вы ухаживали за ним в процессе эксплуатации. Во внимание следует принять множество факторов, которые влияют на состояние и долговечность изделия. Прежде всего, это соблюдение правил загрузки и разгрузки. Правильное использование емкости продлит ее службу еще на несколько десятков лет.

Источник

Техническое обслуживание и ремонт контейнеров

Назначение и классификация контейнеров, их основные технические характеристики. Достоинства контейнерных железнодорожных перевозок. Конструкция универсальных и специализированных контейнеров. Неисправности и техническое обслуживание контейнеров.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	06.11.2014
Размер файла	337,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Вологодский техникум железнодорожного транспорта филиал государственного бюджетного образовательного учреждение высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения»

по теме: Техническое обслуживание и ремонт контейнеров

Выполнил Северина Е.Г

Проверил Быков Б.В.

Контейнерные перевозки являются одним из эффективных способов транспортирования грузов, обеспечивающих бесперегрузочную доставку грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя или непосредственно из сферы производства в сферу потребления. Существует целая контейнерная транспортная система, представляющая собой комплекс технических средств, технологических процессов и организационных мер, экономических и правовых нормативов, обеспечивающих эффективную перевозку грузов. Эта система включает парк унифицированных универсальных и специализированных контейнеров, перевозка которых осуществляется на всех видах транспорта.

Контейнер, служащий для перевозки грузов, является единицей транспортного оборудования многократного использования в течение установленного срока службы. Его конструкция должна обеспечивать сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной выгрузки и иметь достаточную прочность и герметичность. С целью ускорения погрузки, выгрузки и перегрузки контейнер оборудован специальными приспособлениями.

По назначению контейнеры бывают универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры применяются для перевозки тарно-штучных грузов. Они подразделяются на малотоннажные —до 3т включительно, среднетоннажные—от 3 до 10 т и крупнотоннажные—от 10 т и выше. В контейнерном парке отечественных железных дорог находятся среднетоннажные контейнеры для грузов массой 3 и 5 т и крупнотоннажные — 20 т. Пополнение контейнерного парка осуществляется контейнерами массой 30 т. Универсальные контейнеры по параметрам, размерам, конструкции, нормам прочности относятся к вездеходным, то есть унифицированным, применимым на всех видах сухопутного и водного транспорта. Они отвечают требованиям соответствующих стандартов.

Данный курсовой проект разработан с целью изучения технического ремонта и обслуживания; Задачами курсового проекта являются изучение конструкций универсальных контейнеров, технического обслуживания и ремонт контейнеров.

Назначение и классификация контейнеров

Грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования и предназначен для перевозок и временного хранения тарно-штучного груза, многократного использования в перевозке грузов на одном или нескольких видах транспорта, оборудован приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств.

Перевозка грузов в контейнерах позволяет полностью механизировать погрузочно-разгрузочные и складские операции, снизить их себестоимость, значительно повысить производительность труда, сократить простои подвижного состава под грузовыми операциями, полностью обеспечить сохранность грузов, исключить потери и порчу грузов в процессе транспортировки.

Грузовые контейнеры классифицируются по следующим основным признакам: сфере обращения, грузоподъемности, назначению, виду транспорта, общему устройству (конструкции), материалу изготовления, средствам для перегрузки, сферы применения.

По сфере обращения контейнеры можно разделить на:

Контейнеры, используемые на магистральном транспорте, могут быть широкого и ограниченного обращения. Применение контейнеров широкого обращения допущено на двух и более видах транспорта без ограничения районов эксплуатации. Контейнеры ограниченного обращения допущены к применению только на одном виде транспорта или в смешанном сообщении, но на определенных направлениях.

В зависимости от грузоподъемности контейнеры подразделяются на следующие виды:

малотоннажные (массой брутто менее 3 т);

среднетоннажные (массой брутто 3 и 5 т);

крупнотоннажные (массой брутто 16, 20, 24 т и более).

По назначению различают следующие виды контейнеров:

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих специальных условий транспортировки и погрузки-выгрузки, например, штучных грузов в таре и без нее, в облегченной упаковке, в том числе сыпучих или жидких грузов при перевозке в соответствующей упаковке. Таким образом, в универсальных контейнерах перевозят полиграфические изделия, галантерейные товары, трикотаж, одежду, обувь, радиотовары и телевизоры, ткани, запасные части и метизы, домашние вещи и др.

Специализированные контейнеры предназначены для перевозки одного вида грузов, требующих соблюдения специфических условий для их транспортировки: например, жидких, сыпучих, гранулированных, пылевидных, мелкокусковых, крупнокусковых. К специализированным относятся также изотермические контейнеры: термосы, охлаждаемые, обогреваемые и наиболее распространенные с устройствами для охлаждения и обогрева. Они используются для перевозки скоропортящихся продуктов, требующих поддержания во время перевозки и хранения установленного температурного режима, влажности и других условий.

Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям и, как правило, не имеют порожнего пробега или имеют небольшой порожний пробег. Специализированные контейнеры принадлежат предприятиям (отправителям и получателям) и имеют, как правило, порожний пробег, равный гружёному (также как и специализированные поддоны), что является их существенным недостатком.

По виду транспорта контейнеры подразделяются на предназначенные для использования:

на всех основных видах транспорта (автомобильном, железнодорожном, морском и внутреннем водном);

на воздушном транспорте.

По общему устройству контейнеры можно подразделять на:

атмосфероустойчивые (оборудуются лабиринтами для отвода воды);

водонепроницаемые (оснащаются резиновым или иным уплотнением);

Атмосфероустойчивые и водонепроницаемые преимущественно выполняются неразборными, герметизированные — только неразборными. Неразборные и разборные контейнеры могут выполняться с одно- двух- или трехстворчатой дверью. Двери могут размещаться в торцовой стенке, в боковых стенках либо в тех и других. Они могут заменять и соответствующие стенки. Герметизированные контейнеры, как правило, выполняются с одной одностворчатой дверью.

По материалу изготовления грузовые контейнеры делят на:

цельнометаллические: из углеродистой или легированной стали, алюминиевых сплавов;

комбинированные: с каркасом из прокатных профилей углеродистых сталей и панелями из легированных сталей, алюминиевых сплавов и многослойной клееной фанеры, покрытой пластиком, деревянно-металлические и пластмассовые.

В зависимости от средств для перегрузки контейнеры подразделяются на:

контейнеры с проемами в основаниях для погрузки-выгрузки с транспортных средств посредством вилочных погрузчиков;

контейнеры с рымами или фитингами для захватов кранами.

В зависимости от сферы применения контейнеры бывают:

неунифицированные — ограниченного обращения;

унифицированные — широкого обращения.

Перевозка в неунифицированных контейнерах осуществляется только одним видом транспорта (контейнер, перевозимый только автомашинами, соответственно называется автомобильным). К парку ограниченного обращения также могут относиться контейнеры, посредством которых осуществляется смешанная перевозка, но только в определенных направлениях.

Унифицированные контейнеры могут использоваться всеми видами транспорта без ограничения районов обращения. В зависимости от характера, свойств и размера партии перевозимого груза, условий его погрузки-выгрузки выбирают соответствующий тип контейнера и определяют его параметры.

К основным техническим характеристикам контейнеров относятся: масса брутто; грузоподъемность; полезный внутренний объем; погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры загрузочно-разгрузочных устройств (двери, люки); собственная масса (тара); коэффициент тары.

Достоинства контейнерных перевозок

Контейнерные перевозки представляют собой быстрый и удобный способ транспортировки грузов. Это связано с тем, что для перевозки контейнеров может использоваться абсолютно любой транспорт: автомобильный, морской, железнодорожный, авиа.

Перевозки с помощью контейнеров позволяют существенно автоматизировать доставку груза, сократить временные и финансовые издержки при смене транспорта, если применяются мультимодальные перевозки. Преимущество контейнерных железнодорожных перевозок в том, что груз может быть помещен в контейнер грузоподъемностью 3, 5, 20 и более тонн.

Как только товарный состав пребывает на конечную станцию, контейнер с помощью специального крана снимается с вагона-платформы и за пару мгновений перемещается на другой вид транспорта или просто выгружается.

Контейнер представляет собой своего рода сейф, который гарантирует сохранность находящегося внутри груза. Риск хищения при таких перевозках минимален. Во время перевозки контейнеров железнодорожным транспортом ваше имущество будет находиться под охраной, что также является дополнительным плюсом к безопасности. По прибытии контейнера на конечную станцию он будет абсолютно спокойно стоять на площадке станции до тех пор, пока его не заберет получатель.

Стоит отметить, что в таких ситуациях нет необходимости арендовать специальные складские помещения, ведь сам контейнер является одновременно и тарой, и складом. Еще одно преимущество — стоимость за хранение контейнера на площадке станции существенно меньше, чем аренда складского помещения.

Доставка грузов контейнерами — это экономичный способ транспортировки. Сокращение логистических и транспортных издержек позволит значительно увеличить рентабельность товара, что приведет к росту прибыли.

Контейнерные перевозки Москва Владивосток, а также на другие дальние расстояния осуществляются с помощью железной дороги. Использование преимущественно этого вида транспорта связано с плохим состоянием автомобильных дорог во многих регионах России. Сегодня ни для кого не секрет, что есть такие области, доставить груз в которые на машине практически невозможно.

Еще одно немаловажное преимущество железнодорожных контейнерных перевозок — вам не придется искать нестандартное (следовательно, и более дорогое) решение проблемы, связанной с транспортировкой какого-то специфического груза. Это связано с тем, что среди большого разнообразия контейнеров вы непременно найдете тот, который удовлетворит вас своими размерами и техническими условиями.

Основные технические характеристики контейнеров

20-ти футовые контейнеры

Характеристика параметров и массы

Максимальная масса брутто, кг

Полезная нагрузка, кг

Конструкция среднетоннажных универсальных контейнеров

Конструктивно среднетоннажные контейнеры могут быть подразделены на три группы. К первой группе принадлежат контейнеры с закругленной обтекаемой крышей, обладающие повышенной жесткостью, но неудобные для штабелирования. Большим достоинством этих контейнеров является малая металлоемкость при относительно высокой прочности и жесткости конструкции (контейнер НР-2,5).

Ко второй группе относятся средне тоннажные контейнеры с прямой крышей, изготовляемые из горячекатаных либо гнутых профилей. Типичными представителями этой группы являются контейнеры УУК-3 и У У К-5, выполненные в разных вариантах и собираемые в основном из крупногабаритных заранее заготовленных элементов, а именно из дверного блока, торцовой и боковых стенок, балок нижней и верхней рам, щитов пола.

Боковые стенки монтируются вместе с рымными узлами. У контейнеров с гладкой обшивкой они сварены из стоек, выполненных из уголкового профиля 50 х 60 х 3 мм, двух швеллеров № 8 и стального листа обшивки толщиной 1,5 мм.

К третьей группе принадлежат контейнеры, дверные блоки которых оборудованы двойным лабиринтным уплотнением для отвода косого дождя за пределы обшивки створок дверей. Кроме того, горячекатаные швеллеры № 6,5 и 8, используемые при изготовлении соответственно 3-и 5-тонных контейнеров, заменены соответствующими гнутыми профилями. Затем гладкая обшивка заменена гофрированной. Сборка этих контейнеров из крупных блоков предусмотрена с использованием полуавтоматической сварки в среде углекислого газа. Укладка пола выполняется щитами (два или три щита на один контейнер). Каркас этих контейнеров выполнен из специальных гнутых профилей, а обшивка из гофрированных листов; створки дверей из таких же листов.

В настоящее время современные серийные средне тоннажные контейнеры изготовляются на заводах транспортных министерств почти целиком из гнутых профилей и гофрированных листов. Выбор профилей произведен ВНИИЖТом совместно с заводами-изготовителями контейнеров и заводами черной металлургии на стадии испытаний опытных образцов контейнеров.

Общие технические условия для контейнеров установлены ГОСТ 20259-80, а нормы прочности, правила приемки и методы испытаний контейнеров ГОСТ 20260-80. Технические условия на изготовление рамных узлов установлены ГОСТ 18579-79

Конструкция крупнотоннажных универсальных контейнеров

Коренным образом улучшилось качество контейнерного парка за счет строительства крупнотоннажных контейнеров из низколегированных сталей.

Доля отдельных типов контейнеров в парке МПС: крупнотоннажных — 62 %. Парк крупнотоннажных контейнеров в 1990 г. превысил 170 тыс. физических единиц, общее число контейнерных пунктов на железнодорожном транспорте составило 1660 единиц.

Развитие сети контейнерных пунктов происходит за счет строительства пунктов для крупнотоннажных контейнеров. В 1990 г. на железнодорожном транспорте их было 218 и находились в стадии проектирования и строительства 36. Контейнерные пункты для работы с крупнотоннажными контейнерами имеются также во всех крупных портах.

Для механизации работ с контейнерами применяются преимущественно двухконсольные козловые краны грузоподъемностью на захвате 6,3; 20; 32; 24 (25); 30,5 и 32 т.

Крупнотоннажные контейнеры используются во внутреннем и международном сообщениях. По конструкции они имеют прямоугольную форму и, в основном, цельнометаллические.

Универсальные контейнеры характеризуются рядом параметров: массой брутто, собственной массой, внутренним объемом, площадью пола, габаритными размерами и другими показателями.

Характеристики (габариты, размеры) жд контейнеров

Размер дверного разъема

Все контейнеры оборудуются специальными устройствами для застропки. В крупнотоннажных контейнерах они называются фитингами. Фитинги используются также для крепления контейнеров между собой и к подвижному составу.

Общий вид крупнотоннажного контейнера показан на рис.1, а основные элементы его конструкции — на рис. 2.

Рис. 1 Общий вид крупнотоннажного контейнера

Рис. 2 Основные элементы конструкции контейнера

Перевозка крупнотоннажных контейнеров осуществляется на специализированных длиннобазовых платформах, имеющих стопорные устройства, выступающие над плоскостью пола и при установки контейнера на платформу входящие в отверстие его угловых фитингов. Для перевозки грузов в других типах контейнеров используют полувагоны и платформы, переоборудованные из универсальных.

Для перегрузки и выгрузки контейнеров с подвижного состава железных дорог применяют, в основном, козловые краны, реже автопогрузчики. При больших объемах переработки на контейнерных терминалах используют мостовые краны.

Конструкция специализированных контейнеров

Специальные контейнеры в основном принадлежат промышленным предприятиям и используются ими для доставки сырья, полуфабрикатов и продукции. Все специальные контейнеры можно подразделить на следующие группы:

открытые — для разнообразных навалочных грузов, на качество которых не влияют атмосферные осадки;

закрытые — для разнообразных сыпучих и порошкообразных грузов, на которые вредно влияют атмосферные осадки, а также для пылящих грузов;

контейнеры-цистерны, оборудованные устройствами для налива и слива жидких продуктов;

изотермические контейнеры, оборудованные приборами охлаждения и без них;

прочие— для отдельных грузов с определенным режимом хранения.

Размеры специальных контейнеров определяются теми же требованиями, что и универсальных, т.е. наиболее эффективной перевозкой на железнодорожных платформах и в грузовых автомобилях, а также технологическими процессами предприятий. По конструктивным особенностям специальные контейнеры делят на жесткие, мягкие (эластичные), комбинированные.

Контейнеры жесткой конструкции изготавливают из стали и дерева, иногда из стеклопластика и из сплавов алюминия, что более экономично; эластичные контейнеры — из прорезиненных тканей и синтетических материалов. Основное преимущество последних — значительно меньший объем в порожнем состоянии, малый коэффициент тары. Комбинированные контейнеры изготавливают из стали, сплавов алюминия и эластичных тканей. Разработан типаж специальных контейнеров для перевозок различных грузов на железнодорожном и других видах транспорта (ГОСТ 19417-74). Эти контейнеры делятся на восемь типов в зависимости от свойств грузов:

СК-I — сыпучие грузы (порошок или зерно), уплотняющиеся и не уплотняющиеся, требующие специальных условий для защиты от атмосферных осадков (минеральные удобрения, цемент, сода кальцинированная и др.);

СК-II — сыпучие грузы с повышенной влажностью, требующие специальных условий перевозки (рудные концентраты: свинцовые, цинковые, медные);

СК-III — штучные грузы правильной геометрической формы, не боящиеся атмосферных осадков (кирпич строительный и огнеупорный, черепица, шифер и др.);

CK-IV — наливные грузы, текучие, не требующие специальных устройств для подогрева перед наливом и сливом (кислоты промышленные, спирт этиловый и метиловый, органические растворители и др.);

CK-V — наливные грузы средней вязкости, требующие устройств для подогрева перед наливом и сливом (масла осветленные и минеральные, некоторые нефтепродукты);

CK-VI — наливные грузы большой вязкости, заливаемые в горячем состоянии и затвердевающие даже при температуре выше 0 °С, превращающиеся в монолит (парафин, фенол синтетический, хлористый кальций, сернистый и едкий натрий);

CK-VII — полужидкие грузы (лаки масляные, краски готовые; красители сернистые и др.);

CK-VIII — строительное (листовое) стекло разных размеров.

Выбор параметров для специальных контейнеров зависит от физико-химических свойств грузов, грузоподъемности, перегрузочных и транспортных средств, а также габаритов подвижного состава.

Неисправности контейнеров, с которыми они не допускаются к эксплуатации

Железная дорога обязана подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Однако пригодность контейнеров для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем. При обнаружении в контейнере каких-либо неисправностей, которые могут влиять на сохранность груза при перевозке, грузоотправитель обязан (имеет право) отказаться от погрузки груза в такой контейнер.

Отдельное внимание грузоотправитель должен обратить на маркировку. По возможности необходимо проверить правильность контрольного числа, а также наличие табличек КБК и допуска к перевозке за таможенными печатями и пломбами. В случае подачи под погрузку контейнеров разделенного парка бывшего МПС СССР (т. е. с маркировкой SZDU) следует убедиться в наличии цифрового обозначения ниже маркировочного кода в виде двузначного числа, соответствующего одной из бывших республик СССР. При его отсутствии, искаженном коде, отсутствии табличек, а также просроченной дате (или дате ремонта, срок которого истечет до прибытия груза в страну назначения) грузоотправитель также может отказаться от погрузки груза в такой контейнер.

Контейнеры нестандартные, т. е. без табличек КБК, имеющие маркировку, но отличающиеся по размерам и оборудованные присоединительными устройствами (фитингами и др.), аналогичными стандартным, а также специализированные контейнеры допускаются к перевозке только по согласованию между участвующими в перевозке железными дорогами.

Если грузоотправитель произвел погрузку в неисправный контейнер или контейнер, непригодный для перевозки данного груза (например, требуется наличие естественной вентиляции), то железная дорога не несет ответственности за возникшие вследствие этого полную или частичную утрату, повреждение, порчу или снижение качества груза по другим причинам.

Техническое обслуживание контейнеров

Повреждения контейнеров во время загрузки, разгрузки и выполнения перегрузочных операций вызываются нарушением правил их эксплуатации. Каждое повреждение контейнера, вызванное указанными причинами, должно оформляться актом о повреждении по форме ВУ-16к, служащим основанием для предъявления счета за нанесенный ущерб. Акт по указанной форме составляется в трех экземплярах при поступлении на станцию поврежденного груженого контейнера от грузоотправителя либо грузополучателя (без требуемого оформления) или порожнего контейнера по регулировочному заданию. Акт составляется также на каждый случай повреждения контейнера на контейнерном пункте станции или на обменном пункте. При этом акт составляется осмотрщиком в присутствии приемосдатчика и к нему, затем прилагается счет. Если станция приняла от грузоотправителя (грузополучателя) поврежденный контейнер без надлежащего документального оформления, то счет за нанесенный ущерб предъявляется станции.

На поврежденные контейнеры, поступившие по регулировке, при наличии в сопроводительном документе штампа о техническом состоянии вагонное депо предъявляет счет с приложением одного экземпляра акта вагонному депо, участвовавшему в отправлении неисправного контейнера, а при отсутствии указанного выше штампа счет предъявляется станции отправления.

Номера всех неисправных контейнеров должны заноситься осмотрщиком в книги номерного учета формы ВУ-31к. Сведения о них должны ежедневно на 18 ч сообщаться технику вагонного депо, в состав которого входит ПТОРК.

В число неисправных контейнеров за отчетные сутки включаются все не отремонтированные контейнеры и признанные непригодными для использования. Заявку сменному мастеру механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ) на перестановку неисправных контейнеров с контейнерной площадки на ремонтную площадку ПТОРК и, наоборот, отремонтированных передает бригадир ремонтной бригады. При этом в заявке должны быть перечислены номера всех переставляемых контейнеров. Для избежание порожнего пробега кранов подача неисправных и уборка отремонтированных контейнеров производятся по одной заявке, причем номера отремонтированных контейнеров подписывает бригадир ремонтной бригады, а неисправных контейнеров старший мастер МЧ. Таким же образом порожние контейнеры, требующие текущего ремонта, подаются с контейнерной площадки на ремонтную, а отремонтированные с нее на контейнерную площадку.

Текущий ремонт контейнеров выполняется для устранения следующих неисправностей: трещин, разрывов, проколов и вмятин обшивки, пробоин в обшивке и крыше, разрушений сварных швов; при обрывах и трещинах в дверных петлях, а также при неисправности угловых фитингов.

Текущий ремонт выполняется на специально выделенной площадке в крытом помещении (ангары), оснащенной необходимым оборудованием, оснасткой, приспособлениями и инструментами, материалами и запасными частями.

При среднесуточной программе 10 контейнеров на площадке предусмотрено две позиции: на первой производятся сварочные работы, а на второй слесарные, столярные, малярные.

Перемещение контейнеров с позиции на позицию производится краном грузоподъемностью 5 т.

В соответствии с назначением ремонтных позиций на них устраняются соответствующие технические неисправности.

Окраска контейнеров производится только при плановом текущем ремонте.

При текущем ремонте производится только подкраска поврежденных участков и исправление трафаретов.

Восстанавливаются также утерянные детали.

Для ритмичной и производительной работы ремонтно-комплектовочные участки (слесарно-механический, ремонта створок дверей, кузнечный и деревообрабатывающий) должны поддерживать неснижаемый запас деталей и узлов на установленном уровне.

На этих участках осуществляется ремонт снятых деталей, а также изготовление новых узлов и деталей, расходуемых при выполнении текущих и плановых текущих ремонтов.

При выполнении ремонтов следует строго выполнять требования по технике безопасности. Необходимо следить за тем, чтобы не нарушались маршруты перехода от производственных помещений к контейнерам, находящимся на площадках и подлежащих осмотру. В зимнее время до начала ремонта должна быть удалена ледяная корка на крыше контейнера. При этом осмотр боковых стен и пола контейнера, находящегося на автомобиле, должен производиться только в присутствии водителя. Осмотр крыш контейнеров, установленных на автомобиле, должен осуществляться со смотровой вышки.

Во время осмотра контейнеров должны строго соблюдаться сигналы, подаваемые машинистом крана контейнерной площадки. При предупредительном сигнале в виде повторяющегося зуммера все, кто находится на площадке, должны немедленно выйти из зоны работы крана.

Обязательным является выполнение требований Инструкции по технике безопасности и производственной санитарии при выполнении электросварочных работ, а также Санитарных правил при сварке, наплавке и резке металлов.

контейнер железнодорожный техническое обслуживание

Требования к техническому ремонту контейнеров

Содержание контейнеров в готовности для безопасной и сохранной перевозки грузов и безопасного выполнения перегрузочных операций требует своевременного выполнения всех видов установленных ремонтов и устранения мелких повреждений, возникающих при эксплуатации контейнеров.

Ремонты контейнеров и их техническое обслуживание производятся в соответствии с указаниями, утвержденными в установленном порядке Главным управлением вагонного хозяйства МПС и содержащимися в документах: Капитальный и плановый текущий ремонты контейнеров массой брутто 3 и 5 т, Перспективный типовой технологический процесс капитального и планового текущего ремонтов контейнеров массой брутто 3 и 5 т, Руководство по капитальному и плановому текущему ремонтам контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т, Типовой технологический процесс планового текущего ремонта контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т.

В документах установлены единые для всех вагонных депо технические требования к конструкции узлов и деталей при капитальном и плановом текущем ремонтах средне тоннажных контейнеров, допускаемые нормы износа основных узлов и деталей контейнеров. Для средне-тоннажных металлических контейнеров, выпускаемых с 1970 г., предусматривается выполнение капитального ремонта через 6 лет после постройки и предыдущего капитального ремонта, а планового текущего ремонта через 2 года после постройки либо предыдущего капитального ремонта и один год в остальное время эксплуатации. Для тех же металлических контейнеров постройки до 1970 г. сроки установлены соответственно 4 года и ежегодно. Неисправные контейнеры, для которых не наступил срок периодического ремонта, подлежат текущему ремонту. В то же время если техническое состояние контейнера позволяет продлить межремонтный срок, то это разрешается на время не более одного года Главным управлением вагонного хозяйства.

Контейнеры, нуждающиеся в досрочных ремонтах в объеме капитального и планового текущего, ремонтируются с разрешения начальника службы вагонного хозяйства и дорожного приемщика вагонов после составления акта или описи, подтверждающей потребность в ремонте. Изменение конструкций деталей и узлов контейнеров при их ремонтах не разрешается. Документами, регламентирующими порядок ремонта, устанавливаются:

операции, выполняемые при подготовке средне тоннажных контейнеров к ремонту;

технология производства электросварочных работ при всех видах ремонта;

технология ремонта каркаса, обшивки, дверей, пола, окраски и способы производства маркировки;

контроль качества работ, выполняемых при ремонтах;

правила приемки, методы испытаний, нормы нагружения и условия проведения испытаний после капитального ремонта.

Требования к выполнению ремонтов, а также технология их производства дифференцированы в зависимости от их вида — капитального и планового текущего.

Текущий ремонт должен производиться на специально выделенной площадке в крытом помещении, на которой размещаются требуемое оборудование, оснастка, приспособления, инструменты, материалы и запасные части.

Площадка (отделение), выделенная для выполнения планового текущего ремонта контейнеров, по своему оборудованию и техническому оснащению в целом, а также по обеспечению материалами и запасными частями должна соответствовать требованиям технологического процесса планового текущего ремонта контейнеров.

На пунктах планового текущего ремонта контейнеров (ПТОРК) или в депо, в состав которого он входит, обязательно должно быть ремонтно-комплектовочное отделение, в функции которого входит изготовление и ремонт деталей и узлов контейнеров, заменяемых в процессе производства ремонта.

Контроль технического состояния контейнеров осуществляется техническим осмотром их в груженом и порожнем виде: перед погрузкой на подвижной состав и выгрузки с него, до отправления на склады (обменные пункты) клиентуры и после возврата из последних.

Технический осмотр осуществляется: наружный груженых контейнеров, наружный и внутренний — порожних контейнеров. Он выполняется приемосдатчиком контейнерного пункта при совмещении в одном лице обязанностей приемосдатчика и осмотрщика либо осмотрщиком. В обязанности последнего входит в момент выгрузки из вагонов тщательный осмотр, особенно основания (нижней рамы) контейнеров, а по окончании выгрузки — также полный осмотр контейнеров.

Результаты осмотра формулируются в следующем виде: «Контейнер по наружному осмотру годен под погрузку», «Контейнер порожний годен под погрузку», «Контейнер годен под погрузку легкогорючих грузов» и «Контейнер под погрузку не годен».

Для осмотра контейнеров предназначена эстакада, сооруженная по утвержденному проекту. Для удостоверения технического состояния контейнеров осмотрщик должен пользоваться четырьмя штемпелями с указанным выше текстом. Результаты осмотра каждого контейнера в отдельности заносятся в книгу формы ВУ-15К и сообщаются приемосдатчику.

При вывозе контейнеров автотранспортом после наружного осмотра контейнера, находящегося на контейнеровозе, техническое состояние контейнера осмотрщиком удостоверяется штампом на корешке наряда формы КЭУ-16.

Техническое состояние порожних контейнеров, отправляемых по регулировочному заданию, удостоверяется штампом в вагонном листе формы ГУ-38г или в дорожной ведомости формы ГУ-29.

Техническое состояние контейнеров, предназначенных для погрузки грузов, следующих в зарубежные страны, удостоверяется осмотрщиком (штампом) на корешке наряда формы КЭУ-16 «Контейнер годен под погрузку легкогорючих грузов».

Во всех перечисленных выше случаях штампы скрепляются подписью осмотрщика. Если после осмотра контейнер по своему техническому состоянию признается непригодным для использования, на нем наносится мелом вид требуемого ремонта: ТР-текущий ремонт, ПТР-плановый текущий ремонт, КР — капитальный ремонт.

Все перечисленные межремонтные сроки устанавливаются и меняются только на основании соответствующих распоряжений МПС. Может быть введена система ремонтов по техническому состоянию контейнеров. Разумеется, что для перехода на такую систему соответствующее развитие должна получить ремонтная база.

Требования к капитальному ремонту контейнеров

Плановый текущий ремонт контейнеров проводится ежегодно, не ранее чем через год после постройки или очередного капитального ремонта.

Поврежденные контейнеры направляются в ремонтное предприятие для производства работ в объеме планового текущего ремонта только при наличии акта ВУ-25к или описи, подтверждающих необходимость указанного вида ремонта.

Плановый текущий ремонт производят на ремонтных предприятиях, оснащенных специальным оборудованием и технологической оснасткой для ремонта и испытания контейнеров, его узлов и деталей.

При плановом текущем ремонте запрещается производить конструктивные изменения узлов и деталей контейнеров. Материалы, применяемые при плановом текущем ремонте контейнеров, должны сопровождаться документом о качестве по ГОСТ 7566-81 или иметь соответствующую маркировку.

Основные положения организации ремонта.

В основу организации ремонта на ремонтных предприятиях положены следующие основные принципы:

комплексная механизация трудоемких работ с применением приспособлений, пневматического и электрического инструмента;

рациональное распределение труда среди членов ремонтной бригады с учетом введения параллельности работ;

рациональное размещение оборудования, приспособлений с обеспечением строгой специализации рабочих мест;

организация ремонта по способу замены неисправных деталей и узлов новыми и заранее отремонтированными;

создание неснижаемого технологического запаса деталей, узлов и материалов путем организации работы ремонтно-комплектовочных отделений;

строгое соблюдение мер безопасности.

Перед ремонтом контейнер очищают от грязи, при необходимости обмывают внутри и снаружи, используя для этих целей машину для обмывки контейнеров.

После промывки контейнеры сушат калориферными установками горячим воздухом или естественным способом.

Приемку в ремонт и дефектацию контейнеров производят заместитель начальника ремонтного предприятия совместно со старшим мастером (мастером) и старшим осмотрщиком (приемо-сдатчиком), определяют объем работ.

В процессе дефектации контейнера выявляют детали и узлы, годные для дальнейшей эксплуатации, требующие ремонта, подлежащие замене.

При определении размеров повреждений разметку границ дефектных мест и элементов каркаса производят мелом по поверхностям, не имеющим повреждений.

Контейнеры перед подачей в ремонт должны быть тщательно очищены и обмыты снаружи и внутри. Подачу контейнеров в ремонт, уборку отремонтированных контейнеров, а также выполнение всех трудоемких операций в процессе ремонта и по их перемещению при ремонте следует производить конвейерами или механизированными подъемно-транспортными средствами и приспособлениями.

Перед выполнением сварочных работ дефектные сварные швы в обшивке, элементах рам очистить от старого лакокрасочного покрытия, коррозии на расстоянии не менее 20 мм в каждую сторону от границ дефекта.

В зоне постановки накладок очистить основной металл по всей перекрываемой поверхности плюс по 10 мм на каждую сторону. В противном случае сварочные работы производить запрещается.

Сварочные работы выполняют полуавтоматической сваркой в среде углекислого газа на постоянном токе обратной полярности.

При полуавтоматической сварке в среде углекислого газа в качестве сварочных материалов применяют проволоку марки С — 08Г2С по ГОСТ 2246-70 и углекислый сварочный газ первого и второго сортов по ГОСТ 8050-85.

Прихватку накладок или вставок из углекислых сталей выполняют ручной дуговой сваркой электродами типа Э42 и Э46 по ГОСТ 9467-75.

Диаметр проволоки, электрода выбирают в зависимости от толщины свариваемого металла.

Установку накладок производить только после нанесения на обезжиренные перекрываемые поверхности специальных антикоррозийных покрытий (протекторная грунтовка).

Разрешается применять ацетилено-кислородную, плазменную и другие виды резки при вырезке дефектных участков элементов контейнера.

Участок для электрогазосварочных работ необходимо оборудовать механической приточно-вытяжной вентиляцией для отвода газов.

Сварку конструкций узлов и металлической обшивки контейнеров производить в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту контейнеров сваркой N РТМ24ЦМ5-97.

Размер вырезаемого дефектного участка допускается по площади не более 0,5 кв.м. Если дефектное место охватывает стойку, то в этом случае сначала надо резать стойку, а затем обшивку. Линия реза не должна иметь резких переходов, в углах вырезов радиус закругления допускается не менее 15S, где S — толщина вырезаемого металла.

Смещение кромок вставок или других детален по отношению к основному металлу в поперечном сечении и относительно друг к другу допускается не более 0,5 мм при толщине листа до 5 мм.

Прихватку вставок и накладок производить сваркой, по возможности с внутренней стороны обшивки контейнера.

Профиль ремонтной накладки или вставки должен соответствовать профилю ремонтируемой обшивки контейнера.

Не допускается расположение стыка ввариваемой вставки по углу гофры, оно должно находиться на расстоянии не менее 10 мм от угла гофры.

Размеры ремонтных накладок или вставок не должны превышать 50% ширины и длины ремонтируемого листа обшивки контейнера с учетом перекрытия дефектного участка по краям рева не менее чем на 25 мм.

При выполнении сварочных работ при наличии различных видов соединений в первую очередь восстанавливать стыковые соединения.

Каркас и обшивка.

Металлическую обшивку и крышу контейнера тщательно осматривают, особое внимание обращают на состояние сварных швов. Сварные швы, имеющие трещины, изломы в обшивке и крыше контейнера восстанавливают вырубкой дефектных и заваркой новых сварных швов. Разрывы сварных швов в местах соединений листов торцевой и боковых стен к стойкам, к деталям каркаса устраняют заваркой новых сварных швов.

Трещины и надрывы у горизонтальных косынок нижней рамы контейнера заваривают с предварительной их разделкой.

Вмятины глубиной более 25 мм на длине более 500 мл без наличия трещин и пробоин в элементах каркаса и рам (стойки угловые или дверной проем, угольник усиления порога), в обшивке (листы боковых и торцевой стен) устранять правкой. Допускается оставлять не более двух вмятин глубиной до 25 мм и длиной до 500 мм.

Листы, панели, секции, тлеющие пробоины общей площадью более 0,5 м, заменяют новыми.

Пробоины в обшивке и крыше, имеющие отгибы металла, ремонтируют правкой с последующей заваркой или вырезкой дефектного участка и постановкой накладки (вставки) с наружной стороны (или заподлицо) с последующей заваркой по периметру с наружной и внутренней сторон.

Для накладок допускается применять листовую сталь марки СтЗ ГОСТ 380-88 толщиной 1,5 мм для створок двери и крыши без гофр, для боковых и торцевой стенок с гофрами соответствующей конфигурации.

Пробоины обшивки с повреждением элементов каркаса и нижней рамы ремонтируют вырезкой и постановкой вставок или заменой стоек и балок. Новые вставки элементов каркаса и нижней рамы приваривают встык, сварные швы зачищают.

При перекосе дверного проема о отклонением от вертикальной оси более 50 мм производится правка для восстановления первоначальной геометрической формы.

Дверные створки осматривают, дефектные снимают и ремонтируют.

Изогнутые створки двери с прогибами обвязки более 20 мм выправляют, пробоины ремонтируют постановкой накладок с наружной стороны о последующей приваркой по периметру с наружной и внутренней сторон и зачисткой сварных швов.

Угольники дверных створок с трещинами ремонтируют сваркой. Сварные швы, имеющие обрывы, трещины и другие дефекты, вырубают и заваривают новые с последующей их зачисткой.

Запорные устройства дверей тщательно осматривают. Все изношенные (поврежденные) части запорных устройств заменяют новыми или восстановленными.

Дверные створки должны свободно входить в дверной проем контейнера, плотно прилегать друг к другу и к дверной раме.

Запорные устройства и дверные петли смазывают смазкой УС.ГОСТ 1033-79.

Доски пола контейнера осматривают, прогнившие, поврежденные или с трещинами заменяют. Толщина вновь устанавливаемых досок пола должна соответствовать толщине оставшихся досок, но не менее 23 мм для контейнеров массой брутто 3 т и 28 мм для контейнеров массой брутто 5 т. При замене всего пола толщина досок должна соответствовать размерам по чертежам завода-изготовителя.

Доски пола контейнера устанавливают из древесины влажностью не более 18Х, предусмотренной по ГОСТ 3191-93.

Перед постановкой доски пола и поверхности балок нижней рамы, соприкасающиеся с досками, должны быть прогрунтованы грунтовкой ГФ-021 ТУ 6-10-1842-77.

Настил пола устанавливают плотно на всех типах контейнеров.

Поврежденный металлический порог выправляют или заменяют новым, отсутствующий — восстанавливают.

Металлические поверхности контейнера перед нанесением лакокрасочных покрытий очищают от коррозии, старой поврежденной краски, сварочных брызг и других загрязнений. Перед окрашиванием металлические поверхности обезжиривают уайт-спиритом ГОСТ 3134-78, грунтуют, сварные соединения грунтуют внутри и снаружи в один слой. Контейнеры окрашивают снаружи в один слой красно-коричневым цветом в соответствии с ОСТ 32.5-77.

Изменение цвета окраски контейнеров допускается с разрешения Департамента грузовой и коммерческой работы. При плановом текущем ремонте внутренние поверхности контейнеров не окрашивают.

Рекомендуется применять следующие марки грунтовок и эмалей:

грунтовки ФЛ-ОЗК ГОСТ 9109-81;

эмали ПФ-115 ГОСТ 6465-76, N1-152 ГОСТ 18099-78, МП-12 ГОСТ 9754-76 — в один слой;

эмали ХС-119 ГОСТ 21824-76, ХВ-124 ГОСТ 10144-89 — в два слоя.

Допускается окрашивать контейнеры железным суриком ГОСТ 8866-76 на натуральной олифе ГОСТ 7931-76.

Другие лакокрасочные покрытия, обладающие достаточной механической прочностью и стойкостью к атмосферному воздействию, могут быть применены после согласования с ЦМ МПС.

Дефектные места слоя старой краски досок пола (отслаивание, трещины и др.) расчищают до поверхности доски металлическими или кардолитными щетками с удалением образующейся при этом пыли. Новые доски пола перед постановкой на контейнер должны быть окрашены или прогрунтованы.

Поперечные балки пола в местах постановки досок грунтуют грунтовкой ГФ-21 ТУ 6-10-1642-77.

Лакокрасочные покрытия, нанесенные на поверхности контейнеров, подвергают горячей сушке в соответствии с Типовым технологическим процессом 1880.01273.00001 (ТК-Ш).

Допускается естественная сушка для эмалей ПФ-115, ХС-119, ХВ-124.

1. Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52202-99 «Контейнеры грузовые. Термины и определения» (Принят и введен в действие постановлением Госстандарта РФ от 19 января 2004 г. № 18-ст);

2. Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые системы: Учебник для вузов ж.д.транспорта. — М.: УМНЦ, 2005. — 230 с.;

3. Контейнеры: Справочник/ Ф. А. Пладис, В.А. Шкурин, Г.Э. Сурмаев; Под ред. В.А. Шкурина. М.: Машиностроение, 2001. — 191 с., ил.;

4. Прудникова В. П. Контейнер — как средство перевозки грузов: Учебное пособие. — Владивосток: МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2009. — 29 с.;

5. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие / Под ред. Г.Я. Резго. — М.: Финансы и статистика, 2005. — 128 с.;

6. Туранов Х.Т., Корнеев М.В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. — Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2008. — 445 с.;

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Транспортно-перегрузочная характеристика контейнеров. Технология погрузки груза на судно. Укладка контейнеров на открытой палубе. Средства крепления контейнеров в трюме специализированных контейнеровозах. Береговой способ загрузки морского судна.

реферат [31,9 K], добавлен 18.03.2013

Расчет ставок и времени на доставку контейнеров по альтернативным маршрутам Пуссан – Санкт-Петербург. Определение суммы агентского вознаграждения компании KAF по маршруту. Расчет суммы годового договора перевозок контейнеров автомобильным транспортом.

контрольная работа [1,1 M], добавлен 16.01.2014

Разработка технологического процесса завоза и вывоза контейнеров. Статистическая обработка данных грузопотока контейнеров. Обоснование выбора типа подвижного состава для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Исследование основных правил перевозки грузов.

курсовая работа [1,2 M], добавлен 06.12.2014

Баланс контейнеров для железнодорожной станции. Сортировка транзитных контейнеров. Расчет количества погрузочно-разгрузочных механизмов на грузовом дворе. Определение размеров складов и контейнерных площадок. Маршрутизация при централизованных перевозках.

курсовая работа [218,8 K], добавлен 10.01.2011

Анализ основных вариантов механизации перегрузки контейнеров СК-1-5. Проведение расчетов площади складов, определение длительности цикла. Выбор варианта механизации перегрузки специальных контейнеров с использованием портальных кранов и автопогрузчиков.

курсовая работа [221,6 K], добавлен 25.10.2011

Производственная программа организации перевозок контейнеров и эксплуатации грузового транспорта. Планирование численности водителей, расходов на оплату труда, материальных затрат, амортизационных отчислений. Калькуляция себестоимости перевозок.

курсовая работа [575,2 K], добавлен 26.11.2014

Понятие и виды контейнеров. Особенности морских и автомобильных контейнерных перевозок. Направления контейнерных железнодорожных перевозок. Крупнейшие железнодорожные и контейнерные терминалы России и их современная логистическая инфраструктура.

курсовая работа [1,8 M], добавлен 19.05.2016

Источник